Anbefalt hastighet

Som anbefalt hastighet kalles på veier uten fartsgrense , anbefales det at hastighet overholdes.

Den Europeiske Union

Siden 1. januar 2009 har de fleste medlemslandene i EU hatt hastighetsbegrensninger for biler på maksimalt 140 km / t. Bare i Tyskland anbefales bare en anbefalt hastighet på 130 km / t, en fartsgrense er juridisk kontroversiell.

Casestudier fra International Transport Forum viser at reduksjon av maksimal fartsgrense fører til betydelige reduksjoner (vanligvis mer enn 10%) i antall mennesker drept på disse rutene.

Tyskland

Trafikkskilt 393 StVO: Informasjonstavle ved grenseovergangspunkter med henvisning til anbefalt hastighet på 130 km / t på motorveier, samt maksimalt tillatte hastigheter inn og ut av byen (50 eller 100 km / t).

Den Motorway Guideline Speed forordningen anbefaler ikke å kjøre personbiler eller andre kjøretøyer med en totalvekt på inntil 3,5 t på motorveier og på enkelte andre veier utenfor tettbygd strøk, selv i gunstig vei, trafikk, sikt og vær forhold for å kjøre raskere enn 130 km / t (anbefalt motorveihastighet). Dette gjelder ikke hvis det er maksimale hastigheter i henhold til StVO eller dets skilt ( § 1 Motorveiledning hastighet V).

Den anbefalte hastigheten på maksimalt 130 km / t på motorveier inkluderer ikke en anbefaling om å overholde en minimumshastighet . Det anbefales bare å ikke kjøre fortere enn 130 km / t. Å overskride den anbefalte hastigheten er ikke en trafikkforseelse , ettersom motorveiledningens hastighetsforordning ikke viser til veitrafikkloven § 24 . I tilfelle en ulykke kan en høyere fellesansvar imidlertid tas i betraktning på grunn av økt operasjonell risiko .

Hastighetene som kjøres på motorveiseksjoner med anbefalt hastighet er ofte betydelig høyere. Et eksempel fra A9 i Niemegk- området viser: ”I gjennomsnitt kjører godt over 60% av trafikantene raskere enn 130 km / t. Mer enn 30% av trafikantene kjører raskere enn 150 km / t i gjennomsnitt. "

Skilting

På noen motorveier (f.eks. A9 i Brandenburg ) er anbefalt hastighet på 130 km / t indikert, selv om dette faktisk er overflødig, da anbefalt hastighet også gjelder uten trafikkskilt. Den vises imidlertid på veiskiltet 393 ved grensen når du kommer inn i Tyskland.

Med trafikkskiltene 380 og 381 kunne en anbefalt hastighet lavere enn 130 km / t bestemmes for en rute. 1. april 2013 trådte forskriften for revisjon av veitrafikkforskriften i kraft. Trafikkskiltene 380 og 381 er slettet uten erstatning, selv om skilt som allerede er satt opp, bør fortsette å gjelde til 31. oktober 2022 for å unngå umiddelbar re-signering ( § 53 (2) nr. 4 i veitrafikkloven ) .

Rettsvitenskap for å se bort fra anbefalt hastighet

Å overskride den anbefalte hastigheten er verken en administrativ lovbrudd eller en straffbar handling, men ansvar i tilfelle en ulykke kan skyldes medvirkende uaktsomhet , slik rettspraksis har fastslått i forskjellige tilfeller.

Hvis en sjåfør som har overskredet den anbefalte hastigheten på 130 km / t, er involvert i en ulykke uten egen skyld, er han ansvarlig for ulykkesskadene på et forholdsmessig grunnlag, med mindre han kan bevise at det også var i en hastighet på 130 km / t ville ha kommet til ulykken med sammenlignbare alvorlige konsekvenser.

Den føderale domstolen dømte i 1992: "Enhver som kjører fortere enn 130 km / t øker risikoen, i en forpliktelse-relevant måte, at en annen trafikant ikke vil tilpasse seg denne kjørestil, særlig underslår hastighet."

En dom fra Nürnberg Higher Regional Court viser at selv om personen som kjører for fort, er offer for ulykken, kan medvirkende uaktsomhet skyldes dette. Dette betyr at selv om den andre parten i ulykken i stor grad er skyld, for eksempel hvis han umiddelbart byttet til venstre fil etter å ha kjørt inn på motorveien, må skadelidte selv bære en del av skaden.

En bilfører som overstiger den anbefalte hastigheten på 130 km / t med 200 km / t med mer enn 50% og dermed massivt på en motorvei med bilen sin - spesielt når det er mørkt - bærer en i tilfelle en ulykke - selv om den andre parten begår et alvorlig trafikkbrudd Felles ansvar . Dommerne begrunnet sin dom med at den anbefalte hastigheten ble spesielt anbefalt for å redusere farene erfaring har vist ved å kjøre et motorkjøretøy i høy hastighet. På den annen side, hvis du ignorerer den anbefalte hastigheten på en massiv måte, spesielt i mørket, som det er tilfelle her, vil du redusere det gitte muligheten for å unngå ulykker til nesten null til fordel for din egen raske fremgang. En hastighet i området 200 km / t gjør det vanligvis ikke lenger mulig å gjenkjenne ubetydelige i god tid i utviklingen av en trafikksituasjon som regelmessig er formet av handlinger fra flere trafikanter og å tilpasse seg dem.

