De Havilland DH.98 Mygg

De Havilland DH.98 Mygg
De Havilland Mygg FB XVI
Type:	Jagerbomber
Designland:	Storbritannia Storbritannia
Produsent:	de Havilland Aircraft Company
Første fly:	25. november 1940
Idriftsettelse:	1941
Produksjonstid:	1940 til 1950
Mengde:	7781

Den De Havilland Mosquito DH.98 var en multi-purpose fly av tidspunktet for den andre verdenskrig fra en britisk produksjon. To-motoren, to-seters maskin ble produsert av de Havilland Aircraft Company i trekonstruksjon og brukt med stor suksess i krigen og etterpå. Over 7700 mygg ble bygget mellom 1940 og 1950 . På grunn av sin høye hastighet og gode høydeegenskaper var Mosquito nesten usårlig for tysk luftvern. I tillegg til Storbritannia ble maskinen også brukt av USA , Canada , Australia og Republikken Kina, New Zealand , Sør-Afrika , Tsjekkoslovakia , Jugoslavia og Israel .

Utviklingshistorie

De Havilland DH.98 Mygg, prototype, 1940

cockpit

Allerede i 1938 begynte et team ledet av RE Bishop å utforme konseptet foreslått av Geoffrey de Havilland under spesifikasjonsbetegnelsen BI / 40. På grunn av den høye hastigheten som de to Rolls-Royce-Merlin-motorene ga flyet, ble det opprinnelig planlagt som en høyhastighetsbomber uten ekstra bevæpning. I påvente av den kommende krigssituasjonen ble tre valgt som byggemateriale for å spare andre ressurser som var viktige for krigsinnsatsen. Det britiske luftfartsdepartementet var veldig kritisk til prosjektet på grunn av denne trekonstruksjonen og mangelen på defensiv bevæpning - med unntak av luftmarskal Sir Wilfrid R. Freeman , som godkjente designet og derved satte sitt rykte i fare. Et av kallenavnene til Myggen var derfor "Freeman's Folly".

I begynnelsen av krigen ble fordelene med denne konstruksjonen imidlertid raskt synlige. 1. mars 1940 ble den første seriebestillingen på 50 maskiner plassert. I juni 1940 falt imidlertid Myggen ut av prioritert produksjon på grunn av krigsutviklingen, som var begrenset til de absolutt viktigste typene. Tre prototyper ble bygget, inkludert den første (W4050) som en bombefly og den andre (W4051) som et fotooppdagelsesfly. Den første flyvningen til piloten Geoffrey de Havilland Jr. fant sted 25. november 1940. De første flyprøvene med en hastighet på over 630 km / t overgikk til og med produsentens forventninger, og representantene for Air Ministry var nå i stand til å sette full pris på effektiviteten til flyet for å overbevise. Opprinnelig ble tre varianter bestilt: PR Mk.I som et ubevæpnet rekognoseringsfly (PR = Photo Reconnaissance), en bombefly under betegnelsen B Mk.IV (B = bombefly) og en nattjager med betegnelsen NF Mk.II ( NF = Night Fighter).

Den første operasjonelle distribusjonen av PR Mk.I 14. juli 1941 bekreftet vurderingen om at defensiv bevæpning ikke var nødvendig for rekognoseringsflyet - flyet slapp unna tre Messerschmitt Bf 109-er som jaget det ved ganske enkelt å fly rett frem i toppfart tyskerne måtte bryte forfølgelsen.

15. november 1941 ble den første B Mk.IV levert til 105. skvadron, som hadde brukt Bristol Blenheim- bombefly fram til da . I mai 1942 kom B Mk.IV i kamp med skvadron 105. I tillegg til fordelen med høy hastighet, viste robustheten til trekonstruksjonen seg også å være en fordel. En av de første oppdragene var angrepet fra fire fly fra 105. skvadronen på Gestapo-hovedkvarteret i Oslo 25. september 1942. Snart snakket folk i Tyskland om "myggpesten".

