Düsseldorf-Derendorf - Dortmund Süd jernbanelinje

Düsseldorf-Derendorf-Dortmund Sør
Rutenummer (DB) :	2423 (Düsseldorf-Dortmund) 2722 (W-Vohwinkel-W-Varresbeck) 2710 (W-Oberbarmen-W-Wichlinghausen) 2712 (Schwelm-W-Langerfeld (gammel))
Kursbokseksjon (DB) :	434 (regionaltog) 450,5, 450,8, 450,28 (S-Bahn)
Rute lengde:	78 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Toppfart:	90 km / t
Dobbelt spor :	Hagen-Eckesey-Gevelsberg West Mettmann Stadtwald-Düsseldorf-Gerresheim
Legende tidligere rute fra Enschede (3.8) Dortmund East (tidligere Dortmund DGE) Linje fra Dortmund-Dorstfeld 77,6 (0,0) Dortmund Sør (tidligere Dortmund RhE) Rute til Unna-Königsborn (tidligere forbindelseslinje fra 1880) 76,0 (0,0) Dortmund-Kluse Linje fra Soest 74.1 (0,0) Hörde-Hacheney (tidligere Hörde RhE) ( Koblingskurve fra 1957) 73.8 (0,0) Dortmund Signal Iduna Park Rute til Dortmund 72,0 (0,0) Dortmund zoo 71.0 (0,0) Foreningsvei 70.3 (0,0) Dortmund-Kirchhörde 68.5 (0,0) tidligere rute fra Bochum-Langendreer 68.5 (0,0) Dortmund-Löttringhausen 65.8 (0,0) Ender Tunnel (944 m) 64.2 (0,0) Wittbräucke 62,0 (3,4) Herdecke 61.0 (0,0) Ruhr Viaduct (Herdecke) (313 m) (Opprinnelig passerte ruten Hagen Hbf) Hovedlinje fra Dortmund Ruhr Valley Railway ↔ rute til Schwerte (0,1) (3,5) Hagen vestibule Yo (Abzw) Bechelte (Abzw) → Ruhr-Sieg rute Volme Hagen Gbf Hagen-Eckesey (planlagt) 56.9 (0,0) Hagen-Eckesey (tidligere Hagen RhE) (Lenke) Volme (0,9) (-0,1) Hagen Hbf tidligere Volmetalbahn til Dieringhausen Volmetalbahn til Dieringhausen Hovedlinje til Wuppertal (1.1) Hagen-Wehringhausen (1.3) Krysset Hagen-Kückelhausen 55.1 (0,0) Kryss av Weidestrasse 55,0 (0,0) Hagen-Kückelhausen (sist Awanst) tidligere rute av Ennepetalbahn 52,7 (3,1) Hagen-Heubing (tidligere Haspe RhE) 51.2 (0,0) tidligere Schlebusch-Harkorter kullbane 50.4 (0,0) Hagen-Westerbauer 49.4 (0,0) Hagen-Obervogelsang 48.8 (0,0) Gevelsberg-Knapp 45.8 (0,0) Gevelsberg Hbf 44.8 (0,0) Gevelsberg-Kipp 44.2 (0,0) tidligere rute fra Witten 43.8 (0,0) Gevelsberg Vest Rute til Schwelm 41,9 (0,0) Schwelm Tunnel (742 m) 40,3 (5,7) Schwelm-Loh (tidligere Schwelm RhE) (tidligere koblingslinje fra 1913) Hovedlinje fra Hagen 37.6 (0,0) Vörfken A1 (2.2) Wuppertal-Langerfeld Gbf (gammel) tidligere rute fra Hattingen (tidligere forbindelseslinje fra 1890) Wichlinghauser-tunnelen (290 m) 34,3 (0,0) Wuppertal-Wichlinghausen   (tidligere Ober-Barmen RhE) (3.3) Wuppertal-Oberbarmen Hovedlinje til Wuppertal Fatloh-tunnelen (85 m) 32.4 (0,0) Wuppertal-Heubruch   (tidligere Mittel-Barmen RhE) 31.7 (0,0) Wuppertal-Rott Rott-tunnelen (351 m) tidligere grenlinje fra Wuppertal-Hatzfeld 30.6 (0,0) Wuppertal-Loh   (tidligere Unter-Barmen RhE) " Lego Bridge " 29.4 (0,0) Wuppertal-Ostersbaum Engelnberg Tunnel (171 m) 28.4 (0,0) Wuppertal-Mirke Dorrenberg Tunnel (175 m) 26.8 (0,0) Wuppertal-Ottenbruch Dorp-tunnelen (488 m) 25.8 (0,0) Wuppertal-Dorp stopp 24,8 (3,5) Wuppertal-Varresbeck   (tidligere Sonnborn RhE) 23,3 (2,0) Wuppertal-Lüntenbeck (tidligere forbindelseslinje fra 1896) Hovedlinje fra Wuppertal Tesch-tunnelen (526 m) (0,4) Wuppertal-Vohwinkel ( kilestasjon ) Hovedlinje til Düsseldorf Wuppertal-Dornap Abzw til Essen-Steele Wuppertal- Hahnenfurth / Düssel 19.8 (0,0) Dornap-Hahnenfurth Düssel 17.0 (0,0) Mettmann East 15.5 (0,0) Mettmann byskog 14.9 (0,0) Mettmann-senteret 11.7 (0,0) Neanderthal (tidligere Bf) 8.5 (0,0) Erkrath Nord Omstilling til Gerresheim BME (1891) 4.0 (0,0) Gerresheim RhE (til 1891) Omlegging av Gerresheim BME (1891) Forbindelsesrute til Abzw Hardt Route Hardt - krysset Düsseldorf-Eller tidligere forbindelsesrute fra Düsseldorf-Eller Link fra Hardt kryss 2.0 (0,0) Flingern (Øst) (Abzw) 1.8 (0,0) Fortuna (Abzw) (tidligere rute til Ruhr Valley Railway ) Link fra D-Grafenberg 1.2 (0,0) Dora (Abzw) Düsseldorf-Flingern Hovedlinje til Düsseldorf Hbf Rethel (Abzw) Hovedlinje Duisburg - Düsseldorf S-Bahn Düsseldorf-Derendorf-Düsseldorf Lokale spor Düsseldorf lufthavn - Düsseldorf Heinrich (Abzw) 0,0 (0,0) Düsseldorf RhE Hovne opp:

