Pont Alexandre III

Koordinater: 48 ° 51 '49'  N , 2 ° 18 '49'  E

Pont Alexandre III
Pont Alexandre III
bruk Veibro
Kryssing av Hans
sted Paris
konstruksjon Stålbuebro
Total lengde 160 m
bredde 40 m
Lengste spenn 107,5 moh
Pilehøyde 1/17
byggestart 1897
åpning 14. april 1900
planlegger Jean Résal et al
plassering
Pont Alexandre III (Paris)
Pont Alexandre III

Den Pont Alexandre III er i stil med neo-barokk bygget bro over Seinen i Paris . Det regnes som "den mest imponerende og også den dristigste buede broen på sin tid".

Historie og beliggenhet

Navnet på broen minner om tsar Alexander III. (1845–1894), som i 1891 foreslo inngåelse av en defensiv allianse mot Sadi Carnot , den franske presidenten , som den fransk-russiske alliansen , beseglet i begynnelsen av 1894, utviklet seg fra.

Legging av grunnsteinen

Broen ble planlagt som en del av verdensutstillingen i 1900 . Etter en konkurranse med 108 deltakere ble Jean Résal og Amédée Alby betrodd strukturplanleggingen. Den arkitektoniske og dekorative utformingen ble tildelt Joseph Cassien-Bernard og Gaston Cousin mye senere .

Den grunnsteinen ble lagt 7. oktober 1896 i nærvær av Tsar Nicholas II og president Félix Faure . Etter bare tre år med bygging ble broen åpnet 14. april 1900, en dag før verdensutstillingen startet, som fant sted på Esplanade des Invalides og i det nybygde Grand Palais og Petit Palais på den andre siden av Seinen.

Det er derfor i synsfeltet som går fra Champs-Elysées over dagens Avenue Winston Churchill mellom Grand og Petit Palais, over Pont Alexandre III og Avenue du Maréchal Gallieni i den sentrale aksen på Esplanade des Invalides til Dôme des Invalides . Broen krysser derfor ikke Seinen i høyre side, men i litt skrå vinkel.

Neste bro oppstrøms er Pont de la Concorde , nedstrøms Pont des Invalides .

beskrivelse

På grunn av sin beliggenhet måtte Pont Alexandre III oppfylle to krav: den skulle være så flat som mulig for ikke å svekke utsikten over Dôme des Invalides, men likevel ha tilstrekkelig takhøyde for å tillate skip å passere Seinen, som ikke skal hindres av søyler i elva. Dette var bare mulig gjennom en stålbuebro , som ble støttet like over vannlinjen på store avstengninger som er gjemt i flomleiet på begge breddene.

Selve stålbroen har et spenn på 107,5 m. Den er forbundet med murhvelv til bankveggene lenger bak, som også er fornyet og redesignet. Denne inndelingen kan sees tydelig fra siden; brukeren på broen kan bare merke utvidelsen av brodekket over hvelvene.

Den totale lengden på broen er vanligvis gitt som 160 m, den er 40 m bred. Den 20 m brede veibanen gir plass til tre kjørefelt og en sykkelvei i hver retning. Det er fortau på begge sider, hver 10 m brede. I alle fire hjørner av broen fører brede trapper ned til flomsengen. På bankveggen ved trappen på venstre bredd oppstrøms er det en markering av flommen i 1910, den høyeste flommen i Seinen siden 1658.

De første radene med teglhvelv på begge sider av stålbroen fungerer som en passasje for enfelts veier i flomleiet. Under den senere konstruksjonen av en motorvei i flombedet til venstre bredd ble en fil ført gjennom dette første hvelvet og et annet felt gjennom hvelvene lenger bak. På høyre side fungerer en del av de bakre hvelvene som lagerrom, mens en annen del huser en nattklubb.

Under verdensutstillingen var det også underganger for offentlig transport som ble bygget utenfor selve brostrukturen.

Broen har vært oppført som et Monument Historique siden 1975.

Utvendig design

Arkitektene Joseph Cassien-Bernard og Gaston Cousin fikk i oppdrag med broens utvendige utforming, som - i tråd med datidens stil - i stor grad skjulte stålbuene bak dekorative elementer.

Den synlige delen av broen grenser til fire 17 m høye mast , hver med en ca. 4 m høy forgyldt bronseskikkelse. Den skildrer en bevinget Pegasus som blir temmet av en Fama , berømmelsesgudinnen. Ved foten av mastene er det steinstatuer som representerer personifiseringen av Frankrike fra forskjellige epoker.

  • På pylon på høyre bredd oppstrøms ligger La René des beaux-arts (Fama of the Fine Arts) av Emmanuel Frémiet (1824–1910),
    ved basen sitter La France de Charlemagne (Frankrike på tidspunktet for Karl den store ) av Alfred Lenoir (1850) -1920);
  • på pylon på høyre bredd nedover elven står La René de l'agriculture (Fama des Agriculture) av Emmanuel Frémiet (1851–1924),
    ved basen sitter La France Moderne (samtids Frankrike) også av Gustave Michel ;
  • på pylon på venstre bredd oppstrøms ligger La Renée au combat (Fama i kamp) av Pierre Granet (1843–1910),
    ved basen sitter La France de la Renaissance av Jules Coutan (1848–1939);
  • på pylon på venstre bredd nedover elven står La renownedée de la guerre (Fama des Krieg) av Léopold Steiner (1853–1899),
    ved basen sitter La France de Louis XIV (Frankrike på tidspunktet for Louis XIV. ), av Laurent Marqueste (1848-1920).