Natt til 30. til 31. desember 1941 ble NF Mk.II også brukt for første gang. Den erstattet snart forgjengeren, Bristol Beaufighter , hvis hastighet den oversteg med nesten 80 km / t. Senere ble også V1 angrepet av mygg om natten; på grunn av plasseringen av deres base RAF Ford , omtrent 3 kilometer sørvest for Arundel (West Sussex) , nr. 96 Squadron RAF tok en tyngde og skjøt 180 av "doodlebugs". 620 av de flygende bombene ble skutt ned i løpet av de første ni ukene.

Mange andre varianter fulgt, herunder i februar 1943 kanoner og maskingevær utstyrt jagerbomber FB Mk.VI (FB = Fighter Bomber), som også er åtte raketter kunne bære under vingene. Denne varianten var også den mest bygde med 2718 stykker. Mk.IX var et bombefly og rekognoseringsfly i stor høyde, Mk.XVI, den mest populære bombervarianten med over 400 enheter. Mosquito-bombeflyene hadde den laveste antallet skadelidere av noen RAF- bombefly i andre verdenskrig. 18 Mk.VI ble oppgradert til FB Mk.XVIII "Tsetse", som blant annet ble brukt med en Molins 57 mm kanon spesielt mot skip. Den FB Mk.26 og FB Mk.40 ble bygget på grunnlag av Mk.VI i henholdsvis Canada og Australia og utstyrt med Packard-Merlin motorer ( Merlin motorer bygd på lisens fra Packard i USA).

En mygg B.IV av den 105. skvadronen under angrepet på AW Trier , 1. april 1943 (i midten øverst på bildet)

97 NF Mk.II var med AI Mk.VIII - Radar for NF Mk.XII oppgradert. I tillegg ble 270 NF Mk.XIII bygget om med samme utstyr. Andre nattkrigere fikk navnet Mk.XV , Mk.XVII (fra konvertert Mk.II ), Mk.XIX og Mk.30 . Sistnevnte bar den amerikanske AI-Mk.X radaren. Den NF Mk.36 med Merlin 113 motorer og NF Mk.38 med den britiske AI-Mk.IX radar ble bare bygget etter slutten av andre verdenskrig. I det tyske riket ble Naxos ZR- radardetektoren brukt til å rapportere myggnattfightere utstyrt med "H2S" centimeter bølgeradarer . Britene brukte på sin side systemer kalt Serrate eller Perfectos for å lokalisere tyske nattfightere.

På grunn av den høye hastigheten tok mannskapene litt tid å venne seg til maskinen. Derfor ble det laget en treningsvariant av flyet, T Mk.III . Den australske varianten av denne typen fikk navnet T Mk.43 .

50 TR Mk.33s ble også bygget for bruk på hangarskip. Disse hadde vinger som kunne brettes oppover, en radom og montering for torpedoer. Med den originale Myggen, derimot, ble vingen bygget i ett stykke over hele spennet for å spare vekt og forenkle konstruksjonen.

Andre typer bruk, var, blant annet som av en høyhastighets-bomber , ledsager kampfly , angrep luftfartøy , transportfly , gruve lag og target slepebåt . Royal AF brukte også disse målbåtene på basen sin nord på øya Sylt til slutten av 1940-tallet.

Trekonstruksjonen viste seg å være problematisk i tropiske regioner, da vingespar noen ganger brøt under disse klimatiske forholdene til tross for den høyt beregnede bæreevnen. Det var også uventede problemer med overføringsfly fra Canada til Europa - noen fly eksploderte midt i Atlanterhavet av årsaker som fortsatt er uforklarlige.

Den siste myggen - en NF Mk.38 - ble bygget i Chester i 1950 . Noen "Mossies" forble i bruk etter andre verdenskrig. I Storbritannia ble de siste rekognoseringsflyene tatt ut av bruk i 1961.