Den Düsseldorf-Derendorf - Dortmund Süd jernbanelinjen er en jernbanelinje fra Düsseldorf-Derendorf stasjon (tidligere Düsseldorf RHE stasjon ) for å Dortmund Süd stasjon (tidligere Dortmund RHE stasjon ) som har vært stengt i flere deler, men er fortsatt brukes i deler til denne dag .

Avhengig av region kalles den også Wuppertaler Nordbahn , Düsseltalbahn eller ganske enkelt rensk rute .

historie

Linjen ble bygget av Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) fra 1873 og utover som en rivaliserende linje til Elberfeld - Dortmund hovedlinje i Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME). Siden dette tok opp de få eksisterende trafikkområdene i Wupperdalen, ble den nye ruten ført via Mettmann , nord for Wuppertal , Schwelm , Gevelsberg , vest for Hagen og Herdecke .

Dortmund

Rester etter Dortmund Südbahnhof

RhE hadde allerede åpnet den siste delen av Ruhr-områdets rute 19. november 1874 . Rutingen forhindret at Dortmund RhE- stasjonen ble bygget i nærheten av Dortmund BME-stasjon og Dortmund CME-stasjonen i Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (nå Dortmund Hauptbahnhof ), som ble åpnet tidligere . Derfor bygde de sin stasjon samtidig med Dortmund KWE-stasjon i Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft, sørøst for Dortmund sentrum, på det som da var et tomt sted mellom Märkische Strasse og Vosskuhle, som senere ble Dortmund Südbahnhof. .

Fra Dortmund jernbanestasjon bygde RhE en ny linje mot sør for å kunne betjene gruvene der. 12. november 1875 kjørte de første godstogene til Hörde RhE (senest Hörde-Hacheney ), fra 28. desember 1878 videre til Löttringhausen, Dortmund-Löttringhausen stasjon der ble et lite jernbanekryss to år senere etter at det renske eselet var fullført .

Düsseldorf

Også 19. november 1874 opprettet RhE en forbindelse mellom Ruhr -områdelinjen og høyre Rhinelinje med linjen Troisdorf - Mülheim-Speldorf . Som med mange andre ruter, hadde RhE valgt en veldig rett rute her og omgått i utgangspunktet byen Düsseldorf i stor utstrekning.

