Etter den omfattende løsningen av skipsbyggingsrestriksjonene i Potsdam-avtalen , bygde Nord-tyske Lloyd om sin lasteskipflåte fra 1950 og utover. Fra og med Rheinstein-klassen fortsatte NDL-flåten å vokse igjen. Omtrent to år senere bestilte Norddeutsche Lloyd syv større og raskere turbineskip for tjeneste til Fjernøsten. De samme utformede, men litt forskjellige størrelseskipene, ble bygget på tre verft. 31. mars 1953 klarte rederiet å overta det første skipet, Weserstein, fra verftet. Et godt år senere, 26. juli 1954, var serien komplett.
Som planlagt ble skipssepteten brukt på den lengste ruten til Lloyd, Øst-Asia-tjenesten, mens søsterskipene i Braunschweig-klassen fra HAPAG også ble brukt i fellestyret tjeneste. Senere brukte begge rederiene også disse skipene regelmessig i Sør-Amerika vestkysten (SAWK) og Nord-Stillehavet ekspressfrakt. I begynnelsen ble de fire første skipene registrert hos Roland-Linie Schiffahrtsgesellschaft , de tre siste med Orlanda Reederei , og i 1959 ble de alle innlemmet direkte i NDL. Lloyd hadde gjenopplivet Roland-Linie og Orlanda Reederei for å unngå konfiskering på grunn av gammel gjeld i etterkrigsårene. Siden å øke hastigheten på de lange rutene til den østasiatiske tjenesten var det eneste middelet for å absorbere de lange leggetidene til skipene i Asia, fulgte Lloyd denne utviklingen og fikk serien omgjort til kraftigere dieselmotorer i 1964. I 1970, da NDL fusjonerte med HAPAG, ble skipene felleseie av nye Hapag-Lloyd og var en del av deres tjeneste der til 1973.
Senere karriere
I 1973/74 solgte Hapag-Lloyd seks av skipene til flere rederier, hvorav Ocean Tramping Company i Mogadishu alene overtok fire enheter. Bare Moselstein forble i tjeneste for selskapet til 1977 etter at det ble solgt til Hapag Lloyd International , Panama. Fra da av ble ikke alle skip solgt lenger, forble i tjeneste i flere år og ble deretter brutt opp mellom 1982 og 1985.
