Jernbanelinje Nördlingen - Pleinfeld

Noerdlingen - Pleinfeld
Seksjon Nördlingen - Gunzenhausen
Rutenummer (DB) :	5330
Kursbokseksjon (DB) :	912
Rute lengde:	56,164 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	Gunzenhausen - Pleinfeld: CE
Minimum radius :	400 moh
Legende fra Augsburg Hbf 0,130 Nordlingen 430 moh til Stuttgart-Bad Cannstatt til Dombühl til Wemding 7.510 Dürrenzimmern (tidligere Bf) 430 moh Heuberg militære flyplass (1934-48 / 49) 13.010 Oettingen 418 moh 20.670 Auhausen (tidligere Bf) 421 moh 24.800 Wassertrüdingen 428 moh Opprinnelig Schwarzkopf 28.540 Unterschwaningen (tidligere Bf) 31.550 Cronheim (tidligere Bf) 456 moh fra Treuchtlingen 39.467 Gunzenhausen 421 moh til Würzburg Hbf Tilkobling til Loos International 47,268 Langlau (tidligere Bf) 47.500 Langlau Main Air Ammunition Plant (til desember 2007) 52,245 Ramsberg fra Treuchtlingen 56,294 Pleinfeld 394 moh til Nürnberg Hbf Hovne opp:

Den Nördlingen - Pleinfeld jernbane er en jernbanelinje i Bayern som opprinnelig ble bygget og drives som en del av Ludwig-Süd-Nord-Bahn . Den går sør i Sentral-Franken og nord i Schwaben fra Nördlingen via Gunzenhausen til Pleinfeld . Når det gjelder transport, åpner jernbanelinjen opp den sørlige frankiske Lake District med Brombachsee og Altmühlsee , den Hesselberg regionen og deler av Nordlinger Ries .

Den 16,8 kilometer lange strekningen Gunzenhausen - Pleinfeld (noen ganger referert til som Seenland Railway ) er en hovedlinje og betjenes av en regional jernbanelinje til Greater Nuremberg Transport Association (VGN). På den 39,5 kilometer lange delen av sidespor fra Nördlingen til Gunzenhausen, men det er bare museumsjernbane drift under navnet Seenland Express , samt godstrafikk uten passasjertrafikk. I løpet av State Horticultural Show Wassertrüdingen 2019 var det regelmessig reise til Wassertrüdingen . Det er planer om å aktivere passasjertrafikken permanent på hele ruten. Sammen med Nördlingen - Dombühl-linjen er seksjonen Nördlingen-Gunzenhausen også kjent som Hesselbergbahn .

historie

Ruten ble åpnet 1. desember 1849 som en del av Ludwig-Süd-Nord-Bahn , etter at den planlagte ruten via Gunzenhausen - Spalt - Georgensgmünd ikke ble implementert på grunn av innvendinger fra humlebøndene fra Spalt, som var bekymret for kvaliteten av produktene deres. Med konstruksjonen av Donauwörth - Treuchtlingen-linjen (åpnet i 1906) ble seksjonen Pleinfeld - Gunzenhausen og hele Pleinfeld - Nördlingen - Donauwörth-linjen mindre viktig. Trafikken ble redusert mer og mer.

29. september 1985 stoppet den tyske føderale jernbanen passasjertjenester på strekningen fra Nördlingen til Gunzenhausen. Frem til 1. august 1995 (Wassertrüdingen - Gunzenhausen) og 1. juni 1997 (Nördlingen - Wassertrüdingen) opprettholdt Deutsche Bahn (DB) fortsatt godstrafikk der. Bare passasjertrafikk på Seenland-jernbanen mellom Pleinfeld og Gunzenhausen ble opprettholdt.

I 1999 leide BayernBahn Betriebsgesellschaft , et datterselskap av Bavarian Railway Museum (BEM), linjen fra DB på lang sikt. 8. juni 2003 kunne BEM starte museets drift langs hele ruten. Siden linjen kan drives økonomisk, kjøpte BayernBahn den fra DB Netz i slutten av 2017.