Wuppertal

Herdecke Ruhr Viaduct

Ruten krysser byområdet i Wuppertal-Barmen på Steinweg-viadukten

Akkumulatorvogn i nærheten av Wuppertal-Lüntenbeck , retning Vohwinkel, 1989

Ruten mellom Vohwinkel og Hagen, spesielt i det tettbygde Wuppertal, var veldig kompleks, da den enklere ruten langs dalaksene til Wupper og Ennepetals allerede var okkupert av BMEs hovedrute. Av denne grunn måtte bakkebanen utstyres med forseggjorte tekniske konstruksjoner som viadukter og tunneler , som fremdeles former bybildet i de nordlige distriktene i Wuppertal i dag. Den mest berømte bygningen er den imponerende Ruhr Viaduct i Herdecke .

Flere andre jernbanelinjer avgrenet fra denne linjen, for eksempel den Loh - Hatzfeld linje i Wuppertal- Barmen , den Wuppertal-Wichlinghausen - Hattingen linje , den Elbschetalbahn til Witten i Gevelsberg , og den førstnevnte linje til Langendreer via Witten Ost i Dortmund-Löttringhausen . Ved Neu-Dornap / Vohwinkel ble linjen Wuppertal-Vohwinkel - Essen-Überruhr (den såkalte Prinz-Wilhelm-Eisenbahn) krysset, i Hagen- Haspe Ennepetalbahn før den ble flyttet til BME-hovedlinjen og til slutt hovedlinjen til BME i Hagen- Vorhalle .

Økonomisk var det imidlertid mulig de neste årene med den mer sentralt beliggende hovedlinjen til BME til tross for gunstigere stigninger - den bratte rampen Erkrath-Hochdahl på den konkurrerende BME-linjen kunne først ikke overvinnes av lokomotivene, togene måtte trekkes opp av kabelsystemer - ikke følge med. Etter nasjonaliseringen i 1880 ble Wuppertal Northern Railway bare brukt til beskjeden regional persontrafikk og som en avlastnings- og avledningsrute for hovedbanen.

For dette formålet ble forskjellige tilkoblingsruter eller koblingskurver (uten eget rutenummer) bygget mellom Wuppertal Northern Railway og de nærliggende rutene:

• 1. juni 1890 åpnet Royal Railway Directorate Elberfeld forbindelseslinjen mellom Oberbarmen og Wichlinghausen (linje 2710, i dag begge til Wuppertal) med forbindelse til linjen Wuppertal-Wichlinghausen-Hattingen, som ble åpnet seks år tidligere .
• 1. november 1894 ble det opprettet en direkte forbindelse fra Haspe RhE (i dag Hagen-Heubing ) til Hagen Hauptbahnhof med rute 2804 , her var det bare en forbindelse til hovedlinjen til BME (rute 2801, se Elberfeld-Dortmund jernbane ) .
• 1. april 1896 ble en annen forbindelse til hovedlinjen åpnet for godstrafikk, etterfulgt en måned senere av persontrafikk mellom Varresbeck eller Lüntenbeck og Vohwinkel (rute 2722, i dag helt til Wuppertal).
• 2. januar 1912 ble persontrafikken mellom Herdecke og Hagen-Eckesey (tidligere Hagen RhE ) stengt og flyttet til den nye forbindelsesruten 2821 mellom Herdecke og Abzw Hagen-Vorhalle Yo (på hovedveien til BME) til Hagen Hbf.
• Fra 1913 koblet grenlinjen 2712 Schwelm-Loh (tidligere Schwelm RhE ) med den gamle godstasjonen Wuppertal-Langerfeld.
• 2. juni 1957 ble strekningen til Dortmund sør lagt ned sammen med den og i stedet koblet til jernbanelinjen Dortmund - Soest via en koblingskurve for å få direkte tilgang til Dortmund Hbf.

27. september 1991 ble passasjertrafikken i nord i Wuppertal stengt, sist gjennomført med akkumulator motorvogner av de 515 serie , hvoretter noen spesielle turer fant sted. Godstrafikk mellom Wuppertal-Heubruch og Wuppertal-Wichlinghausen endte også i 1991, på strekningen mellom Wuppertal-Vohwinkel og Wuppertal-Heubruch med et siste tog 17. desember 1999.

