Servicebygging av Royal Railway Directorate Berlin
Den tidligere servicebygningen til Royal Railway Directorate Berlin på Schöneberger Ufer 1–3 i Friedrichshain-Kreuzberg-distriktet ble bygget fra 1892 til 1895 som sete for Royal Railway Directorate Berlin , som var underlagt det preussiske departementet for offentlige arbeider. Den historistiske administrative bygningen i form av den tyske nyrenessansen , bygget etter planene av arkitekten Armin Wegner , var ganske reservert av kostnadsmessige grunner og fungerte som sete for Reichsbahndirektion Berlin 1. april 1920 etter overgangen fra det preussiske Statlige jernbaner til Reichseisenbahn, senere Deutsche Reichsbahn . I dag eies bygningen av eiendomsselskapet Vivico .
Den ekstraterritoriale situasjonen i Vest-Berlin førte til forskjellige hendelser mellom de sovjetiske og amerikanske okkupasjonsmaktene og politiet i Vest-Berlin i etterkrigstiden, til Deutsche Reichsbahn fant en mindre konfliktutsatt bruk i 1958 da den ble brukt som poliklinikk for West Berlin Reichsbahn-ansatte. Etter den generelle renoveringen fra 1991 til 1995, et intermezzo som hovedkvarter for Berlin-avdelingen til Deutsche Bahn frem til 2002, og en lengre stilling, fungerte den tidligere kontorbygningen blant annet som hovedkvarter for Bombardier Transportation siden begynnelsen av 2006 . Bygningen har vært stedet for det føderale politidirektoratet 11 siden 2017 . I tillegg til GSG 9 inkluderer også Federal Police Flugdienst og avdelingene politibeskyttelsesoppgaver i utlandet av Federal Police , Spesielle beskyttelsesoppgaver lufttransport av det føderale politiet og bruk og etterforskning støtter det føderale politiet til myndighetens operasjonsenheter.
Royal Railway Directorate Berlin - klienten
Administrasjonen av den preussiske statlige jernbanen , som var underlagt departementet for offentlige arbeider, ble delt inn i elleve jernbanedirektorater frem til 1895 , som 75 selskapskontorer var underordnet. Hovedkontoret med base i Berlin var det med den minste andelen av rutenettet på 587 kilometer, men hadde et betydelig trafikkvolum med jernbanenavnet i Berlin. Det kom fram i 1880 fra Nedre Schlesien-Märkische-jernbanen , som var blitt kjøpt opp i 1852 . Med nasjonaliseringen av jernbanene i Berlin, som jernbanen Berlin-Potsdam-Magdeburg eller jernbanen Berlin-Anhalt i årene 1878 til 1887, vokste den til en stor autoritet med mange tjenestemenn. Den Stadtbahn , den Ringbahn , alle togstasjoner Berlin og forstadstrafikk, for eksempel Berlin-Dresden Railway til Zossen var deres ansvar . Innkvarteringen i mange leide private bygninger i Leipziger Platz-området , på Koppenstrasse 88-89 og i de tidligere administrative lokalene til de nasjonaliserte jernbanene som godstunet til Anhalter Bahnhof og Görlitzer Bahnhof gjorde administrative prosesser vanskeligere og gjorde ikke vanskelig økonomisk sans. En ny administrasjonsbygning skulle bringe de forskjellige avdelingene sammen i ett hus og ga den velkomne muligheten til å vise viktigheten av Berlins jernbanedirektorat til omverdenen.
Byggingen og okkupasjonen av servicebygget var også årsaken til en grundig redesign av de preussiske statsbanene. I februar 1895, like før han flyttet inn i den nye bygningen, omorganiserte Karl von Thielen , minister for offentlige arbeider, med godkjenning av Kaiser Wilhelm II 15. desember 1894 administrasjonen av den preussiske statlige jernbanen til 20 direktorater fra 1. april 1895 . Berlins jernbanedirektorat var nå delt inn i 9 driftsinspeksjoner, 3 maskininspeksjoner, 13 verkstedinspeksjoner, en telegrafinspeksjon og 4 trafikkinspeksjoner. Den administrative ansatte i Berlin Direktoratet besto av en president, 15 medlemmer av styret, 10 ufaglærte arbeidere, et regnskap direktør, en hoved kasserer (regnskap offiser) og 580 kontorarbeidere. Den nye bygningen måtte være rettet mot rundt 600 tjenestemenn og ansatte.
