Sietas type 87

Sietas type 87

Skipsdata Skipstype RoRo skip Skipsverft Skipsverft JJ Sietas , Hamburg-Neuenfelde Byggeperiode 1974 til 1975 Byggede enheter 3

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 125,00 (141,81) m ( Lüa ) 112,00 (128,80) m ( Lpp ) bredde 19.05 (23.80) m Sidehøyde 12.00 m Utkast maks. 3,79 (4,71) m mål 3452 GT (14,426 GT)

Maskinanlegg maskin 2 × KHD -SBV12M540- dieselmotor Maskinens ytelse 12.000 PS (8826 kW) Topphastighet 18,5  kn (34  km / t ) propell 2 × kontrollerbare propeller

Transportkapasitet Vektgrense 5815 (7078) dwt Pax hytter 12 (76)

Diverse Klassifiseringer Lloyd's Register of Shipping

Merknader Data Bison (ved levering) Datoer i parentes Bison (endelig tilstand)

Den type 87 er et RoRo skipstype fra den Sietas verftet i Hamburg-Neuenfelde , hvorav tre enheter ble bygget i 1975. Senere modifikasjoner gjorde at skipene var forskjellige fra hverandre når det gjaldt dekkoverbygninger , lengder, bredder og mål . De ble skrinlagt sammen i Aliağa i februar 2014 .

historie

Den Stena Seafarer (tidligere Union Melbourne )

Sietas-verftet utviklet Type 87 i henhold til spesifikasjonene til den svenske Stena Line , som hadde bestilt tre fraktferger av denne serien i mai 1974 med Stena Trailer , Stena Traveler og Stena Trader . De to første enhetene ble lagt ned henholdsvis 13. og 31. august 1974 . Rett etterpå bestemte Stena Line seg for å leie de to nybygningene til det britiske rederiet P&O , som den gang planla å sette opp nye fergetjenester i Irske hav og trengte ytterligere kapasitet for dette. Som et resultat av befraktning kjørte Stena Trailer 31. oktober 1974 med navnet Bison and the Stena Traveler den 6. januar 1975 som Buffalo fra bunken . I samme måned solgte Stena Line de to fergene til Hain Nourse Limited, som er en del av P&O Group . Etter leveransene ble de tatt i bruk på Pandoro-forbindelsen (avledet fra P-og-O-Ro Ro) mellom Fleetwood (England) og Larne (Nord-Irland), som åpnet i april 1975 . Det tredje skipet, Stena Trader , som ble lagt ned 7. januar 1975 , ble kjøpt opp av P&O gjennom datterselskapet Northern Coasters Limited. Hun ble lansert 3. mars 1975 med navnet Union Melbourne og var planlagt for et femårig charter til New Zealand Union Steam Ship Company , som også tilhørte P&O. Skipet ble levert fra Sietas-verftet 29. mai 1975 og forlenget deretter med 16,80 meter ved Nobiskrug i Rendsburg , før det ble overført til New Zealand høsten 1975. Det var Union Melbourne i rutetrafikk mellom Auckland og Sydney (Australia) til hun tilbrakte i mai 1978 foran planen for å komme tilbake til Europa. På returreisen ble skipet totalrenovert i Singapore i midten av september 1978 .

Fra november 1978 kjørte alle de tre søsterskipene hovedsakelig i Pandoro-tjenesten mellom Fleetwood og Larne, selv om de også midlertidig ble brukt separat på andre fergeforbindelser. Den Union Melbourne var utstyrt for et eierskifte i 1980 med flere passasjerlugarer og Puma omdøpt. De to andre skipene ble også ombygd flere ganger på 1980- og 1990-tallet, slik at de tre enhetene i økende grad skiller seg fra hverandre. Som et resultat av restrukturering innen P&O Group ble datterselskapet Pandoro Limited slått sammen til P&O European Ferries (Irish Sea) Limited våren 1998. Som et resultat ble de tre skipene omdøpt European Pioneer (tidligere Bison ), European Leader (tidligere Buffalo ) og European Seafarer (tidligere Puma ). I 2004 solgte P&O fergetjenesten på Fleetwood - Larne-linjen og skipene som ble brukt der til Stena Line. De tre fergene ble da kalt Stena Pioneer , Stena Leader og Stena Seafarer . I desember 2010 opphørte Stena Line driften av Fleetwood - Larne-banen av økonomiske årsaker og sjøsatte de tre skipene i Belfast . De ble solgt i mai 2011 til det russiske eierselskapet Anship, som fikk dem overført til Sevastopol (Ukraina) måneden etter med de nye navnene Ant 1 (tidligere Bison ), Ant 2 (tidligere Union Melbourne ) og Anna Marine (tidligere Buffalo ) . Fra begynnelsen av 2012 ble de tre skipene chartret av rederiet Anrusstrans mellom Zonguldak (Tyrkia) og Skadowsk (Ukraina). For å teste en permanent fergeforbindelse ble Anna Marine brukt på prøvebasis fra april 2012, opprinnelig mellom Mersin (Tyrkia) og Port Said (Egypt) og derfra gjennom Suezkanalen til Duba (Saudi-Arabia) fra juni . Prosjektet ble forlatt i september 2012. I begynnelsen av 2014 solgte det russiske eierselskapet de tre skipene til et skroteanlegg i Aliağa (Tyrkia). Bortfallet deres begynte 13. februar 2014.