I anledning Wassertrüdingen State Horticultural Show ble det laget en spesiell tidsplan for helgene mellom 25. mai 2019 og begynnelsen av september 2019 i samarbeid med byen Wassertrüdingen, DB Regio Bayern, BayernBahn og det bayerske jernbaneselskapet (BEG ). I løpet av denne perioden var det to togpar i hver retning i alle helger og helligdager i seksjonen Wassertrüdingen - Gunzenhausen, som et regionalt uttrykk fra Nürnberg Hbf til Wassertrüdingen, som ankom om morgenen og kom tilbake om ettermiddagen. Den Bayern Bahn tilbys på søndager og helligdager mellom Nördlingen og Wassertruedingen flere par tog for besøkende til staten hagen showet.

I mai 2019 startet Donau-Ries- distrikts parlamentariske grupper i SPD, Greens og Frauenliste / ödp / Free Voters en felles online-petisjon på OpenPetition online portal med kravet om å aktivere ruten på nytt.

trafikk

persontrafikk

Gunzenhausen - Pleinfeld seksjon

Strekningen Gunzenhausen - Pleinfeld (Seenland Railway) har blitt betjent av R62- linjen i Greater Nuremberg Transport Association (VGN) siden 27. september 1992 . Togtrafikk i dag håndteres hovedsakelig av klasse 642 flere enheter , og noen ganger kan 648-serien også bli funnet. Den drives hver time fra mandag til fredag ​​og annenhver time i helgene. I henhold til konseptet fra den bayerske statsregjeringen for mer elektromobilitet på skinnene i Bayern, foreslo innenriksminister Joachim Herrmann ruten til Seenland-jernbanen fra et bayersk perspektiv som et pilotprosjekt for drift med luftlednings- / batterihybridbiler. Forespørselen fra Gunzenhausen kommune om å bygge et nytt stopp i Frickenfelden som en del av oppgraderingen av hele ruten ble avvist.

Seksjon Nördlingen - Gunzenhausen

På seksjonen Nördlingen - Gunzenhausen kjører det bayerske jernbanemuseet kun persontog med damplokomotiver eller dieseltog noen få dager i året . Målet er imidlertid å aktivere vanlig passasjertrafikk på nytt: Pro Bahn- passasjerforeningen hevdet at ruten hadde et betydelig passasjerpotensial og foreslo en to-timers regional ekspressforbindelse fra Nördlingen via Gunzenhausen og Pleinfeld til Nürnberg. Før passasjertrafikken opphørte, var det allerede en daglig forbindelse mellom Nördlingen og Nürnberg.

I mai 2009 bestilte distriktene som grenser til Hesselbergbahn en mulighetsstudie for å gjenoppta passasjertrafikken. Resultatet var imidlertid negativt i august 2012, da forventet antall passasjerer ikke er tilstrekkelig for økonomisk drift. I 2013 ble det forventet et potensial på 450 passasjerer per arbeidsdag på seksjonen Oettingen - Nördlingen.

I slutten av juli 2013 skrev Jürgen Ludwig (CSU), distriktsadministrator for distriktet Ansbach, til den bayerske økonomiministeren, Martin Zeil , og ba om en prøvekjøring basert på modellen til Regentalbahn- ruten fra Gotteszell til Viechtach . Det ble også tilbudt, analogt med de manglende to prosentene av passasjervolumet (980 i stedet for 1000), å påta seg to prosent av ordrekostnadene gjennom regionen. Distriktsadministratoren ble støttet av ordføreren i Wassertrüdingen, Günther Babel (CSU). Statsminister Horst Seehofer kunngjorde sin støtte til dette prosjektet på et valgarrangement i Gunzenhausen. Det finnes en privat infrastrukturoperatør som skal renovere infrastrukturen for et selskap. Det er her den nåværende leietakeren, BayernBahn , uttrykte sin interesse.

I juni 2014 kunngjorde den bayerske innenriksministeren Joachim Herrmann at seksjonen Wassertrüdingen - Gunzenhausen ville bli reaktivert. Rundt to millioner euro skal stilles til rådighet for oppgradering av ruten. Det bayerske jernbaneselskapet endret deretter anbudet på Nürnberg diesel nettverk 25. juni 2014 ; 10. desember 2014, slettet den ruten midlertidig fra dette anbudet, bare for å gjenoppta den kort tid etterpå 19. desember 2014 som en rute som kanskje må betjenes. I januar 2015 bekreftet en passasjervarsel fra hovedstadsområdet Nürnberg at seksjonen Wassertrüdingen - Gunzenhausen var verdt å aktivere på nytt. Seksjonen som grenser til sør mot Nördlingen hadde ingen sjanse til å gjenoppta passasjertransport fordi den ikke nådde terskelen på 1000 passasjerer i 2015. Likevel var ruten ikke inkludert i anbudet som ble publisert av Nürnberg dieselnettverk 20. juni 2015.

