Oberbaum-broen

Oberbaum-broen
bruk	Veitrafikk , undergrunnslinjer U1 og U3
Dømt	Ved Oberbaum
Kryssing av	Spree
plass	Berlin , distriktene Friedrichshain og Kreuzberg
konstruksjon	syv-buet steinbro
Total lengde	150,00 m
bredde	27,90 m, hvorav 22 m brukbar bredde (reparasjon med stålkonstruksjon)
Lengste spenn	22.00 m
Byggehøyde	1,08 moh
Tydelig høyde	4,5 m
biler per dag	ca 10 151 sykler (fra og med 2018) ca. 20 800 kjøretøyer (per 2019) ca. 600 underjordiske tog (fra 2021)
byggekostnader	ca. 2 millioner mark (1896); ca. 70 millioner  DM for grunnleggende reparasjoner (1995)
byggestart	1894, restaurert i 1992
ferdigstillelse	1895 (1902 som en underjordisk linje), gjenåpnet 9. november 1994; Forhøyet jernbane ferdigstillelse i april 1995
planlegger	Byplanlegginginspektør Pinkenburg og arkitekt Otto Stahn ; Ferdigstillelse av manglende deler av bygningen i 1992 av Santiago Calatrava
plassering
Koordinater	52 ° 30 '7 "  N , 13 ° 26' 44"  E Koordinater: 52 ° 30 '7 "  N , 13 ° 26' 44"  E52.501944444444 13.445555555556
Broareal 1490 m²

Den Oberbaumbrücke i Berlin , som en del av den indre by ringen , forbinder distriktene Hain og Friedrichs over Spree og ligger mellom Elsenbrücke og Schillingbrücke . Det er landemerket i distriktet Friedrichshain-Kreuzberg .

De første treovergangene i tre på 1700-tallet

Posisjon i bymiljøet rundt 1750 med en avgiftsmur på den sørøstlige kanten av distriktene Luisenstadt og Stralauer Viertel ( bymodell i Märkisches Museum)

En første trebro lå på nivået med den tidligere bymuren, noen kilometer lenger nedstrøms fra dagens bro nær øya Spree . Spree ble sperret av på begge sider med en smal passasje i midten med tilgjengelige gangveier i tre for å kunne kreve toll. Om natten ble passasjen stengt med en tykk stamme forsterket med jernspiker, det såkalte treet .

I tillegg til det nedre treet vest for byen, var det det øvre treet i øst . Med flyttingen av bygrensene og byggingen av Berlins tollmur ble en ny bro litt lenger øst laget av tre med klaffer for skipstrafikk bygget på kongelig ordre i stedet for det øvre treet. Her sto Stralauer Tor som inngangen til Berlin.

En representativ hvelvbro opprettes

Bygging av broen, 1895

Utsikt over broen med den direkte tilstøtende undergrunnsstasjonen Stralauer Tor (senere Osthafen )

Mitteltorturm i Prenzlau , modell av brotårnene

I 1893 hadde Siemens & Halske-selskapet fått tillatelse til å bygge en jernbanebro som krysset Spree på dette tidspunktet. Samtidig ble det lagt opp til å erstatte den gamle veibroen av tre. Et ”spesielt bybruskonstruksjonskontor” under ledelse av bybygginginspektøren Georg Pinkenburg opprettet planene for en bro basert på design av arkitekten Otto Stahn , som skulle uttrykke Oberbaums tidligere portfunksjon i regional historisk form. Før begge broene ble startet, ble de ansvarlige administrasjonene enige om å bygge en kombinert jernbane / veibro på grunnlag av eksisterende arkitektoniske utforminger. En nygotisk bygning ble bygget mellom 1894 og 1896 , som erstattet trebroen og på øverste nivå fører de forhøyede jernbanesporene til den første Berlin-undergrunnsbanen , som gikk i drift i 1902 (i dag: linje  U1 og U3 ) over Spree. En beskyttet fotgjengerovergang i stil med et middelaldersk kloster er bygget under jernbanebroen . Ingeniørene valgte betong som byggemateriale for brobryggerne og hvelvingen , og konvensjonelt mur forsterket med stålinnlegg for alle andre komponenter . Elva ble broet i syv hvelv , hvis åpningsbredder var 7 ¹ ⁄ ₂ , 16, 19, 22, 19, 16 og 7 ¹ ⁄ ₂  meter.   

