Niedtalbahn
| Dillingen - Bouzonville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer (DB) : | 3212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (SNCF) : | 176 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | DB 687 DB 265d (1964) DR 267e (1944) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 20 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 80 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Niedtalbahn er en regional toglinje mellom Dill og Niedaltdorf . Fram til andre verdenskrig var det en del av en strategisk hovedlinje som førte fra Dillingen til Bouzonville (Busendorf) og videre til Metz .
rute
Den jernbane løper etter kryssing av Saar til Bouzonville i den brede dalen av Nied . Saarbroen ble erstattet av en moderne stålbuebro i juli 1987 da Saar ble utvidet til å bli en viktig skipsrute . Rett etterpå forsvinner ruten i en dyp kutt i foten av Hoesberg til like før Siersburg stopp . Rett før Hemmersdorf jernbanestasjon går ruten gjennom et dypt snitt. Niedaltdorf-tunnelen med en lengde på 180 meter lå en gang her . Den tunnel ble skåret opp i 1948, mens den andre banen ble demontert. Bak Niedaltdorf krysser ruten dalen til Ihner Bach på en stålbro , hvoretter den når Guerstling stasjon etter å ha krysset den tysk-franske grensen . Rett før den smelter sammen med Béning- linjen, går linjen gjennom to tunneler, hvorpå den endelig når Bouzonville stasjon .
historie
Linjen ble bygget mellom 1897 og 1901 av Reichseisenbahnen i Alsace-Lorraine som en dobbeltsporet hovedlinje og satt i drift 1. juli 1901 mellom Dillingen og Busendorf (Bouzonville). Tilbygget ble åpnet i 1908, slik at togene nå kjørte gjennom til Metz. Under første verdenskrig ble ruten brukt til å transportere tropper. Det var den avgjørende ruten for utplassering av den vestlige hæren og hadde for dette formålet fått en forbindelseskurve fra Saardamm til Saar-ruten i retning Beckingen . Koblingskurven som er registrert på gamle kart ble demontert igjen rundt 1920. Etter første verdenskrig krysset den tysk-franske grensen denne ruten mellom Kerprich-Hemmersdorf og Gerstlingen stasjon , men det var fortsatt persontrafikk mellom Dillingen og Bouzonville. Etter reintegreringen av Saar-området i det tyske riket 1. mars 1935 overtok Deutsche Reichsbahn den delen av linjen som ligger i Tyskland og satte opp et stopp i Niedaltdorf der togene fra Dillingen endte; Tog til Bouzonville startet i Hemmersdorf. Under andre verdenskrig var det igjen kontinuerlig trafikk fra Dillingen til Metz.
7. oktober 1944 ødela en amerikansk bombeforening jernbanebrua over Saar nær Dillingen for å forhindre forsyninger til vestfronten. Passasjertrafikken mellom Bouzonville og Niedaltdorf ble stoppet etter slutten av andre verdenskrig i 1945. I 1948 ble linjen omgjort til ensporsdrift på grunn av krigsskader. På slutten av 1970-tallet ble Siersburg jernbanestasjon demontert for å bli et stoppested. Passasjer mellom Dill og Niedaltdorf ble deponert med den tyske forbundsRail først med lokomotiver av serien 78 i Wendezugdienst med indirekte kontroll (Hagenuk enhet), og deretter, blant annet med Uerdinger skinnekjøretøy , samt dieselmotorer av 212-serien før vende tog utført.
Flytende jerntransporter ("suppetog") som kjørte mellom Dillinger Hütte og Lorraine stålverk var av særlig betydning .
I løpet av damplokomotivet ble primært lokomotiver i klasse 50 brukt. Etter dieseliseringen var det lokomotiv klasse 290 som regelmessig var å finne foran godstog på Niedtalbahn. I unntakstilfeller ble maskiner fra andre serier som DB 218 også sett foran godstog, som er dokumentert på bilder.
I 2010 jobbet Martin Silvanus , ordfører i Rehlingen-Siersburg , sammen med Lorraine-politikere for å revitalisere ruten og fortsette den til Luxembourg . Avviklingen av gjennomgående godstrafikk for rutetabellen 2013/2014 13. desember 2013 ga frykt for at det var et første skritt mot å avvikle all trafikk. Lokalrådene i Niedaltdorf og Guerstling vedtok en resolusjon om å opprettholde lokal persontransport på jernbanelinjen. Wochenspiegel rapporterte 17. februar 2014 at selv etter godstrafikk er opphørt, anses utsiktene for kontinuerlig trafikk til Luxembourg viktig i kommunene. Ruten var opprinnelig ment å være stengt, men den tilsvarende prosedyren ble kansellert i 2019, noe som betyr at ruten vil bli bevart foreløpig.
