Trafikk lovbrudd

Denne artikkelen eller avsnittet beskriver situasjonen i Tyskland . Hjelp meg med å beskrive situasjonen i andre land.

Feil parkering Smart Fortwo i Berlin-Mitte
Ulovlig parkering av trekkvogn i Nürnberg

En trafikkbillett ( vowi ) er et spesielt tilfelle av lovbruddet ( OWi ). VOWi er en trafikkforseelse som, i motsetning til en trafikkforseelse , bare straffes med advarsel eller bot . Dette skillet har eksistert for Forbundsrepublikken Tyskland siden 1. januar 1969 da "lov om administrative lovbrudd" trådte i kraft.

Juridisk definisjon

En trafikk overtredelsen er begått av noen som forsettlig eller uaktsomt overtrer en forskrift på grunnlag av § 6 (1), § 6e (1) eller § 6g (4) av vegtrafikkloven eller en ordre utstedt på grunnlag av slike en lovbestemmelse, i den grad forordningen viser til forskrift om bøter i § 24 StVG for et bestemt lovbrudd ( § 24 Paragraf 1 Setning 1 StVG).

Dette omfatter særlig den lange katalog av § 49 trafikkreglene (StVO) med fart , uten hensyn til forkjørsrett eller feil parkering , men også § 69a punktene 2-5 Road Traffic Lisensieringsforskriften § 48 Vehicle Licensing forskrift ( FZV) og § 75 Kjøring Lisensierings forskrift (FEV).

En trafikkforseelse kan straffes med en bot på opptil to tusen euro ( § 24 (2) StVG).

Overskridelse av anbefalt hastighet i henhold til motorveiledningens hastighetsforordning gitt med hjemmel i § 6 nr. 1 nr. 3 StVG straffes ikke som en trafikkforseelse på grunn av manglende henvisning til § 24 StVG.

Funksjoner i saksbehandlingen

Trafiklovgivningen og prosedyren oppfyller følgende funksjoner:

  • Informasjonsfunksjon om reglene for riktig deltakelse i trafikken (spesielt reglene for veitrafikkforskriften )
  • Styrings- og sanksjonsfunksjon for å motvirke feil oppførsel i trafikken
  • Forebyggende funksjon gjennom sanksjonene (advarsel bøter, bøter, kjøreforbud), både i en spesiell forebyggende respekt (overfor den berørte trafikanten) og i et generelt forebyggende aspekt (også overfor andre trafikanter)
  • Avklaringsfunksjon for andre områder av trafikkretten, i sivil trafikkrett, trafikkansvarslov og trafikkforsikringslov, så vel som for trafikkadministrasjonsloven (særlig oppføring av poeng i registeret om egnethet til å kjøre bil og muligens resulterende tilbaketrekking førerkort )

Systematikk

Trafikforbrytelsens struktur er basert på strafferettens prinsipper , men mulighetsprinsippet gjelder for rettsforfølgelse - slik det generelt er tilfelle med lovbrudd . Dette betyr at forfølgelsen av slike overtredelser er "etter skjønn av politimyndighetene " . Dette er hovedforskjellen i forhold til strafferettslige lovbrudd, der forfølgelse er obligatorisk i henhold til legalitetsprinsippet .

Innenfor trafikkforseelser er det spesielle trekk med hensyn til ansvar for påtale og straff . Mens de administrative myndighetene er ansvarlige for normale administrative lovbrudd , er politiet og Federal Motor Transport Authority spesifikt utpekt som påtalemyndighet for VOWis i Tyskland ( § 26 StVG).

Brudd på regelverk i persontransportloven straffes som administrative lovbrudd med betydelig høyere bøter. Den grunnleggende standarden er § 61 i passasjertransportloven (PBefG), som gir en bot på opptil tjue tusen euro (§ 61 (2) PBefG). Forordningen om drift av motorkjøretøyer i persontransport (BOKraft) og trikkens konstruksjons- og driftsforskrift (BOStrab) gitt på grunnlag av PBefG refererer hver til § 61 (1) nr. 4 PBefG ( § 45 BOKraft, seksjon 63 BOStrab).

Ansettelsen og aktiviteten til sjåfører, passasjerer og konduktører i motorvogner og trikker er regulert i førende personelloven fra 1971 (FPersG). Brudd på lovpålagte ordrer gitt på grunnlag av § 2 FPersG, for eksempel brudd på Fahrpersonalverordnung (brudd på kjøre- og hviletider ) kan straffes med en bot på opptil tretti tusen euro ( § 8 FPersG).

Jurisdiksjon og prosedyre

En Köln sykkel politimann straffer en SUV parkert på fortauet og sykkelsti

I henhold til kompetanseforordningen for administrative lovbrudd (ZuVOWiG) har politiet i Tyskland fullmakt til å fortsette saksgangen som etterforskningsmyndighet og å straffe eller avbryte dem som myndighet for bøter. De lavere trafikkmyndighetene (kommunene) kan også straffe både parkeringsbrudd og brudd i flytende trafikk (spesielt hastighetsbrudd). Hvis den ikke avbryter saksbehandlingen, vil den avgjøre om det vil bli utstedt bot mot vedkommende . Ved mindre trafikkforseelser kan vedkommende også advares (muntlig eller med et advarseltilbud ; se mulighetsprinsippet ); i tilfelle av beløp som overstiger dette, eller hvis vedkommende avviser advarseltilbudet, vil en administrativ lovbruddsrapport bli avgitt på forhånd, eller behandlingen vil bli avsluttet. Førstnevnte fører til utstedelse av bot uten ytterligere høring . Når varselet om boten er endelig, kan det hende at manglende betaling etterfølges av tvangsfengsling .

