Alfried Krupp (skip)

**Lykke til for** p1
Skipsdata
Skipstype	Datterbåt
Skipsverft	Fassmer , Bern
Byggnummer	1060
Skipsdimensjoner og mannskap
lengde	8,18 m ( Lüa )
bredde	2,8 m
Utkast	maks. 0,82 m
Maskinsystem
Maskinens ; ytelse	132 kW (179 hk)
; Topphastighet	17 kn (31 km / t )
propell	1

**Alfried Krupp**
Skipsdata
flagg	Tyskland
Skipstype	Redningskrysser
klasse	27,5 m klasse
Skipsverft	Lürssen , Vegesack
Byggnummer	13526
dåp	14. juni 1988
Start	1988
Hvor som helst	Selges i 2020
Skipsdimensjoner og mannskap
lengde	27,5 m ( Lüa )
bredde	6,53 moh
Utkast	maks. 2,1 m
forskyvning	103 t
mannskap	4 menn
Maskinsystem
maskin	3 dieselmotorer
Maskinens ; ytelse	2.349 kW (3.194 hk)
; Topphastighet	23 kn (43 km / t )
propell	3.

Den Alfried Krupp er et hav redning cruiser av den 27,5 m klasse av den tyske foreningen for redning av Shipwrecked People (DGzRS)

Skipet var i 1988 av Lürssen - Werft i Bremen-Vegesack på verft nr. 13526 bygget. DGzRS interne betegnelse er KRS 18. I en ulykke 2. januar 1995 ble to besetningsmedlemmer fra Alfried Krupp drept i Nordsjøen.

Den datter Båten Glückauf , også bygget i 1988 av Fassmer verftet i Berne (skrog nummer 1060), har den indre betegnelsen KRT 18. Glückauf er en forbedret versjon av datter båter til den tidligere bygget 27,5 m kryss Berlin og Hermann Helms .

Navngivning

Cruiseren ble døpt i Bremen-Vegesack 14. juni 1988 i navnet Alfried Krupp , grunnleggeren av Alfried Krupp von Bohlen und Halbach Foundation , som hadde gitt viktige midler til bygging av redningskrysseren.

Denne stiftelsen bidro også med en sum penger til den kostbare reparasjonen av Alfried Krupp etter den alvorlige ulykken i 1995.

Jollen ble oppkalt etter gruvearbeidernes hilsen Glückauf .

utplassering

Fra 1. juni 1988 var Alfried Krupp stasjonert på øya Borkum , hvor hun erstattet Georg Breusing , som hadde vært der til da . 24. april 2020 ble den erstattet av den nye Hamburg- bygningen.

Før den endelige avviklingen 1. mai 2020 utførte skipet et kort oppdrag ved sjøredningsstasjonen Amrum , hvor det overtok representasjonen til Ernst Meier-Hedde , som måtte bo i verftet i Rostock .

Katastrofe fra 1. / 2. gang Januar 1995

Ulykkesforløpet

Søndag, nyttårsdag i 1995, flyttet en kraftig orkan med vindhastigheter på opptil 100 km / t over den 7 graders kalde Nordsjøen. Det norske frakteskipet Linito ringte en nødanrop utenfor kysten av Texel . På grunn av svulsten hadde lasten sklidd, og han ble truet med å velte. Som et resultat løp de nederlandske sjøredderne først fra øya Terschelling og havnen i Lauwersoog . Mens redningsmennene fremdeles var på vei, klarte et svensk frakteskip å ta femmannsbesetningen på Linito om bord.

En nederlandsk redningsmann falt over bord ettersom havet ble høyere og høyere. Straks ble nødkallen "Man overboard" plassert på Lauwersoog-livbåten Gebroeders Luden .

Dette ble mottatt av Alfried Krupp klokken 19:40. Cruiseren seilte rutinemessig inn i søkeområdet i det nederlandske Vadehavet med ytelsen til alle de tre hovedmotorene . Formannen på denne turen var den 53 år gamle Bernhard Gruben, som allerede som en meget erfaren redningsmann hadde jobbet på andre enheter i DGzRS.

Klokka 22.10 ble den overbordgående redningsarbeideren oppdaget og reddet av et helikopter .

Etter lykkelig rapporten, den viktigste motoren på ble Alfried Krupp slått av og de to side motorene gitt makt for retur. Det var fremdeles en nordvestlig vind rundt 9 Beaufort på Nordsjøen . På den tiden ble formannen Gruben spenne opp på babord siden av den åpne øvre kontrollposisjonen. Ingeniøren Theo Fischer satt ved siden av ham på styrbord side . Redningsmannen Dittrich Vehn okkuperte den nedre, lukkede kontrollstasjonen. Den andre formannen, Bernd Runde, ble skadet i kammeret fordi han traff hodet mens skipet var veldig hæl på vei til søkeområdet .

