Tyske marinejernbaner

Som en Marine Rail jernbanelinjer er utpekt av den keiserlige marinen , den tyske marinen og den tyske marinen opprettet eller drevet. Disse ble nesten utelukkende lagt i standardmåler slik at jernbanemateriellet og kjøretøyene til den preussiske statsbanen og Deutsche Reichsbahn også kunne brukes.

Marine jernbaner i Rüstringen

Wilhelmshaven

Den Wilhelmshaven marineverftet i Rüstringen regionen hadde hatt egen jernbanedrift siden 1870, med en løypenettet senest rundt 200 kilometer lang. I 1941, den sjømilitære jernbane fått godkjenning for passasjertrafikk til Sande og de nordlige distriktene i Wilhelmshaven ( Altengroden , Fedderwardergroden og Voslapp ). Fem lokomotiver og totalt 37 personbiler ble anskaffet, hvor opptil 30 000 mennesker ble fraktet til arbeidsplassen på verftstedet og hjem hver dag.

Sjøbanen ble tidlig utskilt fra resten av verftorganisasjonen og ble dermed spart for demontering. På den tiden var rundt 600 mennesker ansatt ved marinejernbanen. Først ble den operert etter krigens slutt på ordre fra de allierte militærmyndighetene og til slutt satt under tillit fra administrasjonskontoret for keiserlige og statlige eiendeler i Hannover .

Siden regelmessig drift av Wilhelmshaven-Rüstringer trikk hadde blitt umulig på grunn av den alvorlige krigsskaden , forble marinejernbanen det eneste middel for offentlig transport, bortsett fra noen få bussruter. I november 1949 ble den forrige marinebanen, som nå ble passet på av Deutsche Reichsbahn, omdøpt til Wilhelmshaven forstadsbane og fikk status som en liten jernbane .

Marine Railway Hohenkirchen - Schillig

Marine Railway Hohenkirchen - Schillig
Rute lengde:	12 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Jernbanelinje Jever - Harle fra (Sande–) Jever 0,0 Hohenkirchen etter Harle 4.3 Wiarden 6.8 Imperial Court 8.3 Horumersiel til engbatteriet 10.7 Schillig til posisjonene (batterier)

Marinebanen Hohenkirchen - Schillig lå i dagens kommune Wangerland og forbinder distriktene Hohenkirchen , Horumersiel og Schillig . Standardlinjelinjen ble åpnet i februar 1915 og stengt 28. april 1949.

I 1914 hadde marinen flere pistolplasseringer i Schillig for å beskytte jadeinngangen og Wilhelmshaven marinehavn . For å kunne nå disse bedre ble det bygget en jernbaneforbindelse til neste Hohenkirchen stasjon på Jever-Harle- linjen. Siden Grand Ducal Oldenburg State Railways (GOE) ikke hadde noen interesse for operasjonen, ble jernbanen drevet som en privat forbindelse til marinen, kort under ledelse av GOE, og senere med egne kjøretøy. Etter krigens slutt ble linjen bevart, men lokomotivene ble trukket tilbake og individuelle transporter for måløvelse ble overtatt av hester.

Fra 1935 var linjen under kontroll av Deutsche Reichsbahn og ble åpnet for offentlig transport. Planlagt trafikk fant imidlertid ikke sted, men det var spesialtog til Horumersiel og Schillig . I andre verdenskrig ble jernbanen igjen brukt utelukkende til militære formål. I 1946 ble en Kleinbahn Hohenkirchen - Schillig GmbH grunnlagt. Forbindelsen ble leid av skattemyndighetene og ressursene ble overtatt. En betydelig mengde passasjer- og godstrafikk ble gjennomført frem til valutereformen. Etter at det eneste lokomotivet måtte parkeres skadet 27. februar 1949 og driften måtte avsluttes, ble linjen lagt ned 28. april samme år, de gjenværende driftsressursene ble auksjonert og linjen demontert. I 2008 er det nesten ingen spor igjen av jernbanelinjen. Rester av skinner sies å være fortsatt 200 m øst for Hof Immerwarfen nær Wiarden ; Ved gårdsplassen Kronenburg der kan den gamle jernbanelinjen sees i gaten og enga.

