Liebknecht Bridge
  Liebknecht Bridge
| ||
|---|---|---|
 | ||
| bruk | Veitrafikk | |
| Dømt | Lustgarten , Karl-Liebknecht-Strasse | |
| Kryssing av | Spree | |
| plass | Berlin sentrum | |
| Husnummer | 68895 | |
| konstruksjon | Rammebro | |
| Total lengde | ca 60,00 m | |
| bredde | 22,20 m | |
| Lengste spenn | 22,20 m | |
| Tydelig høyde | 4,30 m | |
| biler per dag | 650 lastebiler 22.600 kjøretøy |
|
| byggestart | 22. august 1949 | |
| ferdigstillelse | 29. april 1950 | |
| plassering | ||
| Koordinater | 52 ° 31 ′ 7 ″ N , 13 ° 24 ′ 6 ″ E | |
| ||
Den Liebknechtbrücke (også Karl-Liebknecht-Brücke , inntil 1889 Kavalierbrücke , inntil 1949 Kaiser-Wilhelm-Brücke ) over Spree i Berlin bydelen Mitte forbinder Lustgarten med Karl-Liebknecht-Straße . Opprinnet på slutten av 1600-tallet, har det blitt fornyet flere ganger i løpet av historien. Den nåværende broen ble bygget i årene 1949–1950.
historie
Cavalier Bridge
Den første faste Spree-kryssingen på stedet for dagens bro ble bygget på slutten av 1600-tallet som en fotgjengerbro av tre. Den koblet Lustgarten med Kleine Burgstrasse i Alt-Cölln- området og ble først kalt Burgbrücke . Etter ferdigstillelse av Kavalierhaus ved slottet fikk trekonstruksjonen navnet Kavalierbrücke . I følge en moderne rapport som er overlevert, kollapset denne broen i 1709 på grunn av et stort publikum og drepte 40 mennesker med den. Etter en midlertidig reparasjon ble brodelene revet i 1771, og all trafikk var via nabolandet Friedrichsbrücke eller Rathausbrücke .
I 1830-årene grunnla snekkermesteren Steinmeyer et aksjeselskap for å finansiere byggingen av en ny bro. Den nye kavaleringsbroen ble bygget av støpejernsøyler med en overbygning av tre og sto ferdig i 1832. Det var 130 fot (50 meter) lang, fire meter bred, og strakte elven i et grunt bue. Tallrike gjerdelignende segmenter dannet rekkverket. Fotgjengere kunne nå krysse Spree igjen, men de måtte betale en " seks " som broavgift, og det var derfor den også ble kalt Six Bridge. For byggingen av Berlin-katedralen ble den vestlige delen av denne broen revet i 1845 og gjort tilgjengelig igjen ved hjelp av en skrå trestruktur.
Kaiser Wilhelm Bridge
Broen sto slik i førti år, til Kaiser Wilhelm I godkjente byggingen av en praktfull bro for byen Berlin i 1884. Broen var avgjørende for forbindelsen mellom den representative 26 meter brede Kaiser-Wilhelm-Straße mellom Lustgarten og Spandauer Straße, som ble lagt gjennom gamle Berlin . I februar 1886 startet byggearbeidet på Kaiser Wilhelm Bridge , som granitt ble valgt som byggemateriale for og marmor og kobber som dekorative elementer. På grunn av økonomiske og strukturelle problemer (tidligere grunner til katedralen måtte fjernes), ble ferdigstillelsen trukket frem til høsten 1889. Tre steinhvelv strakte seg over Spree, på forsiden av de sentrale bue figurative representasjonene fra begge sider dannet allegoriene om krig og fred, som kom fra Eduard Lürssens verksted . Bronsefigurer ble plassert på bro-obeliskene og fire 1,75 meter høye bjørnehoder av bronse ble plassert på piedestalene. Siden vognene med sine store, tunge hjul var til sjenanse for borgens innbyggere, ble brodekket brolagt med tre.
I løpet av den nasjonalsosialistiske tiden førte byplanlegging for verdenshovedstaden Germania til at Kaiser Wilhelm-broen ble revet i mars 1939. Bredden deres tilsvarte ikke lenger utvidelsesplanene for en bred øst-vest-forbindelse gjennom sentrum av Berlin. På grunn av begrenset transportkapasitet, kanskje også på grunn av mangel på mannlige spesialister og andre prioriteringer, kunne rivingen ikke fullføres fullstendig. Bronserelieffer med bjørneavbildning på obeliskene, andre dekorative relieffer og skulpturene på brobroene ble fjernet for å smelte ned (" det tyske folks metalldonasjon ") og kom til et smelteverk i Gießen . Lokale arbeidere nektet å bli utryddet, så de fleste av bronsefigurene ble foreløpig brakt til et lager. Da smelteverket måtte opphøre driften i 1945, solgte eierne lagrede materialer. Slik kom bjørnene til USA. En provisorisk bro av tre muliggjorde gangtrafikk frem til 1944, og våren 1945 sprengte tyske tropper alle deler av broen.