Cruiseren befant seg omtrent to nautiske mil vest for Westerems innflygningsbøye da et veldig høyt lateralt grunnhav traff skipet klokken 22.44. Den Alfried Krupp kantret 360 °. Remskiven spente signalmasten og søkelysene . De sjødyktige rutene på den nedre kontrollstasjonen ble skjøvet ut av ankerpunktene. Theo Fischer ble revet fra skipet. De to andre redningsmennene under dekk ble skadet og i sjokk. Bernhard Gruben ble også skadet, men var fortsatt i øvre kontrollposisjon.

På grunn av rullen slo de to sidemaskinene seg av automatisk på grunn av utilstrekkelig oljetrykk og for høy hastighet. Den Alfried Krupp var nå ute av stand til å manøvrere i bølgene. Ved hjelp av en VHF-radio klarte redningsmennene å overføre nødanropet " Mayday, Mayday, Mayday ", hvoretter hele elektronikken sviktet og radiokontakten ble brutt.

Klokken 22:40, omtrent 26 minutter etter ulykken, så et SAR-helikopter cruiseren flytende nær Hubertgat-bøyen foran Borkum.

Rundt klokka 22.50 løp redningskrysseren Otto Schülke stasjonert i Norderney ut under formann Peter Saß.

Klokka 23.50 svevde et helikopter over det skadede fartøyet og prøvde å redde sjøredningsmennene til tross for vindstyrke 11 . Siden skipet gjentatte ganger ble rammet av høye bølger, rullet det opp til 100 °. Cruiseren fortsatte å rette seg opp, men en redning var nesten umulig under disse omstendighetene. Selv om formanngroper var hekta i løpende skinner, ble han vasket av bord av andre veldig høye bølger.

De første redningsenhetene ankom like etter klokken to. Den nederlandske redningsskøyta Jan von Engelenburg klarte å bringe en redningsmann til Alfried Krupp . Den Otto Schülke innført en linjeforbindelse til krysseren. Sammen ble det ødelagte skipet slept til Eemshaven . De to skadde ble kjørt til et sykehus. Nå begynte søket etter de to havredningsmennene som hadde gått overbord. DGzRS, toll, kystvakt og marine skip systematisk kammet et område på 250 kvadrat miles.

Etter to dager ble søket stoppet uten å lykkes. Det var ingen trist sikkerhet før slutten av februar da liket av Bernhard Gruben ble funnet på stranden i Juist . Theo Fischers lik ble funnet nær Borkum i august 1995.

Årsak til ulykke

Undersøkelser av det havarerte skipet antydet at Alfried Krupp hadde blitt offer for en bakkesjø som nådde en gjennomsnittlig høyde på opptil 13 meter. Du må ta i betraktning at disse verdiene bare er middelverdier og at den faktiske høyden på bølgen som traff skipet forblir ukjent. Samme natt registrerte et målesystem på den norske Draupner-plattformen en enkelt bølge med en høyde på 25,6 meter. Denne bølgen har siden vært kjent som Draupner-bølgen og var den første som beviste eksistensen av såkalte freak bølger . En slik bølge kan sette enda større skip i alvorlig fare.

konsekvenser

Cruiseren, som ble hardt skadet i ulykken, ble reparert og omgjort. Som en del av renoveringen fikk den en ny, lukket øvre operatørplattform. På bakbordet av styrbord ble det satt opp en liten ekstern kontrollstasjon med et minimum av manøvreringshjelpemidler for spesielle manøvrer (å gå langs et ulykkelig skip, køye eller kaste av osv.) Eller operasjoner der redningsmennene var avhengige av akustisk oppfatning fra utenfor. Det nedre kontrollstativet som hadde vært på plass til da, var ikke lenger tilgjengelig, slik at det ble ledig plass i den fremre delen av underdekkstrukturen. Fra da av var messehallen der og bak den ombord sykehuset med en annen ordning av skapene med medisinsk utstyr. I tillegg ble det bygget en ny følgesvei til maskinrommet i det nedre dekkhuset slik at det kunne nås uten å forlate overbygningen.

Som tradisjonen på DGzRS ble de nye bygningene døpt til ære for den avdøde i deres navn. Siden den dagen minnes en minnestein i sentrum av øya Borkum livredderne som døde orkannatten i 1995.

En veldig lignende ulykke skjedde med redningskrysseren Adolph Bermpohl i 1967, hvor det ikke var noen overlevende.