Marine jernbaner i Cuxhaven

I Cuxhaven er det nå en marinebane bare som et gatenavn. Veien går der sjøbanen tidligere var. Dette forgrenet seg fra jernbanelinjen Bremerhaven - Cuxhaven og førte fra havnen i retning av Nordholz marinebase .

Den Cuxhaven trikken var underlagt den "tilstanden at driften måtte stoppes umiddelbart så snart marinen annonsert sin egen bruk."

Marine Railway Farge - Schwanewede

Fra restene av den nedre Weser trene Marine Railway var Farge - Schwanewede som en normalsporet lys jernbanespor skinner for bygging av i midten av 1930-tallet WIFO - tankanlegg i Farger Heide ble lagt. Disse ble beholdt da godstrafikken sør for Sandstedt 1. september 1938 også ble avviklet og linjen til Farge ble demontert. Noen få kilometer med spor var fremkommelig bare nord for Farge og ble senere brukt av Bundeswehr som en forbindelseslinje til Farge-Vegesack Railway .

For bygging av marindepotet og fra 1943 for bygging av Valentin ubåtbunker i Rekum ble det lagt nye deler av ruten, som er kjent som marinejernbanen . Hovedlinjen til Schwanewede eksisterer fortsatt (bortsett fra de to siste kilometerne), men er ufremkommelig og skal auksjoneres ut i mars 2016.

En annen gren av denne marinebanen ble bygget spesielt for deportasjonstog til konsentrasjonsleiren Farge og arbeidsutdannelsesleiren i umiddelbar nærhet, samt flere krigsfanger og tvangsarbeidsleirer. Grenene til bunkeren og til konsentrasjonsleiren Farge ble demontert etter 1945.

På marinesamfunnets leir, som ble brukt som et marinehospital fra 1945 til 1947 og som Evangelical Hospital Neuenkirchen fra 1947 til 1962 , var det en egen stasjon på en avgrensningslinje av denne marinejernbanen, hvis bygning ble revet av Tyske væpnede styrker på 1970-tallet. Siding er fortsatt der og er gjengrodd av gress.

Hovedlinjens endestasjon førte til Ostarbeiterslager Ostlandstrasse i Schwanewede.

“ Marinens overkommando (OKM) instruerte byggeledelsen om å bygge de nødvendige utendørsanleggene i koordinering med Wifo. Begge tankanleggene kunne bruke oljebrygga på Weser sammen. En tredje slokkingsbro skulle bygges på brygga for marinen, inkludert en pumpestasjon. Dette prosjektet ble imidlertid ikke lenger fullført. Fra sporet til den nedlagte Niederweserbahn, fra Farge-Ost til Bremerhaven-Wulsdorf, forgrenet den nye marinejernbanen seg i Rekum med en linje til Schwanewede. Nå kan også personell- og materialtransport for byggeplassen håndteres via denne forbindelsen. "

Det var en annen grenlinje for OT-leiren Schwanewede-Heidkamp, ​​som ble brukt av det amerikanske militæret fra 1945 og senere utvidet til en Bundeswehr-brakke .

Sjøbaner på Nordsjøøyene

Borkum

Den Borkumer Marinebahn var en utvidelse av nettverket til Borkumer Kleinbahn etter Kaiser Wilhelm II hadde gitt øya Borkum status for en sjø festning i 1902 . Hovedlinjen til Borkumer Kleinbahn ble utvidet til doble spor, ikke minst på grunn av transport av byggevarer. I 1938 var det rundt 45 kilometer spor på Borkum etter at marinen hadde bygget Ostlandbahn og mange sidespor . Ostlandbahn forbandt stedet Borkum med forskjellige befestninger.

