Ditzum

Ditzum
Jemgum menighet
Ditzum våpenskjold
Koordinater: 53 ° 18 '53'  N , 7 ° 16 '55'  E
Høyde : 1 m over havet NHN
Område : 10,37 km²
Innbyggere : 646  (2015)
Befolkningstetthet : 62 innbyggere / km²
Inkorporering : 1. januar 1973
Postnummer : 26844
Retningsnummer : 04902
kart
Kart over Rheiderland
Gate i Ditzum, Ditzumer Mühle i bakgrunnen
Gate i Ditzum, Ditzumer Mühle i bakgrunnen

Ditzum er en fiske- og havneby på sørbredden av Unterems i Øst-Friesland , omtrent to unna munningen i Dollard . Det ligger i Rheiderland og har tilhørt kommunen Jemgum i distriktet Leer i Niedersachsen siden en kommunereform i 1973 .

Med rundt 650 innbyggere og et område på 20,4 km² er landsbyen den nest største av de elleve Jemgum-distriktene. På grunn av sin avsidesliggende beliggenhet i det nordvestlige hjørnet av Rheiderland, er det også kjent som " Endje van de Welt ". Dens port med flere hundre år gamle kontinuitet og en av de siste fungerende sluser er unike i Øst-Friesland. Den historiske sammenhengen mellom terpoppgjøret med vindmølle, romansk kirke og kirketårn i form av et fyrtårn (1846) samt havnen og innlandsavløpet gjennom Sieltief med sin ”kyllingbro” er fortsatt forståelig og viktig i dag. Dette skiller den fra lignende strukturerte terpterter i Unterems, som ofte har mistet sin opprinnelige sluseportfunksjon på grunn av at diken flyttes fremover. Ems-fergen stasjonert i Ditzum i Emden-distriktet i Petkum er den siste gjenværende Ems-fergen på østfrisisk jord.

historie

Landsbyens fremvekst

På Ems skapte tidevannsforekomstene en solid, høyere liggende bankvegg , som var egnet for boligbebyggelse. På denne fyllingen ble " Tetteshem " (= Ditzum) sannsynligvis grunnlagt i det 8. århundre ved en elvemunning . Opprinnelig på bakkenivå tvang senere stigende vannstander konstruksjonen av en forhøyet hauglandsby (topplinje rundt dagens Kirchstrasse), som også ble beskyttet av en første lukket dikelinje fra det 11. århundre . I løpet av tiden, Terp landsby vest for Priel utviklet seg til en liten pakke gruppert landsby , øst som et landbruks gate oppgjør utviklet. Det fruktbare myrområdet tilbyr fremdeles ideelle forhold for husdyrhold. Opprinnelig var det seks store gårder (" Plaatse "), hvorav bare en Gulfhof er bevart i landsbyen i dag. Tradisjonen som en fiskerlandsby dateres tilbake til det 16. århundre, da etter det ødeleggende Cosmas og Damianflut og Antoni tidevann de tidevanns leiligheter i Dollard dannet ( se nedenfor historien om Siel og port ) . Følgelig er granat fangst nevnt for første gang i 1624. En annen økonomisk bærebjelke var mursteinindustrien , som kan spores tilbake til 1500 til slutten av 1900-tallet . Rundt 1180–1220 e.Kr. ble mursteinskirken som preger byen i dag bygget i den sørlige enden av terpen , og erstattet en tidligere trebygning .

Sent middelalder: styre av høvdinger og tellinger

I sluttfasen av "frisisk frihet" mellom 1350 og 1450, som overalt i Øst-Frisia, hersket høvdinger : på begynnelsen av 1400-tallet er en høvding Thyo von Ditzum kjent . Rundt 1450 var det et slott i Ditzum vest for kirken, som sannsynligvis også tjente til å beskytte dikeovergangen. I 1464 endte sjefstiden og Ditzum ble en del av det keiserlige fylket Øst-Friesland . Ved begynnelsen av 1500-tallet ble middelalderens Rheiderland delt i Øvre og Nedre Rheiderland. Sistnevnte ble lagt til Emden-kontoret , Ditzum ble borgervakt på Emden-kontoret. Den første evangeliske forkynneren arbeidet i kirken i 1526 . I 1550 fikk den sitt nåværende prestegård . Det siste nattbordet (1660), som fremdeles er i bruk i kirken i dag, og barokkprekestolen (1684) rikt dekorert med bibelske motiver er blant de mest verdifulle i sitt slag i Øst-Frisia. I 1640 overtok Ditzum den reformerte kirkesamfunnet og dannet en liten regional kirke sammen med Pogum og Petkum .