I midten av desember 2015 kunngjorde det bayerske jernbaneselskapet (BEG) at det igjen ville tildele transportene i Nürnberg dieselnett til DB Regio. Den formelle tildelingen av kontrakten skal finne sted 4. januar 2016. Med igangkjøringen planlagt til juni 2019, skal linjen Pleinfeld - Gunzenhausen integreres. I følge Bavarian Railway Company vil togene mellom Pleinfeld og Gunzenhausen bli bundet til Wassertrüdingen så snart distriktene Ansbach og Weißenburg-Gunzenhausen kan presentere et levedyktig infrastrukturkonsept. Kontrakten løper til juni 2031.

Etter å ha vunnet anbudet, vil de tidligere brukte kjøretøyene bli redesignet. Det politiske målet er å aktivere Wassertrüdingen - Gunzenhausen-seksjonen på nytt og å gjenoppbygge kryssstasjonen i Langlau. Siden Gerhard Wägemann , distriktsadministratoren for distriktet Weißenburg-Gunzenhausen , tilskudd til reaktivering av seksjonen etter at Wassertrüdingen avviste av fylket, faktisk var en togtjeneste mellom Gunzenhausen og Wassertruedingen, som ikke var ekskludert i perioden med State Garden Show 2019 av Bayern Rail, en fullstendig renovering av Fra dagens perspektiv klarer imidlertid ikke BayernBahn å bygge en rute med utvidelse av en kryssingsstasjon i Cronheim på grunn av kostnadsmessige årsaker.

Donau-Ries distriktsforening Bündnis 90 / Die Grünen presenterte sin egen ekspertrapport 21. september 2018, der driften av to ekstra stopp ved Hainsfarth og nord for Nördlingen ble undersøkt. For å sikre forbindelsene i Nördlingen og Pleinfeld som er forutsatt i VGNs rutetabellskonsept, er det nødvendig å oppgradere linjen til en maksimal hastighet på 100 km / t og å bygge en dobbeltsporseksjon mellom Auhausen og Wassertrüdingen. Forutsetningene er derfor på plass for at VGN skal ta med disse ekstra stoppene i neste passasjervarsel.

For State Garden Show i Wassertrüdingen 2019 fra 25. mai til 8. september reiste DB-tog ruten i helger og helligdager. Tidsplanen for museumsbanen er justert tilsvarende.

I Unterwurmbach er det planlagt å bygge et ekstra stopp på grunn av den forestående reaktiveringen.

Den nye passasjervarselet ble publisert i juni 2020. Her, på strekningen Nördlingen - Wassertrüdingen, nås over 1000 passasjerkilometer. Dette betyr at ruten har en sjanse for å bli aktivert i hele lengden i fremtiden.

Frakttransport

Siden oktober 2004 har fabrikken til Schwarzkopf- kosmetikkfirmaet i Wassertrüdingen blitt servert med jernbane igjen i retning Nördlingen. Den Bayern Rail presenteres her to ganger i uken tank biler med industriell alkohol. Siden 7. januar 2010 har BayernBahn kjørt et daglig tog med ferdige produkter til Langenfeld (Rheinland) . Dette BayernBahn-blokktoget kjører strekningen mellom Wassertrüdingen og Gunzenhausen. I presseartikler rapporteres det at dette betyr at 3000 lastebilreiser med rundt 1,25 millioner veikilometer flyttes til jernbanen hvert år. På den ikke-elektrifiserte Nördlingen - Gunzenhausen-delen bruker BayernBahn ikke bare diesellokomotiver, men også damplokomotiver for godstransport.

