Bergedorf-Geesthacht Railway
| Hamburg-Bergedorf - Geesthacht | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer : | 9123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 110c | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 14,169 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Bergedorf-Geesthacht Railway AG (BGE) var et jernbaneselskap i Nord- Tyskland , som siden 1907 normalsporede lys jernbane ruter og mai 1926 som transportselskaper opererer også bussruter.
1. september 1953 overtok BGE Stormarn District Transportation Company (VKSt), som drev Südstormarnsche Kreisbahn og noen bussruter. 7. april 1954 kom det nye transportselskapet Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG (VHH) ut av BGE , som overleverte driften av jernbanen til AKN i 1956 og bare fortsatte og utvidet bussdriften til de to forgjengerselskapene.
Jernbanelinje Hamburg-Bergedorf - Geesthacht
Den Bergedorf-Geesthachter-Eisenbahn AG åpnet opp Vier- und Marsch på høyre bredd av Elbe i den sørøstlige delen av Hamburg , hvor blomster, frukt og grønnsaker er vokst med tre standard tykkelse små jernbanelinjer . Forbindelsen mellom Hamburg-distriktene Bergedorf og Geesthacht , som tilhørte Hamburg til 1937 , ble opprinnelig åpnet 20. desember 1906. Hele passasjer- og godstrafikken på den nesten 14 kilometer lange ruten, som delvis førte gjennom preussisk territorium, fra Bergedorf Staatsbahnhof (i dag Hamburg-Bergedorf stasjon ) i sørvestlig retning over en kurve lenger øst til Bergedorf Süd stasjon og deretter videre over Stasjonene i Holtenklinke, Börnsen, Escheburg, Besenhorst og Düneberg til Geesthacht ble først startet 1. mai 1907.
1. april 1912 i fire-country jernbanen fra Bergedorf Süd stasjonen via Curslack-Neuengamme - Kirchwärder Nord (i dag: Kirchwerder) til Zollenspieker ble med en lengde på 10,85 km lagt som den andre ruten . I Düneberg og smuler ved Geesthacht ble sidelister påført beboerne store eksplosiver og pulverfabrikker, inkludert i 1916 den seks kilometer lange " smulesporet " til Alfred Nobels etablerte anlegg av Dynamit AG i smuler . Under de to verdenskrigene ble det transportert betydelige mengder varer og arbeidere som var viktige for krigsinnsatsen på denne ruten ; populært ble dette referert til som "pulvertoget".
Ved slutten av første verdenskrig gikk transporttjenestene raskt ned. For å kunne ansette de mange arbeidsledige hadde byen Hamburg den tidligere planlagte marsjbanen for Hamburg bygget og åpnet i seksjoner. Operasjonen ble drevet av BGE fra starten. Det begynte 12. mai 1921 med seksjonen fra Düneberg via Altengamme - Krauel til Fünfhausen . I Zollenspieker Querweg sluttet den seg til Vierland-jernbanen til Zollenspieker-terminalen , som den forlot i motsatt retning. I 1923 ble Ochsenwärder (i dag: Ochsenwerder), i 1926 Tatenberg og i 1927 etter 33 kilometer kjøring Moorfleth nådd, hvor det på stasjonen Billwärder-Moorfleth (i dag: Billwerder-Moorfleet) ble overført til forstadstogene til Reichsbahn-linjen Hamburg-Büchen. Antall passasjerer var ikke så stort som forventet, og Deutsche Reichsbahn hadde sagt opp leiekontrakten for eiendommen som Bergedorf-terminalen ligger på. De resulterende økonomiske problemene skulle løses ved å utstede nye aksjer direkte til Hamburg-regjeringen; kapitalaksjen skulle øke til seks millioner mark. Det er ikke kjent om selskapets generalforsamling vedtok en slik resolusjon.
I perioden mellom 1928 (herfra kan verifiseres) og 1960 ble sporene til Bergedorf Süd-stasjonen videreført opp til omtrent en kilometer vest til et omfattende godstogsystem, som i det videre løpet har en direkte forbindelse til jernbanelinjen i retning Hamburg. Koblingskurven til jernbanestasjonen Hamburg-Bergedorf ble først fjernet senere.