Fra Preussen til Preussen

I 1744 falt Ditzum og fylket Øst-Friesland til Preussen . Som et resultat ble økonomien gjenopplivet gjennom utviklingen av staten og varebevegelsen i havnen, og Ditzum ble det største håndverks- og handelsstedet i Emden-distriktet på midten av 1700-tallet . Etableringen av en skole i 1750 (i dagens Kirchstrasse) og bygging av et galleri nederlandsk mølle for melproduksjon (1768) vitner om landsbyens velstand .
1806 - ´10 Rheiderland og dermed også Ditzum ble skilt fra Øst-Frisia på grunn av gamle nederlandske krav og en del av kongeriket Holland , hvorpå det tilhørte direkte det franske imperiet fram til 1813 . Etter Napoléons nederlag i 1814 kom Øst-Frisia tilbake til Preussen i to år og falt til Kongeriket Hannover i 1815 etter Wien-kongressen . På den tiden (1823) hadde stedet 676 innbyggere, inkludert 11 kjøpmenn og 28 håndverkere av forskjellige yrker. De fleste av innbyggerne levde av jordbruk, inkludert mange dagarbeidere og warfolk. 1846 seks lasteskip var i Ditzum bereedert . Samme år ble det fyrlignende kirketårnet, som fremdeles preger bybildet, bygget. I 1866 ble Ditzum preussisk igjen . Siden 1873 lette en asfaltert landevei trafikk til Leer (dagens L15). Stedet endret seg lite til rundt 1900, først etterpå ble utvidelser. I øst ble meieriet og den nye treklasseskolen bygget (finansiert fra fortjenesten til fergeselskapet). Vesten ble formet av det nye Mansholt-murverket og et lite oppgjør av tollere på Emsdeich. På 1930-tallet ble det lagt til et arbeideroppgjør på Pogumer Strasse.

Weimar-republikken

Den økonomiske krisen etter første verdenskrig førte til plyndring av sultne arbeidere og gårdsarbeidere i Ditzum i 1919 . I begynnelsen av Weimar-republikken var befolkningen fortsatt stort sett venstreorienterte (andel av DDP- avstemningen i 1919: 44%). Senest i 1930 var Ditzum en relativt viktig base for nasjonalsosialistene i det "røde Øst-Frisia". Selv om NSDAPs andel av stemmene i 1930 fortsatt var 20%, var den to år senere 71% og dermed høyere enn i nabolandene Ems banklandsbyer, som er dominert av arbeidere.

Nasjonalsosialisme og andre verdenskrig

På grunn av nærheten til grensen til Nederland var det mange rettssaker mot Ditzum-borgere for tollovertredelse og smugling i 1930-årene og spesielt under andre verdenskrig. I 1938, da diken ble hevet i havnen, ble bl.a. Jødiske tvangsarbeidere fra Østerrike ble brukt, som ble plassert i en brakkeleir nær Pogum. I 1943 brant vindmøllen ned i en storm, men den kunne midlertidig fortsette å fungere som en motorfabrikk.
Under andre verdenskrig var fergen av militær betydning for transport til det tunge 10,5 cm flakbatteriet til MFlakAbt 276 i Pogum . I april 1945 nærmet frontene fra Emsland og Groningen-regionen, fra 19. april 1945 begynte artilleribombardementet i det nordlige Rheiderland. Mange innbyggere søkte beskyttelse i ringovnene til de nedlagte murverkene eller i private jordbunkere. Kirken fikk flere direkte treff og fikk alvorlige skader på takkonstruksjonen, nordveggen og østgavlen, sagbruket på Sieltief ble ødelagt, mange hus ble ødelagt. På kvelden 24. april sprengte den tyske siden portene for å forsinke fremgangen til de kanadiske og polske troppene ved å oversvømme Rheiderland. To dager senere overgav de resterende 150 tyske soldatene og Volkssturm- mennene seg uten kamp mot kanadierne som rykket ut fra Pogum. Deretter var stedet fortsatt under kraftig brann fra de tyske batteriene til Emden og Petkum, som forårsaket den største skaden på bygninger, til våpenhvilen .