6710 fly ble bygget under krigen. Totalt ble 7781 fly bygget, 1134 i Canada og 212 i Australia.

Designfunksjoner

Skjema for konstruksjon av myggskålen

Flyet besto i hovedsak av kryssfiner , gran og bjørketre med et mellomlag av balsatre , som ga det kallenavnet " Wooden Wonder " (tysk: "Wooden Wonder"). Skroget til De Havilland Mosquito ble laget som en monokoque i to halvskaller, som klarte seg med noen langsgående avstivere. Verken trykk eller varme var nødvendig for å produsere bollene. De to positive formene, rundt 12 meter lange, var enten laget av mahognytre, men noen betongformer ble også brukt, for eksempel i den kanadiske produksjonen. I den første fasen ble skottene og andre indre elementer bygget inn i spor i formen. I det andre trinnet ble det indre skroghuden lagt og strukturelle komponenter ble installert mellom de indre og ytre kryssfinérlagene. På baksiden av skroget ble kryssfinerstrimlene limt diagonalt for å bedre kunne absorbere kreftene som oppstod fra torsjonsbelastningen forårsaket av halen. Kornet av de indre og ytre stripene løp over hverandre.

Maskinen ble drevet av to Rolls-Royce-Merlin- motorer med propeller i samme rotasjonsretning. Radiatorene var plassert i forkanten av vingen mellom motorens naceller og skroget. Spissen av skroget var glasert i bombefly. En “radarnese” ble brukt i noen varianter.

Produksjonsnummer

Myggen ble bygget i Storbritannia ved De Havilland i Hatfield og Watford, på Standard Motors, Airspeed og Percival. I Canada og Australia skjedde byggingen i de respektive De Havilland-datterselskapene.

På slutten av krigen var FBVI, T.III, PR34, B.35 og NF36 fremdeles i produksjon.

Dermed utgjorde krigsproduksjonen av DH Mosquito 6639 fly.

Militære brukere

Dominikanske FB.6

Svenske NF.XIX 1949

Australia Australia

Belgia Belgia

Burma 1948 Burma

den dominikanske republikk den dominikanske republikk

Frankrike Frankrike

Israel Israel

Jugoslavia Sosialistiske føderale republikk Jugoslavia

Canada 1921 Canada

New Zealand New Zealand

Norge Norge

Polen Polen

Taiwan Taiwan

Sverige Sverige

Sveits Sveits

Sovjetunionen 1923 Sovjetunionen : En mygg B Mk IV ble fløyet over og testet i april 1944.

Sør-Afrika 1928 Sør-Afrikanske union

Tsjekkoslovakia Tsjekkoslovakia : Avhengig av bruken, betegnet som B 36 (for Bitevní letoun, bakkeangrep eller angrepsfly) eller LB 36 (for Lehka Bombardovací, lett bombefly).

Tyrkia Tyrkia

Storbritannia Storbritannia

USA 48 forente stater

Utplasseringssteder for British Air Force of Occupation (BAFO) i Tyskland:

• B. 151 / RAF Bückeburg , maksimalt juli 1945 til september 1951 ( BAFO Communications Squadron / Wing )
• B.118 / RAF Celle , mai 1945 til november 1947 ( 84. gruppe kommunikasjonsskvadron ), september 1949 til november 1950, Mosquito FB.6 / B.35 ( 4. , 11. , 14. skvadron )
• B.152 / RAF Faßberg , november 1950 til februar 1951, Mygg B.35 ( 14. og 98. skvadron )
• Y.99 / RAF Gütersloh , november 1945 til november 1947, Mosquito FB.6 ( 4. , 21. og 107. skvadron ), fra juni til august 1946 i Y.94 / Münster-Handorf (Gütersloh fikk sin befestning i løpet av denne tiden Start-og rullebane)
• B. 168 / Fuhlsbüttel , juni 1945 til april 1946, ( Air Despatch Letter Service Squadron )
• B.108 / Rheine , april til mai 1945, Mosquito NF.XIII ( 409. ( RCAF ) skvadron )
• B. 164 / RAF Schleswigland mars 1953-1956, Mosquito TT.35 ( Hengt Target Flight )
• B. 174 / RAF Uetersen , november 1948 til mars 1950 ( 85. gruppe / Wing Communication Flight / Squadron )
• B.119 / RAF Wahn , mars 1946 til september 1949, Mosquito FB.6 / B.16 / B.35 ( 4. , 11. , 14. , 98. , 128. og 305. (polsk) skvadron )
• B. 170 / Westerland / RAF Sylt , juli 1945 til februar 1948 og senest februar 1949 til oktober 1961 ( Training Squadron Sylt des Armament Practice Camp )

