Rathausbrücke (Berlin)

Rathausbrücke
Utsikt fra Humboldt Box , 2013
bruk	Veitrafikk
Dømt	Schloßplatz , Rathausstrasse
Kryssing av	Spree
plass	Berlin sentrum
konstruksjon	Bærebro
Total lengde	44,70 m
bredde	18,60 m
Tydelig bredde	26,50 moh
Byggehøyde	1,27 m
byggestart	2009
ferdigstillelse	2012
plassering
Koordinater	52 ° 31 '2 "  N , 13 ° 24' 15"  E Koordinater: 52 ° 31 '2 "  N , 13 ° 24' 15"  E52.517111111111 13.40405

Den Rathausbrücke ( Long Bridge før 1896 , Kurfürstenbrücke inntil 1951 ) over Spree i Berlin 's Mitte -distriktet kobler Schloßplatz med Rathausstrasse . Opprinnelig på begynnelsen av 1300-tallet, har det blitt fornyet flere ganger i løpet av historien. Fra 1703 til 1943 var det en hestestatue av den store kurfyrsten av Andreas Schlueter på den . Den nåværende broen ble bygget i årene 2009–2012.

historie

Lang bro

Lang bro med hestestatue, bak slottet , gravering av Johann Georg Rosenberg , 1781

Utsikt over hestestatuen fra nordøst, bak stallen , 1938

I 1307 var det en treovergang fra Berlin til Cölln og Friedrichswerder på Spree-øya . Denne broen sto på 14 åk og var rett over vannet. På grunn av sin enorme lengde ble den snart kalt Long Bridge . Skip kunne bare legge til kai der, men ikke krysse under broen. På 1300-tallet, da de tidligere byene Berlin og Cölln vokste sammen, fikk byfedrene sitt første rådhus bygget på denne broen.

Hyppige reparasjoner førte til beslutningen om å bygge en ny bro på 1600-tallet. De to byene til sammen betalte 400 thaler for trekonstruksjonen fra 1661  , kurfyrsten Friedrich III. gitt nødvendig tømmer. Resultatet var en relativt usminket struktur med en knebøy rekkverk og en trevei strødd med sand. Rådhuset ble ikke bygget på det igjen.

Etter rundt 30 år var Langbroen ikke lenger nok til å oppfylle Regentens forventninger; han ga arkitekten Johann Arnold Nering i oppdrag å bygge en ny bygning som var laget av stein og med sin konstruksjon bedre egnet til det eksisterende Alter Marstall og slottet. . Ingeniøren Jean Louis Cayart ledet byggearbeidet, som startet våren 1692 med leggingen av grunnsteinen og ble fullført 5. november 1694.

Den nye Long Bridge besto av fem hvelv og var ment å imøtekomme en rytterstatue av den store kurfyrsten i Brandenburg . De omfattende brodekorasjonene ble lagt til i 1695, mens hestestatuen av den store kuratoren, opprettet av Andreas Schlüter og støpt av Johann Jacobi , ikke ble avduket før i 1703. Den var satt opp på en slik måte at rytteren vendte hodet litt mot venstre mot palasset overfor.

Ifølge en historie plasserte billedhuggeren et barn i salen foran linjalen, noe som er en påminnelse om en redningshandling fra velgerne etter slaget ved Fehrbellin . Under en senere inspeksjon av statuen av Schlüter og hans studenter, skal en av studentene ha oppdaget at mesteren hadde glemt hestens sko.

Kurfürstenbrücke

Utsikt over Kurfürstenbrücke fra sørøst, med katedralen bak seg , 1936

Den lange broen ble brukt intensivt i to hundre år, og bare noen få reparasjoner ble utført for å bevare den. Selv om større broreparasjoner ble utført under ledelse av Karl Friedrich Schinkel fra 1817 til 1819, og broen også ble utvidet litt, ble avgjørelsen tatt på grunn av den raskt voksende trafikken på 1800-tallet (ifølge en trafikktelling på den tiden, 5.360 biler brukte broen på 13 timer) en helt ny bygning. Deres konstruksjon skulle for første gang muliggjøre passering av lektere, da Spree-armen også hadde blitt utdypet.

