Pont du Carrousel
Koordinater: 48 ° 51 '33 " N , 2 ° 19' 58" Ø
| Pont du Carrousel | ||
|---|---|---|
 | ||
| bruk | Veibro | |
| Kryssing av | Hans | |
| sted | Paris | |
| konstruksjon | Armert betongbuebro | |
| Total lengde | 168 moh | |
| bredde | 33 m | |
| Antall åpninger | tre | |
| Lengste spenn | 36 + 42 + 36 m | |
| byggestart | 1935 | |
| ferdigstillelse | 1939 | |
| plassering | ||
| ||
Den Pont du Carrousel er en vei bro over Seinen i Paris som kobler Quai François-Mitterrand og Place du Carrousel i gårdsplassen til Louvre i 1. arrondissement på høyre bredd med Quai Voltaire i 7. arrondissement på venstre bank. Neste bro oppstrøms er Pont des Arts , etter Pont du Carrousel følger Pont Royal nedstrøms .
Current Bridge (1939)
Den nåværende Pont du Carrousel er en bro med seks felter med brede gangveier på begge sider, med de sentrale banene reservert for bybusser. Den krysser elven Seine, som er 125 m bred på dette punktet, med tre flate armerte betongbuer kledd med naturstein slik at de smelter bedre inn i omgivelsene. På de ytre hjørnene er det fire allegoriske statuer opprettet av Louis Petitot for den tidligere broen, som skildrer Seinen, byen Paris, rikdom og industri ( la Seine, la ville de Paris, l'Abondance et l'Industrie ). I hjørnene av forplassen er det bronsesøyler som minner om obelisker i art deco- stil , hvor lys for broen er installert i en høyde på 13 m , som kan teleskoperes ut til en høyde på 20 m om natten.
Pont du Carrousel, bygget fra 1935 til 1939, er 33 m bred, inkludert statuene i endene av broen, den er 38 m bred. De tre buene har spenn på 36 + 42 + 36 m. I avstandene er det passasjer for stiene ved elvebredden. Inkludert disse distansene er broen 168 m lang.
Original bro (1834)
Tildeling og bygging av broen
I 1830, i begynnelsen av juli- monarkiet , ble konsesjonen for bygging og drift av en ny bro lagt ut på anbud, som skulle spenne over Seinen med bare to brygger, et nytt krav til faste broer. Antoine-Rémy Polonceau hadde blitt inspirert av Carl Friedrich von Wiebeking og Georg Friedrich von Reichenbach til å designe en buet bro med bjelker laget av støpejernsrør , hvis kiler ble fylt med ringer med avtagende diameter i stedet for de vertikale høydene som senere ble felles. Polonceau håpet at hans forslag ville lykkes, også fordi det ikke var bygget noen jernbro i Paris siden Pont des Arts og Pont d'Austerlitz for snart 30 år siden. I anskaffelsesprosessen, men ble kontrakten tildeles for ett av hengebruer ofte bygget av de Marc Seguin brødrene på den tiden . Polonceau ønsket ikke å akseptere dette og oppnådde i rettsforhandlinger at kontrakten ble kansellert og kontrakten for en jernbro ble tildelt, om enn for utformingen av en konkurrent. Polonceau kjøpte konsesjonen fra dette og fikk tillatelse til å utføre sin egen design.
Polonceau begynte byggingen av broen i oktober 1832, var i stand til å overvinne sine økonomiske vanskeligheter og åpnet broen 1. november 1834.
Etternavn
Pont du Carrousel ble opprinnelig kalt Pont du Louvre , senere kalt Pont des Saints-Pères etter veien som fulgte den. Navnet Pont du Carrousel går tilbake til en hestefestival i 1662 , som ble beordret av Louis XIV for å feire Dauphins fødsel , ifølge andre meninger mer til glede for Mlle. De la Vallière .
beskrivelse
Broen var 151 m lang mellom de to distansene . De to søylene, som nådde opp til brodekket, var 4 m brede på krigerne , slik at spenninger på 47,67 m med en pilhøyde på 4,9 m resulterte for de tre store, flate buene . En klareringshøyde på 9,50 m ble foreskrevet for den sentrale buen. På den tiden måtte de ytre buene også spenne over stiene og på den annen side koble til nivået på veiene ved elven, som ikke fikk løftes. Dette gjorde det nødvendig å konstruere de ytre buene med en skråning. Siden nivået på slepestiene og kaiene ikke kunne senkes, endte de buede bjelkene på avstengningene under kaien.