Billwerder industrielle jernbane
Fra 1926/1927 var det sporforbindelse fra Moorfleth via Billbrook til Tiefstack stasjon . Godstog gikk derfra til marshallgården Hamburg-Rothenburgsort . Den opprinnelige 4 kilometer lange strekningen Tiefstack - Billbrook - Schiffbek-Kirchsteinbek (senere: Billstädt, i dag: Billstedt) ble satt i drift 1. august 1907 av Billwärder industrielle jernbane ; Fra 17. desember 1907 kjørte også persontogene til Südstormarnsche Kreisbahn fra Trittau til Tiefstack på den . Senere marsj linje tog endte i Billbrook. Den Billwärder Industriebahn ble overtatt av BGE 21. oktober 1921 det statlige Hamburg Marschbahn i 1942. Gjennom årene var nesten hundre prosent av aksjene privateide av staten Hamburg.
Bruk av busser
I mai 1926 introduserte BGE busser for å supplere jernbanedriften. Første linje gikk fra Bergedorf via Geesthacht til Lauenburg , med de fleste turene som fant sted mellom Geesthacht og Lauenburg på den tiden. 3. oktober 1926 ble bybusstjenester innført i Bergedorf. Allerede i slutten av 1927 eksisterte den grunnleggende strukturen i det senere bussnettet med ti landlinjer (til Vier- und Marschlande og som et supplement til jernbanen) og to bylinjer, som ble brukt av 14 busser. I dette første hele driftsåret ble 405 463 passasjerer fraktet. I 1929 var antallet reiser allerede 1187459. 1930 under den økonomiske krisen , var på bussnettet, som i mellomtiden besto av 13 linjer med 14 kjøretøy med 1,2 millioner passasjerer for første gang flere passasjerer fraktet i jernbanen.
I oktober 1931 bestod linjenettverket av følgende linjer:
- 1 Bergedorf - Geesthacht
- 2 Geesthacht - Tesperhude - Lauenburg
- 3 Bergedorf - Howe
- 4 Bergedorf - Curslack
- 5 Bergedorf bytrafikk
- 6 Bergedorf - Borghorst - Altengamme
- 7 Bergedorf - Allermöhe
- 8 Bergedorf - Skjeve bro - Kirchwärder - Zollenspieker
- 9 Bergedorf - Billwärder - Billbrook - Hamburg
- 10 Hamburg - Moorfleth - Ochsenwärder - Howe - Zollenspieker
- 11 Lauenburg - Lütau
- 12 Bergedorf - Schiefe Brücke - Curslack - Neuengamme - Altengamme
- 13 Bergedorf - Lohbrügge - Billstedt - Hamburg
Det var også en nattbussrute mellom Bergedorf og Hamburg
Den statlige jernbanestasjonen (Bergedorf Nord) ble kontaktet i Bergedorf.
Under andre verdenskrig måtte busstrafikken nesten stoppes helt på grunn av mangel på kjøretøy. I 1945 var antall passasjerer bare 424.021, og bare ni kjøretøy var fortsatt i drift. Takket være gode kontakter med de britiske okkupasjonsmaktene kunne ytterligere kjøretøyer organiseres slik at nettverket før krigen kunne brukes igjen i 1946 og 2.304.809 mennesker ble fraktet.
