Jernbanelinje Passau-Neumarkt-Sankt Veit

Passau Hbf - Neumarkt-St. Vitus
Rutenummer :	5832
Kursbokseksjon (DB) :	946
Rute lengde:	97,24 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C4
Minimum radius :	173 moh
Toppfart:	80 km / t
Legende fra Wels Hbf 0,000 Passau Hbf 303  moh 1700 Passau Gbf 2.100 Passau - Auerbach 2,568 til Obertraubling og Freyung 4,768 Neustift (b Passau) 325  moh Føderal motorvei 3 9,680 Pfenningbach 421  moh 12.225 Neukirchen (Vertshus) 16,368 Fürstenzell 358  moh 18 940 Bad Höhenstadt 340  moh 22,6 + 138 Engertsham 22,6 + 202 22,800 ( Kilometerhopp +2 m) Føderal motorvei 3 26.093 Sulzbach (Vertshus) 312  moh Føderal motorvei 3 30.365 Ruhstorf (tidligere Bf ) 319  moh Tilkobling RW silisium 34,055 Pocking 322  moh til Simbach (Vertshus) 39.040 Kuehnham 43,571 Karpfham 341  moh 47.540 Bayerbach 49,740 Luderbach 52,670 Dårlig Birnbach 353  moh 56,620 Anzenkirchen 362  moh 63,118 Sognekirker 376  moh 65,820 Postmünster 67,780 Kaianlegg 72.220 Hebertsfelden (tidligere Bf ) 398  moh 75.490 Med glede - Altenburg 76,269 Eggenfelden sentrum 77.805 Eggenfelden 417  moh 80,741 Huldsessen ( Awanst ) 83.613 Dietfurt (Rott) ( Awanst , tidligere Hst ) 88.370 Massing 431  moh 92,820 Hörbering fra Pilsting 94.998 Elsenbach ( Abzw ) fra Landshut (Bay) Hbf 97,240 Neumarkt-St. Vitus 446  moh til Mühldorf (Oberbay) Kilder:

Den Passau - Neumarkt-Sankt Veit (også: Rottalbahn ) linje er en enkeltsporet, ikke-elektrifisert grenledning i sørøst Bayern . Det fører fra Passau via Pocking , Pfarrkirchen og Eggenfelden til Neumarkt-Sankt Veit . Med en lengde på 97 km er den den lengste grenlinjen i Bayern.

topografi

Ruten går gjennom to veldig forskjellige naturområder. Seksjonen fra Passau til Sulzbach am Inn krysser Neuburg-skogen , en gren av den bayerske skogen som krysser Donau, med mange svinger . Resten av veien følger elven Rott i nesten hele lengden. Med en gjennomsnittlig bredde på 2 km, forstyrrer den vest- østgående Rottal bakkerlandet Isar-Inn og muliggjør en gunstig linjelayout. Forbindelsesruten fra Neumarkt til Mühldorf am Inn fører deretter gjennom åsen fra Rott-dalen til Inn-dalen. De forskjellige landskapsforholdene kan sees i reisetider: I 2016 tar et regionaltog i henhold til timeplanen 41 minutter de første 26 km fra Passau til Sulzbach am Inn , bare 14,1 km unna mens kråket flyr ; derfra 84 minutter for de videre 71 km til Neumarkt.

historie

konstruksjon

Den ruten ble bygget i to etapper. Etter at byggingen begynte i 1878, ble den 63 km lange delen Neumarkt-Sankt Veit-Pocking åpnet som sekundærlinje 1. september 1879 . 4. oktober 1883 var hun tilknyttet Landshut. Etter godkjenningen av den østlige utvidelsen i 1884, ble den 35 km lange delen Pocking-Passau fullført i 1887 og 1888. Fra 6. oktober 1888 var linjen helt farbar. Den dagen forlot testtoget med D VII og syv personbiler Passau klokka 9.15. Klokka 14.30 startet toget sin returreise i Pocking.

Denne andre seksjonen ble designet som en lokal jernbane . 15. oktober 1888 ble lokalbanen åpnet med to blandetog i hver retning. Etter at Pocking - Kößlarn-seksjonen var ferdig 1. desember 1914, fikk linjen en direkte forbindelse til Simbach am Inn.

