Geesthacht - Krümmel jernbanelinje
| Geesthacht smuler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokalisering av jernbanelinjen i byområdet
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | (tidligere 8,46 km) 3,930 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Geesthacht - Krummel jernbanen ble bygget i 1915-1916 for å trygt transportere produkter av Krummel dynamitt fabrikken til kundene. Den svenske kjemikeren Alfred Nobel grunnla Alfred Nobel & Co. (senere “ Dynamit AG ” (DAG)) i Hamburg i 1865 og begynte å bygge anlegget i Krümmel samme år . Inntil da ble råvarene og eksplosivene som ble produsert der transportert over Elben eller veien.
historie
Da jernbanen ( Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn ) (BGE) nådde Geesthacht i 1906, fikk pulverfabrikken i Düneberg også en jernbaneforbindelse. Dynamittfabrikken Krümmel har imidlertid ennå ikke blitt koblet til jernbanenettet. Varene måtte fremdeles transporteres med skip over Elben eller med vogner og tungvint (også farlig) omlasting fra Geesthacht jernbanestasjon. I 1910 presset Dynamit AG videre med fortsettelsen av BGE via Hasental til Büchen , med en jernbaneforbindelse til Krümmel i mellom. Dette prosjektet mislyktes imidlertid på grunn av pengeproblemer.
Under første verdenskrig var produktene laget av Krümmel viktige for krigsinnsatsen, og penger spilte ikke lenger en rolle. På bekostning av DAG begynte høsten 1915 planlegging av den sårt nødvendige sidesporet fra Geesthacht til Krümmel. Som en del av Hindenburg-programmet startet byggearbeidet i oktober 1915. Ruten langs Elbe forland krevde litt innsats, da Geest-skråningen strekker seg nesten til bredden av Elben. Ved hjelp av russiske krigsfanger nådde det første toget Krümmel i mars 1916. En høydeforskjell på 12,5 m med en stigning på 1:70 måtte overvinnes til Krümmlers fabrikklokaler. Den Westerhäse fungerer stasjon var ferdig i juni 1916 og er sikret ved hjelp av en nøkkel mekanisme, slik at ingen vogner kan rulle ned skråplanet uavhengig av hverandre. Det ble også bygd et lokomotivhus for selskapets egne lokomotiver . Ingen damplokomotiver ble brukt i anlegget på grunn av eksplosjonsfare . Brukt batteri - og Dampfspeicherloks .
Ved ytterligere å utvide banesystemet i anlegget, ble en sporlengde på 43 km oppnådd innen 1945. BGE utførte operasjoner på Krümmelbahn opp til Krümmler jernbanestasjon og overføringssporene bak den. Derfra og videre var DAG ansvarlig. Passasjertrafikken fra Geesthacht til Krummel var bare lov til fabrikkansatte og folk som bor i Krummel, som er grunnen til Krümmelbahn ikke er oppført i noen lærebok . Fährstraße-stasjonen ble bygget bare for ansatte som krysset fra den andre bredden av Elben med ferge . Det var kontinuerlige arbeidertog fra Hamburg til Geesthacht med overgang til Krümmel. Opp til 16 par tog kjørte på Krümmelbahn frem til 1918.
På slutten av første verdenskrig falt transportytelsen plutselig. Produksjonen av DAG ble byttet tilbake til sivile formål. Krümmelbahn var på preussisk og Hamburg-territorium. På slutten av krigen gikk konsesjonen for bygging og drift av Krümmelbahn ut på Hamburg-siden. Hovedårsaken var blant annet motstanden til lungesanatoriet Edmundsthal-Siemerswalde på grunn av støy- og røykutvikling og Geesthacht-samfunnet, som ville miste verdien som en destinasjon for utflukter i Geest-skråningen og Elbe-badeplassen for Hamburgere. DAG overtok deretter driften opp til Sandstrasse jernbanestasjon. For den endelige konsesjonen ba Hamburg om at batterilokomotiver skulle brukes for å beskytte lungesykehuset. Samtidig ble Sandstrasse jernbanestasjon utvidet med overføringsspor til å bli en BGE.
Når den NSDAP kom til makten , volumet av trafikk på Krümmelbahn økt gradvis igjen. DAG i Krümmel økte produksjonen igjen i løpet av opprustningen av Wehrmacht . Fra 1940 overtok Deutsche Reichsbahn den kontinuerlige arbeidstrafikken fra Hamburg sentralstasjon til Krümmel, trukket av lokomotiv klasse 64 . Utvidelsen og transporttjenesten på Krümmelbahn nådde sitt høydepunkt. Etter slutten av krigen i 1945 ble DAG demontert og frem til 1949 også Krümmelbahn.
I 1953 bygde Geesthacht om et spor til Krümmel for å gi et incitament for nye selskaper til å bosette seg. Wilhelmsburger Maschinenfabrik flyttet til Grünen Jäger, etterfulgt av Hamburgische Electricitäts-Werke AG (HEW) med pumpelagringsanlegget og Society for Nuclear Energy Utilization in Shipbuilding and Shipping ( GKSS ) og til slutt Krümmel atomkraftverk . Volumet av operasjoner som betjenes av AKN har falt på Krümmelbahn i årevis . I 1990 startet den Geesthacht-baserte arbeidsgruppen, Geesthacht Railway, vanlige damptogtjenester på Krümmelbahn.
litteratur
- Stefan Meyer: 100 år med jernbanen mellom Bergedorf og Geesthacht. Fra BGE til AKN godstog. Lokrundschau Verlag, Gülzow 2006, ISBN 3-931647-21-8 .
- Jürgen Opravil: Bergedorf Geesthachter Railway. Kurt Viebranz-Verlag, Schwarzenbek 1978, ISBN 3-921595-01-0 .
- Hans Egon Metzger, Hermann Scharping, Axel Weber: Jernbanene i Geesthacht. Walter Flügge, Geesthacht 1982. ISBN 3-923952-01-5