Broen ble ombygd i 1895 med tre større buer og omdøpt til Kurfürstenbrücke da brominnesmerket ble innviet 9. mai 1896 . Det muliggjorde nå uhindret videreføring av den nye, brede hovedhandlegaten, Königsstraße . Denne gaten begynte på høyre side rett bak broen med nummer 1 og markerte inngangen til det gamle Berlin sentrum . Strukturelt var brodesignet basert på den forrige broen, ved at steinklinkhvelv ble valgt med sandstein foran og plassen til hestestatuen ble beholdt. Den hadde nå en ti meter bred kjørebane og 3,90 meter brede fortau på begge sider.

• Fotografier av broen av Hermann Rückwardt
• 

  Lang bro med hestestatue fra sørøst, 1874

• 

  Foto av nordøst, 1889

• 

  Kurfürstenbrücke med hestestatue fra sørøst, 1896

Rathausbrücke

Utsikt fra katedralen til Nikolaiviertel , øverst til høyre Rathausbrücke, 1986

Under den andre verdenskrig mot slutten av slaget ved Berlin fikk Kurfürstenbrücke alvorlig skade da tropper fra Wehrmacht ble sprengt , bare den midterste delen sto fremdeles. Ridestatuen hadde blitt flyttet og sank i Tegeler See under forsøket på retur i 1946 . Etter krigens slutt ble midlertidige brodeler av tre brukt til å krysse Spree på dette punktet. Planene for ombygging av broen ble tegnet allerede i 1946, skissert av blant andre arkitekten Richard Ermisch . Mellom 1947 og 1949 erstattet ståldragere de midlertidige konstruksjonene. Alvorlig skade på den østlige delen av hvelvet førte til at broen ble stengt for kjøretøytrafikk i 1952, og hvelvet måtte fjernes fullstendig. På grunn av den viktige trafikkfunksjonen til denne broen hadde dommeren en stålbjelkekonstruksjon med armert betongvei lagt over brofundamentene. Denne ytterligere midlertidige ordningen ble bare erstattet av en bedre stålkonstruksjon på 29 meter i 1974-1976 i forbindelse med byggingen av republikken . Siden den gang har Rathausbrücke , som den har blitt offisielt kalt siden 1951, bare blitt reservert for fotgjengere og syklister. Ridestatuen av den store kurfyrsten ble reist permanent foran Charlottenburg-palasset etter krigen .

Med Berlinmurens fall i november 1989 og den påfølgende tyske gjenforeningen gikk administrativ suverenitet til det nydannede Berlin-senatet . I 1999 kunngjorde han en designkonkurranse for en ny bro som skulle danne et langt brospenn uten en sentral søyle. Planene til arkitekten Walter A. Noebel , som så for seg en moderne armert betongkonstruksjon uten elvebrygger og monumentpistoler, ble gitt preferanse.

Ny bygning fra 2012

Fremvekst

I 2012 ble den sentrale søylen i Kurfürstenbrücke, som bar hestestatuen, revet

Byggingen startet våren 2009. De første forsinkelsene i byggingen skjedde høsten 2009 fordi et involvert selskap hadde begjært konkurs. Sommeren 2010 måtte klienten lete etter en ny stålleverandør fordi den første avtalepartneren også gikk konkurs. Til slutt førte den lange og kalde vinteren 2010/2011 og vanskeligheter med å fjerne den sentrale søylen til den gamle broen som ble værende i Spree til ytterligere forsinkelser. De planlagte byggekostnadene, opprinnelig oppgitt til rundt seks millioner euro , steg til tolv millioner da byggingen var ferdig. 14. og 15. august 2011 ble skallet, som tidligere var forhåndsmontert på bredden av Spree på øysiden, skjøvet over Spree på to hjelpeskinner og plassert på de tidligere hellede betongfundamentene. I løpet av denne tiden var Spree stengt for all skipstrafikk. Broens metallbærende konstruksjon er 41 meter lang, 18 meter bred og veier rundt 500  tonn . De nye kjørebanene og fortauene skal være installert innen høsten 2011, og veitrafikken var planlagt til våren 2012.