Moderniseringstiltak

For å kunne innføre timesintervaller på ruten ble den grundig renovert, og Massing- stoppet ble utvidet til å bli en kryssingsstasjon for rundt 2,3 millioner euro . Andre kryssingsstasjoner som brukes regelmessig hver time er Fürstenzell, Pocking og Pfarrkirchen, og på noen tog også Sulzbach og Eggenfelden. Stoppestedet Eggenfelden Mitte ble nylig etablert nær sentrum , Bad Höhenstadt, Neukirchen am Inn og Passau-Neustift stopper og Fürstenzell jernbanestasjon ble modernisert. For å oppnå alt dette ble det investert 10 millioner euro i å utvide linjen fra 2002 og utover. I tillegg Sulzbach am Inn, Ruhstorf an der Rott, Neustift f. Passau og Engertsham fornyet seg også. Totalt var ytterligere 200 000 euro tilgjengelig for dette, hvorav 140 000 euro for Sulzbach am Inn jernbanestasjon, som sto ferdig i september 2009. Fra midten av november til begynnelsen av desember 2008 ble hele linjen stengt i seksjoner og overbygningen fornyet, flere planoverganger ble forlatt og andre fikk teknisk sikkerhet.

virksomhet

Da selskapet åpnet, gikk tre par tog om dagen ruten. Den ble opprinnelig delt inn i to ruter i henhold til tidsplanen , som møttes i menighetskirkene . Antallet tog økte, men etter første verdenskrig var togtettheten tilbake til bare tre par tog.

Våren 1933 begynte jernbanevognene i klasse VT 133 ("Wismar") , hvorav bare noen få var bygget, å operere på linjen fra Passau sentralstasjon. Rutetabellen fra 1934 viser at tre av de fire persontogene på den tiden ble kjørt med jernbane hver dag. De tilbakelagte distansen på 159 minutter, derimot tok damptoget 240 minutter, hvorav 12 og 15 minutter i Pocking og Pfarrkirchen alene var påkrevd for å få vann.

I 1977 ble det forsøkt å stenge linjen. Hovedsakelig på grunn av turismen i den nedre bayerske spa-trekanten , til tross for den ugunstige ruten, ble den forlatt.

1. september 1979 ble 100-årsjubileet for eksistensen av jernbanelinjen Neumarkt-Sankt Veit-Pocking feiret i Pfarrkirchen med spesiell festlighet, også som en protest mot nedleggelsesplanene. Uerdinger skinnekjøretøy av den VT 98 serie for det meste forutsatt regelmessig persontransport i den andre halvdel av det 20. århundre før de ble erstattet av klasse 628 jernbanevogner .

Tidligere var godstrafikk viktig: i 1987 kjørte ikke færre enn 11 godstog ruten på ukedager - men stort sett bare en del av ruten. Den serie 211 , 332 og 333 ble anvendt .

Siden åpningen av Mühldorf-linjestjernen i 1994 ble det tilbudt nesten en to-timers syklus på linjen til desember 2009, og fra 2001 av Südostbayernbahn . Siden desember 2009 har togene kjørt hver time. Passasjer trafikk på ruten er å fortsette å være gitt av DB datterselskap Südostbayernbahn fram til slutten av 2024.

Feil med tog "Rottaler Country" og "Rottaler spa triangel" busser til og fra Hamburg og Dortmund . Tilbudet var rettet mot spa-gjestene i spa-trekanten i distriktene Passau og Rottal-Inn. Senest løp en gruppe gjennomgående busser fra Intercity Rottaler Land mellom Hamburg og Mühldorf am Inn via Passau på lørdager . Tariffmessig ble dette toget tildelt den regionale ekspresstogtypen og kjørte i henhold til rutetabellen et regionaltog som ble drevet av en jernbanevogn de andre ukedagene. Toget var vanligvis av et diesellokomotiv av DB Class 218 tegnet. Denne trafikken ble avviklet da rutetabellen endret seg i desember 2014.

I dag (2020) er det bare tre aktive sidespor i godstrafikk : i Dietfurt, Huldsessen og Pocking.

