Mettmann - Gruiten trolleybuss
| Mettmann - Gruiten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rute lengde: | 5,770 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 12 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Mettmann - Gruiten trolleybuss , opprinnelig kalt Mettmann - Gruiten trolleybuss , var den første moderne trolleybuss virksomhet i Tyskland. Den 5,770 kilometer lange landruten ble drevet fra 1930 til 1952, opprinnelig av Kreis Mettmanner Straßenbahnen GmbH , og fra 1937 av Rheinische Bahngesellschaft AG .
forhistorie
Med ruten fra Mettmann til Gruiten prøvde tysk industri å reetablere trolleybussen i Tyskland. Mellom 1901 og 1912 ble det bygget 14 trolleybussystemer på det tyske rikets territorium i grensene før 1914 , men bare ett av disse selskapene overlevde slutten av første verdenskrig, Ludwigsburg-trolleybussene . I 1926 ble dette endelig også avviklet, fra da av var det ikke en eneste trolleybussoperasjon i Tyskland på flere år.
historie
Trolleybussruten i Mettmann-distriktet ble åpnet 26. august 1930. Den ble opprinnelig kalt ledningsbussen og ikke lenger en sporløs jernbane som forgjengeren. Dette bør gjøre det klart at det fra et juridisk synspunkt er et veibasert transportmiddel og ikke en jernbane . På denne måten ønsket de ansvarlige å sikre at den preussiske småbaneloven ikke gjelder for ruten. Navnet trolleybus som ble brukt i dag ble imidlertid ikke offisielt introdusert før i september 1937.
Forbindelsen mellom Mettmann og Gruiten var i utgangspunktet mer en testrute enn en linje for persontransport. Den krevende ruten i Bergisches Land ble valgt av den tyske transportforskeren Gustav Kemmann , Kemmann kom fra Mettmann. På grunn av sin bølgete topografi var den spesielt egnet for disse testene fordi den hadde alle mulige driftssituasjoner som var ment å bli testet. Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG (RWE) var ansvarlig for strømforsyningen til ledningen , luftledningen ble konstruert av AEG .
Siden testkjøringene hadde prioritet, ble det kun utført åtte turer per dag i hver retning for persontransport, men mellom klokken 9.00 og 13.00 var det en pause i driften. Senere var det ni par turer, to av dem tidlig på morgenen, resten fra ettermiddag til sen kveld. Det siste løpet gikk fra Gruiten til Mettmann en halv time før midnatt. Enveisbilletten kostet 30 pfennigs, returbilletten 60 pfennigs.
Linje nummer 5 ble opprinnelig brukt til 1937, hvoretter den ble omdøpt til linje 59. Under andre verdenskrig ble det gjort ti turer om dagen på grunn av den betydelige økningen i antall passasjerer. I årene 1942/43 fraktet trolleybussen rundt 400 000 passasjerer i året, etter krigen var det mer enn 700 000. På slutten av krigen måtte imidlertid operasjonene midlertidig avbrytes.
Den reisetiden på hele strekningen var 23 minutter, noe som tilsvarer en gjennomsnittlig hastighet på rundt 15 km / t. Én bil var tilstrekkelig for rutetrafikken. Totalt ble det servert tolv stopp , den gjennomsnittlige stasjonsavstanden var omtrent 550 meter.
Etter overtakelsen av Rheinische Bahngesellschaft AG sammen med trikken, ble trolleybussruten gitt nummer 59. Siden det var liten interesse for ruten i Düsseldorf, fraktet den bare 0,17 prosent av alle passasjerer på Rheinbahn 17. mai 1952 sammen med trikken og opererte ruten fra da av med vanlige busser . Disse opererte igjen fra 10. mai 1953 som linje 41 kontinuerlig fra og til Haan .
Mettmann-Gruiten-forbindelsen var dermed også den første moderne trolleybussen i Tyskland som ble avviklet. Høydepunktet i utviklingen som ble initiert av ham - mellom 1954 og 1959 ble det operert 57 trolleybussystemer samtidig i det som nå er Forbundsrepublikken Tyskland - linjen Mettmann - Gruiten opplevdes ikke lenger.
Rute
_002_50.JPG)
Mettmann trolleybussruten startet sammen med trikk brukt depot i Bismarck 53, dette depot anlegget referert eksisterte siden 1909. Det ble brukt av bilene ledningstrekant . Fra depotet fulgte hun Bismarckstrasse med trikken. Så skilte trolleybussen og trikken seg ut i Freiheitsstraße. Førstnevnte forgrenet seg til høyre og nådde jernbanelinjen Düsseldorf-Derendorf-Dortmund Süd via Breite Straße og Brücker Straße , hvis spor ble ført gjennom en tunnellignende passasje. I krysset med Leyer Straße var det en luftbryter , som gjorde ruten tofelts. Vi fortsatte gjennom Gruitener Straße, Flurstraße og Gruitener Weg i et åpent felt over til Gruiten. I Gruiten førte ruten gjennom Mettmanner Straße, Pastor-Vömel-Straße, Parkstraße og Bahnstraße til Gruiten togstasjon . Det var en svingløkke ved siden av resepsjonsbygningen . Den ble kjørt mot klokken, dvs. uten å krysse luftlinjer. Hele ruten betjenes nå av busslinjen 742.
Etter at den ble stengt, ble depotet på Bismarckstrasse brukt som bussdepot til 1966 og deretter revet. Det tyske føderale postkontoret kjøpte nettstedet og satte opp et telekommunikasjons- og postkontor der.
Den dag i dag minner flere utsmykkede ledningsroser om den tidligere trolleybussruten, hvorav den ene ligger i den katolske kirken i Gruiten.
kjøretøy
To sekshjulede trallebusser med elektrisk utstyr fra AEG, bygget på Krupp- chassis av Waggonfabrik Uerdingen , ble brukt, de hadde nummer 1 og 2. Chassiset til de to bilene ble senere solgt til Osnabrück-trolleybussen . En- og-en-halvdekkervognbussen med nummer 209 ble bygget på en av dem i 1957 og ble til slutt pensjonert i 1967.
litteratur
- Wolfgang R. Reimann : Fra kronikken til Mettmann-trikkene . Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 1998, ISBN 3-933254-03-5
- Arthur Schiffer: Elektrisk luftfartsselskap Mettmann-Gruiten . RWE Essen, 1930
- Nordrhein-Westfalen, Hessen . I: Ludger Kenning, Mattis Schindler (red.): Trolleybusser i Tyskland . teip 2 . Kenning, Nordhorn 2011, ISBN 978-3-933613-31-8 .
weblenker
- Ludger Kenning: Mettmann - Gruiten, begynnelsen på den andre trolleybustiden
- Vogn til Gruiten på www.historisches-dorf-gruiten.de
- Mettmann i bilder - da og nå , med flere trolleybussskudd
- Trolleybussrute mellom Mettmann og Gruiten: stengt for 60 år siden , Westdeutsche Zeitung 3. mai 2012