Northeim - Nordhausen jernbanelinje

Northeim - Nordhausen
Rutenummer (DB) :	1810
Kursbokseksjon (DB) :	357
Rute lengde:	69 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal helling :	10,6  ‰
Toppfart:	100 km / t
Togkontroll :	PZB
Dobbelt spor :	Northeim - Walkenried (tidligere kontinuerlig)
Legende Solling Railway fra Ottbergen Hannöversche Südbahn fra Kassel 88.6 Northeim (Han) kilestasjon ⊙51,703271 9,986293 120  m Hannover sørlige jernbane til Hannover Northeim-Mühlentor (planlagt) 93.8 Hammenstedt til 1988 97.3 Katlenburg ⊙ (tidligere stasjon)51.6859601 10.1000805 Rhume B 241 fra Leinefelde 103,5 Wulften ⊙ (tidligere stasjon)51.6594583 10.1760285 108,0 Sieber 108.1 Hattorf ⊙ (tidligere stasjon)51.6460505 10.2365205 115,0 B 27 115,3 til Seesen (planlagt i 1944) 115.4 tidligere B 27 fra Seesen (vestlige Harz-rute) 115,7 Herzberg (Harz) ⊙51.6439492 10.3301173 233  moh 116,7 til Bleicherode og til Siebertal 117.1 Regional grense nord / sør-øst 119,7 Scharzfeld West til 1983 121,3 Scharzfeld ⊙ ( SPNV til 2005)51.6242978 10.3997321 121.6 til St. Andreasberg 121.7 Eller 122,6 tidligere B 243 122,6 Bad Lauterberg in the Harz Mountains - Barbis ⊙51.6189443 10.414746 Weser-Elbe vannskille 322  moh 128,8 Osterhagen fram til 1976 321  moh 128,9 tidligere B 243 129.3 Helmetalbahn til Nordhausen "Talgleis" 130.3 til Wolfskuhle-steinbruddet 130,8 Helmetalbahn til Nordhausen "Berggleis" (bare planlagt, aldri bygget) 131.2 tidligere B 243 131.3 B 243 Steina ( underrett : Ichte ) 131.9 Helmetalbahn 133.4 Tettenborn ⊙ til 197651.576072 10.544125 135,7 Bad Sachsa ⊙51.5822121 10.5732337 Puh 138.4 fra Braunlage (smalspor) 138.4 Walkenried ⊙ (separate togstasjoner)51.584683 10.6095522 En gang til Walkenried Tunnel (269 m) (også Himmelreich Tunnel ) 142.0 (tidligere indre-tyske grense ) Niedersachsen / Thüringen 142.1 Endring av driftsreglene til tidligere DB / DR 142,5 av Zorge 142.9 Ellrich ⊙51.5799569 10.6695307 244  moh 147,7 Woffleben ⊙51.5559615 10.7213972 Woffleben Bekymring Bere 151,0 Niedersachswerfen ⊙51.5449277 10.7643064 Bekymring 154,5 Nordhausen-Salza ⊙51.5151209 10.7733395 fra Hann. Münden 157,5 Nordhausen ⊙ 183  m51,49281 10,7891523 til Halle

Den Northeim - Nordhausen jernbane , også kjent som Südharzlinie eller Südharzbahn , er en dobbeltsporet , ikke- elektrifisert hovedlinjen fra Northeim til Nordhausen , i det minste i den Lower Saxony del , som går via Herzberg , Bad Lauterberg - Barbis , Bad Sachsa , Walkenried og Ellrich .

Rute

Herzberg (Harz) togstasjon

Ruten går omtrent i vest-øst retning, med Northeim litt lenger nord enn Nordhausen. Den fører fra Leinegraben langs elvene Rhume og Oder (Rhume) med middels stigning via Katlenburg-Lindau til Herzberg am Harz. Derfra stiger den med 10,6 ‰ stedvis via Scharzfeld og Barbis til den tidligere Osterhagen jernbanestasjon, det høyeste punktet på ruten. Ruten faller litt mer forsiktig og går sørover fra Bad Sachsa til Walkenried. Herfra er linjen bare enkeltspor. Øst for dette er den eneste tunnelen på ruten, som dermed når Zorge- dalen . Rett bak tunnelen ligger statsgrensen mellom Niedersachsen og Thüringen , den tidligere indre-tyske grensen . Fra Ellrich følger ruten elven til Nordhausen. Den Harzquerbahn løper parallelt fra Niedersachswerfen .