Dagens bruk

Nordbahntrasse nær Wuppertal-Lüntenbeck

Gjengrodd stoppested ved Dorp før omlegging til sykkelvei

1998 overtok Regiobahn GmbH- seksjonen Düsseldorf-Gerresheim  - Dornap-Hahnenfurth i Deutsche Bahn . Ruten brukes i dag fra Düsseldorf til Wuppertal-Vohwinkel av Regiobahn som S 28 av S-Bahn Rhein-Ruhr for persontrafikk eller til Dornap-Hahnenfurth for godstog til de lokale kalkverkene på Rheinkalk . Passasjertrafikken ble utvidet 13. desember 2020; togene går fra Mettmann-Stadtwald via Wuppertal-Hahnenfurth / Düssel og Wuppertal-Vohwinkel til Wuppertal Hbf .

Fra Hahnenfurth til Wuppertal-Wichlinghausen er forbindelsen kalt Wuppertal Northern Railway demontert . Koblingsdelen mellom Wuppertal-Vohwinkel og Lüntenbeck (fra 1896, rute nummer 2722) har også vært stengt siden desember 1999.

I det videre løpet fra Wuppertal-Wichlinghausen er linjen stengt og demontert til Schwelm. I løpet av seks kjørefelt utvidelse av Federal motorveien 1 , ble krysset jernbanebrua på bygrensen av Wuppertal / Schwelm rives, og dermed avbryte ruten.

Fra Gevelsberg til Hagen brukes ruten av S 8 og S 9 i Rhein-Ruhr S-Bahn . Strekningen fra Hagen Hbf via Herdecke til Dortmund Signal-Iduna-Park brukes av tog fra RB 52, de kommer fra Lüdenscheid via Volmetalbahn .

På initiativ av Wuppertal-bevegelsen e. V., vedlikehold av konstruksjonene og ombygging av den nordlige jernbanen til en tur- og sykkelveg , som er kjent som den nordlige jernbanelinjen , fant sted. Renoveringsarbeidet mellom Rott og Ostersbaum stasjoner startet i april 2009. I området Loh stasjon som hadde 9. mai 2010 fortauskanter satt og har jevnet de to første kilometerne. Åpningen av denne seksjonen fant sted 5. juni 2010 av økonomiministeren Thoben , ministeren for byutvikling Lienenkämper og ordføreren i Wuppertal Jung .

Den 19. desember 2014, i nærvær av den daværende Nordrhein- Westfalske transportministeren Michael Groschek, ble hele ruten fra Wuppertal-Vohwinkel til Wuppertal-Nachbarebreck offisielt frigitt, som siden har vært kontinuerlig farbar med mindre begrensninger på grunn av pågående byggearbeid.

Samtidig forsøkte en liten interessegruppe å opprettholde sporet mellom Wuppertal-Vohwinkel og Wuppertal-Heubruch for en vognlinje , men i stedet ble et industrispor fra Loh stasjon utpekt som spor for vognbiler.

I 2015 ble prosjektet tildelt den tyske sykkelprisen i kategorien "infrastruktur".

ekspansjon

S-Bahn ble satt i drift mellom Mettmann og Wuppertal i desember 2020. Dette ble innledet med byggingen av en ny linje som ble bestemt sommeren 2005 : Den gamle linjen vil bli forlatt ved Hahnenfurth, den nye linjen går nordover (i stedet for den gamle linjen sør) av kalkbruddet Grube Hahnenfurth , så langt som mulig parallelt med føderal motorvei 7 , og tråder vei til krysset Wuppertal-Dornap Abzw inn i ruten til jernbanelinjen Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr (S 9). Ruten ble valgt for å lette utvidelsen av kalkbruddet og en mulig bussforbindelse til Wülfrath. Et nytt stopp Wuppertal- Hahnenfurth / Düssel forbinder distriktene Wuppertal og Wülfrath med samme navn kort tid før tråden .

I august 2009 ble beslutningen om godkjenning av planen utstedt av distriktsregjeringen i Düsseldorf, og finansieringen ble sikret i slutten av 2013. Byggingen startet i januar 2014. Fullføringen var opprinnelig planlagt for rutetabellen i desember 2016, senere ble datoen utsatt flere ganger, først til desember 2017, deretter til desember 2019 og til slutt til slutten av 2020.

Linjen skal elektrifiseres mellom Düsseldorf og Mettmann. Sommeren 2019 var det fremdeles ingen byggetillatelse, og arbeidet måtte tilbys på nytt på grunn av manglende passende tilbud. Anbudsutlysningen avsluttet 26. november 2019 uten tildeling fordi det ikke var kommet inn bud eller de ble avvist.

