Nibelungen Bridge Worms
| Nibelungen Bridge Worms | ||
|---|---|---|
 | ||
| Offisielt navn | Nibelungen Bridge Worms | |
| bruk | Veibro | |
| Dømt | Bundesstrasse 47 | |
| Kryssing av | Rhinen | |
| plassering | Ormer og Lampertheim-Rosengarten | |
| Underholdt av | Føderale og delstaten Rheinland-Pfalz | |
| konstruksjon |
Forspent betong - boksbjelkebro |
|
| Total lengde | 744,00 m | |
| bred | 14 m | |
| Lengste spenn | 114,20 m | |
| byggestart | 1951 | |
| ferdigstillelse | 1953 | |
| åpning | 30. april 1953 | |
| planlegger | Ulrich Finsterwalder (ingeniør), Gerd Lohmer (arkitekt) | |
| plassering | ||
| Koordinater | 49 ° 37 '53 " N , 8 ° 22 '48" E | |
| ||
Den Nibelungen Bridge forbinder Rheinland-Pfalz byen Worms over Rhinen med hessiske byene Lampertheim og Bürstadt .
Broen langs B 47 , her identisk med Nibelungenstrasse og Siegfriedstrasse , er den eneste veibroen mellom Mannheim i sør og Mainz i nord. Den ble oppkalt etter Nibelungen- sagaen, og med Nibelung-tårnet har den et Worms-syn.
Etter at fergetjenesten i nærheten av Worms er dokumentert siden 858, ble den første skipsbrua bygget i 1855. Den første permanente broen over Rhinen fra 1900 til 1945 var Ernst Ludwig-broen . Broen, som ble ødelagt i andre verdenskrig , ble ombygd fra 1951 til 1953 som Nibelungen-broen (nå kalt den "gamle" Nibelungen-broen).
På grunn av det økte trafikkvolumet og behovet for renovering ble den "nye" Nibelungen-broen bygget fra 2005 til 2008 parallelt med den "gamle" broen. Siden renoveringen av den “gamle” broen, som ble fullført i 2013 , fører de to banene til den “gamle” broen innover og de to av de “nye” utover. Begge broene har kombinert gang- og sykkelstier.
Den gamle Nibelungen-broen, inkludert Nibelung-tårnet, er et kulturminne under både Hessian Monument Protection Act og Rheinland-Pfalz-monumentloven .
Geografisk plassering
Nibelungen Bridge ligger rett øst for byen Worms , og med de Nibelungen og Siegfriedstrasse ferie ruter på B 47 , krysser Rhinen til Lampertheim bydelen Rosengarten og til byen Bürstadt lenger øst . Tvillingbroen som ble bygget mellom 443 og 444 kilometer av Rhinen, forbinder Rheinland-Pfalz-regionen Rheinhessen i vest med Hessian Ried i øst.
På Rheinland-Pfalz-siden og dermed vest for Nibelungen-broen kobles B 47 til B 9 direkte ved broen . Worms kjerneby sprer seg vest for Rhinen, nordvest for broen er den kommunale tivoli, rett mot nord ligger Rhinen promenade med restauranter, en liten park og Hagendenkmal, og litt sør for strukturen er “ Floßhafen ”. Worms havnejernbane går under den vestlige forlandsbroen . På den hessiske siden og dermed øst for broen kobles B 47 til B 44 nær Bürstadt . Øst for Rhinen strekker rekreasjonsområdet Maulbeeraue seg langs elvebredden, litt nedstrøms, med en gammel gren av Rhinen som avgrenser den mot øst .