I løpet av arbeidet viste det seg at de planlagte tidsfrister ikke kunne holdes. På den ene siden var natursteinene beregnet på brokledningen laget av feil materiale, på den annen side ble leveringsdato ikke oppfylt. Rekkverket ble lagt til om våren, og en gangvei ble åpnet for fotgjengere 30. mars 2012. De mange forsinkelsene hadde en negativ innvirkning på forretningssalget i nabolandet Nikolaiviertel og trafikkflyten over Liebknechtbrücke . I tillegg, ifølge kravene fra hydraulikkingeniøradministrasjonen, måtte avstandene heves mer enn opprinnelig planlagt for ikke å påvirke skipstrafikken for mye.

Den offisielle trafikkmeldingen i nærvær av den styrende borgmesteren Klaus Wowereit og senatoren for byutvikling Michael Müller fant sted i en seremoniell handling 27. september 2012. Det ble kunngjort at byggekostnadene har doblet seg fra opprinnelig seks til tolv millioner euro. Den gjenværende sentrale søylen ble revet i november 2012.

Den nye broen spenner over Spree uten en sentral søyle, og letter dermed skipstrafikk med en klar passasjebredde på 26,50 meter og en klar høyde på 4,50 meter. Ved avstandene ble stiene ved elvebredden ført gjennom under broen på begge sider. Overbygningen er en stålkomposittbjelkestruktur med et samlet spenn på 40,80 meter. Fire mast med påmonterte lys avgrenser broen optisk.

kritikk

Rekkverk av nybygget fra 2012 i treutseende

Foreningen Forum Stadtbild Berlin e. V. og andre samfunnsforeninger som Gesellschaft Historisches Berlin (GHB) hadde kritisert oppgivelsen av den historiske modellen og Noebels design som et "banalt betongbånd", samt den gjenværende av hestestatuen av den store kuratoren foran Charlottenburg Palace før byggingen startet .

I 2013 viste det seg at brolysene, som er et slags retroutseende fra Amsterdamskolen på 1920-tallet, ikke gjorde jobben sin godt nok. De er "svake" og lyset faller et sted, men ikke på fortauet.

I motsetning til planene til arkitekten Noebel, som hadde planlagt en "fullstendig urbane steinbro" med et kantet, strengt utseende som var tilpasset helhetsbildet, kunngjorde senatet en egen designkonkurranse. Sveitseren Erik Steinbrecher vant den med ideen om å lage rekkverkstenger i form av grener og røtter av støpt metall. Afrikansk Iroko- tre ble brukt til rekkverkene . Etter arkitekturkritikeren Nikolaus Bernaus oppfatning er rekkverket i deres "Germanizing forest bliss" i nøyaktig motsetning til Noebels design.

litteratur

• Hans-Jürgen Mende , Kurt Wernicke, Kathrin Chod, Herbert Schwenk, Hainer Weisspflug: Berlin Mitte: leksikonet . Stapp Verlag Berlin, 2001, 808 sider, ISBN 3-87776-111-9
• Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin og dens broer . Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1 , s. 51-56.
• R. Borrmann: Den lange broen (Kurfürstenbrücke) i Berlin . I: Zeitschrift für Bauwesen , bind 44 (1894), kol. 327–344, plate 41–42. Digitalisert i beholdningene til Central and State Library Berlin .

weblenker

• Rådhusbrodata og bilder - Structurae
• Kritikk av Rathausbrücke - Gesellschaft Historisches Berlin eV

Individuelle bevis