Plassering, planlegging og byggefase
Byggeplassen på Schöneberger Ufer på Landwehr-kanalen overfor Schöneberger Hafen var på et område som formet sporene til jernbanestasjonene Anhalter og Potsdam . Eiendommen var allerede i besittelse av statens jernbaneadministrasjon. Plasseringen var ikke attraktiv for private byggherrer på grunn av de mange banesystemene og jernbanedriftsbygningene med deres innflytelse, slik at administrasjonen ikke kunne spekulere i et lønnsomt salg. I tillegg til kostnadsbesparelsene på grunn av de lave eiendomskostnadene, fikk staten også muligheten til arkitektonisk å ramme inn Schöneberg-havnen, som har eksistert siden 1852, gjennom det nye servicebygget på motsatt bredde. Plasseringen av byggetomten, som er fri fra alle kanter, muliggjorde en frittstående, mer representativ bygning som en ytterligere fordel.
Planene ble laget i den interne konstruksjonsavdelingen til Royal Railway Directorate i Berlin. Den jernbanebygging inspektør for bygningskonstruksjoner Armin Wegner og hans medarbeidere B. Schwarz og regjeringen byggmester W. Kern var ansvarlig for planene. Byggeprogrammet krevde forretningslokaler for omtrent 600 tjenestemenn, inkludert 35 kontorer for eldre tjenestemenn. Bortsett fra serviceleiligheter for to tjenestemenn og portieren i kjelleretasjen, frafalt klienten tjenesteleilighetene for seniortjenestemenn som var vanlig på den tiden. De opprinnelige planene ble stadig endret mens konstruksjonen ble utført, som ble ledet av regjeringsbyggeren W. Kern, som allerede var involvert i planleggingen.
Høsten 1891, etter å ha ryddet de delene av pakken som tidligere var leid ut som lagerplass, startet byggearbeidet med etableringen av det fremtidige hovedkontoret til jernbaneadministrasjonen. Som forventet viste den sumpete byggeplassen, krysset av tidligere vassdrag, seg å være vanskelig. Basen til sementbetongen nådde et gjennomsnitt på 2,5 meter, noen steder også 4,0 meter under det veldig høye grunnvannsnivået på grunn av den nærliggende Landwehr-kanalen. Kostnaden på 200 000 mark for fundamentet forårsaket en åttendedel av de totale byggekostnadene på 1,6 millioner mark. Skallet ble bygget fra høsten året etter til 1894, slik at interiørarbeidet ble fullført i 1895 og bygningen kunne okkuperes i februar 1895.
"Slottet" til jernbanedirektoratet
Da den ble bygget, refererte den opprinnelige borglignende bygningen til bassenget i den tidligere Schöneberg-havnen, som ble fylt ut i 1959/1960 og på stedet som nå er Mendelssohn-Bartholdy-Park . Over den trapesformede planløsningen, som resulterte fra justeringen av Schöneberger Ufer og Schöneberger Straße, så vel som ønsket om en symmetrisk bygningsform, stiger den 97,30 meter lange hovedfronten i nord og de 53,91 meter lange sidefrontene i øst i Vesten. To hjørnetårn med koniske tak skjuler de ikke-rektangulære hjørnene mellom hoved- og sidefasadene på en smart måte. Den lille strukturen i bygningen omslutter to grønne gårdsplasser på 550 kvadratmeter hver. Den sentrale bygningen som stikker ut på hovedfronten, forbinder frontfløyen på bygningen på Schöneberger Ufer med bakfløyen og skiller samtidig de to indre gårdsplassene.
Tre etasjer hever seg over kjellerplanet på gateplan, med en fjerde etasje i sentralbygningen og i bakfløyen. En kjeller ble dispensert, ettersom det ikke var behov for og det høye grunnvannsnivået ville ha krevd komplekse tetninger. En opprinnelig med brune sammenflettede fliser er INDOOR høy gaveltak med et innsatt av farget mursteinmønster under mønet inkluderer konstruksjonen oppover. Utvidelsen av loftet fra 1992 til 1995 doblet antall dormere som opprinnelig var tilgjengelige, og mange takvinduer endret taklandskapet.