Den midterste buen på broen er prydet av to 34 meter høye tårn , som med sine utkragede kantverk er modellert på det sentrale porttårnet til bymuren i Prenzlau . Samtidig, de symboliserer den gamle funksjon av Oberbaum som Berlin vann gate . Deres forskjellige utformede spir bærer relieffene til Berlinbjørnen og Brandenburg-ørnen . Andre dekorative detaljer ved den nye broen var de synlige overflatene designet med metallflate relieffer , fargerike glaserte murstein og mosaikksteiner , som i tillegg til ornamenter også inkluderte våpenskjoldene til byene Küstrin , Stendal , Brandenburg an der Havel i Brandenburg. , Potsdam , Prenzlau, Frankfurt (Oder) , Salzwedel og Neuruppin viste.

Ødeleggelse og historie etter krigen

Skadet Oberbaum-broen, 1950

Oberbaum-broen i 1950, Groebenufer foran ; dette og søylen som støttet t-banesporene til høyre var i den amerikanske sektoren

Spill av mediefilen

Oberbaumbrücke og en undergrunnsbane, 2014

I slaget ved Berlin 23. april 1945, dagen før okkuperingen av den høyre bredden av Spree av den røde hæren , rev tyske tropper tre femtedeler av den sentrale buen til Oberbaum-broen. Porttårnene fikk store skader. Det faktum at hele broen ikke kollapset på grunn av detonasjonen av den sentrale buen, skyldtes bare de betydelig overdimensjonerte tilstøtende brobryggene, som i likhet med en abutment absorberte skjærkreftene til de nærliggende buene. 15 søyler i den forhøyede jernbaneviadukten og mange dekorative elementer ble også skadet av brann. Rett etter krigens slutt, kjørte metroen for den daværende linjen B kontinuerlig over den reparerte broen til Warschauer Brücke stasjon . Den Osthafen høy stilling , som var tidligere i direkte tilknytning til brokonstruksjonen på Friedrichs side , ble revet på grunn av sin alvorlig skade.

Siden sektorgrensene ble tegnet i Berlin, koblet broen til Friedrichshain-distriktet den sovjetiske sektoren med Kreuzberg-distriktet i den amerikanske sektoren. Etter at byen ble delt inn i Øst- og Vest-Berlin , skjedde den første dødelige grensehendelsen 31. oktober 1948 under Berlin-blokaden på Oberbaum-broen. Under en plutselig politiskontroll på broen prøvde politimannen i Øst-Berlin Fritz Maque å stoppe en varebil som kom fra Friedrichshain. Den tilsynelatende overraskede sjåføren ramlet Maque dødelig og kjørte inn i den amerikanske sektoren. Etterforskerne av Folkets politi fant verken en anelse om gjerningsmannen eller motivet hans for å ville unndra seg kontroll. Likevel beskyldte SED- propagandaen og historien til DDR Maques død "provokatører rekruttert av hemmelige tjenester" eller "antisosialistiske organisasjoner og grupper". 17. februar 1949 skjøt en ukjent folks politibetjent Vest-Berlin-bilføreren Helmut Ryll og drepte på Oberbaum-broen , som reiste til Vest-Berlin med en ledsager. Under kontrollen satte to personers politibetjenter seg i kjøretøyet hans og ba ham snu for å kjøre til neste folks politistasjon. Da Ryll i stedet kjørte videre til den vestlige sektoren, skjøt en av politibetjentene ham. Den førerløse bilen krasjet inn i en lykt på Falckensteinstrasse . Vest-Berlin-politiet klarte å arrestere en av folkets politibetjenter som hadde flyktet, men måtte løslate ham fordi det var uklart om han hadde skutt.