Norderney

Norderneyer Marine Railway
Rute lengde:	? km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Rute og stasjoner
Legende Norderney havn Batteri fiskehavn Festungsschirrhof (Stelldichein togstasjon) Batteri Hamburg depot Lavt batteri Batteridovetief Batteri Bremen Batteri White Dune

Ved begynnelsen av første verdenskrig var Norderney den eneste av de større østfrisiske øyene som ikke hadde en jernbane for passasjer- og godstrafikk. Etter 1888 prøvde noen selskaper og private gründere å få tillatelse til å bygge et damptog eller en elektrisk trikk. Imidlertid ble alle forespørsler nektet av myndighetene.

Etter at krigen begynte i 1914 ble hele øya utvidet til en sterk sjøfestning. Store mengder byggemateriale måtte transporteres inn i sanddynene for bygging av militærinstallasjonene. Derfor bestemte det keiserlige sjøhovedkvarteret seg i 1915 å bygge en øybane, som ble lagt i standardmål øst for byen øst for øya for å kunne bruke jernbanemateriellet og kjøretøyene til den preussiske statsbanen.

Etter slutten av første verdenskrig i 1918 ble artilleriposisjonene, sjøflybasen ved dagens havn og marinejernbane spart for nedrustningsregler. Våpenplasseringene i sanddynene på øya ble brukt av Reichswehr til måløvelse, marinens jernbane fortsatte å transportere materiale, ammunisjon og soldater.

Den bevæpning av Wehrmacht av nasjonalsosialister etter 1935 også ført til en omfattende utvidelse av hele militære anlegg på Norderney i begynnelsen av andre verdenskrig. Utvidelsen av fasilitetene midt og øst på øya krevde opprinnelig at jernbanen ble utvidet, og samtidig ble flere verksteder og bygninger lagt til Festungsschirrhof . I stedet for ett var det nå tre damplokomotiver og to motorrokomotiver på øya, og det var også flere motorvogner for transport av mannskap. Kjøreoperasjonen fant sted uten signaliserings- og varslingsprosedyrer bare etter å ha registrert seg hos sjefen for biltjenesten via telefon. Ved møter på den åpne veien måtte en av kjøretøyene flytte tilbake til neste bryter.

Etter slutten av krigen i 1945 ble jernbanesystemet primært brukt til å transportere militærsystemene og deres fasiliteter som var demontert på øya. Høsten 1946 overlot den britiske militærregjeringen hele jernbanematerialet til Reich Railway Directorate i Münster . Jernbanematerialet besto av totalt 20.000 meter skinner, 15.000 tresviller, ti høyresvingere, seks venstrehåndsdeltakere, fjorten stavbiler, tolv O-biler, fire utstyrsbiler, to diesellokomotiver, et damplokomotiv og en sporbil.

I 1947 ble det utviklet planer for å kjøre trikk. Kommunen og Norderney spa-administrasjon var ikke interessert i å ta over sporene. Mye av skinnene og kjøretøyene ble transportert til fastlandet våren 1947, mens mange sviller ble brukt som oppvarmingsmateriale av øyboerne. Bare Stelldichein-stasjonen, som ble bygget i 1917 og tilhører den utvidede Schirrhof-festningen og var det lokale stoppestedet for persontrafikk til og fra festningen, var igjen av militærbanen . Dette ligger ved nåværende kryss mellom Birkenweg og Richthofenstraße ved siden av Cumberland-monumentet .

Wangerooge

Marinen har brukt de eksisterende linjene til meter-gauge-jernbanen siden 1899. Dette ble regulert av en kontrakt for skiftetrafikk mellom Grand Ducal Oldenburg Railway Directorate og Imperial Shipyard i Wilhelmshaven. Marinen hadde også mer enn et dusin forbindelser til sine egne posisjoner og hadde også åpnet ruten mot vest 20. juli 1900 selv for å kunne nå posisjonene der. I 1912 ble det til og med bygget en egen brygge i watt. Marinen hadde flere lokomotiver og avløp stasjonert på Wangerooge for trafikken. En vogn og et lokomotiv fra den kom til Spiekerooger Inselbahn etter 1945 , hvor de startet motoriseringen av jernbanen.

