Victoria Louise-klasse

*Victoria Louise-* klasse
	Den Hansa rundt 1901
Skipsdata
land	Tyske imperiet
Skipstype	Large Cruiser; ( Protected Cruiser )
design	Offisielt utkast 1893–1895
Skipsverft	* AG Weser , Bremen AG Vulcan , Szczecin ; Imperial Shipyard , Danzig ;
Byggeperiode	1895 til 1900
Lansering av typen skip	29. mars 1897
Byggede enheter	5
tjenesteperiode	1898 til 1918
Skipsdimensjoner og mannskap
lengde	110,6 m ( Lüa ) 109,1 m ( KWL )
bredde	17,4 moh
Utkast	maks. 6,93 m
forskyvning	Konstruksjon: 5.660 t; maks: 6.491 t
mannskap	477–527 menn ; som; skolekryssere : 527–684 menn
Maskinsystem
maskin	12 dampkjeler ; fra modifikasjon:; 8 tverrgående marinekjeler; 3 vertikale 4-sylindrede sammensatte maskiner; 1 ror
Maskinens ; ytelse	10574 hk (7777 kW)
; Topphastighet	19,2 kn (36 km / t )
propell	3 treblad, ø 3,5–4 m
Bevæpning
	2 × 21 cm SK L / 40 (116 bilder); 8 × 15 cm SK L / 40 (960 bilder); 10 × 8,8 cm SK L / 30 (2500 bilder); 10 × 3,7 cm Rev. ; 3 × torpedorør ø 45 cm (2 sider, 1 bue, under vann, 8 skudd); fra konvertering: 2 × 21 cm SK L / 40 (116 bilder); 6 × 15 cm SK L / 40 (710 bilder); 11 × 8,8 SK cm L / 30; 3 × 8,8 cm SK L / 35 (totalt 2500 bilder 8,8 cm); 3 × torpedorør ø 45 cm (2 sider, 1 bue, under vann, 8 skudd);
Rustning
	Dekk: 40 mm, ; skråninger: 100 mm; Tårnfronter: 100 mm ; Tårntak: 30 mm; Kasematter : 100 mm; Kontrollstasjon: 150 mm;

The Victoria Louise klasse , referert til i noen kilder som Hertha klasse eller Freya typen, var en klasse av fem kryss II klasse ( armert dekk cruiser ) i den tyske Imperial marinen . Skipene er bygget 1895-1900 ble hovedsakelig brukt i utlandet service og som trening skip og også servert i første verdenskrig .

utvikling

På begynnelsen av 1890-tallet sto den keiserlige marinen overfor spørsmålet om hvordan flåten skulle innrettes i fremtiden. Det forrige konseptet ble designet spesielt for kystforsvar, noe konstruksjonen av Siegfried- klassen tydeliggjør. Samtidig var de fire klasseskipene i Brandenburg , datidens mest moderne panserskip , under konstruksjon. Videre ble den 15. januar 1892 lansert keiserinne Augusta, den første beskyttede krysseren til den keiserlige marinen. Både for Reichsmarineamt og overkommandoen til marinen så vel som for marineentusiasten Kaiser Wilhelm II var det tydelig at marinen måtte forlate det rene kystforsvaret. Overkommandoen, representert fra 1892 av Alfred Tirpitz som stabssjef, foretrakk byggingen av en kampflåte, mens Reichsmarineamt og keiseren foretrakk ideen om en krysserflåte som i tilfelle krig måtte føre en handelskrig mot havene og dermed kutte fienden fra forsyningene hans.

Hertha- maleri i sin opprinnelige tilstand

I henhold til de forskjellige synspunktene angående marinebyggingsstrategien, var også meningene om cruisetypene som skulle bygges forskjellige. Mens overkommandoen ønsket en 3000 t tung type (kalt cruiser III-klasse) utviklet som et rekognoseringsfly for kampflåten, favoriserte Reichsmarineamt en pansret dekkcruiser (cruiser II-klasse) basert på design av keiserinne Augusta samt videreutvikling av den ubeskyttede som supplement Kreuzer (cruiser IV-klasse) Schwalbe . Disse tankene ble også uttrykt i Büchsel-planen utarbeidet av kontreadmiral Wilhelm Büchsel , som midlertidig ledet Reichsmarineamt fra 31. mars til 15. juni 1897 og oppkalt etter ham , der spesiell vekt ble lagt på cruiserflåten og 30 skip Victoria Louise- klasse. Etter at Tirpitz ble statssekretær for Reichsmarinamt i juni 1897 , var revisjonen av Büchsel-planen en av hans første oppgaver, som ble løst av den første sjøloven i mars 1898. På dette tidspunkt, men de Victoria-Louise klasse skip hadde blitt lansert, og deretter sette en belastning på Tirpitz planer.