I 1950 ble rutenettet omorganisert:
- 1 Hamburg - Bergedorf - Geesthacht - Lauenburg
- 2 Bergedorf - Howe - Zollenspieker - Krauel
- 3 Bergedorf - Altengamme
- 4 Bergedorf - Billstedt - Hamburg
- 5/6 Bergedorf - Wentorf - Reinbek - Schönningstedt / - Ohe
- 7 Bergedorf Stadtverkehr - Friedhof / - Holtenklinker Straße - Curslack
- 8 Bytrafikk: Bergedorf - Lohbrügge (- Boberg)
- 11 Bergedorf - Neuengammer Hinterdeich / Hausdeich
- 12 Bergedorf - Allermöhe - Reitbrook - Fünfhausen
- 13 Hamburg - Rothenburgsort - Ochsenwerder - Zollenspieker
- 14 Bergedorf - Billwerder - Allermöhe, kirke
- 15 Bergedorf ringlinje
- 16 Bytrafikk: Bergedorf togstasjon - Lohbrügge
- 17 Bytrafikk: Bergedorf togstasjon - Nettelnburg
I 1950 fraktet BGE rundt 32 busser 3.849 millioner passasjerer.
I 1953 var det 47 busser og 15 tilhengere i BGE-inventaret , som sammen med de 8 bussene og 9 tilhengerne fra Stormarn District (VKSt) transportselskap , som ble overtatt 1. september 1953 , ble overført til etterfølgerselskapet Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG (VHH) ble anskaffet. Dette utvidet bussdriften.
1933-1945
Etter overføring av makt til nasjonalsosialistene og under andre verdenskrig økte produksjonen i fabrikkene i Krümmel og Düneberg igjen og trafikken på BGE økte kraftig. På den tiden gikk arbeidstog fra Krümmel til Hamburg Hauptbahnhof . Den Deutsche Reichsbahn delvis gitt kjøretøy og personell. En sidespor forgrenet seg fra Vierländer Eisenbahn ved Curslack til konsentrasjonsleiren Neuengamme, for å transportere fangene hovedsakelig til jobb i Hamburg, men også for å transportere varene som ble produsert i konsentrasjonsleiren til klientene, hovedsakelig selskaper fra hansestaden.
Etter 1945
Etter frigjøringen i 1945 ble eksplosivfabrikkene stengt og demontert. Hamsterturer og pendeltrafikk førte til økt persontrafikk. På begynnelsen av 1950-tallet ble det anskaffet to nye Esslingen-jernbanevogner som kjørte til Hamburg sentralstasjon . Men snart gikk passasjertrafikken ned igjen fra år til år. BGE-busselskapet, som allerede hadde åpnet 15. mai 1926 og stadig ble utvidet, var i stand til å overta dette. Allerede før andre verdenskrig førte linjene hans via Bergedorf og Geesthacht til Lauenburg , og til og med til Boizenburg i Mecklenburg .
1. mars 1952 opphørte all operasjon på Marschbahn etter at det knapt var trafikk mellom Geesthacht og Krauel innen 1950. 17. mai 1953 endte persontrafikken på firelandsbanen , mens godstrafikken fortsatte til 1961. 1. september 1953 overtok BGE Stormarn District Public Transport Company (VKSt), som drev den gjenværende driften av Südstormarnsche Kreisbahn og noen bussruter i dette området, og fra 7. april 1954 opererte den som Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG (VHH), som spesielt fortsetter og utvikler busstjenestene til de to forgjengerselskapene.
26. oktober 1953 kjørte det siste vanlige persontoget fra Bergedorf til Geesthacht. Sporene til Marschbahn og Vierländer Bahn er fullstendig demontert; En beskjeden godstrafikk har vært igjen på Geesthacht-ruten, som har blitt drevet av AKN siden 1. januar 1956 . På og ved siden av stasjonsanleggene i Bergedorf Süd opprettholder VHH sitt viktigste depot med verksteder som gjentatte ganger er tilpasset kravene, med deler av området med bygninger som også selges.
Siden 1976 har den Geesthacht-baserte arbeidsgruppen Geesthacht Railway drevet et museum med damptog på denne ruten, inkludert originale BGE-vogner.
I anledning 800-årsjubileet for byen Geesthacht ble det i 2016 gjennomført spesielle turer med en ny AKN-jernbane.
Perspektiv i det 21. århundre
Sammen med lokale politikere og NAH.SH- transportforeningen fremmer AKN en reaktivering av den tidligere BGE-ruten for persontrafikk, der Bergedorf Süd jernbanestasjon også bør inkluderes. Det er planlagt en forbindelse til Nettelnburg S-Bahn-stasjon, siden den tidligere forbindelsen mellom Bergedorf Süd og Bergedorf-stasjonen er demontert. Planer for reaktivering ble tatt opp av Schleswig-Holstein Ministry of Economics and Transport.
