Linz (Rhine) –Flammersfeld jernbanelinje
| Linz (Rhinen) -Flammersfeld | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer : | 3033 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 12427, 251k (fra 1950), 194k (til 1950), 166m (til 1939) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 35,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 57 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Linz (Rhine) -Flammersfeld linje er en grenledning i Rheinland-Pfalz . Den koblet opprinnelig Linz på høyre Rhin-rute med Flammersfeld ( Holzbachtalbahn ). Den løp mellom Wiedmühle og Peterslahr i Wied- dalen ; fra Linz am Rhein til Kalenborn er den dirigert i dalen til Kasbach og er derfor lokalt kjent som Kasbachtalbahn .
Siden 4. april 1999 har Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH (EVG) tilbudt turisttransport med Uerdingen-jernbanebusser på den gjenværende delen på 8,9 km mellom Linz og Kalenborn . Dette foregår hver time i helgene fra mars til desember og på onsdager mellom mai og oktober .
Den jernbanelinjen er en av de bratteste rutene i Tyskland . Den største skråningen er 57 promille , høydeforskjellen mellom Linz og Kalenborn er rundt 300 m.
historie
Forhistorie til 1912
Arbeidet med å etablere en jernbaneforbindelse fra Rhinen til Westerwald begynte allerede i 1876. Et forslag var å bygge en smalsporet jernbane med 1000 mm sporvidde ( meter gauge ) fra Neuwied gjennom Wiedtal til Neustadt (Wied) for å transportere jernbanen i “Neustadt - Flammersfeld” anskaffet jernmalm til jernverksforsyningen i Neuwied og Sayn og rundt fra de mange steinbruddene som ble avledet basalt til den høyre bredden av jernbanelinjen . I tillegg bør jernbanen fremme den generelle økonomiske utviklingen i regionen og dermed motvirke migrasjonen av småbrukere til industrisentrene. En fortsettelse fra Neustadt til Asbach skulle da skape en forbindelse til Bröltalbahn , som allerede ble ferdigstilt som en smalsporet jernbane i 1892 og ført fra Asbach til Hennef (Sieg) .
Et annet forslag var å ha kortest mulig rute fra Linz på Rhinen til Wiedtal for også å bringe basalt til Rhinen. Det var også interesse for å koble til den preussiske statsbanen i øvre Wiedtal . Basalt AG, grunnlagt i Linz i 1888, fortalte Royal Railway Directorate i 1902 at de ønsket å transportere 150.000 t årlig med jernbane fra steinbruddene på " Linzer Höhe ". Byggingen av linjen fra Linz med forbindelse til jernbanen på høyre bredde av Rhinen via Neustadt til Seifen med forbindelse til Holzbachtalbahn som standardbane- og enkeltsporsbane ble godkjent 6. juli 1905, og byggingen startet i April 1909. Etter tre år med bygging ble linjen åpnet 1. oktober 1912. Byggekostnadene utgjorde 7,5 millioner mark , en stor del av disse pengene måtte samles inn av samfunnene langs ruten.
Rack jernbane
De bratte stigningene på opptil 57 ‰ i snittene mellom Kasbach og Kalenborn (høydeforskjell ca. 300 m) og mellom Elsaff og Vettelschoss (høydeforskjell ca. 200 m) gjorde at tannstangsoperasjon var nødvendig på noen av rutene . På ruten til Kalenborn var det to tannhjulsseksjoner med totalt 5.080 m, til Vettelschoss var det også to seksjoner med 3.620 m. På de to bratte strekningene måtte lokomotivene løpe ved enden av toget. Lorscheid stasjon (nå en del av St. Katharinen ) ble brukt som en sluttstasjon designet. Godstogene som kom fra Flammersfelds retning måtte deles inn i toglaster på 120 til 150 t i Wiedmühle.
Opprinnelig ble T 26- type tannhjulslokomotiver brukt . Det var totalt 13 lokomotiver på ruten. Drift og tannhjul ble avviklet i august 1931, etter at klasse 94 lokomotiver med mottrykksbremser allerede hadde kjørt fra 1924 .