Nordhausen stasjon , rundt 1907

Fra Herzberg til Niedersachswerfen fører den sørlige Harz-ruten gjennom den sørlige Harz gipskarst . På Tettenborn , på Sachsenstein nær Walkenried og på Woffleben var det problemer med vaskepunkter , jordens bæreevne må kontrolleres regelmessig. Under byggingen av Walkenrieder-tunnelen kom gruvearbeiderne i 1868 til Kingdom of Heaven-hulen , noe som gjorde det vanskelig å bygge. Tre arbeidere ble drept mens tunnelen ble bygget da røret kollapset flere meter.

Kilometrene til den sørlige Harz-linjen telles fra Hannover Hbf. Ruten begynner i Northeim ved km 88,6 og slutter i Nordhausen ved km 157,5.

historie

Fra begynnelsen av 1860-årene ble det planlagt forskjellige jernbanevarianter sørvest for Harzen i Kongeriket Hannover . På den ene siden var dette ment å skape en forbindelse mellom de projiserte jernbanelinjene Altenbeken - Kreiensen og Halle - Hann Münden for å opprettholde en del av øst-vest-trafikken. På den annen side var også industribyen Osterode am Harz i fokus. I 1865 ble avtalen inngått på dagens rute med en grenlinje fra Katlenburg til Osterode. Linjen skulle bygges og drives i Hannover av statsbanen, i den preussiske delen av Magdeburg-Leipzig Railway Company , som også eide jernbanen Halle - Hann Münden . Krigen i 1866 stoppet arbeidet. Preussen, som krigens vinner, var fremdeles kritisk til statsbanene og tildelte hele ruten til jernbanen Magdeburg-Leipzig, grenen til Osterode ble utelatt.

216 180-0 nådde Northeim 6. august 1995 med RE 3666 og flytter nå tilbake til den andre enden av vogntoget.

Den sørlige Harz-linjen ble satt i drift 1. desember 1868 fra Northeim til Herzberg og 1. august 1869 kontinuerlig til Nordhausen. Etter fullførelse av Solling Railway (Ruhr Areal- ) Ottbergen -Northeim i 1878, har det vært en del av det korteste forbindelse mellom Køln og Leipzig. Det var derfor en viktig godstrute mellom Rheinland og Sachsen frem til 1945. Når det gjelder persontrafikk, ble linjen imidlertid aldri av stor betydning, siden de fleste hurtigtogforbindelser gikk forbi Harz-fjellene og den kontinuerlige øst-vest-persontrafikken på ruten Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft mellom Kassel og Halle eller hovedruten til Köln-Mindener Eisenbahn-selskapet ble konsentrert via Hamm og deretter Hannover - Minden jernbanelinje .

Planovergangen på Northeimer Mühlentor, mulig beliggenhet for et nærliggende stopp

Forhandlingene mellom byen Northeim og de respektive jernbaneselskapene har pågått siden 1911 for å sette opp et stopp ved den tidligere møllegaten, som ville være nærmere gågaten enn jernbanestasjonen.

Under andre verdenskrig ble ruten tungt brukt. Konsentrasjonsleiren Mittelbau-Dora ble satt opp i nærheten av Niedersachswerfen, der rustning ble produsert med tvangsarbeid. For å holde sivil trafikk utenfor dette området, ble Helmetalbahn planlagt mellom Osterhagen og Nordhausen , og byggingen av dem startet i 1944 og i 1945 var det et enkelt spor på "Talgleis" kort før idriftsettelse. Det andre sporet, "fjellsporet" i motsatt retning, skulle ha krysset under den sørlige Harz-linjen omtrent to kilometer nordøst for krysset mellom dalsporet og deretter slått seg sammen fra nord til den sørlige Harz-linjen mot Osterhagen og Northeim. Imidlertid ble konstruksjonen ikke lenger startet.