Den neste veibroen oppover Rhinen er Theodor-Heuss-Brücke, som ligger omtrent elleve kilometer lenger sør mellom Mannheim i øst og Frankenthal og Ludwigshafen am Rhein i vest, på A 6 . Den neste veibroen nedover Rhinen er Weisenau-broen bygget rundt 51 kilometer lenger nord mellom Mainz i vest og Ginsheim-Gustavsburg i øst som en del av A 60 . Omtrent 2,3 km nedover Rhinen, krysser Nibelungen- jernbanen og Ried-jernbanen Rhinen på Rhinbroen i Worms , den eneste jernbanebrua mellom Mannheim og Mainz.
forhistorie
Fergen service på Worms er dokumentert for første gang i et dokument fra år 858, der Ludwig den tyske bekreftet de forsendelses rettigheter av den Lorsch klosteret . Senest i høymiddelalderen ble fergerettighetene delt mellom forskjellige, hovedsakelig religiøse, institusjoner som brukte dem til å finansiere dem. Likevel forble fergesystemet en kommunal oppgave, som dokumentert i det kommunale fergeforskriften utstedt rundt 1400, som i tillegg til tariffene også fastsatte rekkefølgen for oversettelse og driftstid.
De første planene for en skibro som en mer permanent form for Rhinovergangen dateres fra 1720. De ble initiert av Franz Ludwig von Pfalz-Neuburg , biskopen i Worms , som ønsket å nå sine suverene territorier på høyre bredde av Rhinen. Disse planene ble ikke implementert av ukjente årsaker. Et annet, veldig avansert prosjekt ble hindret i 1790 etter den franske revolusjonen . Selv om byen da gjentatte ganger foreslo slike prosjekter, tok det 65 år til før en skibro ble bygget; En stor hindring for en raskere konstruksjon var den kompliserte juridiske strukturen og eierstrukturen til fergetjenesten, som ikke ble avklart før i 1831 da den ble solgt til Storhertugdømmet Hessen . I 1842 søkte de to Worms-medlemmene i storhertugdømmet Hessen , Wilhelm Valckenberg og Friedrich von Dörnberg , igjen om bygging av en skibro. Selv om denne søknaden ble godkjent samme år, kunne Worms skipbro kun innvies 14. juni 1855.
Fra rundt 1880, 25 år etter at broen ble innviet, var det intens diskusjon om å bygge en permanent bro. Avgjørende for dette var planleggingen knyttet til Rhin-reguleringen , Rhinflommen i 1882 og den økende arbeidskraftbehovet i Worms-industrien. Midlene til broen ble frigitt i 1894/95 etter intensiv lobbyvirksomhet av Worms parlamentsmedlemmer Cornelius Wilhelm von Heyl ( Riksdags- og jordegods) og Nikolaus Andreas Reinhart (jordegods); byggingen begynte i mai 1897.
broer
Opprinnelse: Ernst Ludwig Bridge (1900 til 1945)
| Ernst Ludwig Bridge | |
|---|---|
 (del av et postkort fra 1902) | |
| Offisielt navn | Ernst Ludwig Bridge |
| Dømt | Veien fra Worms til Lampertheim |
| Dempet | Rhinen |
| plassering | Ormer og Lampertheim-Rosengarten |
| konstruksjon | Buebro laget av stålstol |
| Total lengde | 774 moh |
| bred | 10,5 moh |
| Lengste spenn | 105,6 moh |
| byggestart | 1897 |
| ferdigstillelse | 1900 |
| åpning | 26. mars 1900 |
| nedleggelse | 20. mars 1945 (sprengt i andre verdenskrig ) |
| plassering | |
| Koordinater | 49 ° 37 '53 " N , 8 ° 22 '48 " E |
Den første Rhinen-broen som ble bygget i nærheten av Worms var stålrammen som ble bygget fra 1897 og innviet 26. mars 1900 - den buede broen Ernst-Ludwig-Brücke , oppkalt etter storhertugen av Hessen-Darmstadt som suveren; Samme år ble den nærliggende Rheinbrücke Worms jernbanebro innviet.
Den 774 m lange broen hadde tre to-hengslede buer i området av elvekryssingen med bredder på 94,4 m i sidepanelene og 105,6 m i midtpanelet. Den hadde en jernkonstruksjon med forhøyet kjørebane, som ble bygget av MAN-anlegget i Gustavsburg . De massive strandbroene, søylene og de to nyromanske porttårnene var for det meste laget av betong av det Mannheim-baserte byggefirmaet Grün & Bilfinger oHG , basert på et design av den tidligere Worms byplanlegger, professor Karl Hofmann .