Næringslokaler
I 1895, i tillegg til noen få kontorer og undertjenestemannsleilighetene, var bare ledelsens underordnede fasiliteter lokalisert i den mindre representative og ganske dystre kjelleren. Disse inkluderte billettrykkanlegget i de to administrative distriktene Berlin og Stettin , jernbaneadministrasjonens lager for trykksaker og sentralvarme i sentralbygningen. I de tre øverste etasjene ble kontor etter kontor stilt opp i hovedfløyen og de to sidefløyene på ytter- og gårdsplassfasadene på begge sider av en omkretsgang. I den smalere bakfløyen klarte Wegner seg uten kontorene som vender mot gårdsplassen på grunn av dårlige lysforhold. Rommene med ett eller to vinduer serverte en til tre tjenestemenn, avhengig av størrelsen på rommet og posisjonen til eieren. Bare kassaapparatet og registerene i den sentrale strukturen hadde større felleskontorer for flere tjenestemenn. Skilleveggene til kontorene laget av sementplater virker bemerkelsesverdig moderne for å kunne møte behovene til å utvide individuelle rom så langt som mulig.
De mest elegante forretningslokalene var i første etasje, piano nobile , som også var preget av høyden på 4,3 meter . Etasjes høyden på 4,0 meter i første etasje og 3,8 meter i andre etasje føltes av kollegaene den gang for å være for lav. I sin rapport om omvisningen til medlemmene av Berlin Architects 'Association i den nye bygningen 20. mai 1895 kritiserte Deutsche Bauzeitung etasjes høyde, som ellers ikke er vanlig i offentlige bygninger , og som fikk interiøret til å virke noe klemt. av økonomiske årsaker . Midt i sentralbygningen, godt skjermet inne i bygningskomplekset, var ledelsens hovedkontor med sine to safer . I tråd med dets betydning designet Wegner det overhøye konferanserommet i den sentrale aksen og det tilstøtende presidentrommet i første etasje med overdådige gipstak og veggdesign i nyrenessansestil. To konsultasjonsrom i tårnene var tilgjengelige for konsultasjoner med avdelingslederne , hvis kontorer var i de tilstøtende rommene. Den godt opplyste salongen i tredje etasje over møterommet tilhørte trolig bygningsavdelingen til ledelsen, Wegners serviceområde.
Trapper, entré og korridorer
Fire trapperom i midten av hver fløy forbinder gulvene med hverandre. Hovedtrappen, som tar omtrent halvparten av arealet til sentralbygningen i hovedfløyen, er den mest forseggjort. Fra første etasje til andre etasje består den av en hall som er 6 meter bred og 16 meter lang, på langsiden er det to 3,2 meter brede trapper med kvart landinger laget av granitt. Første kvartals landing av trappene i første etasje gir tilgang til gangen. Flate fathvelv med stinghetter hvelver hallene i første etasje og første etasje, mens krysshvelv med flate stuckaturpynt dekker trappene. Sterke søyler laget av Udelfanger sandstein støtter kurv buer . På grunn av lavere etasjes høyde i de øverste etasjene fikk hallene horisontale støpte gipshimler klemt mellom jernbjelkene. To takvinduer i taket i andre etasje ga lys på de to trappene til første etasje. Kandelaber integrert i smijerns rekkverk med tre rekkverk og jern taklamper, som belysning i hele huset opprinnelig drevet av gass , opplyste hovedtrappen i mørket. Andre og tredje etasje er bare forbundet med en enklere jerntrapp som lyser opp et tredje takvindu.
Tilgang til hovedtrappen er gitt av inngangspartiet, som spennes av et kurvbueformet fathvelv. En buet granittrapp med smijernsrekkverk, terrazzogulvet med de innlagte mønstrene og den forseggjorte takjernet i smijern ga den besøkende en følelse av slottet i jernbaneledelsens hovedkvarter. Salene fikk også et mer forseggjort design, der korridorene til vingene i hjørnene av bygningen møter korridoren til hovedfløyen. To granittpilarer støtter taket sammensatt av kors- og fathvelv over rommene i form av uregelmessige sekskanter.
Korridoren gulv av de mer representative og mer besøkes områder ble gitt et terrassebelegg linoleum ble lagt på en gips eller sement avrettingsmasse i de andre rommene . På grunn av mangel på kjeller, utstyrte jernbaneledelsen bare noen få rom i kjelleren med tregulv på grunn av kulden , noe som fikk Berlin og dets bygninger til å kommentere i 1896 at tregulv var ekskludert her, i en grad som var uvanlig i statlige bygninger .