Etterkrigstid og strukturendring

Etter andre verdenskrig økte befolkningen fra 770 (1939) til et høyt nivå på 1054 (1950; flyktningeandel 22%) på grunn av flyktningstrømmen - et tall aldri før eller senere. Politisk stemte Ditzumers til venstre ved det første føderale valget i 1949 ( SPD : 53,3%), siden CDU og SPD har vekslet for.
I 1949, etter omfattende reparasjoner, ble den massivt ødelagte kirken innviet igjen. Befolkningsveksten krevde nye boliger. Så bosetninger oppsto på Hohen Weg sør for fattighuset (1950) og på veien til Nendorp (1960).
I 1982 ble Ditzum inkludert i Niedersachsen-modellprosjektet "Village Development" (årsaken var det store brakklandet til murverkene som ble revet i 1975/80). Som et resultat kunne landsbyutviklingen takles parallelt med dike- og havneoppussingen fra 1984 til 1988. På midten av 1980-tallet ble det også bygd nye bygningsområder vest i landsbyen på landet til det revne mursteinsverket Mansholt, inkludert feriehusområdet "Achter`t Diek". I dag ruver disse nye utviklingsområdene over det tettbygde sentrum. Restaureringen av møllen som ble skadet i krigen på begynnelsen av 1990-tallet (1992: åttekant og galleri, hette og kompassrosa fra 1994) var viktig for restaureringen av den historiske landsbyens silhuett. Trafikkforholdene forbedret seg betydelig i 1974 med byggingen av bypass.
Bevaringen av Sielhafen og den vellykkede utviklingen av landsbyen la grunnlaget for omorientering av fiskeværet mot turisme . Dette hadde også nytte av den nye A 31 i retning Ruhr-området og ferdigstillelsen av Emstunnel i 1989. Siden 1995 har stedet vært det eneste i Leer-distriktet som ble anerkjent som et " statsgodkjent feriested ". . Landbruk er fremdeles en viktig økonomisk faktor, men viktigheten avtar.