Øst-Berlin-myndighetene stengte senere Oberbaum-broen for motor- og trikketrafikk. I desember 1955 reiste de et gjerde , som også gjorde det umulig for motorsyklister og syklister å bruke dem. Frem til den dagen muren ble bygget 13. august 1961 var det imidlertid mye gangtrafikk fra besøkende og " grensependlere " over broen. Mange vekslingskontorer hadde etablert seg på Kreuzberg-siden, og byttet DM East mot DM West . Små handelsmenn tilbød ofte besøkende fra Øst-Berlins aviser, tropisk frukt, tyggegummi, nylonartikler og andre varer for østtysk valuta i forholdet 1: 1.

Med byggingen av Berlinmuren 13. august 1961 ble Oberbaum-broen stengt for all trafikk, inkludert T-banen. I enkelte tilfeller tjente den til å la politiske fanger som var blitt frigjort fra DDR forlate DDR. I desember 1963 åpnet den første  tillatelsesavtalen den for fotgjengere i Vest-Berlin i 14 dager. Tre korte åpninger av samme type fulgt av sommeren 1966. En permanent åpning for fotgjengere kom fra 1972 gjennom fire kraftavtalen over Berlin . En bygning for kontrollorganene i Øst-Berlin ble bygget rett over gaten på østbredden av Spree, ved siden av Oberbaum-broen. Den delen av den underjordiske viadukten som krysset Stralauer Allee ved broen ble fullstendig revet. Tårnene ble revet på 1970-tallet.

Siden grensen gikk på Kreuzberger Ufer ( Gröbenufer ) av Spree druknet flere Kreuzberg-barn ved Oberbaumbrücke til avtalen om redningstiltak i tilfelle ulykker i Berlins grensevann ble signert 29. oktober 1975, fordi de ikke kunne bli hjulpet fra vestsiden, og dette skjedde ikke fra østsiden. I 1976 ble det installert en nødtelefon ved det sørlige brohodet , hvoretter det var mulig å hjelpe drukning.

• På tidspunktet for Berlinmuren
• 

  Utsikt fra Vest-Berlin over muren til broen, i bakgrunnen bygningen til Eastern Control Organisations, 1986

• 

  Bro med grenseinstallasjoner, oktober 1989

• 

  Innlandet vegg på T-banelinjen ved Nordkopf, 1990

• 

  Utsikt mot Kreuzberg rundt 1990, til høyre vakttårnet til DDR-grensetroppene

Våpenskjold i distriktet Friedrichshain-Kreuzberg med Oberbaum-broen

Oberbaumbrücke, som har vært en del av Friedrichshain-våpenskjoldet siden 1991, ble også inkludert i våpenskjoldet til det nye Berlin-distriktet Friedrichshain-Kreuzberg etter distriktsfusjonen .

Fornyelser

Midlertidig bro over farleden, 1993

Arkade på østsiden

Ny midtseksjon designet av Santiago Calatrava

Etter tysk gjenforening ble broen fullstendig reparert for til sammen 70 millioner mark . Det ble avholdt en internasjonal arkitektkonkurranse for å reparere den ødelagte sentrale delen , som Santiago Calatrava vant. Etter lange forhandlinger mellom arkitekten, monumentvernere og representanter for skipsfartsmyndighetene og bygningsmyndighetene i de to distriktene på den tiden, ble Calatravas planer revidert flere ganger. Kompromisset ble implementert innen 1995, broen fikk en ny sentral seksjon. Siden 1995 Oberbaumbrücke har blitt brukt igjen for undergrunnen og veien trafikk. Byplanlegging på 1990-tallet og krav fra miljøforeninger førte til legging av trikkespor i fortauet. Da Oberbaum-broen ble satt i drift igjen, var det demonstrasjoner for trikken og mot åpningen for biltrafikk. Offisielle planer for realisering av en trikkelinje har eksistert igjen siden 2016, da den rød-rødgrønne statsregeringen i Berlin la til en ny linje til Hermannplatz i sitt program for å utvide trikknettet. Foreninger og studenter behandlet også dette emnet.

