Rudolf Wissell Bridge

Koordinater: 52 ° 31 ′ 43 "  N , 13 ° 16 ′ 58"  Ø

A100 Rudolf Wissell Bridge
Rudolf Wissell Bridge
bruk Biltrafikk
Dømt Føderal motorvei 100
Kryssing av Spree , Spreeaue og Charlottenburg-lås
sted Berlin-Charlottenburg
Berlin-Westend
Berlin-Charlottenburg-Nord
konstruksjon 12 spenn forspent betongbro
Total lengde 932 moh
bredde rundt 30 m
Lengste spenn 85 m
Tydelig høyde 16 m
biler per dag 185 000
byggestart 1958
ferdigstillelse 1961
plassering
Rudolf Wissell Bridge (Berlin)
Rudolf Wissell Bridge

Den Rudolf-Wissell-broen er en del av den føderale motorveien 100 (by ring Berlin). Den sto ferdig i 1961, og er 932 meter lang, den lengste enkeltbroen i hovedstadsområdet i Berlin .

historie

I 1955 bestemte Berlin senatet å bygge en bymotorvei for å avlaste byområdet med tanke på den økende biltrafikken. Bymotorveien ble bygget i nordlig retning som en forlengelse av Halenseestrasse, som hadde eksistert siden 1930-tallet, med tunnelen under Rathenauplatz og kjørefeltene i et trau parallelt med sirkelbanen . Fortsettelsen til Wedding og retning av den tidligere Tegel flyplassen og videre til Berlin-området krevde bygging av en bro på høyere gateplan for å krysse Spreeaue og Berlin-Hamburger Bahn og Berlin-Lehrter Bahn . Byggefirmaet Dywidag brukt etablert i broen forspent betong og teknologien for utliggeren konstruksjon . Pilar 9, som ble ferdigstilt først, hviler på 153 betongpeler som ble drevet elleve meter dypt ned i gjørmete bakken. Det var utgangspunktet for gratis fremføring av de forspente betongboksdragerne, som ble ført over totalt seks tospennede rammer. Noen år etter at broen ble tatt i bruk, viste kolonnene i dobbel-H-form ("dobbel bryggeskiver") å være for svake, og strukturen måtte forsterkes ved å legge vertikale sener . Den buede østdekkbroen måtte også forsterkes sideveis i tverrretningen. I den nordlige enden av broen forbinder motorvei-trekanten Charlottenburg med A 111 og avkjørselen Siemensdamm og Jakob-Kaiser-Platz . Lengdespesifikasjonene for broen svinger mellom 928 og 960 meter på grunn av de forskjellige referansestørrelsene (indre radius, sentrum eller ytre radius), da de to brodelene danner en kurve på nesten 90 grader.

Da den ble innviet i 1961, ble den nye broen opprinnelig kalt Nordbogenbrücke, senere ble den oppkalt etter SPD-politikeren og tidligere Reichs arbeidsminister Rudolf Wissell .

En trafikktelling i 1997 viste rundt 120 000 kjøretøyer per dag, et ekstraordinært høyt nivå av forurensning, som innen 2005 til og med hadde steget til 220 000 biler. I 2017 var det 180.000 biler per dag. I 2005 gjennomførte spesialister på brobygging grundige materialundersøkelser på vegne av Senatdepartementet for byutvikling for å bestemme stabiliteten og dermed trafikksikkerheten. De ekstraherte borekjernene og de direkte målingene på forskjellige punkter på broen viste at det kreves omfattende grunnleggende reparasjoner for å unngå riving. De estimerte oppussingskostnadene utgjør elleve millioner euro. Etter ytterligere økonomiske og tekniske undersøkelser ble det bestemt at denne broen skulle fornyes fullstendig. Den føderale regjeringen bærer kostnadene.

Ny bygning

I januar 2017 lanserte Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) en idékonkurranse over hele Europa på vegne av Berlins senat for å planlegge den nye erstatningsbygningen . Den nye konstruksjonen er spesielt vanskelig fordi broen ikke kan rives delvis på grunn av dens spesielle konstruksjon (f.eks. Som det ofte er, bare en fil om gangen). I tillegg gjør den meget smale indre byplasseringen, nærheten av Charlottenburg-slusen , en høyspentlinje og Deutsche Bahn-spor for langdistanse og lokal trafikk den nye konstruksjonen enda mer komplisert. I 2017, DEGES og Senatet Administration holdt en konkurranse om den nye bygningen med det viktigste kriteriet for minst mulig restriksjoner på pågående trafikk. I mai 2018 ble det vinnende designet av ingeniørkontoret Leonhardt, Andrä und Partner presentert for publikum (som allerede hadde designet den nye Reichstag-kuppelen og strukturen til Reichstag). Planene legger opp til at en ny brostruktur først skal bygges øst for forrige bro. Denne vil være 17,50 meter bred og vil ta imot all tidligere trafikk i begge retninger i løpet av den andre byggefasen. Deretter, i en avstand på 60 meter, vil det bygges en andre brooverbygning i stedet for den forrige strukturen, som vil gjøre det mulig å rive de skrantende brodelene, samt den nye konstruksjonen i små trinn: Store hule stållegemer plasseres på den gamle konstruksjonen, som er stabilisert med hjelpestøtter. De gamle broelementene blir kuttet opp under bjelkestrukturen og transportert bort. Når alt er fjernet, opprettes nye brobrygger og stålkonstruksjonen senkes til deres (nedre) høyde. Betong og asfalt fullfører deretter den andre strukturen til den fremtidige todelte broen. En renovering av Charlottenburg-trekanten fullfører tilpasningen til trafikkravene fra 2010-tallet. Anslåtte byggekostnader er 200 millioner euro . Den nye bygningen forventes ikke å starte tidligst i 2023 Mal: fremtid / om 2 år.

litteratur

  • Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin og dens broer . Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1 , s. 166.

weblenker

Commons : Rudolf-Wissel-Brücke (Berlin)  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ A b Gerhardt Lehrke: Broen bygning . I: Berliner Zeitung , 4. mai 2018, s.1.
  2. ↑ info fra byggefirma som sikret søyle 11 i 2000 ( minnesmerke av den opprinnelige fra 21 februar 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 818 kB); Hentet 7. mai 2009 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.steinfeld-und-partner.de
  3. ↑ Rudolf-Wissell-Brücke i distriktsleksikonet på berlin.de.
  4. ↑ Det er fare for trafikkork på byringen: Senatet renoverer Rudolf Wissell Bridge . I: Berliner Zeitung , 2. august 2005.
  5. ↑ a b Pressemelding fra Senatets avdeling for miljø, transport og klimabeskyttelse. 29. mars 2017. Hentet 2. august 2017 .
  6. ↑ Mange broer, mange bekymringer ... I: Der Tagesspiegel , 14. februar 2006.
  7. ↑ Bernd Kruse (FHTW): De som bygger veier må også vedlikeholde dem ... ( Memento fra 20. desember 2011 i Internet Archive ) (PDF); Forum i november 2008.
  8. ^ Side ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiv: Liten forespørsel fra FDP parlamentariske gruppe i Berlin representanthus i 2007: "Hvor standhaftige er Berlins broer?" (PDF), her: s. 2; Hentet 7. mai 2009@1@ 2Mal: Toter Link / www.fdpfraktionberlin.de
  9. ↑ Kunngjøring av DEGES idékonkurranse. I: ausschreibung-deutschland.de/. 17. januar 2017, åpnet 2. august 2017 .