Som en del av omorganiseringen av transportutviklingsplanen for Saarland ble det gjennomført en analyse av de økonomiske fordelene ved å aktivere lokal jernbanetransport mellom Niedaltdorf og Bouzonville. I studien ble bare en kostnads-nytte-faktor på 0,2 bestemt, noe som betyr at prosjektet ikke gir økonomisk mening og ikke kan finansieres av offentlige midler. Minst en kostnads-nytte-faktor med verdien 1 kreves for å gjennomføre prosjektet. Rapporten fra Saarland Transportdepartementet blir kritisert av Verkehrsclub Deutschland fordi den bare tar hensyn til persontrafikk, men utelater den mulige og allerede etterspurte godstrafikken.
trafikk
For å tilpasse ruten til fremtidige krav ble totalt 7,5 kilometer spor fornyet av DB Netz AG fra 28. juli til 19. august 2007 . De gamle tresvelgene ble erstattet av moderne betonsveller. Kostnaden for oppussingen var rundt 3,6 millioner euro.
Lokal transport
I lokal trafikk har ruten blitt servert hver time av klasse 642 flere enheter siden mars 2019 . Tidligere brukte leverandøren DB Regio kjøretøy fra 628- serien på ruten . De lave plattformene langs ruten tillater ikke barrierefri ombordstigning. Transport avbrytes også gjentatte ganger.
Siden 1998 har Bouzonville også blitt servert av spesialtog til "Langfredagsmarkedet" langfredag . De to partnerkommunene Bouzonville og Siersburg har siden prøvd å gjenoppta vanlig grenseoverskridende trafikk. I 2015 fant et ”Small Rail Summit” sted i Siersburg, der utsiktene til Niedtalbahn ble diskutert med representanter fra Saarland og Lorraine. Den relevante resolusjonen fra kommunene Bouzonville og Rehlingen-Siersburg støttes av CDU Dillingen (Saar). På våren ble imidlertid all trafikk på ruten stoppet på grunn av personalmangel som påstås av Deutsche Bahn AG.
Frakttransport
Etter at godstrafikken stadig hadde gått ned, ble det kun kjørt noen få godstog daglig mellom Dillingen og Bouzonville etter årtusenskiftet . Fransk diesellokomotiver av rekken BB 61000 av den SNCF ble brukt til våren 2013 . Siden rutetabellen på de europeiske jernbanene i desember 2013, er godstrafikk på ruten som siden er stengt for togturer på fransk side blitt stengt. Inntil da kunne to par tog fra Dillinger Hütte til Dunkirk eller i motsatt retning med klasse 77- lokomotiver fra det franske leasingselskapet Akiem , et datterselskap av SNCF Geodis , bli observert på arbeidsdager . Imidlertid arbeides det med å kjøre kalktogene, som Europorte kjører med DE 18- maskiner fra Vossloh i dobbelt trekkraft, over Niedtalbahn, som allerede i 2018 ble gjennomført treningsturer. SNCF nekter imidlertid å sende en avsender til Bouzonville, som er pålagt å sette rutene som kreves for togreisen, slik at togene må ta en avstikker til destinasjonen Dillinger Hütte inntil videre via Forbach og Saarbrücken. Statsparlamentet i Saarland behandlet dette faktum og andre potensialer for å flytte godstrafikk til jernbane gjennom Niedtal i sin sesjon 13. juni 2018.
Individuelle bevis
- ^ Röll: Encyclopedia of the Railway System
- ↑ Drehscheibe-online.de
- ↑ Drehscheibe-online.de
- ↑ Arkivert kopi ( Memento fra 4. mars 2016 i Internet Archive )
- ^ Saarbrücker Zeitung, 14. april 2010 ( Memento fra 8. september 2012 i Internet Archive )
- ↑ SOL rapporterte 12. februar 2014
- ↑ Wochenspiegel 17. februar 2014
- ↑ Stopp for stans i DER SPIEGEL nr. 50/2019, side 67
- ↑ Sider 18-22 Ministry of Economic Affairs, Labour, Energy and Transport, VEP ÖPNV Saarland, konsept for strategisk videreutvikling av lokal kollektivtransport i Saarland, statlig pressekonferanse 3. desember 2019
- ^ Saarländischer Rundfunk: Diskusjon om Niedtalbahn. 3. februar 2020, åpnet 14. juli 2020 .
- ↑ Mer reisekomfort på Niedtalbahn. Departementet for økonomi, arbeid, energi og transport, 12. mars 2019, åpnet 27. januar 2020 .
- ↑ LOK-rapport - Saarland: Problemer for rullatorbrukere eller rullestolbrukere på Niedtalbahn. Hentet 27. juli 2019 .
- ^ Saarländischer Rundfunk: Feil på Niedtalbahn. 5. oktober 2019, åpnet 27. juli 2019 .
- ↑ Wochenspiegel 15. juni 2015
- ^ Resolusjon om Niedtalbahn: CDU Dillingen for reaktivering av linjen. Hentet 27. juli 2019 .
- ↑ Niedtalbahn krise: Rehlinger har å insistere på overholdelse av kontrakten. I: saarnews. Hentet 14. juli 2020 (tysk).
- ↑ OMSIJakob LP: Treningsturer med Europorte DE18 (4185 006) på Niedtalbahn. 26. mai 2018, åpnet 27. juli 2019 .
- ↑ Plenarprotokoll 16/16 av Saarland Landtag. 13. juni 2018, åpnet 27. juli 2019 .