Planleggingen av de pansrede dekkcruiserne som skulle bygges etter keiserinne Augusta begynte på begynnelsen av det siste tiåret av 1800-tallet. Den første avdelingen for de nye bygningene K (senere Hertha ) og L ( Victoria Louise ) ble etterspurt av Riksdagen i budsjettet 1890/91 og, i tilfelle K, også godkjent. Da det ble søkt om den andre delen året etter, viste det seg at byggingen ikke en gang hadde startet på grunn av problemene og hensynene nevnt ovenfor. Som et resultat avviste Riksdagen ikke bare den andre delen, men trakk også den godkjente første delen. Den fornyede innsendingen av den første avdraget for K i budsjettene 1892/93 og 1893/94 ble også avvist, året etter reichsmarineamt frafalt til og med en fornyet søknad. I budsjettet 1895/96 ble kravet fremsatt og utvidet med den første avbetalingen for L og erstatning Freya (senere Freya ). Siden det offisielle utkastet til cruisene nå var tilgjengelig, godkjente Riksdagen byggingen av alle tre skipene, som ble fulgt av de to andre nybygningene M ( Vineta ) og N ( Hansa ) i neste budsjettår . For ytterligere to enheter, O og P , ble det bedt om midler i budsjettet 1897/98, men ble avvist av Riksdagen. Det var ikke noe videre innleggelse fordi blant annet på grunn av denne avvisningen, den forrige lederen for Reichsmarinamt, admiral Friedrich von Hollmann , trakk seg fra sitt kontor og ble erstattet av Alfred Tirpitz.

teknologi

Freya rundt 1910

Designet for Victoria-Louise- klassen var en videreutvikling av den forrige keiserinne Augusta . Størrelsen på skipene ble noe redusert. Den første serien på tre skip ( K , L og Ersatz Freya ) var 110,6 m lang og 17,4 m bred. Med en maksimal vekt på 6491 t hadde de maksimalt trekk på 6,93 m. Den andre serien ( M og N ) ble designet noe større. Mens den totale lengden krympet litt til 110,5 m, økte bredden til 17,6 m og forskyvningen til 6 705 t, noe som resulterte i et trekk på 7,34 m. Alle skip var delt inn i tolv vanntette rom og hadde en dobbel bunn over 60 prosent av skroglengden.

Framdriftssystem

Alle skip ble drevet av tre stående firesylindrede trippel ekspansjonsdampmotorer , som hver virket på en aksel. Hver dampmaskin hadde sitt eget maskinrom, med den for den midterste motoren foran maskinrommene på siden, som var ordnet ved siden av hverandre. Maskinene genererte mellom 10.312 ( Hertha ) og 10.646 ( Vineta ) PSi , noe som ga skipene en hastighet på rundt 19 knop.

Vineta i 1905

Skipenes kjeleanlegg kom fra forskjellige produsenter og ble plassert i seks fyrrom arrangert parvis. Mens Hansa mottok 18 tverrgående Belleville-kjeler , hver med en ovn og 18 atm driftstrykk, hadde de andre skipene 12 kjeler hver med to ovner og 13 til 15 atmosfærisk trykk. Kjelesystemene, spesielt på Hansa og Freya , led gjentatte ganger av skader og feil, noe som ikke minst skyldtes de tekniske forskjellene i kjelesystemene som ble brukt. Dette til slutt førte til utviklingen av et standardisert kjele system på den delen av Reich Naval Office, som bare ble kalt en marin kjele .