Frem til slutten av 1920-tallet ble det avgiftsbelagt bru for bruk av Ernst Ludwig Bridge . For dette formålet ble det satt opp kontanter i brotårnene. Under okkupasjonen av den Rheinland som en del av Versailles-traktaten , grense og ble tollkontroller også utført her.
Før andre verdenskrig ble tårnhettene over trapperommene fjernet fra begge brotårnene og erstattet med betongplattformer, og i løpet av krigen ble totalt fire luftvernkanoner installert der for å forsvare broen. 20. mars 1945 ble broen sprengt av den tilbaketrekkende Wehrmacht .
Første eller "gamle" Nibelungen Bridge (siden 1953)
26. mars 1945 bygde amerikanske pionerer i 'US 85th Combat Engineers Division' en pontongbro noen få meter nord (= nedstrøms) av den ødelagte broen innen ti timer . Amerikanske tropper bygde også midlertidige broer over Rhinen sør i Worms mellom Bobenheim-Roxheim og Frankenthal og i nord nær Hamm am Rhein . Senere ble det brukt en slepeferge . Den midlertidige løsningen kunne imidlertid bare dekke de mest presserende behovene. Det var først i 1948 at den midlertidige Rhinen-broen i Worms , som på den tiden fungerte som en jernbane- og veibro, var en permanent måte å krysse Rhinen i Worms-området.
Til tross for det gjenkjennelige behovet, flyttet den nye konstruksjonen av en veibro ikke inn i fokus for politikken før høsten 1949 gjennom et notat fra byen Worms. Siden grunnleggelsen av delstatene Hessen og Rheinland-Pfalz, løp den nye statsgrensen i Rhinen og kuttet dermed også den fremtidige broen. Forhandlingene mellom delstatene Hessen og Rheinland-Pfalz og den føderale regjeringen startet våren 1950 . Eierskapsstrukturen ble delt mellom de to føderale statene i forholdet 1 (Rheinland-Pfalz): 2 (Hessen). Høsten 1950 begynte forarbeidene til den nye bygningen. Det sterkt ødelagte østlige porttårnet (på høyre bredde av Rhinen) over kjørebanen ble fjernet, den tre etasjes høye basen nedenfor kjørebanen ble bevart.
Byggingen begynte på den 744 m lange veibroen i mai 1951, og innvielsen fant sted 30. april 1953. Den historiske østlige, 292 m lange og den historiske vestlige, 137 m lange innfartsbroen, hver med hvelvebrukonstruksjon , ble bevart. Den 316 m lange elvebroen var "Tysklands første store forspente betong utkragbro". Den hjemsøkte , to-celle forspente betongen -Hohlkasten-konstruksjonen har et hovedspenn på 114,2 og var basert på en design av Ulrich Finsterwalder og Gerd Lohmer i utkrag på kasseriene bygget den forrige broen.
Den "gamle" Nibelungen-broen klarte ikke å øke trafikken mellom 1953 og 2005, og det var derfor den var tungt overbelastet i toppetider og i mellomtiden var behov for renovering. Den ble stengt for trafikk fra 16. september 2008, da renoveringen av den "nye" broen som ble bygget parallelt ble åpnet for trafikk, til 12. september 2013.
3. april 2019 kunngjorde Worms State Office for Mobility at de ville begynne å planlegge en erstatning for den gamle Nibelungen Bridge. Nybyggingen av elvebroen fra 1950-tallet er planlagt fra 2025, de eldre rampene og Nibelung-tårnet skal beholdes.
Nibelungen-broen av Ulrich Finsterwalder er utpekt av det føderale ingeniørkammeret som den 27. bygningen for tildelingen av historiske landemerker for byggteknikk i Tyskland .