Ruten fører nær Ellrich over den nåværende statsgrensen Niedersachsen / Thüringen, som var den indre-tyske grensen fra 1945 til 1990 . Med unntak av forbindelser til Leipzig utstillingssenter i 1950/1951 ble persontrafikken avviklet. Godstog brukte dem også i DDR- perioden , men betydningen av dem falt betydelig etter 1945 som et resultat av nedgangen i øst-vest godstrafikk forårsaket av avgrensningen av grensen. I og nær Walkenried-tunnelen skjedde flere hendelser i etterkrigsårene som Rudolf Pleil hadde begått.

Siden 12. november 1989 har den blitt brukt av persontog igjen. Men siden det var et stort behov for renovering - tog kunne bare kjøre maksimalt 30 km / t i seksjoner - var eksistensen i fare på 1990-tallet og på begynnelsen av 2000-tallet. Et annet problem var at på Sachsenstein mellom Bad Sachsa og Walkenried hadde sporene sunket på grunn av fleksibel undergrunn, og det var derfor bare denne delen kunne kjøres med redusert hastighet og vekt. I mellomtiden er de fleste ruteseksjonene rehabilitert og hastigheten er stort sett rundt 100 km / t.

I Walkenried var det en forbindelse til meter- måleren smal - sporet jernbane Walkenried - Braun / Tanne av den Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (SHE), 1899-1963 og normal-gauge liten jernbane til Zorge begynte i Ellrich .

Billett fra Katlenburg til Northeim, 1964

Grenen til Bad Lauterberg, Odertalbahn , ble stengt 12. desember 2004 for persontrafikk; senere ble også stasjonen i Scharzfeld stengt og erstattet med rutetabellen 11. desember 2005 av Bad Lauterberg stopp i Harz - Barbis (ca. 1 km lenger øst), som fortsatt er bare 4,5 kilometer vest for sentrum. Bad Lauterberg jernbanestasjon var rundt en kilometer unna, mens Bad Lauterberg Kurpark stopp på Odertalbahn , som ble revet i 2015 (trafikk her til 1984), var akkurat der.

Kontinuerlige forbindelser med sikringskabel tog ( Oberhausen -Walkenried, Bielefeld -Odertal) eksisterte inntil 1980-årene. I de første årene etter fall på Wall , var det en ekspresstog forbindelse Halle - Köln , men de to togene ble avviklet i 1994. Siden den gang har denne ruten vært uten nasjonal persontrafikk .

Gjennomgående godstrafikk , som ble opprettholdt i løpet av oppdelingen av Tyskland, gikk også ned i årene etter murens fall og ble helt avviklet i 1994, da den nå bruker denne ruten som et resultat av dobbeltspor utvidelse og elektrifisering av Halle-Hann Münden-jernbanen via Eichenberg håndteres. Siden den gang har det bare vært regional godstransport, som hovedsakelig består av kalkbelastning i Scharzfeld og Niedersachswerfen samt tømmerlast i Herzberg og drift av en tankbilverksted i Woffleben. De siste årene har det også vært isolerte godstog som drives av private jernbaner , spesielt når det er linjestengninger på andre ruter som Altenbeken-Kassel , Kassel-Eichenberg eller Eichenberg-Halle på grunn av forstyrrelser eller byggeplasser.

Nåværende drift

Den sørlige harpiksavstanden er med et regionaltog fra DB Regio North . Siden 2009 har det vært en timetjeneste mellom Northeim og Nordhausen, fra Northeim annenhver time til Göttingen og annenhver time til Bodenfelde . I Herzberg er det en forbindelse til Osterode am Harz og Braunschweig . Fra mandag til fredag ​​i rushtidstogene fra Göttingen via Northeim til Herzberg fortettes rutetabellen.

Brukes LINT-vogner .

framtid

I fremtiden skal ruten fjernstyres fra en elektronisk signalboks i Göttingen.