Bildegalleri

• 

  Dagens bruk som sykkelsti, barmen, utsikt mot øst

• 

  Bro på Eskesberg

• 

  Sørlig portal for Ender Tunnel

• 

  Tidligere Wuppertal-Ostersbaum stopp

• 

  Akkumulatorvogn på stoppet Wuppertal-Lüntenbeck

litteratur

• Bernd Franco Hoffmann: Nedlagte jernbanelinjer i Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt april 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .

weblenker

NRWbahnarchiv av André Joost:

• Beskrivelse av rute 2423 (Düsseldorf RhE ↔ Dortmund RhE, fra 1875 ~ 1879)
• Beskrivelse av forbindelseslinje 2402 (Düsseldorf RhE ↔ Abzw Dora, fra 1877)
• Beskrivelse av forbindelsesrute 2722 (Wuppertal-Vohwinkel ↔ Wuppertal-Varresbeck, fra 1896)
• Beskrivelse av forbindelsesrute 2710 (Wuppertal-Oberbarmen ↔ Wuppertal-Wichlinghausen, fra 1890)
• Beskrivelse av grenlinje 2712 (Schwelm-Loh ↔ Wuppertal-Langerfeld (gammel), fra 1913)
• Beskrivelse av forbindelseslinje 2804 (Hagen-Heubing ↔ Hagen Hbf, fra 1894) (i dag S 8)
• Beskrivelse av rute 2801 (Hagen Hbf ↔ Hagen-Vorhalle) , se jernbanelinje Elberfeld - Dortmund (i dag S 5)
• Beskrivelse av forbindelseslinje 2821 (Hagen-Vorhalle ↔ Herdecke, fra 1912) (i dag RB 52)
• Beskrivelse av forbindelseslinje 2110 (Dortmund sør ↔ Dortmund øst, fra 1880)

Ytterligere bevis:

• Portrett av rekkevidden
• Komplett dokumentasjon i 1300 bilder
• Bilder av den nordlige rullebanen ( Memento fra 4. mars 2017 i Internet Archive )
• Circle-Line prosjektstudio for planlagt utvidelse av regionalbanen. (PDF; 5.91 MiB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; åpnet 26. august 2017 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.efg-velbert.de  

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Historien til Nordbahntrasse , åpnet 16. mai 2010.
4. ↑ Martin Krauss: Utvikling av jernbaneinfrastrukturen 1997/98, i: Bahn-rapport 2/99, s. 4–7 (her: s. 5).
5. ↑ Nyhetsbrev fra Wuppertal Movement eV med rutebilde fra 15. mai 2010
6. Pra Manuel Praest: En vakker dag på Nordbahntrasse WZ, 23. juli 2019, åpnet 29. desember 2020
7. ↑ Kjøring av drenering på Loh på Wuppertalbewegung.de, åpnet 25. mai 2021
8. ↑ Nordbahntrasse vinner tysk sykkelpris , Westdeutsche Zeitung fra 18. mai 2015
9. ↑ Start av drift Wuppertal - RegioBahn. Hentet 13. desember 2020 . 
10. ↑ ^{a b} ruteutvidelse. Nettstedet til Regiobahn, åpnet 7. oktober 2017.
11. ↑ Vi transporterer deg mellom Kaarst og Wuppertal - Planlagte byggearbeider. Regiobahn, åpnet 18. september 2019 . 
12. Schm Andrea Schmitz: S 28: Utvidelse av Regiobahn begynner i januar. I: Westdeutsche Zeitung online, 19. desember 2013. Tilgang 7. oktober 2017.
13. ↑ Sabine Maguire: Flaggermus bremser Regiobahn. I: RP Online, 28. november 2014. Hentet 7. oktober 2017.
14. ↑ Oliver Wiegand: Regiobahn til Wuppertal kommer ikke før 2019. I: Rheinische Post online, 11. mars 2017. Tilgang 7. oktober 2017.
15. ↑ Regiobahn: De første togene skal kjøre i slutten av 2020. I: Westdeutsche Zeitung . 21. august 2019, åpnet 18. september 2019 . 
16. ^ Christoph Kleinau: Mangelgaranti for Regiobahn. I: NGZ online . 8. juli 2019, åpnet 7. februar 2020 . 
17. ↑ Tyskland-Mettmann: Kontaktlinjebygging - 2019 / S 228-560676 - Kunngjøring av tildelte kontrakter - Sektorer - Resultater av tildelingsprosedyren - Byggekontrakt. I: Tenders Electronic Daily . Europakommisjonen , 26. november 2019, åpnet 7. februar 2020 .