Ulykker

8. januar 1916 klokka 19.30 falt persontog 81 ned en fylling på grunn av en damsklie mellom Pfenningbach og Neustift. Togføreren døde, stokeren ble alvorlig skadet, fire offiserer og åtte passasjerer ble lettere skadet.

Ulykker skjedde igjen og igjen på de omtrent 100 planovergangene uten barriere.

• 14. august 2008 døde to scooterdrivere forskjellige steder.
• En annen dødsulykke skjedde 16. juli 2009 da en pensjonist så bort fra en lukket barriere i Pocking. Denne planovergangen var bare satt i drift to uker tidligere.

Outlook

Ruten er en av de bayerske rutene der  "ruteoppgradering og akselerasjon", som ikke er spesifisert nærmere i Performance and Financing Agreement III, er planlagt til 2029 .

Nåværende drift

Ruten mellom Passau og Eggenfelden er bare sikret ved hjelp av toget deteksjonssystemet. Det er ingen ruteblokk her.

Planlagt trafikk

linje	rute	Takt	Bruk av kjøretøy
RB 46	Passau Hbf - Pocking - Pfarrkirchen - Neumarkt-St. Veit - Mühldorf	hver time	Serie 628

I gjennomsnitt 2600 passasjerer bruker Rottalbahn hver dag. Dette er en økning på 34 prosent sammenlignet med tiden da tog gikk annenhver time. Individuelle turer tilbyr direkteforbindelser til andre endepunkter for linjestjernen. Planlagte togoverganger finner sted i Massing, Eggenfelden, Pfarrkirchen, Pocking og i Fürstenzell, så vel som i enkeltsaker i Sulzbach (Inn).

Tariff

I prinsippet gjelder de lokale transporttariffene og tilbudene til DB Regio , som Südostbayernbahn som driver trafikken på ruten som RegioNetz er underlagt. I tillegg tilbyr Südostbayernbahn sine egne faste billetter både for hele området og for deler av rutenettet. Mellom Passau og Karpfham er jernbanen integrert i Verkehrsgemeinschaft Landkreis Passau , mellom Bayerbach og Massing. Tariffreguleringene til Verkehrsgemeinschaft Rottal-Inn gjelder . Tariffene til det respektive transportsamfunnet gjelder utelukkende innen de respektive delene av ruten.

Spesielle turer

Flere ganger i året den historiske tog buss sett av de 798/998 serien av den Passauer Eisenbahnfreunde (PEF) e. V. brukt. 798 706-8 er den siste VT 798 som opererer ruten i 1994 som rutetog. Videre reiste damplokomotivene 638.1301 og 657.2770 av det østerrikske foreningen for jernbanehistorie ( ÖGEG ) med tosidig Spantenwagen av og til ruten. Innføringen av timetjenesten i desember 2009 gjorde spesielle turer veldig vanskelige på grunn av den begrensede rutekapasiteten.

Fredede bygninger

Sulzbach (Inn) togstasjon ⊙48.4548 13.3823

Stasjonsbygningen til Sulzbach (Inn) jernbanestasjon, en steinbruddbygning med buede vinduer er innrammet med murstein, er nå en vernet bygning.

Fürstenzell togstasjon ⊙48.5135 13.334

Fürstenzell stasjon ligger 16,4 km i en høyde på 358 m, med unntak av de to kryssingssporene, er de andre sporene allerede demontert. Alle stasjonsbygninger, resepsjonsbygningen med vedlagt ventehall, vareskuret og fri tilgang er laget av steinbruddstein med buede vinduskarmer laget av murstein og er nå oppført som et ensemble.

Bad Höhenstadt stopp ⊙48.4946 13.3232

Operasjonsstasjonen Bad Höhenstadt, et stopp med et tilkoblingspunkt, oppkalt etter pilegrimsstedet med samme navn, Bad Höhenstadt, ligger 340 moh. Stasjonskomplekset, et tredelt system laget av steinbruddstein, er en vernet bygning.

Stopp ved Engertsham ⊙48.4738 13.3589

Engertsham etterspørselsstopp ligger på kilometer 22,7 sør for distriktet Engertsham, som er en del av Fürstenzell-markedet. Mottaksbygningen, en liten steinbruddsteinbygning, er nå en verneverdig bygning. I bygningen med et halvt hiptak er den buede døren og vindusåpningene laget av rød murstein.