Sylt

I løpet av de to verdenskrigene la det tyske militæret mange kilometer til rutenettverket til Sylt Inselbahn for å koble sammen deres ofte avsidesliggende leirer og pistolplasseringer. For eksempel var Listland og hele albuen utstyrt med et jernbanenettverk og mange sidespor. Imidlertid ble disse rutene helt demontert umiddelbart etter slutten av andre verdenskrig. Wehrmacht hadde også sine egne jernbanevogner, inkludert dieselbiler som Wismar-jernbanebussen, den såkalte grisens nese, eller dreneringer for å transportere materiale og personell. På 1950-tallet falt disse aksjene til Sylt Inselbahn, som brukte brukbare biler, kannibaliserte skadede eller ubrukelige biler eller solgte dem til andre jernbaner.

Stort sett parallelt med øyens jernbanelinje, hadde luftforsvaret Reichsarbeitsdienst bygget en jernbanelinje med vanlig sporvidde i 1939 for å forsyne sin sjøflybase ved Rantum-bassenget, som forgrenet seg fra marsjlinjen i Tinnum-området. Wehrmacht planlegger å åpne hele øya i nord-sør retning med denne standardmålingsruten i stedet for øybanen ble avvist fordi krigen brøt ut i 1939 som ikke viktig for krigsinnsatsen.

Helgoland

På Helgoland , den Helgoland marine port operert bygging myndighet sin egen lille-gauge, meter-sporet jernbane i løpet av de to verdenskrigene for bygging og levering av marinebaser, men dette ble endelig forlatt i 1945.

Sjøbaner i Schleswig-Holstein

Dansk veldedighet

Den Gettorf - Stohl jernbane servert å betjene militære installasjoner på denne halvøya.

Kiel

Det var marine jernbanesystemer i Kiel ved havnekonstruksjonsledelsen i Kiel Heikendorf , Imperial Mine Depot Kiel Friedrichsort , Imperial Torpedo Workshop Kiel Friedrichsort og Kiel Navy Shipyard . I 1939 ble Kiel havnejernbane og Howaldtswerke overtatt av marinen. Howaldtswerke-verftet har siden blitt referert til som et verft, og havnebanen ble en marinebane. Den Kiel Holtenau havet flyr basen , den Kiel Holtenau tjenesten hav krise skvadron og Kiel Schusterkrug marine depot ble også levert av sine egne sammenhengende jernbane.

Fra den tidligere Brandsbek-stasjonen (i dag stopper Felde på jernbanelinjen Kiel - Rendsburg ), opererte Kriegsmarine Werft en rute til tankbruket Groß-Nordsee ved Flemhuder See

Naval Arsenal Kiel

Den naval arsenal på østbredden av Kiel Fjord hadde også sin egen tilkobling jernbane, den Ostuferbahn .

Oppendorf bosetning

Marinebahn Oppendorfer- bryter

Kobler spor

den Kiel - Schönberger Railway , blant annet i Fiefbergen , Stakendorf og til Laboe.

Laboe

I Laboe marine ammunisjonsdepot opererte marinen en lettbane fra 1958 til 1996, som hovedsakelig ble brukt til transport av ammunisjon .

Brunsbüttelkoog

Marinekullbutikken nær Brunsbüttelkoog hadde sine egne lokomotiver og et uavhengig rutenettverk.

Eckernförde

I det minste en jernbaneforbindelse fra Altenhofer stasjon fra torpedo-eksperimentstasjonen Eckernförde (fra 1934: Factory TVA Eckernförde-South ) i Eckernförder- distriktet Sandkrug omtrent fra 1915 til 1945. I Redigieranweisung "gjør torpedeskudd, skjul på stranden og havnenett ikke delta i å bli publisert Cards "på et foreløpig utkast til en revisjon av Eckernförde målebordet rundt 1920, forble ruten upublisert. Siding ble primært brukt til å transportere kull til selskapets eget kullkraftverk.

Naval Railway Museums

Det bygges et marinejernbanemuseum i Bad Bramstedt . Den inneholder en samling av marine jernbaneutstyr: 21 lokomotiver og 180 vogner er fordelt på flere depoter. Bare i Bad Bramstedt er det syv lokomotiver og 80 vogner på fortøyningsanlegget på Oskar-Alexander-Strasse.