Som en del av etterforskningen av en Kassel godstogskurve , som tjener til å forbedre øst-vest-trafikken, er ruten kalt et utvidelsesalternativ. Utvidelsesprosjektet og rutesøket startet i 2018 og er en del av Federal Transport Infrastructure Plan 2030 under prosjekt tittelen "ABS Paderborn - Halle (Curve Mönchehof - Ihringshausen)" . Som svar på press fra regionale politikere kunngjorde Deutsche Bahn i mars 2019 at utvidelsen av Northeim-Nordhausen-ruten ville bli vurdert som et alternativ til å bygge kurven. Siden Kassel-kurven gir sammenlignbare ytelser til betydelig lavere byggekostnader, har jernbanen imidlertid vurdert varianten via Solling og Südharzbahn som "ikke godkjent" og går inn i den regionale planprosedyren med variant 4B.

Spesiell

• Plattformene av nybygde Bad Lauterberg stopp i Harz - Barbis regionen er oppvarmet med en blanding av solvarme og geotermisk energi til å gjøre vinteren tjeneste enklere.
• I landsbyen Zorge , nær Walkenried, ble lokomotiver og vogner bygget av State Machine Factory i Zorge fra 1836 til 1879 .
• Fra 12. november 1989 startet spesialtog fra Herzberg via Walkenried til Ellrich. Dette var de første jernbanene som krysset den indre-tyske grensen her etter Berlinmurens fall .

litteratur

• Wolfgang Hecht: Fra Ellrich til Ottbergen. De siste damplokomotivene mellom Harz og Weser. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1980, ISBN 978-3-87943-696-5 .
• Michael Reinboth: Passer inn i Walkenried jernbanehistorie. Serie med publikasjoner fra Association for Local History Walkenried and Surroundings eV 1988
• Manfred Dittman: 150 år siden - lokomotiver fra Harz-fjellene. Fra lokomotiv- og anbudskonstruksjon i Zorge 1842–1851. Clausthal-Zellerfeld 1992
• Josef Högemann: Jernbane Altenbeken - Nordhausen. Kenning Verlag, Nordhorn 1994, ISBN 3-927587-35-4 .
• Ulrich Rockelmann (red.): Det store arkivet til jernbanelinjene i Tyskland: Linje 357 (1810) Northeim - Nordhausen. Samling med løvblad. GeraNova Verlag, München 2007, ISSN  1614-9181 .
• Michael Reinboth: 150 år med jernbanelinjen Northeim - Nordhausen. Utgave 48 publikasjonsserie av Association for Local History Walkenried / Bad Sachsa and Surroundings eV 2019, ISBN 978-3-86948-659-8 .

weblenker

• Litteratur fra og om jernbanelinjen Northeim - Nordhausen i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Initiativ for den sørlige Harz-linjen
• Bilder og historie fra jernbanelinjen Northeim - Nordhausen
• Bilder av tunnelportalene
• Historisk informasjon om en del av jernbanelinjen Walkenried / Ellrich på karstwanderweg.de
• Skred på østportalen til Himmelreich- tunnelen på karstwanderweg.de

Individuelle bevis

1. ↑ Tettenborn stasjon på karstwanderweg.de
2. Ic Fricke / Ritzau: Den indre tyske grense- og jernbanetrafikken, s. 174
3. ↑ Firouz Vladi : Rudolf Pleil - Der Totmacher på Karstwanderweg.de, åpnet 28. mars 2021
4. ^ DB AG: ABS Paderborn - Halle - tabellmal . 20. mars 2018, s. 63 . 
5. ↑ Byggeprosjekt Paderborn - Halle | Avsnitt “Kasselkurve” | BauInfoPortal of Deutsche Bahn. Hentet 27. mars 2018 . 
6. ↑ Dossier. Hentet 27. mars 2018 (tysk). 
7. ^ Distriktsrådet etterlyser alternativer til godstogruten "Kassel curve". 2. mars 2019, åpnet 4. mars 2019 . 
8. ↑ Presentasjon av DB Netz ved det 9. rundebordet i Kassel Curve 29. mars 2021, tilgjengelig 30. mars 2021
9. ↑ omslag på Harzkurier-utgaven 13. november 1989