Berlins trafikkadministrasjon fikk veibanen på broen fullstendig fornyet mellom mai 2019 og november 2019, etter år med tung trafikk. For dette formålet ble ett felt i hver retning opprinnelig helt stengt fra 27. mai. Syklistene måtte dele den gjenværende banen i retning Kreuzberg med den motoriserte trafikken, i retning Friedrichshain ble det ført en sykkelfelt under arkadene parallelt med fortauet. Under dette arbeidet ble trikkesporene som aldri hadde vært brukt tidligere utvidet. Dette ble etterfulgt av en omfordeling av trafikkområdet, som opprinnelig var seks meter bredt i hver kjøreretning til 4,45 meter hver. I henhold til bestemmelsene fra senatavdelingen for miljø, transport og klimabeskyttelse , bør sykkelveiene på begge sider være to meter brede. Følgende tabell viser planleggingsspesifikasjonene fra 2017 (all informasjon i meter):

Sykkeltrafikk

Omfordeling av hjulsporene, 2019

I 2015 ble en av 17 automatisk installerte hjultellerstasjoner i Berlin bygget inn i veibanen ved Oberbaum-broen. Av alle stedene med tellepunkt er Oberbaumbrücke det mest besøkte stedet for sykling. Tellepunktet ble fjernet for renovering av filene i 2019 (se ovenfor). Men Senatet Avdeling for miljø, transport og Climate Protection kunngjorde at etter mulige justeringer i veien, ville det igjen installere en telling punkt på et annet punkt på broen, denne gangen med en skjerm, sannsynligvis i 2020.

Sykkelstien i retning Friedrichshain var opprinnelig 1,35 meter bred og 1,60 meter i retning Kreuzberg. Som vist ovenfor, skal sykkelfeltene utvides til to meter på begge sider og utstyres med en ekstra sikkerhetslist 80 cm bred i form av en dobbel linje.

Den vestlige siden av broen ble stengt i fem måneders renoveringsperiode, og ett bilfelt ble satt opp i hver retning i redusert hastighet. Sykkeltrafikk, opprinnelig rutet i samme kjørefelt som motorisert trafikk, ble snart av politiet og trafikkledelsen bedømt til å være for smal og farlig; syklister bør gå av og bruke gangstien. Etter kritikk fra blant annet Changing Cities , foreningen bak initiativet til en sykkelavstemning , og ADFC Berlin, samt en protest med en veisperring, distriktet (distriktsordfører Monika Herrmann ) og Senatet (Transport Senator Regine Günther ) endret turen på byggeplassen, ifølge hvilken sykkeltrafikken på begge sider er tildelt gangstier. I stedet ble gangstien på vestsiden fjernet fullstendig, og på østsiden ble den skilt fra gangtrafikk. Dette ble i sin tur laget av Fuß e. V., en forening for fottrafikk, kritiserte.

Etter at brokonverteringen var fullført, viste det seg at den nye konstruksjonen av sykkelfeltene bare var laget med en maksimal bredde på 1,85 m og derfor var for smal til å forbikjøres trygt; de var heller ikke strukturelt skilt fra biltrafikken. Dette var et brudd på mobilitetsloven og førte til omfattende protester og motsetninger. I oktober 2019 kunngjorde trafikkadministrasjonen at den ville justere bredden igjen og sjekke beskyttelseselementer som kunne bringes i tråd med den oppførte broen. En ny renovering ble bestemt.