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Undersøkelse av en mulig reaktivering av Hesselbergbahn-mulighetsstudien . Hentet 21. mai 2020
4. ↑ ^{a b} Nettsted for det bayerske jernbanemuseet
5. ↑ ruter til BYB . I: Bahn-Report . teip 36 , nr. 212 , 1. mars 2018, ISSN  0178-4528 , s. 66 . 
6. ↑ Leve Hesselbergbahn fra Nördlingen til Nürnberg . I: OpenPetition . Hentet 28. mai 2019.
7. ↑ Mer elektromobilitet på skinnene. Bavarian State Ministry of Interior, for Sport and Integration, 23. januar 2018, åpnet 2. juni 2019 . 
8. ^ ^{A b} Gunzenhausen: En togstasjon for Unterwurmbach! . I: Altmühl-Bote . Publisert online på nordbayern.de 15. mai 2018. Hentet 21. mai 2020.
9. ↑ Foreldet side fra den regionale foreningen til Pro Bahn (ca. 1999) ( Memento 13. mars 2007 i Internet Archive )
10. ↑ ^{a b} Augsburger Allgemeine: "Signaler for Hesselbergbahn" , 21. oktober 2013, åpnet 24. oktober 2013
11. B Nordbayern.de: Godkjenning av Hesselbergbahn fra høyeste myndighet , 8. september 2013, tilgjengelig 12. september 2013
12. ↑ Hesselbergbahn. Jernbanelinjen er aktivert på nytt ( minnesmerke 21. desember 2014 i Internet Archive ). I: Bayerischer Rundfunk , 17. juni 2014. Hentet 25. juni 2014.
13. ^ Tillegg til Den europeiske unions tidende: Tyskland-München: Offentlig jernbanetransport / Offentlig jernbanetransport 2014 / S 119-211946 , 25. juni 2014
14. ^ Tillegg til Den europeiske unions tidende: Tyskland-München: Offentlig jernbanetransport / Offentlig jernbanetransport 2014 / S 238-419065 , 10. desember 2014
15. ↑ Tillegg til Den europeiske unions tidende: Tyskland-München: Offentlig jernbanetransport / Offentlig jernbanetransport 2014 / S 245-432016 , 19. desember 2014, åpnet 25. desember 2014
16. ↑ Betyr den nye prognosen slutten for Hesselbergbahn? Augsburger Allgemeine , 30. januar 2015, åpnet 9. februar 2015 . 
17. ^ Tillegg til Den europeiske unions tidende: Tyskland-München: Offentlig jernbanetransport / Offentlig jernbanetransport 2015 / S 118-214729 , 20. juni 2015, sist tilgjengelig 20. juni 2015
18. ↑ National Express Rail tildeles kontrakten for S-Bahn trafikk i Nuremberg, er DB Regio å forbli operatør for Nürnberg diesel nettverk. Pressemelding. Bavarian Railway Company , 15. desember 2015, åpnet 24. desember 2015 . 
19. ↑ Bayerische Eisenbahngesellschaft (red.): Tenders 2015 Diesel Network Nuremberg . 2015, s. 2, 5 ( PDF-fil ). PDF-fil ( Memento fra 30. september 2015 i Internet Archive ) 
20. B VERBUNDBERICHT 2015. (PDF) Verkehrsverbund Greater Nuremberg, 31. desember 2015, åpnet 5. november 2018 . 
21. ↑ BayernBahn forsvarer seg mot anklagene fra distriktet. Reaktiveringen av Hesselbergbahn fortsetter å stamme. I: nordbayern.de. 18. november 2016, åpnet 22. desember 2016 . 
22. ↑ Bernd Schied: Men nok passasjerer? I: Augsburger Allgemeine . ( augsburger-allgemeine.de [åpnet 26. september 2018]). 
23. ↑ Tog går til hageshowet i Wassertrüdingen. I: nordbayern.de. 27. februar 2019, åpnet 1. mars 2019 . 
24. ↑ Diana Hahn, redaksjon Donau-Ries-Aktuell: Hesselbergbahn: Nå passer antall passasjerer. Hentet 19. november 2020 . 
25. ↑ Martin Mönikes: Henkel-tog nær Hammesfahr ( Memento fra 10. januar 2010 i Internet Archive ). I: RP Online , 9. januar 2010.
26. ^ "Godstrafikk ruller igjen" (Altmühlbote fra 10. februar 2010)
27. ↑ Augsburger Allgemeine av 17. februar 2010