Fasader
Med sine svingbare gavler , tårn og smijernveggankere får fasadene til jernbanedirektoratets bygning form av den tyske renessansen . Overflatene på rødlige, hvite fugede klinkerstein bestemmer i hovedsak bygningens bilde og farge, ettersom Wegner bare fikk lov til å ha strukturer som vindusrammer, gesimser og individuelle ornamenter laget i sandstein. Selv der måtte han likevel følge nøye med på kostnadene, slik at sandstein fra Schlesien bare ble brukt til sandsteinarbeidet på de mer foretrukne delene av bygningen, som den sentrale projiserende Heuscheuer . De resterende sandstein deler var laget av billigere Warthauer sandstein fra Schlesien og bruk av huset stein på baksiden er begrenset til det mest nødvendige . Sannsynligvis svakt resignert skrev Wegner 1896 derfor Central Journal of Construction Management for bygningens strukturelle trekk at det hele i en bygning av denne viktigheten nødvendige krav til holdbarhet oppfylles og innenfor det tilbudte for statlige bygninger av kostnadshensyn begrenser monumental karakterrekkevidde .
Hovedfasade på Schöneberger Ufer
Hovedfasaden på Schöneberger Ufer domineres av den sentrale bygningen, som stikker ut rundt tre meter, og de to hjørnetårnene, som opprinnelig ble kronet med værvinger. Veggflatene i mellom, hver med syv vindusakser, viser samme struktur som de to sidefasadene, men detaljene er enklere. De enkle, sperrede segmenterte buede vinduene i kjelleren med en keystone laget av askar like under gesims, som skiller kjelleren fra første etasje, følger en granitt sokkel. Vinduene i første etasje er allerede mer forseggjort med innramming, parapeter og vinduskarmer laget av sandstein. Vinduene i første etasje med den bredere, litt utstående vinduskarmen støttet av konsoller, det ekstra taket og de mer rikt huggede nøkkelstenene viser det rikeste designet. Ved å eliminere taket og vindusbrystningen, reduseres dekorasjonen på vinduene i andre etasje igjen. Over dette er den enkle sandstein gesimsen støttet av konsoller.
I den utstikkende sentrale bygningen understreker en tre-akset risalit som stikker ut omtrent en meter og er kronet av en svingbar gavl sentralaksen. Hovedinngangen, utsmykket med forseggjorte smijernstenger, er innrammet av en rillet kant som utvides på toppen for å få plass til en patron med løpehjulet som et symbol på jernbanetrafikk. To konsoller til venstre og høyre for portalen bærer platen til en balkong, på hvis rekkverk, som nå har forsvunnet, et jernskjold med gullbelagte bokstaver med Königl. Jernbanedirektoratet kalt formål og mester i huset. Prakten fortsetter i de to medfølgende segmenterte buede vinduene, også med forseggjorte barer, keystones og utstikkende vinduskarmer. Hele sonen rundt portalen og de to vinduene er kledd med sandsteinsblokker og har hver en firkantet pilaster mot den omkringliggende klinkeren.
Fire lett utstående veggsøyler kombinerer første og andre etasje. De tre segmenterte buede vinduene i det overhøye møterommet viser betydningen av møterommet på fasaden gjennom sandsteinsbrystningen og baldakinene støttet av konsoller - en segmentert buet gavl i sentralaksen og trekantet gavl på utsiden med et skall i gavelfeltet. To høye rektangulære sandsteinsplater som når nesten like langt ut til vinduet, hver med en stropp laget av bånd, en caduceus , vinghjul og telegrafpoler til venstre og kryssede laurbærgrener, bånd, tannhjul og sentrifugalregulator til høyre, symboliserer serviceavdelingene til jernbaneadministrasjonen. Girhjulet står for verkstedene, sentrifugalguvernøren for maskininspeksjonen, telegrafstangen for telegrafinspeksjonen, løpehjulet for fabrikkinspeksjonen og Hermes-personalet for trafikkinspeksjonen. Tre segmentbuer forbinder veggpilarene i neste etasje. Tre trefløyede vinduer med steinkors følger buenes buer og belyser salongen, som ligger over nivået i andre etasje på grunn av det høye møterommet nedenfor. Over et bånd av sandstein er det tre mindre rektangulære vinduer oppstilt tett sammen og et ovalt gavlvindu over. En plakett på toppen av gavlen viser året 1894.