Dagens bro
.jpg)
Etter slutten av slaget ved Berlin og okkupasjonen av byen av den røde hæren , fikk den sovjetiske militæradministrasjonen reist en trebro for fotgjengere. Byggingen av en permanent bro som en øst-vest-vegforbindelse startet i 1949. De to steinkanthvelvene kunne restaureres som en bærende konstruksjon, det større midtsegmentet ble designet som en rektangulær stålrammekonstruksjon. På en rekordtid på ni måneder skapte ingeniørene og bygningsarbeiderne en struktur i form av Kaiser Wilhelm Bridge, men uten preussisk emblem og bruk av moderne byggematerialer. Den nye Spree-krysset fikk navnet Liebknechtbrücke eller Karl-Liebknecht-Brücke til ære for Karl Liebknecht . Liebknecht, som hadde hatt advokatpraksis i nærheten, krysset broen 9. november 1918 på vei til bypalasset , der han proklamerte den frie sosialistiske republikken Tyskland . Byggingen av republikkens palass i stedet for det sprengte og revne slottet i 1975 krevde forsterkning og utjevning av brooverflaten, som en armert betongplate ble plassert under. Etter fullføringen av Palast der Republik går en sti ved elven gjennom det nordlige steinhvelvet, som ble utvidet til Friedrichsbrücke på begynnelsen av 2000-tallet da DomAquarée ble bygget.
Etter den politiske endringen fikk Senatet vite om eksistensen av de historiske brobjørnene og var i stand til å arrangere en retur til Berlin. Samtidig ble Liebknechtbrücke renovert med midler fra byadministrasjonen. Dette arbeidet ble utført i perioden 1995 til 2000 med flytende trafikk og sørger for fortsatt bruk av strukturen. I 1997 ble de historiske bronsebjørnene fra den tidligere Kaiser Wilhelm-broen festet til brobryggene til Liebknecht-broen og avduket i en seremoniell handling av den daværende amerikanske ambassadøren John Kornblum og den styrende borgermesteren Eberhard Diepgen . I 2010 ble det funnet tre originale relieffer av bronse av Kaiser Wilhelm Bridge i Giessen , som siden har blitt returnert til Senatet. Etter restaurering vil de snart dekorere Liebknecht-broen.
Broen ligger på ruten til de føderale motorveiene B 2 og B 5 . I området til det historiske sentrum av Berlin er Liebknechtbrücke en del av en av de viktigste trafikkårene og besøkes derfor deretter. For å avlaste trafikken på Schloßplatz og Liebknechtbrücke etter ferdigstillelsen av det nye palasset, er det et diskusjonsforslag fra ADAC , som sørger for flytting av hovedveien over den tidligere Burgstrasse og Rathausbrücke.
litteratur
- Ruth Glatzer: Berliner Leben, 1870–1900: Memories and Reports , Rütten & Loening, 1963; 486 s.
- Wolfgang Schneider, Wolfgang Gottschalk: Berlin: en kulturhistorie i bilder og dokumenter , Kiepenheuer Verlag, 1983; 415 s.
- De arkitektoniske monumentene og DDR-monumentene , Berlin, I; Redigert av Institute for Monument Preservation at Henschelverlag, s. 191; Berlin 1984.
- Hans-Jürgen Mende, Kurt Wernicke, Kathrin Chod, Herbert Schwenk, Hainer Weisspflug: Berlin Mitte: das Lexikon , Stapp Verlag Berlin, 2001, 808 sider, ISBN 3-87776-111-9 .
- Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin og hans broer , Jaron Verlag, Berlin 2003, s. 57–59; ISBN 3-89773-073-1 .
weblenker
- Kathrin Chod, Herbert Schwenk, Hainer Weisspflug: Liebknechtbrücke . I: Hans-Jürgen Mende , Kurt Wernicke (red.): Berliner Bezirkslexikon, Mitte . Luisenstadt utdanningsforening . Haude og Spener / Edition Luisenstadt, Berlin 2003, ISBN 3-89542-111-1 ( luise-berlin.de - fra 7. oktober 2009).
- Data og bilder om Liebknecht Bridge - Structurae
Individuelle bevis
- ↑ Trafikkmengder for lastebiler 2014 (PDF) Veitelling fra 2014 fra 16. oktober 2015 (pdf)
- ↑ Trafikkvolumkart DTV 2014: kjøretøy på 24 timer
- ↑ Thiemann, Deszyk, Metzing: Berlin und seine Brücken , s.57
- ↑ For planlegging og konstruksjonshistorie, se Benedikt Goebel: Konvertering av gamle Berlin til et moderne sentrum. Planlegging, bygging og eierskapshistorie for det historiske Berlin sentrum på 1800- og 1900-tallet , Verlagshaus Braun, Berlin 2003, s. 128–148, her s. 136
- ↑ a b c Bernd DW Unger: Berlinbjørnen . En reise gjennom historien og nåtiden. Waxmann Verlag, 2000, ISBN 3-89325-990-2 , s. 45 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book Search [åpnet 25. desember 2016]).
- ↑ Informasjon fra Mr. Michas, ansatt ved Berlin landmonumentkontor, i 1998 i et seminar for byguider
- ↑ Claudia Fuchs: Byggeplasser overalt - trafikkkaoset gjenstår. I: Berliner Zeitung , 6. september 1995; Hentet 17. mars 2009
-
↑ Bronse relieffer tilbake i Berlin . I: Berliner Zeitung , 3. desember 2010; P. 18 og
Lothar Heinke : Verdifulle brodeler gjenoppdaget etter 70 år. I: Der Tagesspiegel , 3. desember 2010. - ↑ ADAC trafikk forslag; Hentet 17. mars 2009