Kulturell på Oberbaumbrücke

I 1996 organiserte senatdepartementet for bygning, bolig og transport en kunstnerisk konkurranse for å markere de syv grenseovergangene i sentrum. Thorsten Goldberg fra Berlin vant konkurransen om den tidligere grenseovergangen i Oberbaumbrücke med sitt design for de velkjente barnesaksene, steinene og papiret . For dette formålet ble to lysrør , hver meter i størrelse, synlig til høyre og venstre for midtseksjonen, festet. De lysende omrissene av de tre håndposisjonene til saks, stein og papir endres tilfeldig hvert sjette sekund og er godt synlige fra både vannet og veien. Dette sjansespillet er ment å vise den tidligere politiske situasjonen, ifølge hvilken avgjørelser ble tatt ganske tilfeldig og vilkårlig.

Siden 1998 har Oberbaumbrücke tradisjonelt vært åstedet for " grønnsaksslaget " mellom Friedrichshainers og Kreuzbergers, der det er en folkefestslignende tvist om overherredømme mellom de to nå sammenslåte distriktene .

Distriktskomiteen Kreuzberg e. V. har organisert Open Air Gallery hvert år på forsommeren siden 2003 . På disse åpne kunstsøndagene kommer opptil 30.000 besøkende til broen, som er stengt for trafikk for dette formålet.

Den freske at du nærmer deg når du forlater broen i retning av Kreuzberg er et verk av den italienske gatekunstner Blu fra 2007. store, umiskjennelig veggmaleri viser en rosa gigantisk og er for det meste allegori til mytologiske Leviathan figuren som Leviathan , noen ganger referert til som den rosa mannen eller, etter festivalen der den ble opprettet, som Blus Backjump Mural .

I den internasjonalt kjente filmen Lola Run av regissør Tom Tykwer løper hovedpersonen under jernbaneviadukten langs gangstien.

21. mars 2010 ble det filmet en nøkkelscene fra actionthrilleren Ukjent identitet med Liam Neeson og Diane Kruger , der en taxi krasjet inn i Spree.

Se også

Andre broer med en underjordisk viadukt over gateplan er Pont de Bercy og Pont de Bir-Hakeim i Paris .

litteratur

• Annegret Burg (arrangement): Oberbaumbrücke. Åpning på nytt i anledning 5-årsjubileet for Berlinmurens fall . I: Senatavdelingen for bygning og bolig (red.): Syv broer i sentrum av Berlin. Eksempler på konstruksjon og design. , Berlin 1994.
• Monika Ost, Wolfgang Kramer, Maria Deiters, Rudolf Eisenbach: Oberbaumbrücke - restaurering av et monument . Senatets avdeling for bygning og bolig, Berlin 1995 (=  Berlin builds. Vol. 18.)
• Karl Bernhard: Om byggingen av Oberbaum-broen . I: Zentralblatt der Bauverwaltung , bind 15 (1895), s. 527-528, digitalisert opus.kobv.de.
• Marina Heimann: Oberbaum-broen. I løpet av tiden . Pro Business Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-939430-91-9 .
• Barbara Hölkemann: En enhet med motstridende bestemmelser. Oberbaum-broen i Berlin. Deutscher Wissenschaftsverlag, Baden-Baden 2006, ISBN 3-935176-61-9 .
• Ingrid Nowel: Berlin. Den nye hovedstaden. Arkitektur og kunst, historie og litteratur. Verlag Dumont, 2007, ISBN 3-7701-5577-7 , s. 337–338 (Rundt Oberbaum-broen) .
• Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin og dens broer . Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1 , s. 34-37.

weblenker

• Oppføring i Berlin State Monument List med ytterligere informasjon
• Oberbaum-broen . Senatavdeling for byutvikling - Oberbaum-broen ( Memento fra 6. januar 2013 i nettarkivet archive.today ).

Individuelle bevis