Sveits

Trafikksignal anbefalt hastighet

En retningslinjehastighet ble introdusert i Sveits på prøvebasis våren 1965. Den føderale regjeringen fastsatte anbefalte hastigheter for tre motorveiseksjoner og en del av motorveien . Den anbefalte hastigheten er området for riktig hastighet. Det skal ikke overskrides, men bør heller ikke underbises uten grunn. Et anbefalt fartskort ble satt opp hver 3. til 5. km. Den anbefalte hastigheten ble definitivt innført i 1966, men bestemmelsen fremdeles i 1965-kjennelsen "Sjåføren er strafferettslig dersom han truer eller hindrer trafikken ved å avvike fra den anbefalte hastigheten." falt.

Følgende seksjoner ble etablert av den føderale regjeringen i 1965 og 1966:

seksjon Anbefalt hastighet 1965 Anbefalt hastighet 1966
Lausanne - Genève motorvei 80–100 km / t (lokalområdet til Morges)
80–120 km / t (gjenværende rute)		 80-120 km / t
Motorvei Bern - Oensingen Avhengig av strekning:
60–100 km / t
70–100 km / t
80–120 km / t		 70–110 km / t (oppstigning til Grauholzhöhe, begge retninger)
80–120 km / t (gjenværende rute)
Lucerne - Hergiswil motorvei 60–80 km / t (inngang Ennethorw i retning Hergiswil)
60–100 km / t (gjenværende rute)		 70-100 km / t
Autostrasse Heiligkreuz / Chur - Reichenau 70-110 km / t 80-120 km / t

I praksis burde ikke anbefalt hastighet ha vært vellykket. Anbefalte hastigheter, “til og med de 120 km / t overskrides selv i kraftig nedbør”. Eksperimentet ble avsluttet i 1973 med oljekrisen og den generelle innføringen av maksimale hastigheter utenfor byene og på motorveiene.

Individuelle bevis

  1. ↑ Se svar på en liste med spørsmål om veibygging, teknisk konstruksjon, krav til støybeskyttelse og effekten av fartsgrense Scientific Services of the German Bundestag , utarbeidelse av 1. desember 2009, s. 10 f.
  2. ↑ German Road Safety Council (DVR): Innhenting av fakta: Effekter av en fartsgrense på 130 km / t på motorveier Status: 4. juni 2018, s.5.
  3. ↑ Se diskusjon: Generell fartsgrense på 130 km / t på motorveier Innsamling av argumenter og motargumenter. Hjelp til trafikkulykke Tyskland , 2019
  4. ↑ Matthias Breitinger: Fartsgrense: "I veitrafikken er det et ganske arkaisk samfunnbilde" Intervju med Bernhard Schlag . Die Zeit , 29. januar 2019.
  5. ^ Bernhard Schlag: Gratis reise for gale borgere? Diskusjon om fartsgrense for tyske autobahns. DVR presseseminar 27. juni 2019.
  6. ↑ Forskrift om generell anbefalt hastighet på motorveier og lignende veier (Motorway Recommended Speed ​​V) av 21. november 1978 (Federal Law Gazette I, s. 1824).
  7. ↑ Hva er anbefalt hastighet i Tyskland? bussgeldkatalog.de, åpnet 7. august 2020.
  8. ↑ Støyhandlingsplan 2008 for byen Gera (PDF; 4,9 MB). Besøkt 27. august 2013: "Den virkelige hastigheten på" godkjente "motorveiseksjoner er imidlertid betydelig høyere, som eksemplet vist i figur 54 fra A9 i Niemegk-området viser. Noen ganger er V85 over 170 km / t. I gjennomsnitt kjører godt over 60% av trafikantene raskere enn 130 km / t. Mer enn 30% av trafikantene kjører i gjennomsnitt raskere enn 150 km / t "
  9. ↑ Selv uten fartsgrense: Hva kan skje hvis du kjører raskere enn 130 km / t Kölnische Rundschau , 27. februar 2020.
  10. ↑ Felles ansvar for å overskride anbefalt motorveihastighet. Ansvarsfordeling . I: Verkehrsrecht aktuell , utgave 3/2000, s. 38, ISSN  1615-3995 .
  11. ^ BGH, dom av 17. mars 1992, Az. VI ZR 62/91, BGHZ 117, 337; NJW 1992, 1684; Fulltekst .
  12. ↑ Higher Regional Court Nürnberg, dom av Az. 13 U 712/10, fulltekst .
  13. ↑ OLG Stuttgart , dom av 11. november 2009, Az. 3 U 122/09, fulltekst .
  14. ↑ a b OLG Koblenz , dom av 14. oktober 2013, Az. 12 U 313/13, fulltekst .
  15. ↑ a b AS 1965 304: Bestilling fra det føderale innenriksdepartementet om anbefalte hastigheter på motorveier og motorveier (fra 23. mars 1965); i PDF-filen på side 20ff.
  16. ↑ a b Bestilling fra det føderale innenriksdepartementet om anbefalte hastigheter på motorveier og motorveier . 18. juli 1966, s. 1342.
  17. ↑ Bestilling fra det føderale innenriksdepartementet om anbefalte hastigheter på motorveier og motorveier . 18. juli 1966, s. 1341.
  18. ↑ Liten henvendelse Schaffer, Maksimal hastighet på motorveier, 12. desember 1973