Tekniske spesifikasjoner

de Havilland Mosquito NF.XIX

Mottatt fly

I dag er det bare tre mygg som er klare til å fly. FB.26 (KA114), som ble fløyet for første gang i september 2012, er en del av samlingen av Military Aviation Museum i Virginia Beach (USA), en annen (B.35 VR796 / CF-HML) ble først restaurert i 2014 og er i privat kanadisk eie. Den tredje, en T Mk.III (TV959), kom i besittelse av Paul Allens Flying Heritage Collection fra New Zealand i desember 2016 etter flere år med restaurering , hvor den ble grundig revidert og gjorde sin andre jomfrutur 25. juni 2017 .

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Olaf Groehler : Luftkrigens historie 1910 til 1980. Den tyske demokratiske republikkens militære forlag, Berlin 1981.
• Kenneth Munson: Bombers, Patrol and Transport Aircraft 1939–45. Orell Füssli Verlag, 3. utgave, Zürich 1977.
• William Green, Gordon Swanborough: Verdens jagerfly. Et illustrert leksikon. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-30330-2
• Gebhard Aders : Historien om den tyske nattjakten 1917–1945. 1. utgave, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-509-X .

weblenker

Individuelle bevis

1. ^ Rolf-Dieter Müller, Florian Huber, Johannes Eglau: Bombekrigen 1939-1945. Ch.links, 2004, s. 148.
2. ↑ I følge Kenneth Munson: Bomber, Patrol and Transport Aircraft 1939–45. Orell Füssli Verlag, 3. utgave, Zürich 1977, s. 121, den første krigsutplasseringen av PR Mk.I fant sted 20. september 1941
3. ^ Martin Bowman: Mosquito Bomber / Fighter-bomber Units 1942-45. Osprey Publishing, Oxford 1997, s. 13.
4. ↑ Andrew Thomas: Mosquito Aces of World War 2 , Bloomsbury Publishing, 2013, ISBN 978-1-4728-0240-8
5. ↑ Tony Harmsworth: Return of "Wooden Wonderment"! I: Airplane Monthly December 2012, s. 51 f.
6. ↑ ^{a b} Public Record Office (National Archives), Kew, lager AVIA 10/311
7. ↑ Meekcombs, KJ: British Air Commission and Lend-Lease, Tunbridge Wells 2000, s. 154 ff .; Birtles, Philipp: DeHavilland Mosquito, o. O. 2015
8. ↑ Air Britain: Aeromilitaria, 1985, s. 59 ff.
9. ↑ Official Year Book of the Commonwealth of Australia No. 37, 1946 og 1947, s. 1168
10. ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Under the Red Star - Lend Lease Aircraft for the Soviet Union 1941-1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8 , s. 98-1102.
11. ^ Hans Joachim Mau: tsjekkoslovakiske fly. Transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00121-3 , s. 190
12. ↑ Arkivert kopi ( Memento fra 8. september 2014 i Internet Archive )
13. ↑ Video: Første flytur i USA for Mosquito TV959. Hentet 21. juli 2017 . 
14. ↑ Etter mange års restaurering: Mygg tar av . I: FLiEGERREVUE X . Nei. 66 . PPVMedien, 2017, ISSN  2195-1233 , s. 7 .