Siden desember 2009 har Aeronauticum Naval Aviation Museum hatt en utstillingsseksjon om sjøbanens historie med to hovedutstillinger, en godsvogn og et "marine lokomotiv".

litteratur

• Dokumentasjons- og læringssted Baracke Wilhelmine (red.), Peter-Michael Meiners (forfatter): Marinebanen Farge - Rekum - Neuenkirchen / Schwanewede (=  utdelingsark for historieinteresserte , nr. 2). Dokumentasjons- og læringssted Baracke Wilhelmine, Schwanewede-Neuenkirchen 2012 (innhold: historie Farge - Schwanewede marinebane ; med forklaringer på begreper og bakgrunnsinformasjon).

weblenker

• Sjøbanen på Norderney 1915-1947

Individuelle bevis

1. ^ Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 9: Niedersachsen 1 . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-668-4 , s. 145 . 
2. Construction Marine Railway konstruksjon område
3. ↑ se også: Aeronauticum og Cuxhaven-Nordholz lufthavn
4. ↑ Roland Ahrendt: Den korte historien om Cuxhaven-trikken ( Memento fra 29. september 2008 i Internet Archive )
5. ^ [1] Artikkel i Weser-Kurier om auksjonen av ruten.
6. ↑ Nye topografier av et minnested - "Bunker Valentin" (PDF; 3.4 MiB)
7. ↑ Minnesmerket foran Valentin-bunkeren står på en gren av sjøbanen som ikke lenger brukes i dag . Den viser slavearbeiderne som led og døde mens de bygde bunkeren.
8. ↑ Informasjon om de forskjellige leirene i Bremen-Farge og Schwanewede på relict.com
9. ↑ nettstedet plan
10. ↑ Informasjonstavle på Stelldichein jernbanestasjon
11. ↑ Martin Kaule: Nordseeküste 1933 - 1945 , s. 9 begrenset forhåndsvisning i Googles boksøk , åpnet 8. mars 2017.
12. ^ Jernbanen i Schleswig-Holstein: Marinehafenbauamt Helgoland. Privat nettside ( minnesmerke 8. juli 2012 i nettarkivet archive.today ).
13. ^ Jernbaner på øya Helgoland. Niederelbebahn ( Memento fra 5. september 2012 i nettarkivet archive.today ).
14. ^ Marine jernbaner i Kiel ( Memento fra 22. juli 2009 i Internet Archive )
15. ^ Uwe Fentsahm: Aktivitetene til Kriegsmarinewerft Kiel (KMW) . 22. desember 2005. Hentet 27. oktober 2020: “Kriegsmarinewerft er en ikke-utviklet, kortsiktig selskapsstruktur: KMW ble opprettet 1. april 1939 ved å slå sammen Kiel-virksomheten til Howaldtswerke AG med det eksisterende Kriegsmarine-arsenal i Kiel . Siden fusjonen åpenbart viste seg å være ulønnsom, solgte marinen over kommandoen Howaldtswerke (Kiel) tilbake til Howaldtswerke (Hamburg) 1. juli 1943. "
16. ↑ Hinrich Dürkop: Den tidligere marine oljevekster nærheten Schafstedt 1939-1945 , publisert i "Dithmarschen", magasin for statlig omsorg, sak 2/1993 s 40, forlag Boyens og Co Stadt Heide.
17. ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: rapport fra Federal Institute for Hydrology )@1@ 2Mal: Toter Link / www.bafg.de
18. ^ Ostuferbahn Kiel ( Memento fra 20. juli 2009 i Internet Archive )
19. ↑ Rute Kiel Süd-Schönberger Strand ( Memento fra 8. februar 2009 i Internet Archive )
20. Gang Wolfgang Nolle: Fra torpedoskuddbanen Eckernförde til WTD 71. I: Jann-Markus Witt: Eckernförde - historie om en havn og marineby. Convent-Verlag, Hamburg 2006, ISBN 3-934613-96-9 , side 82
21. ↑ Marine Railway Museum Bad Bramstedt
22. ↑ Permanent utstilling utenfor området ( Memento fra 18. desember 2015 i Internet Archive )