Parallell konstruksjon av den "nye" Nibelungen Bridge (siden 2008)
 Nye Nibelungen Bridge Worms
| |
|---|---|
 | |
| Dømt | Bundesstrasse 47 |
| Kryssing av | Rhinen |
| plassering | Ormer og Lampertheim-Rosengarten |
| Underholdt av | Føderale og delstaten Rheinland-Pfalz |
| konstruksjon |
Forspent betong - boksbjelkebro |
| Total lengde | 744,30 moh |
| bred | 16,75 moh |
| Lengste spenn | 114,20 m |
| byggekostnader | 16 millioner euro |
| byggestart | 4. mai 2005 |
| ferdigstillelse | 2008 |
| åpning | 12. september 2008 |
| plassering | |
| Koordinater | 49 ° 37 '53 " N , 8 ° 22 '48 " E |
På grunn av den kraftige økningen i trafikken og det store behovet for renovering av den "gamle" Nibelungen-broen, ble grunnsteinen for den andre, parallelle Rhinen-broen lagt noen meter oppstrøms 4. mai 2005. Den "nye" Nibelungen-broen, som den "gamle" broen, ble bygget ved hjelp av en utkraging og har samme spennvidde. Byggetilsyn og ledelse var Rheinland-Pfalz statlige mobilitetsbyrå .
Den nye broen ble innviet 12. september 2008 av Rheinland-Pfalz-statsminister Kurt Beck , føderal transportminister Wolfgang Tiefensee , transportministrene i Rheinland-Pfalz og Hessen, Hendrik Hering og Alois Rhiel , og borgermesteren i Worms Michael Kissel , som en del av en brofestival. Etter festivalen startet renoveringen av den "gamle" Nibelungen-broen, som staten Hessen er ansvarlig for, i midten av september 2008. For dette formålet ble all trafikk flyttet til den nye Rhinen.
Siden 12. september 2013 har fire baner vært tilgjengelige for kryssing av Rhinen. Den "gamle" Nibelungen-broen brukes av trafikk som går inn i byen og på den "nye" av trafikk som går ut av byen.
- Utsikt over Rhinen og Hessen (øst)
Venstre: gammel bro, høyre konstruksjon av den nye broen (februar 2008)
Venstre: Fornyelse av den gamle broen, høyre den nye bygningen (september 2010)
Den nordlige broen, som ble renovert mellom 2008 og 2013
Den historiske, buede forlandsbroen
_%C3%BCber_den_Rhein-_Richtung_Hessen_24.9.2013.jpg)
- Utsikt over Worms (vest)
Ny bygning (til venstre) (februar 2008)
Bygging av kryssene mot sentrum (september 2010)
Utsikt fra Nibelungenturm mot Worms (februar 2020)
De to broene med utsikt over tårnet (2014)
De to broene med utsikt over tårnet (2014)
Nibelung Tower
Det 53 meter høye porttårnet til Nibelungen-broen på venstre bred av Rhinen er kjent som Nibelung-tårnet. Opprinnelig ble det brukt som levende plass, siden juli 1976 har det vært brukt som et herberge , som ble utvidet og drives av speidere i den Association of Christian speidere og speidergutter . Fem av de åtte etasjene over kjørebanen er i bruk i dag. Rheingütestation Worms for vannovervåking ligger i de tre etasjene under kjørebanen i tårnbasen . Anlegget inkluderer også en ny bygning som ble lagt direkte til basen av tårnet mellom 1993 og 1995.
Bygningsinnskriften er på vestsiden av buegangen: Bygget 1897–1900 under regjering av Ernst-Ludwigs storhertug av Hessen og Rhinen . Over det er det lille våpenskjoldet til Storhertugdømmet Hessen avbildet som en sandsteinrelieff. Over dette er den forgylte urskiven til tårnklokken. Den opprinnelige mekaniske bevegelsen ble byttet ut mot en radiobevegelse; den lagres i Landesbetrieb Mobility Rhineland-Palatinate (LBM) i Worms. Våpenskjoldene til de tre provinshovedstedene i Storhertugdømmet er også plassert under skiferhjelmen i rød sandstein: Mainz for Rheinhessen , Darmstadt for Starkenburg og Gießen for Øvre Hessen . På østsiden av hjørnesteinen til buen er dekorert med en kronet med en vinkrone- grimasse . Worms våpenskjold ligger over tårnklokken, som også er festet til denne siden.