Historien om Siel og havnen

Havn i Ditzum 2018
Ditzum-Bunder Sieltief 2018
Ditzumer Siel pumpestasjon 2018

Bosettingen og den økonomiske historien til Ditzum er uløselig knyttet til utviklingen av Ems og Dollart og drenering av Niederrheiderland. Den nåværende situasjonen er resultatet av den middelalderske dollarnedgangen og innsatsen for å gjenvinne og gjenvinne tapt sumpmark .
På midten av 1500-tallet var Emsdeich fortsatt lav og besto av planker mellom Pogum og Nendorp . Intern drenering og oppdemming av Ditzumer Priel til Ems ble sannsynligvis utført ved hjelp av en liten foldeskinne under dike. Gjennom denne Siel var en trakt utenfor dybden som opprinnelsen til dagens Muhdehafens (fra gammelfrisisk " mutha former" = munn). Denne havnen muliggjorde omladning av varer og dannet dermed grunnlaget for en viss velstand.
Diket forhindret imidlertid i økende grad innlands lavlandet (" Hammrich ") fra å bli drenert av naturlige bekker. Spesielt dreneringsforholdene i Ditzum-innlandet, som endret seg etter de ødeleggende Cosmas- og Damian-flommene i 1509, gjorde det nødvendig med bedre drenering. Derfor ble en bygget fremdeles laget av tre 1546 Siel som et dike bygget. Rundt 1590 eide Ditzum den største havnen i det nordlige Rheiderland, som Emmius 1616 karakteriserte som en "god havn". Ferja, som fremdeles eksisterer i dag, blir nevnt for første gang rundt 1600.
Etter at Øst-Frisia falt til Preussen i 1744 , ble kystbeskyttelsen forbedret teknisk sett. Samtidig ga opphopningen av fruktbare Dollard-områder sterk økonomisk drivkraft, men den ekstra dreneringen av den 3000 hektar store Bunder-Interest-polderen via den lille Ditzumer Siel var begrenset. Derfor ble trekulverten, som hadde blitt massivt skadet av en stormflo i året før, erstattet av en kraftigere mursteinbygd kloakk i 1752. Denne tresidige hvelvede sokkelen var 6,28 m bred og 13,8 m lang. Den kunne passeres av små elvebåter med masten nede. Jo større vannavløp fra denne slusen utdypte havnen, slik at større skip kunne legge til kai. Siden Sieltief var navigerbar så langt som Ditzumerverlaat , fikk havnetransporten også fordeler av byggeaktiviteten i polderområdene og det føderale innlandet .
Som et resultat ble den lille havnen utvidet fra 1820: Duckdalben gjorde det lettere å fortøye lekterne, og etter at bare østsiden av havnen tidligere var blitt oppdemmet, ble det nå også bygget et lavt dike vest for havnen. Dette dike var allerede 3. / 4.. Februar 1825 oversvømmet i en kraftig stormflod, hvor Ditzum nesten ble fullstendig oversvømmet, 2 hus var totale tap og 21 hus ble hardt ødelagt.
En ytterligere opptur i havnetrafikken fant sted i 1835 med bygging av sagbruk på Tief (revet i 1953). Denne operasjonen så vel som den økende utvekslingen av varer med polderområdene gjorde det nødvendig i 1841/42 å utdype Sieltiefs så langt som Ditzumerverlaat .
I 1891 ble den nedslitte kloakken erstattet av en låsbar hvelvet kloakk med større strømningsbredde på 7 m, slik at forsyningsskip kunne passere bedre. Denne slusen er fremdeles karakteristisk for byen i dag, og den siste store hvelvede slusen i Rheiderland er i funksjon.
I 1897 startet den felleseide dampfergen til Petkum sin lukrative drift. Samme år ble det bygget en ny dypport som gjorde havnen og fergen mer tilgjengelig og kort tid senere ble brukt av en lastebil mellom Mansholtschen dampsteinsverk, grunnlagt ved århundreskiftet, og havnekaia. .
På begynnelsen av 1900-tallet ble havnen igjen for liten til å håndtere varer og fiskeflåten, som nå hadde vokst til 40 fartøyer . Derfor foreslo fiskere i 1902 utvidelse av slusehavnen til en moderne fiskehavn med sikker utslipp og båtplass. Dette arbeidet ble fullført i 1908. Som et resultat fikk Ditzum en hevet havnedike, rundt 60 m asfaltert køye, nye andedelfiner og dagens dike i havnedike.
Etter en kraftig nedgang i skipsfart og håndtering under første verdenskrig, gjenopplivet havnen på 1920-tallet med gjenåpningen av teglverket som ble stengt på grunn av krigen, en ny granatovn (grunnlagt i 1919, stengt i 1980, revet i 2005) med egen landingsplass og flytting av Bültjer-verftet i 1928 "Butendieks" på deres nåværende beliggenhet igjen.
På slutten av andre verdenskrig, 24. april 1945, ble saltvannsportene sprengt, noe som førte til at landbruket led i lang tid i etterkrigstiden av gjennomtrengende saltvann og regelmessig flom. Også i denne sammenhengen ble pumpestasjonen vest for landsbyen satt i drift i 1956, noe som forbedret innlands drenering betydelig for rundt 5000 hektar. En ugunstig konsekvens for havnen var imidlertid reduksjonen i vanndrenering gjennom den gamle slusen, noe som økte siltingen av havnen .
Havnen opplevde nok en kort boom i den tidlige etterkrigstiden på grunn av frakt av murstein, torv og kull. Fergeoperasjonene blomstret, siden Ditzumer-fergen i regionen i lang tid var den eneste forbindelsesruten over Ems gjennom den sprengte Leeraner Emsbrücke. Det var også hamstrere som ønsket å handle mat. Regelmessig ferjedrift gjenopptok ikke før i 1949. 15 år senere ble fergen veldig viktig for pendlere til VW-anlegget i Emden .
Den ødeleggende stormflommen på 16./17. Februar 1962 truet spesielt den nærliggende Pogum på grunn av dykkesklier, men også Ditzumer Kirchstrasse var under vann. Som et resultat, som mange andre steder, ble dikene hevet og utvidet. Senere betraktninger om beskyttelse mot stormflo, som var relatert til det svake punktet i det traktformede diget som ble kuttet fra Ditzum-havnen, var av stor betydning: den såkalte " Durchdeichung " (forkorting eller utretting av dykkelinjen og flytting av havnens ytre dike) eller “ flytting ” (bevaring av havnen og dypelinjen med en samtidig økning av en festet dikevegg). I 1983 bestemte Rheider Deichacht seg for å flytte dike, også på grunn av populære protester. Som et resultat forble Sielhafen fullt funksjonell og utseendet på stedet ble bevart.
Det siste kystbeskyttelsestiltaket var byggingen av Ems- barrieren nær Ditzum. Denne bemerkelsesverdige ingeniørstrukturen ble satt i drift i 2002. Det er økologisk kontroversielt på grunn av konsekvensene av trafikkork om sommeren i overgangen til Papenburg Meyer-verftet . I forbindelse med at Ems ble utvidet for cruiseskipene i Meyerwerft, var det til og med en trussel om at rekefiskere skulle dra i 2007. De endrede strømningsforholdene til Ems har en negativ effekt på Ditzum-fiskeriet på grunn av flyttingen av de tradisjonelle fiskeplassene i Dollart.
Ved slutten av mursteinindustrien på 1970-tallet mistet havnen en økonomisk søyle, men fikk i stedet økende betydning for fritidsbåtliv og turisme (fergeforbindelser til Delfzijl , Borkum , Petkum , tilkobling av Emsradweg , Dollard Route og North Sea Cycle Paths ). I tillegg til den kutter flåten, den Bültjer verft , som er unik på kysten av Nordsjøen med sin spesialisering i tre skipsbygging og tradisjonelle skip, er karakteristisk for dagens havnevirksomhet . Ved årtusenskiftet hadde den bygget nesten 250 nye bygninger.