Eggenfelden stasjon ⊙48,4037 12,7479

Stasjonsbygningen til Eggenfelden stasjon, en tre-etasjes mursteinsbygning dekket med et flatt tak, er nå en verneverdig bygning. Den ble kjøpt av byen Eggenfelden, jernbanens driftsrom ble strukturelt skilt i bygningen og leiligheter for flyktninger ble bygget i resten av bygningen og i den tilstøtende, tidligere varehallen.

weblenker

litteratur

• Siegfried Bufe: veier til Passau . I: Eisenbahn Geschichte 93 (2019), s. 12–27.
• Josef Maurer: Uten å endre til kur. Gjennom busser og fjerntog på KBS 946 . I: Eisenbahn Geschichte 33 (2009), s. 33–35.

Individuelle bevis

1. ^ Infrastrukturregister. I: geovdbn.deutschebahn.com . DB Netz AG, åpnet 16. januar 2021.
2. ↑ Togbaneportal - stamdata ( XLSX ). I: dbnetze.com . DB Netz AG, desember 2020, åpnet 16. januar 2021.
3. ↑ Kart over Federal Railway Directorate Munich 1984. I: blocksignal.de , åpnet 16. januar 2021.
4. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 11. utgave. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9 . 
5. ↑ time tjeneste for Rottalbahn. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 19. juli 2011 ; Hentet 16. september 2008 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trp1.de 
6. ↑ PNP-utgave A 23. september 2009: "To nye plattformer for Sulzbach"
7. ↑ Ralf Roman Rossberg : Erstatning for 218 , i: eisenbahn-magazin, Heft 7, 2014, s.11
8. ↑ Bufe, s. 18.
9. ↑ Wolfram Alteneder, Clemens Schüssler: Avdelings linjene i BD München - En manuell og reiseguide . Kersting-Verlag, Bonn 1987, ISBN 3-925250-03-4 , s. 60 . 
10. ↑ BEG og SOB signerer den nye kontrakten for jernbanedrift i Mühldorf-linjestjernen ( Memento fra 4. mars 2016 i Internet Archive )
11. ↑ murer; Bufe, s. 19.
12. Ott Rottal-IC avbrytes: Helsesteder protesterer. I: Passauer Neue Presse . 4. april 2014, åpnet 29. mai 2014 . 
13. ↑ jernbane. Verktøy. Hentet 8. september 2020 . 
14. ↑ Passauer Neue Presse. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 18. desember 2008 ; Hentet 15. august 2008 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.pnp.de 
15. ↑ Tog oppdager bil. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: UnserRadio: Eggenfelden. Arkivert fra originalen 30. april 2011 ; Hentet 18. juli 2009 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.unserradio.de 
16. ↑ Tilleggsmidler for ruter og togstasjoner i Bayern. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 13. juli 2020, åpnet 5. oktober 2020 . 
17. ↑ Over 400 millioner euro til jernbaneinfrastruktur i Bayern. I: beg.bahnland-bayern.de. Bavarian Railway Company, 13. juli 2020, åpnet 5. oktober 2020 . 
18. ↑ schr / 6782: BEU-delrapport om nær kollisjon på Ausserfernbahn . I: Eisenbahn-Revue International 11/2020, s. 598f. (599).
19. ↑ Passauer Neue Presse-utgave Passau Land 17. juli 2010: Rottalbahn på vei til suksess.
20. ↑ Billetter til Sørøst-Bayern. Opplev det varierte sørøstlige Bayern billig. Südostbayernbahn , åpnet 29. mai 2014 . 
21. ↑ Bayerns statskontor for bevaring av monumenter, Lower Bavaria Region, Passau, Ruhstorf ad Rott (PDF; 143 kB)
22. ↑ ^{a b c} Bavarian State Office for the Preservation of Monuments, Lower Bavaria District, Passau, Fürstenzell (PDF; 151 kB)
23. ↑ Bavarian State Office for Monument Preservation, Lower Bavaria Region, Rottal-Inn, Eggenfelden (PDF; 149 kB)