Hjørnetårn og sidefasader
På hjørnetårnene klemmer lett utstikkende veggpilarer andre og tredje etasje sammen. Mursteinsbuer med start- og sluttsteiner laget av askar knytter søylene under takskjegget. Veggflatene i bygningens hjørner og forbindelsene til fasadene er foret og dekorert i midten med smijernveggankere uten statisk funksjon. De to andre mellomliggende områdene er oppløst i vinduer, som ligner på hovedfasadens form, men noe mer forseggjort i detalj, for eksempel skjell i takgavelen i første etasje. I tredje etasje over gesimsen til hovedfasaden fortsetter seks veggsøyler de i de nederste etasjene og støtter takskjeggene til steintårnene. Alle mellomflater fyller for øyeblikket mistenkelige vinduer.
De tretten akse sidefasadene viser samme struktur som hovedfasaden. I kjelleretasjen, i den midterste syvende aksen, fører en rikt utformet portal til sidetrappen, som - i motsetning til de tre pompøse vinduene i første etasje som mistenkes for å ha trekantede gavler - ligger på gårdsplassen. Wagner hadde fasadene på gårdsplassen finert med lysere, gulaktige klinkstein, som absorberer mindre lys - han brukte bare rødformede murstein og klinker som en kontrast for gesimsen og de innlagte mønstrene.
Hovedkvarter for Reichsbahndirektion Berlin og utvidelse på 1930-tallet
Som et resultat av novemberrevolusjonen okkuperte opprørere jernbaneledelsen 7. januar 1919. Som Det kongelige jernbanedirektorat ble autoriteten i seg selv også påvirket av omveltningene etter monarkiets fall. De preussiske statsjernbanene gikk 1. april 1920 i den keiserlige jernbanen over, den senere tyske nasjonale jernbanen , og bygningen brukes nå som hovedkvarter for Reichsbahn Berlin . Bygningen oppnådde et visst nivå av bevissthet i 1928 da Sass-brødrene prøvde å bryte seg inn i bygningen , som ønsket å stjele lønningene som var lagret der fra hvelvet. Jernbaneledelsen er også nevnt flere ganger i Hans Falladas roman "En mann vil opp". Fra 1929 til 1938 bygde Reichsbahndirektion en utvidelse på bakfasaden mot Gleisdreieck . Utvidelsen av arkitekten Richard Brademann , kledd i røde klinkstein som den opprinnelige bygningen , kledd i travertin i toppetasjen , utvidet komplekset langs Schöneberger Straße og langs sporene til å omfatte to nye indre gårdsplasser i arkitektoniske former på slutten av 1920-tallet . Den avrundede, "dynamiske" hjørnebygningen, kronet av et vinghjul, i den sørlige enden av utvidelsen ved inngangen til Gleisdreieck undergrunnsstasjon er slående . I den gamle bygningen plasserte arkitekten en ekstra etasje på mellom- og bakvingen.
Etterkrigstid og nåtid
Etter andre verdenskrig , som bygningen overlevde nesten uskadd, fortsatte Reichsbahn, nå under kontroll av den sovjetiske militæradministrasjonen i Tyskland , å bruke bygningen. Røde hærs soldater voktet det utvendige hovedkvarteret til den sovjetiske transportavdelingen , som nå ligger i servicebygget . I april 1948 tvang det amerikanske militærpolitiet, hvis sektor jernbaneledelsen befant seg i den splittede byen, tilbaketrekningen av de sovjetiske soldatene og okkuperte bygningen. Hendelsen førte til forstyrrelse av S-Bahn-trafikken i Vest-Berlin , slik at amerikanerne trakk seg igjen for å unngå ytterligere forstyrrelser. Den ble erstattet av transportpolitiet , som var ansvarlig for sikkerheten og overvåkingen av Deutsche Reichsbahns trafikk, inkludert kontrollen av S-Bahn-trafikken. Under jernbanestreiken stormet rundt 200 streikende jernbanearbeidere som krevde at lønnene deres skulle bli utbetalt i Westmark i stedet for Ostmark , huset natten til 8. til 9. juni 1949. Reichsbahndirektion Berlin tok denne hendelsen som en mulighet til å flytte hovedkvarteret til Øst-Berlin i metallfagforeningsbygningen i Elsasser Straße 85/85 (omdøpt i 1951 og omnummerert til Wilhelm-Pieck-Straße 140/142), fra 1994 igjen referert til som Torstraße som før 1873 , flytte. I en annen hendelse i januar 1950 avvæpnet Berlin-politiet transportpolitiet stasjonert i bygningen. De amerikanske og sovjetiske bykommandørene ble enige om å rydde bygningen og returnere den til Reichsbahn. I 1958 opprettet hun en poliklinikk for sine ansatte i Vest-Berlin. Andre rom ble brukt av firmaskolen, jernbanearkivet og et telefonsentral.