teknologi

The Buffalo i 1986, før den første konverteringen

Type 87 ble designet som en RoRo-lasteferge, hovedsakelig for å transportere semitrailere, og hadde opprinnelig kun en hyttekapasitet for tolv passasjerer. Den var basert på den såkalte Stena Seaporter-designen som rederiet Stena Line hadde utviklet tidlig på 1970-tallet. Stena Line bestilte ytterligere tre skip basert på dette designet, som var rundt ti meter kortere enn Sietas Type 87, fra det østerrikske verftet i Korneuburg . De tre enhetene som ble bygget av Sietas hadde en lengde på 125,00 m (112,00 m Lpp ) og en bredde på 19,05 m, deres høyde fra kjølen til øvre dekk var 12,00 m, maksimalt trekk var 3,79 m Ved levering ble skipene målt med 3 452  BRT , 1 103 NRT og en dødvekt på rundt 5815  dwt . De hadde en bakluke der hoveddekket og det øvre dekket, som var utstyrt med en rampe, kunne kjøres. En luke i hoveddekket gjorde det også mulig å oppbevare kjøretøy i det nedre lasterommet ved hjelp av en 30 t løfteinnretning .

Skipene hadde to kontrollerbare propeller og var hver drevet av to tolv-sylindrede firetakts dieselmotorer av typen KHD SBV 12M 540. Motorene hadde en ytelse på 6000 hk hver  .

bison

Den bison etter den andre renovering

I 1981 Tyne Shiprepairs Ltd. i Newcastle ble skipet til sammen 141,81 m (128,80 m Lpp). Ved å installere ekstra overbygg bak broen, kunne totalt 76 passasjerhytter innkvarteres om bord. Skipet ble målt på nytt med 4 377 BRT, 1 759 NRT og en dødvekt på 4,170 dwt. I 1995 mottok Bison et ekstra kjøretøydekk på Cammell Laird- verftet i Birkenhead , som ble bygget på en stativkonstruksjon over den bakre delen av øvre dekk. For å kunne føre en rampe ut på det nye dekket ble skips midtskip utvidet til 23,80 m , noe som gjorde Bison til det bredeste skipet i serien og deretter målte 14.426  GT , 4.328 NRZ, 7.078 dwt og 1.674  gauge meter .

bøffel

Den Buffalo ble forlenget til totalt 141,81 m (128,81 m Lpp) og er utstyrt med 45 nye passasjerlugarer i 1988 i en Hall, Russell skipsverft i Aberdeen . Den påfølgende ommålingen ble utført med 10 987 BRT, 5863 NRT og 4 377 dwt. Fra april til juli 1998 ble skipet utvidet ved A&P i Falmouth til totalt 157,36 m (144,20 m Lpp) og utstyrt med 35 ekstra passasjerhytter. The Buffalo , som ble kåret til European Leader etter renovering , ble den lengste skipet i serien og ble re-målt med 12 879 GT, 3933 dwt og 1608 måler.

Union Melbourne

Den Union Melbourne ble utvidet umiddelbart etter levering fra Sietas ved Nobiskrug i Rendsburg til 141,81 m (128,80 m Lpp). Ombyggingen ble fullført i september 1975, og skipet ble deretter målt på nytt med 4.043 BRT, 1.453 NRT, 5.599 dwt og 5.81 m trekk. Tyne Shiprepairs Ltd. i Newcastle utvidet overbygningen i 1980 og satte opp totalt 45 passasjerhytter om bord. I 1994 ble skipet målt på nytt med 10.957 GT, 4.035 dwt og 1.380 gauge meter.

Skipene

litteratur

• Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6

weblenker

• Union Melbourne dekkplan utgitt av NZ Ship & Marine Society ( 22. juli 2019- minne på Internett-arkivet )
• MV Buffalo - Fortid og nåtid , skipshistorie ved Dover Ferry Photos

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e} Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6 , s. 178
2. ↑ ^{a b c d e} Skipsdata fra Sietas nybygg fra arkivet til skipsbyggeren Klaus Krummlinde
3. ↑ Facta om Fartyg, M / S Bison (på svensk), åpnet 27. juli 2019
4. ↑ Facta om Fartyg, M / S Buffalo (på svensk), åpnet 27. juli 2019
5. ↑ Facta om Fartyg, M / S Union Melbourne (på svensk), åpnet 27. juli 2019