Ulykke i 1916
30. desember 1916 skjedde en ulykke i Elsaffal-dalen der tre mennesker ble drept. Dette var forårsaket av kraftig regn, som flere ganger skadet jernbanevollen nær Elsaff. En spesiell sikkerhetstjeneste ble satt opp dagen før, togene fikk bare kjøre med redusert hastighet. På grunn av den økende damskaden kunne ikke det siste persontoget fra Linz nedenfor Elsaff-stasjonen (nær Wöllsreg) fortsette reisen til Altenkirchen. Et tog fra Altenkirchen hentet de overførende passasjerene. Linz-toget kjørte tilbake til Elsaff uten passasjerer, der ble personbilene frakoplet og lokomotivet skulle reise til Linz alene. I løpet av denne turen falt hun omtrent 8 meter mellom Elsaff og Vettelschoss. Regnet hadde vasket bort banesengen på dette punktet i en avstand på 20 til 30 meter.
Etter 1945
På grunn av krigshendelsene måtte operasjonene stoppes 11. mars 1945. Etter reparasjonsarbeid kunne togene kjøre fra Linz tilbake til Mittelelsaff 13. mars 1945 og fra 8. oktober 1945 tilbake til Mettelshahn (nå en del av Neustadt), hvor en midlertidig terminal ble satt opp mellom Neustadt og Peterslahr.
14. mai 1950 ble alle operasjoner på Neustadt - Mettelshahn-seksjonen avviklet.
Senere - som nevnt i sommerplanen for 1957 - ble bare ett par tog brukt på ruten Linz - Neustadt på ukedager, 29. mai 1960, ble persontrafikken på den gjenværende ruten helt avviklet, og godstrafikk fra Kalenborn til Wiedmühle var til 25. september 1966 . Deretter ble dette begrenset til steintransport ( smeltet basalt ) i strekningen mellom Linz og Kalenborn, til dette også ble utført for siste gang 17. mai 1995.
Bruk av kjøretøy
Per juni 1966 utsatt bratte strekningen klasse damplokomotiver av 82-serien , de godstog til stasjonen opp Kalenborn. På samme tid begynte også bratte stier utstyrt diesellokomotiv i serien V 100 , damplokomotivene å fortrenge. På slutten av 1968 var det kun diesel-lokomotiv V 100 som var i drift.
Turisttrafikk (siden 1998)
Etter at Deutsche Bahn AG stengte den gjenværende Linz - Kalenborn-linjen i 1997, overtok den private Eifelbahn Verkehrsgesellschaft infrastrukturen fra DB AG i 1998. 4. april 1999 ble turisttrafikken gjenopptatt med en historisk Uerdinger-jernbanebuss ( 798- serien ) egnet for bratte ruter under navnet "Drachenland-Express", men kort tid etter ble den omdøpt til "Kasbachtalbahn". Kjøretøyene fra 1950-tallet kjører bare i helger og helligdager fra langfredag til 4. advent ( hver time) og på onsdager i sommerferien i Nordrhein-Westfalen og Rheinland-Pfalz (annenhver time ).
Noen ganger gjennomføres spesielle turer med damplokomotiver. 3., 6. og 7. oktober 2012, som en del av arrangementet 100 år av Kasbachtalbahn, et spesialtog med det sterkeste fortsatt operative tanklokomotivet i verden 95 027 som et skyvelokomotiv (i stigning) og diesellokomotivet 215 086 med ombyggingsvogner, type 4yg for bruk. Det ble foretatt individuelle reiser med et forkortet tog og bare 215 086 som skyvelokomotiv.
Da turisttrafikken startet ble stoppet “Steffens Brewery” reetablert.
litteratur
- Konrad Fuchs: Utviklingen av Westerwald ved jernbanen, i: Nassauische Annalen 72. bind, 1961. s. 143–159
weblenker
- Eifelbahnverkehrgesellschaft mbH (EVG)
- Rutetabell og ytterligere informasjon
- Bilder av tunnelportalene
- Målebordark fra Deutsche Fotothek : 3099: Asbach, 1935 (Notscheid <-> Peterslahr)
- Målebordark 5311: Altenkirchen im Westerwald, 1946 (Oberlahr <-> Altenkirchen)
- Målebord 5309: Honnef-Königswinter, 1948 (nær Kalenborn / Kretzhaus)
Individuelle bevis
- ↑ Martin Krauss: Utvikling av jernbaneinfrastrukturen 1997/98, i: Bahn-rapport 2/1999, s. 4–7, her: s. 6.