På rutene foran mastene, litt tilbaketrukket i begynnelsen av trappen til kaikanten, er det en skulptur av en løve av Georges Gardet som blir ledet av et barn . Bak mastene markerer femarmede lysekroner med støpt jern med putti overgangen til balustraden , som er delt av en rad med trearmede lysekroner. Andre gatelamper i støpejern er satt opp ved siden av veibanen.

Toppen av buen er utsmykket med et våpenskjold i Paris omgitt av nymfer av Seinen på den ene siden og et våpenskjold fra Russland bevoktet av nymfene i Neva på den andre, begge av Georges Récipon . De ytre buene er dekket av kranser som henger fra kolonne til kolonne og er dekket av dekorasjoner av støpejern.

Tekniske detaljer

Se inn i stålkonstruksjonen

Pont Alexandre III er en trehengslet buebro med en ekstraordinær flat bue, som er dannet av 15 bjelker av støpt stål , som er arrangert parallelt i en senteravstand på 2,85 m. Broens sentrale akse går i en litt skrå vinkel over Seinen, men i bankområdet er alle komponentene justert parallelt med elven. Dette gjelder ikke bare bankveggene og mastene i det synlige området, men også for anslagene og akterspeilene . Som et resultat danner plantegningen på brobordet med de 15 buede ribbeina et parallellogram . Siden kandelaberen og andre dekorasjoner også er justert parallelt med elveaksen, er det bare noen få av brukerne som legger merke til broens skrå løp.

Den opprinnelige bredden på Seinen under broen på 110 m ble redusert til 109 m av distansene. Tverrskjøtene på separate deler av støpt stål stikker ut 0,75 m over vannet på begge sider. Buen har et vingespenn på 107,5 m og pilens høyde er 1 / 17.12. Avstandene bygd ved hjelp av caissons var blant de største abutementene av alle buebroene på den tiden. Brodekket, som støttes av dobbel-T-bjelker, er forhøyet med vertikale støtter på de buede bjelkene ; horisontale og diagonale stag brukes til avstivning.

Hver buestøtte består av 32 støpte ståldeler skrudd sammen, som med unntak av de noe kortere endestykkene på akterspeilet og de sentrale skjøtene, hver er 3,625 m lange. Delene har tverrsnittet av en dobbel T-bjelke. Tverrstengene som er satt inn mellom flensene, gir dem form av en boks med tre tilstøtende rom i sidevisningen. De vertikale støttene er hver 60 cm ved siden av forbindelsesfuger til støpte ståldeler. Støpte bjelker og tilhørende skjøter ble produsert i fem forskjellige stålverk og transportert til byggeplassen i Paris med lekter. De resterende delene av stålkonstruksjonen ble også levert klar for montering. En 120 m lang mobil portalkran ble bygget over Seinen på byggeplassen , ved hjelp av hvilken broen kunne settes sammen uten at skipstrafikken måtte avbrytes. I følge en plakett på en av stålbjelkene ble stålkonstruksjonen bygget under ledelse av Schneider & Cie i Le Creusot og Compagnie de Fives-Lille i Lille .

I 1998 ble Pont Alexandre III totalrenovert. Blant annet ble det funnet betydelig korrosjonsskader mellom komponenter laget av forskjellige metaller (f.eks. Støpt stål, støpejern og bronse). De langsiktige elektrolytiske prosessene mellom forskjellige metaller var åpenbart ennå ikke kjent da broen ble bygget. I løpet av oppussingen ble også forgyllingen fornyet med totalt 1,8 kg gullblad .

litteratur

Se også

weblenker

Commons : Pont Alexandre-III  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Fritz Leonhardt: Broer . Dt. Verl.-Anst., Stuttgart 1982, ISBN 3-421-02590-8 , s. 226
  2. a b Bernard Marrey: Les ponts modern. 18-19 siècles. Picard éditeur, Paris 1990, ISBN 2-7084-0401-6 , s. 256
  3. ^ Voie Expresse Rive Gauche
  4. Pont Alexandre III på basen Mérimée (fransk)
  5. ^ Renommée (les Beaux-Arts) - Pont Alexandre III - Paris på e-Mumenen.net
  6. Renommée (l'Landbruk) - Pont Alexandre III - Paris på e-Mumenen.net
  7. ^ Renommée (le Combat) - Pont Alexandre III - Paris på e-Mumenen.net
  8. Renommée (la Guerre) - Pont Alexandre III - Paris på e-Mumenen.net
  9. ^ Jean Résal, Amédée Alby: Notater om Construction du Pont Alexandre III. I: Annales des Ponts et Chaussées , 1898, 1. kvartal, s. 165–214
  10. ^ Jean Résal, Amédée Alby: Notater om Construction du Pont Alexandre III. I: Annales des Ponts et Chaussées, 1898, 1. kvartal, s. 173–176
  11. Frahm: Jernoverbygningen til Alexanderbroen i Paris. I: Centralblatt der Bauverwaltung, XX. Bind, nr. 27 (fra 7. april 1900), s. 162 ( digitalisert versjon ) XX. Volum, nr. 29 (fra 14. april 1900), s. 175 ( digitalisert ) XX. Bind, nr. 32 (fra 25. april 1900), s. 193 ( digitalisert versjon), hver på opus.kobv.de
  12. ^ Forges de Châtillon et Commentry, Forges et Aciéries de la Marine et des Chemins de fer (Saint-Chamond), Forges et Aciéries du Creusot, Forges et Aciéries de Saint-Etienne, Aciéries et Forges de Firminy
  13. Le Montage du Pont Alexandre III. I: La Nature , bind 27, 1899, første kvartal, s. 103
  14. Fortelling Pont Alexandre III på nettstedet til Office Technique pour l'Utilisation de l'Acier (på archive.wikiwix.com)