På slutten av 1980-tallet kjøpte Senat Vest-Berlin jernbaneledelsen, men ga den tilbake til Reichsbahn etter den tyske gjenforeningen . I 1990, 1. januar 1994, fusjonerte Deutsche Reichsbahn med Deutsche Bundesbahn i Deutsche Bahn AG . Mellom 1991 og 1995 renoverte den nye eieren jernbanedriften for rundt 70 millioner DM. I tillegg til renoveringen av de eksisterende rommene i de nedre etasjene, inkluderte byggeprogrammet også utvidelse av loftet. Plantegningen var basert på konseptet med de eksisterende etasjene med servicerommene stilt opp langs korridorene. Den nye tredje og fjerde etasje kan lett nås gjennom de hevede sidetrappene og en ny trapp over høyre trapp. Taklandskapet til servicebygget på gatefrontene endret seg under utvidelsen med ekstra dormere og takvinduer. På gårdsplassen erstatter ytterveggene, som er hevet med to etasjer, den forrige takkonstruksjonen. Etter den generelle renoveringen flyttet hovedkvarteret til Deutsche Bahn-avdelingen i Berlin inn i huset til 2002. Fra begynnelsen av 2006 til 2017 fungerte den tidligere servicebygningen til jernbaneledelsen som det globale hovedkontoret for Bombardier Transportation etter en lang periode med ledig stilling . I den andre komponenten, Axxonis Pharma AG (tidligere NeuroBiotec Pharma AG), de kulturelle begivenhetene til den føderale regjeringen i Berlin GmbH (KBB), som også organiserer Berlinale , arkitektkontoret GAP mbH, advokatene, notarius og skatterådgivere Bartelt, Elsbernd, Engel, Osvatic og Silz samt Vivico Berlin.
Siden august 2017 har administrasjonen til det føderale politidirektoratet 11 bodd i tjenestebygningen til jernbanedirektoratet. De fem spesialstyrkeenhetene og ansvaret for å desinfisere forbundspolitiets tjenester ble samlet under en sentral ledelses- og operasjonsstruktur i denne avdelingen, kort kalt "Direktorat 11". Disse inkluderer den GSG 9 og Federal Police Fliegergruppe.
Individuelle bevis
- ↑ Royal Preussian Minister of Public Works (red.): Berlin og hans jernbaner 1846–1896. Bind 1. Julius Springer, Berlin 1896, s. 375.
- ↑ Architects Association of Berlin and Association of Berlin Architects (red.): Berlin og dets bygninger. Bind 1. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s. 5.
- ↑ a b Architects Association of Berlin and Association of Berlin Architects (red.): Berlin og dets bygninger. Bind 2. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s. 112–114.
- ↑ a b c d Armin Wegner: Forretningsbygningen til Royal Railway Directorate Berlin. I: Centralblatt der Bauverwaltung . Berlin 16.1896, s. 338-340. ISSN 0372-8021
- ↑ Tysk byggeavis. Berlin 44.1895, s. 279.
- ↑ Jörn Hasselmann: Forbundspolitiet flytter inn i den gamle jernbaneledelsen: GSG 9 kjemper nå terror fra Kreuzberg. Der Tagesspiegel, 8. august 2017, åpnet 8. august 2017 .
litteratur
- Royal Preussen minister for offentlige arbeider (red.): Berlin og hans jernbaner 1846–1896. Bind 1. Julius Springer, Berlin 1896, s. 375.
- Architects Association of Berlin and Association of Berlin Architects (red.): Berlin og dets bygninger. Bind 2. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s. 112–114.
weblenker
- Oppføring i Berlin State Monument List
- Innvendig og utvendig utsikt over Royal Railway Directorate i Architecture Museum of the TU Berlin
- Verden om historien og gjenoppbyggingen av Det kongelige direktorat
- Det kongelige jernbanedirektorat i distriktsleksikonet i Berlin
- Bakgrunnsinformasjon fra Bombardier om det nye hovedkvarteret til Bombardier Transportation (PDF; 23 kB)
Koordinater: 52 ° 30 '7' N , 13 ° 22 '30' Ø