Nibelung Tower over broen
Nibelung Tower, ser øst
Nibelung Tower, utsikt mot vest
Rheingütestation Worms i bunnen av tårnet og utsikt over katedralen og Rhinen
litteratur
- Cengiz Dicleli: The Nibelungen Bridge Worms = Historic Landmarks of Civil Engineering in Germany 27. føderale ingeniørkammer , Berlin 2020. ISBN 978-3-941867-37-6
- Friedrich Maria Illert : Nibelungen-broen i Worms am Rhein: Festschrift for innvielse og overlevering av den nye veibroen over Rhinen 30. april 1953 . Worms City, Worms 1953
- Statskontor for mobilitet, Worms Office og Worms byarkiv (red.): Den nye Rhinen-broen i Worms: minnepublikasjon når den er ferdig i 2008 . Worms-Verlag, Worms 2008. ISBN 978-3-936118-34-6
- Jutta Mößer: Gamle historier forteller oss mange fantastiske ting ... [Nibelungenlied] . I: Monumentbevaring og kulturhistorie 1/2014, s. 26 f.
- Eberhard Pelke: Renoveringen av Nibelungen Bridge Worms, Tyskland. I: Anton Steffen (red.): Store strukturer og infrastrukturer for miljøbegrensede og urbaniserte områder. IABSE Symposium Venezia, september 2010 . IABSE Reports Volume 97 (2010). Zürich 2010. ISBN 978-3-85748-122-2 . Pp. 312-314. ( online )
weblenker
- Nibelungen Bridge Worms. I: Structurae → Ernst Ludwig Bridge
- Nibelungen Bridge Worms. I: Structurae → "gamle" Nibelungen Bridge
- Nibelungen Bridge Worms. I: Structurae → “nye” Nibelungen Bridge
- Nettsted for vandrerhjemmet “Nibelungenturm” med mange historiske bilder
Individuelle bevis
- ^ Worms Nibelungen Bridge: Den "gamle" Rhinen-broen vil bli åpnet for trafikk på torsdag uten noen større feiring ( Memento fra 13. september 2013 i Internet Archive ) 10. september 2013 - Av Johannes Götzen
- ↑ a b c Landesbetrieb Mobility, Worms Office og Worms City Archives (red.): Den nye Rhinen-broen i Worms: minnepublikasjon etter ferdigstillelse i 2008. Worms-Verlag, Worms 2008. ISBN 978-3-936118-34- 6 . S. 11ff
- ↑ Georg Mertens: Den tyske brobygningen i XIX. Århundre. VDI-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-18-400647-6 , s. 72
- ↑ Pontonbroen var oppe på ti timer. I: www.wormser-zeitung.de fra 27. mars 2013 ( Memento fra 1. juli 2013 i nettarkivet archive.today )
- ↑ Mößer: Vi blir fortalt i gamle historier , s. 26.
- ↑ Kronologi over brokonstruksjonen ( Memento 24. mai 2007 i Internet Archive )
- ↑ Om renoveringen se: Mößer: Us er i gamle historier .
- ↑ B 47 - Worms City - New Nibelungen Bridge planlagt fra 2025 Pressemelding fra LBM Worms 3. april 2019
- Ibel Nibelungen-broen, Worms. Federal Chamber of Engineers , åpnet 11. februar 2021 .
- ↑ Fanfares for profilerte besøkende fra Berlin - byen gir føderal transportminister Tiefensee "stor stasjon" ved innvielsesloven . I: Wormser Zeitung . 13. september 2008 ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ↑ Renovering av den gamle Rhinen-broen i Worms (B47) ( Memento fra 1. mars 2016 i Internet Archive ) på nettstedet til Hessian Road and Transport Administration
- ↑ Historien om Rhinen kvalitetsstasjon. Hessian State Office for Nature Conservation, Environment and Geology, åpnet 23. november 2017 .
|
Neste bro oppstrøms: Theodor-Heuss-Brücke |
Broer over Rhinen |
Neste bro nedstrøms: Rheinbrücke Worms |