Hver bue hadde fem buedragere, som ble arrangert i en lateral avstand på 2,80 m og stivnet av kryss- og diagonale stag. Disse buene besto av rør med et ovalt tverrsnitt som var 66 cm høyt og 42 cm bredt. Siden på det tidspunktet støpejernsdeler neppe kunne være lengre enn 5 m, og det var mye lettere å støpe rørhalvdeler enn buede rør, ble seksjoner av venstre og høyre rørhalvdeler sammenføyd slik at enden av en seksjon var midt i delen av den andre rørhalvdelen. Med kragen som stakk ut for skrueforbindelsen, var rørene 85 cm høye. Hulrommet i rørene besto av flere lag bitumenbløte treplater, de gjenværende hulrommene ble fylt med flytende bitumen. Rørene kom fra Émile Martins støperi i Fourchambault .
Kilene mellom rørbuene og brodekket ble fylt med seks støpejernsringer med diametre fra 4 m til 0,30 m som gikk ned mot sentrum. Disse ringene hadde korte horisontale forbindelsesprofiler med hverandre, mens de ble fastspent mellom rørbøyene og brodekket uten en fast forbindelse på en måte som en rulle og montert på kragen til rørhalvdelene. De ble snart populært referert til som serviettringer .
arkitektonisk kunst
Konsesjonen foreskrev at de utførende selskapene måtte skaffe den kommunale administrasjonen et beløp på 80 000 franc, som administrasjonen kunne bruke til den kunstneriske forskjønningen av bygningen. Slik skildrer de fire allegoriske kvinneskikkelsene som sitter ved hjørnene av broen, som fremdeles eksisterer i dag, Seinen, byen Paris, velstand og handel ( la Seine, la ville de Paris, l'Abondance et l'Industrie ) . Sine baser var hule, de ligger rom for broen bompenge kasser .
En annen historie
Som det var vanlig på den tiden, ble lisensen gitt til et konsortium dannet av investorene i form av et kommandittselskap . Dette selskapet, som var relativt lett og rask å sette opp, var å bli konvertert til et lager aksjeselskap (med forbehold om godkjenning) etter at konsesjonen ble gitt . Mens brobyggingen ble fullført på 14 måneder til tross for en forsinkelse, tok det ytterligere tre år før allmennaksjeselskapet endelig ble etablert og godkjent.
I 1848 erstattet byen Paris konsesjonen som opprinnelig ble gitt i 34 år og 6 måneder og avsluttet bompengene.
Store reparasjoner ble utført i 1883, og i 1904 ble trebrobroen erstattet med et ståldekk. Likevel viste broen betydelige vibrasjoner, med vibrasjonene som ofte samsvarte med rytmen til hestens trav, noe som førte til klager i publikum.
I 1935 ble broen, selv om den fremdeles er i god stand, demontert og erstattet av den mye bredere armert betongbroen den er i dag.
2. mai 2003 ble det plassert en plakett til minne om Brahim Bouarram på broen.
Broer av samme type
Basert på planer fra Polonceau, ble Pont de la Haute-Chaîne i Angers , Maine-et-Loire , åpnet i 1839 , som ble ødelagt i 1944 og erstattet av en armert betongbro i 1951. Den Pont Saint-Thomas ble bygget i Strasbourg i 1841 , og er fortsatt i bruk. I Bourguignon-lès-Conflans ble broen over Lanterne åpnet i 1849 og brukes ikke lenger. I Sevilla ble Puente de Isabel II åpnet i 1852 , som fortsatt er i bruk etter en renovering.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Pont du Carrousel på planete-tp.com (fransk)
- 18 I 1811 var Reichenbach sannsynligvis den første som foreslo støpejernsrørsegmenter for brokonstruksjoner. Sitert fra: Richard J. Dietrich: Fascination Bridges. 2. utvidet utgave, Callwey, München 2001, ISBN 3-7667-1511-9 , s. 48
- Re Georg Reichenbach: Teori om brobuer og forslag til jernbroer i alle størrelser. Jos. Lindauer, München 1811 ( digitalisert på Google Bøker)
- ↑ a b c d Antoine-Rémy Polonceau: Notice sur le nouveau système de ponts en fonte suivi dans la construction du pont du Carrousel. Carilian-Gœury et V e Dalmont, Paris 1839 ( digitalisert på Google Books)
- ↑ a b c d e f Marcel Prade: Ponts & Viaducs au XIXe Siècle . Brissaud, Poitiers 1988, ISBN 2-902170-59-9 , s. 314
- Arch De støpte jernbuede fagverksbroene i Frankrike. I: Friedrich Heinzerling: Broene i jern. Verlag von Otto Spamer, Leipzig 1870, s. 107 ( digitalisert på Google Books)
- ↑ Bernard Marrey: Les Ponts Modern; 18 e –19 e siècles. Picard éditeur, Paris 1990, ISBN 2-7084-0401-6 , s. 153
- ↑ Une plaque pour Brahim Bouarram . I: L'Humanité . 2. mai 2003 ( humanite.fr [åpnet 2. mai 2017]).
- ↑ Bernard Marrey: Les Ponts Modern; 20 e siècle. Picard éditeur, Paris 1995, ISBN 2-7084-0484-9 , s. 74