Museer

Det lille "Fiskereemuseum" til "Ditzumer Haven- un Kuttergemeenskupp" gir et innblikk i Ems-fiskeriet. Utstillinger inkluderer bomullsgarn som ble brukt tidligere, seil, treblokker som de som brukes på tradisjonelle sjømenn, fiskefeller, livbøyer og maritime malerier. En gammel notevogn er også en del av den. Utstillingsvinduet til utstillingen er en målestok kuttermodell. Museet ligger rett i havnen på stedet for den tidligere granatovnen. Det er kun åpent på søndager og inngang er gratis.
Et annet lite, maritimt orientert museum vil huse Tysklands største samling av skip i flasker fra mars 2016 . En armada på 600 skipsutstillinger presenteres i 30 utstillingsvinduer. Med den 0,682 meter lange modellen av den tremastede hvalfangeren “ Lagoda ” i en 129 liters ballongflaske, vil verdens største skip i en flaske bli utstilt. Andre kjente skipsmodeller er redningskrysseren " Alfried Krupp ", lysskipet " Elbe I " eller " Titanic ". Museets beliggenhet er på Pogumer Straße.

Trivia

Ditzum-havnen og kirken var flere steder for Friesland-kriminalserien til det andre tyske fjernsynet (Tittel: Friesland - Family Secrets, Friesland - Murderous Tides ).

Personligheter

galleri

  • Ems ferge i Muhde havnen i Ditzum

  • Ditzum fiskefres på Ems nær Ditzum

  • Ditzum sett fra den andre bredden av Ems i Emden-Borssum, i bakgrunnen TV-tårnet i Leer-Nüttermoor

  • Ditzum, havn, sett fra Siel (2008)

  • Ditzum havn og bobilområdet sett fra dike

  • Ditzum havn med båtgård, mølle og kirke

litteratur

  • Johann Schulte: Slik var det en gang i Ditzum - Nendorp - Oldendorp for 50 år siden . Artline Druck und Verlag, Wymeer 2000. 446 s.
  • David Steen: Sielhafen Ditzum - Sielsens historie og havnen fram til 1985. I: Ditzum / Ems A Sielhafen i løpet (Red.: Rheider Deichacht og Sielacht Rheiderland). 1988, s. 83-110.
  • David Steen, Paul Weßels : Historisk stedsdatabase Øst-Friesland: Ditzum, samfunn Jemgum, distrikt Leer. 2007. 12 s. ( Last ned , PDF-fil)

weblenker

Commons : Ditzum  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Federal Statistical Office (red.): Historisk kommuneregister for Forbundsrepublikken Tyskland. Navn, grense og nøkkelnummerendringer i kommuner, fylker og administrative distrikter fra 27. mai 1970 til 31. desember 1982 . W. Kohlhammer GmbH, Stuttgart og Mainz 1983, ISBN 3-17-003263-1 , s. 263 .
  2. ↑ Jemgum.de: landsbyer , åpnet 7. april 2018
  3. ↑ Hjemmeside for flaskeskipsmuseet
  4. ↑ Die Welt fra 16. januar 2016: Små dramaer foregår bak glass , tilgjengelig 31. januar 2016.