Bevæpning

Hovedbevæpningen til Victoria Louise- klassen besto av to 21 cm hurtiglastende kanoner med 40 kaliberlengder , hver plassert i et eget tårn foran og bak . Totalt ble det båret 116 ammunisjonsrunder for det tunge artilleriet. Midtartilleriet besto av åtte 15 cm-Sk, som ble satt opp på siden, to hver i sine egne tårn og to i kasemater . 960 ammunisjonsrunder var tilgjengelig for dem. Videre krysseren var ti 8,8 cm Sk til arm og ti 3,7 cm - maskingevær . I tillegg hadde skipene tre torpedorør med en diameter på 45 cm, hvorav to var på siden og ett i baugen, men alle var ordnet under vann.

Rustning

Rustningen laget av Krupp-stål var relativt svak. Hovedbeskyttelsen til skipene var panserdekket , som var 40 mm tykt. Vollene på panserdekket nådde en tykkelse på 100 mm. I tillegg var bare tårnene og kasematene pansret med maksimalt 100 mm og kommandotårnet med maksimalt 150 mm.

modifikasjon

Victoria Louise etter renoveringen

Mellom 1905 og 1911 ble alle fem enhetene i klassen grunnleggende modernisert og ombygd for senere å bli brukt som treningsskip. Fremfor alt ble de sårbare kjelesystemene byttet ut mot åtte tverrgående marine kjeler hver, som genererte 14,5 atmosfærers driftstrykk ( bare 13 atmosfærer på Victoria Louise ) og hver hadde to avfyringssystemer. Reduksjonen i antall kjeler resulterte også i omorganiseringen av skorsteinene, hvor antallet ble redusert til to. Bare Freya beholdt sine tre skorsteiner til en ny renovering mellom 1911 og 1913. Siden den tunge frontkampmasten også ble byttet ut mot en lysstangmast, endret silhuetten til skipene betydelig. I tillegg ble rustningen på skipene endret. De bakre kazematkanonene til midtartilleriet ble utelatt, en ellevte 8,8 cm L / 30 Sk og tre 8,8 cm L / 35 Sk ble tilsatt. De automatiske kanonene ble helt demontert.

forpliktelse

Skipene i Victoria Louise- klassen ble hovedsakelig brukt i utenrikstjeneste. Den Hertha og Hansa tilhørte Øst-Asia Squadron og deltok i kamphandlinger i løpet av Boxer-opprøret . Den Vineta var en stasjon skip på East amerikanske stasjonen . The Victoria Louise og Frøya ble tildelt Nordsjøen marineenhetene Frøya ble brukt tidlig på som en test skip for artilleriet test kommandoen.

Skipene var gode sjøgående fartøyer som svakte svakt og var veldig tørre på grunn av det høye fribordet . De var lette å manøvrere og snu, men bare mens midtskruen gikk. Skipene mistet liten fart i motvind og harde ror . Imidlertid resulterte de høye overbygningene også i kraftig drift i sidevind. Spesielt ufordelaktig for utenlandske oppdrag var det faktum at det kunne bli veldig varmt inne i cruiseren. Dette kunne bare reduseres noe med flere endringer i ventilasjonen.

Hertha som treningsskip i New York i 1909

Etter bare noen få års drift ble det klart at enhetene i Victoria Louise- klassen bare kunne brukes i begrenset grad. De var for svakt beskyttet for flåtetjenesten og hadde for lite overskytende hastighet sammenlignet med linjens skip til å tjene som rekognoseringsfly. Men de kunne bare brukes i begrenset grad til bruk i utlandet, siden deres kullreserver og dermed deres damprute var veldig små og var knapt nok i fredstid. Et nytt aktivitetsfelt var resultatet av utdateringen av cruisefregattene i Bismarck- klassen som ble brukt som treningsskip , som måtte byttes ut. Siden den keiserlige marinen manglet økonomiske midler til å skaffe spesielle kjøretøy, ble skipene i Victoria-Louise- klassen brukt, og etter passende modifikasjoner ble de brukt som treningsskip til utbruddet av første verdenskrig.

Under første verdenskrig ble cruisene i utgangspunktet brukt til sikkerhet og utpost i Østersjøen. Den Freya måtte avslutte dette i august 1914 på grunn av motorsvikt og ble brukt igjen som et skoleskip fra september 1914 til slutten av krigen. De andre fire enhetene ble avviklet i november 1914 på grunn av deres utilstrekkelige rustningsbeskyttelse, deretter avvæpnet og brukt som lekter . Tidlig på 1920-tallet ble alle fem skipene skrotet.