Gangvei
- BGE : Hamburg-Bergedorf (Kleinbahnhof) - Hamburg-Bergedorf Süd - Holtenklinke - Börnsen - Escheburg - Besenhorst - Düneberg West (ble bygget rundt 1918 på tilgangsporene til sprengstofffabrikken) - Düneberg - Geesthacht
- Vierländer Bahn : Bergedorf - Curslack-Neuengamme (fra 1942 grensti inn i konsentrasjonsleiren Neuengamme ) - Zollenspieker
- Hamburger Marschbahn : Billwerder-Moorfleet - Zollenspieker - Krauel - Geesthacht (også kalt "Marschlandbahn")
- Krümmelbahn : Geesthacht - Fährstraße (etterspørselsstopp rundt 1944) - fritidsbasseng - energipark - Krümmel
Mottatte kjøretøy
- Damplokomotiver: Lokomotiv 21 (nåværende eier: Verein Braunschweiger Verkehrsfreunde )
- Bagasjebil : PPosti 36 ( Association of Traffic Amateurs and Museum Railways )
- Personbiler: Ci 11 (Geesthacht Railway Working Group), Ci 14 (Geesthacht Railway Working Group), Ci 26 (Traffic Amateurs Association and Museum Railway), Ci 27 (Geesthacht Railway Working Group), Ci 35 (Geesthacht Railway Working Group), Ci 47 (Geesthacht Railway Working Group)
- Togvogn: B1 (Geesthacht Railway Working Group)
- Godsvogn: G 54 (Geesthacht Railway Working Group)
litteratur
- Stefan Meyer: 100 år med jernbanen mellom Bergedorf og Geesthacht. Fra BGE til AKN godstog . Lokrundschau Verlag, Gülzow 2006, ISBN 3-931647-21-8
- Jürgen Opravil: Bergedorf Geesthachter Railway . Kurt Viebranz, Schwarzenbek 1978, ISBN 3-921595-01-0
- Rolf Wobbe: Kronikk om firelandsbanen . Walter Flügge, Geesthacht 1984, ISBN 3-923952-03-1
weblenker
- Geesthacht Railway Working Group
- Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH)
- Historie om opprinnelsen til Bergedorf-Geesthacht-jernbanen (Vier- & Marschlande regionale magasin)
- Vierländer Bahn og Hamburg Marschbahn ( Memento fra 8. august 2014 i Internet Archive ) (privat side, PDF-fil; 3 MB)
- Historisk bilde fra Bf. Geesthacht
- Tidlig dokumenter og avisartikler om Bergedorf-Geesthacht Railway i 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .
Individuelle bevis
- ↑ Manfred Schwanke: 60 år med bussdrift ved VHH . I: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten , 33. bind, utgave 2, s. 3/4, Association of Traffic Amateurs and Museum Railways eV (VVM), Hamburg 1986
- ^ Kart over Bergedorf 1928
- ↑ Økonomisk problem med Bergedorf-Geesthachter-jernbanen I: Vossische Zeitung , 5. april 1929, s. 5.
- Utdrag fra bykart fra 1961
- ^ Stefan Meyer: Bergedorfs togstasjoner . Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), Hamburg 2012, s. 40/41
- ↑ Gratis turer på den "nedlagte" jernbanelinjen til Geesthacht. I: www.nahverkehrhamburg.de. 29. juni 2016. Hentet 12. juli 2016 .
- ↑ "Nahverkehr Hamburg" 4. juli 2016: 1500 personer testet togturer til Geesthacht ( minner fra 13. august 2016 i Internet Archive ), åpnet 13. august 2016
- ↑ Kommunikasjon fra departementet 15. juli 2016 ( Memento 13. august 2016 i Internettarkivet ), åpnet 20. juli 2016