Det foreligger et rettsmiddel mot innsigelse mot et varsel om bøter, som må innleveres innen to uker etter varselet om varselet om bøter (§ 67 (1) OWiG). Hvis forvaltningsmyndigheten ikke trekker tilbake boten (§ 69 (2) OWiG), blir arkivene oversendt den lokale domstolen for avgjørelse etter at de er blitt undersøkt av statsadvokaten . Den lokale domstolen kan avbryte saksbehandlingen uten høringsdato ved hjelp av en resolusjon (§ 47 (2) OWiG), avvise innsigelsen eller redusere de juridiske konsekvensene av boten. Hvis en hovedforhandling finner sted, avgjør tingretten ved dom . I motsetning til straffesaker er statsadvokatembeter generelt ikke representert i hovedforhandlingen (§ 75 OWiG). I prinsippet må vedkommende delta i hovedforhandlingen (§ 73 (1) OWiG), med mindre han eller hun i unntakstilfeller er unntatt fra å møte på hans forespørsel (§ 73 (2) OWiG). Ved fødsel må han være representert ved hovedforhandlingen av en skriftlig autorisert forsvarer (§ 73 (3) OWiG). Hvis gjerningsmannen til den berørte personen er omstridt, blir ikke vedkommende løslatt fra å møte personlig. Hvis det ikke er løslatelse fra å møte, må retten avvise innsigelsen ved dom uten høring (§ 74 (2) OWiG).

Mot avgjørelsen i tingretten kan innen en uke etter appell , det lagmannsretten som den neste forekomsten å bli kalt dersom visse vilkår er oppfylt. I prinsippet må vedkommende ha blitt bøtelagt med minst 250 euro (§ 79 (1) nr. 1 OWiG), ellers må det være innført et kjøreforbud (§ 79 (1) nr. 3 OWiG). Hvis boten som er satt av den lokale domstolen, er mindre enn EUR 250, kan anken på rettsspørsmål (§ 80 OWiG) innrømmes hvis gjennomgangen av avgjørelsen er nødvendig for å videreutvikle loven eller for å sikre ensartethet i rettspraksis, eller hvis vedkommende har nektet rettssaker Kan kreve å bli hørt. Lagmannsretten (høyere regional domstol) kan ta stilling til saken selv eller henvise saken tilbake til den lokale domstolen i første instans eller en annen lokal domstol i samme føderale stat (§ 79 (6) OWiG).

De vanligste trafikkforseelser inkluderer:

  • Parkeringsbrudd som som regel ikke fører til registrering i egnethetsregisteret og derfor sjelden blir sjekket i retten
  • Hastighetsbrudd som bare fører til en oppføring i egnethet til å kjøre, registrerer seg over et visst nivå, noe som også avhenger av om overtredelsen skal ha blitt begått i bebygde områder eller utenfor byen, og i tilfelle enda mer alvorlige brudd, til et kjøreforbud
  • Brudd på rødt lys (enkelt brudd på rødt lys mindre enn et sekund og kvalifisert brudd på rødt lys over et sekund)
  • "Brudd på mobiltelefon"
  • Rettsbrudd
  • Overskridelse av fristene for neste generelle inspeksjon ("TÜV")

særegenheter

En særegenhet ved trafikkforseelsen i forhold til lovbruddet er det faktum at det ikke bare pålegges bøter, men også oppførsel kan ha innvirkning på eksisterende førerkort , fordi innehaveren av førerkortet får minst ett poeng i mange tilfeller fra en beløp på 60 euro eller mer i kjøreegenskapsregisteret til Federal Motor Transport Authority i Flensburg .

En annen særegenhet ved trafikkforseelsen er varigheten av foreldelsen . Hvis lovbruddet vanligvis er minst seks måneder (avhengig av forskriften), kan ikke oppførsel i veitrafikken lenger straffes etter tre måneder, så lenge det ikke er gitt en fin varsel for lovbruddet eller en offentlig klage, hvoretter seks måneder ( § 26 Abs. 3 StVG).

Begrensningen kan avbrytes dersom påtalemyndigheten iverksetter tiltak i samsvar med § 33 (1) OWiG. For eksempel blir det avbrutt en gang av den første høringsordren (for eksempel å utstede et høreark til vedkommende) eller av selve høringen (f.eks. Å høre i hastighetskontroll med øyeblikkelig stopp av politimannen som utfører testen). En videre høring avbryter følgelig ikke lenger foreldelsesfristen. Avbruddet gjelder bare den berørte personen. Avbruddet av foreldelsesperioden (VjU) fører til at foreldelsesperioden starter på nytt fra avbruddshendelsen.

Innføring av kjøreforbud

Videre kan det innføres kjøreforbud som følge av en trafikkforseelse . Varigheten er en til tre måneder og er "pålagt av forvaltningsmyndigheten i forelegget eller av den lokale domstolen i botavgjørelsen som en sekundær konsekvens i tillegg til en bot". Forutsetningen for dette er, ifølge § 25 StVG, ”grov eller vedvarende overtredelse av plikten til en bilfører.” Denne beskyldningen kan unnlates i tilfelle en kortvarig svikt. I motsetning til kjøreforbud i strafferetten, er det en generell frist for innlevering på 4 måneder etter at avgjørelsen om kjøreforbudet er blitt endelig.

Juridiske kilder

Den generelle lovbestemmelsen for lov om administrative lovbrudd er lov om administrative lovbrudd (OWiG). De viktigste lovbestemmelsene for lov om trafikkforseelser er:

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung, 30. desember 1969 side 10 som en del av kronikken fra 1969, tilgjengelig via brukeradgangen til Bayerische Staatsbibliothek
  2. ↑ Lov om førere av motorkjøretøyer og trikker (Fahrpersonalgesetz - FPersG) (Federal Law Gazette I s. 640).