Federseebahn

Bad Schussenried - Riedlingen
Rutenummer (DB) :	4512
Kursbokseksjon (DB) :	306d (1963)
Rute lengde:	29,34 km
Måler :	750 mm Schussenried - Torfwerk fra 1970 1435 mm
Maksimal stigning :	1: 46 = 22  ‰
Minimum radius :	120 m
Legende Southern Railway of Friedrichshafen 0,00 Bad Schussenried (til 1966 Schussenried) Sørlige jernbane til Ulm Hårnål (siden måling) 0,50 Forbindelse til Holzhof Schussenried 0,75 Skuddkanal 1.70 Forbindelse til Wilhelmshütte 1,90 Bad Schussenried kloster 1,92 Schussenried sted 2.20 Forbindelse til Ammann drivstoffhandel 2.27 Tilkobling til torvboden sanatorium 3,85 Statlig vei 283 5.00 Sattenbeuren 5,74 Torvplante (etter måling av Anst ) 5,85 Slutten av linjen etter målerendring Tilkobling av torvplante ( Gleisdreieck ) 8.64 grave 9.45 Bad Buchau (Württ) (til 1966 Buchau (Württ)) 10.20 Kappel (Württ) 12.50 Volloch- Dürnau Krumbach 14.22 Kanzach 15.60 Kanzach 15.76 Sjeleskog 17.00 Kanzach 19.49 Dürmentingen 20.50 Burgau Kanzach 22.45 Hailtingen Kanzach 24.31 Göffingen Kanzach 25.55 Unlingen sted fra Ulm 27.20 Krysser hovedlinjen 29.34 Riedlingen til Sigmaringen

Den Federseebahn , også kjent som Kanzachtalbahn eller i dagligtale Buchauer Zügle eller Buchauer Bähnle , ble en 29,34-kilometer smalsporet jernbane i Baden-Württemberg . Linjen i Øvre Schwaben forbinder Bad Schussenried (til 1966 Schussenried) med Riedlingen . Den sporvidde av jernbanen bygget av konge Württemberg State Railways var 750 millimeter. Etter stenging av smalsporbanen i 1970 ble en kortere delstrekning brukt som sidespor på standard gauge umgespurt .

historie

Buchau stasjon i 1920

Planlegging, bygging og åpning

De første planene for en forbindelse fra Schussenried til Buchau - Bad Buchau siden 1963 - går tilbake til Emil Kessler junior , som ønsket å bygge en damptrikk fra Schussenried til Buchau. Den planlagte linjeføringen på siden av dagens travle statsvei 275 til Buchau ble avvist av myndighetene. Prosjektet mislyktes, men undersøkelsene som ble gjennomført viste behovet for en jernbanelinje. I 1891 startet planleggingsarbeidet for en smalsporet jernbane på eget spor. Byggingen ble godkjent 14. juli 1895. Byggingen startet 8. april 1896 og linjen ble åpnet 13. oktober samme år.

Buchau jernbanestasjon ble designet på en slik måte at en videreføring inn i Kanzachtal var mulig uten ytterligere innsats. Det var opprinnelig ingen spesifikke intensjoner om å gjøre det, da forventet lønnsomhet ble vurdert å være for lav. Det faktum at byggingen ble videreført i retning av Riedlingen er først og fremst takket være engasjementet til kunst miller Josef Blank fra Seelenwald. Han påpekte trelasttrafikken som kunne forventes fra de omkringliggende skogene og pilegrimsvandringene til Berg Bussen . Hans innsats var vellykket. 16. august 1907 ble utvidelsen til Riedlingen godkjent. Byggingen av jernbanen ble forsinket med flere år, men i motsetning til mange andre ruter, tok den ikke slutt etter første verdenskrig . 15. november 1915 ble utvidelsen til Dürmentingen satt i drift og 27. november 1916 ble Riedlingen nådd. Strekningen Buchau - Riedlingen var den siste smalsporede linjen som ble åpnet av Royal Württemberg State Railways. Trafikken forble beskjeden. I 1912/13 ble 11 650 t varer håndtert i Buchau og 44 030 billetter ble solgt.

Containervogner på bukker i Bad Buchau (juli 1964)

Tyske føderale jernbaner (1949–1969)

Bortsett fra etterkrigsårene var trafikken fortsatt beskjeden. I Buchau, den viktigste mellomstasjonen, ble det solgt 29 918 billetter i 1950, 17 901 i Schussenried Ort, etterfulgt av Dürmentingen og Unlingen, hver med litt over 5000 billetter. 2. oktober 1960 ble seksjonen Buchau - Riedlingen stengt, og linjen mellom Kappel og Riedlingen ble demontert like etterpå. Seksjonen Buchau - Kappel forble som stasjonssporet til Buchau stasjon for å betjene lageret der. 31. mai 1964 endte også persontrafikken mellom Schussenried og Bad Buchau etter at bare ett tog hadde kjørt de siste årene. Den godstrafikken fortsatte å kjøre for nå. 1. januar 1969 ble denne seksjonen endelig stengt. For å betjene sidesporene i Bad Schussenried, var det imidlertid et smalspor lokomotiv stasjonert der til begynnelsen av 1970. Dette ble etterfulgt av demontering av smalsporskinnene, og i Bad Schussenried - Torfwerk-seksjonen ble de ommålt og viet til ytterkanten.

Vanlig sidespor til torvplanten (1970–2002)

Fasader av standardmåleren serverte et grusverk som hadde bosatt seg på det tidligere torvfabrikkområdet. Forbindelsen til den sørlige linjen i Bad Schussenried ble gjort via en hårnål i stasjonsområdet, da smalsporingslinjen, som gikk i en tett kurve her, ikke kunne brukes. Konstruksjonen ble utført med gammelt, brukbart standardmålemateriale. Siding ble brukt regelmessig for grus transport i lang tid, men har vært inaktiv siden 2002.

Denne delen eies fortsatt av Deutsche Bahn AG i dag . Den gjenværende delen opp til grusverket eies av grusselskapet og er derfor en lukket sidespor. Ommålingen av begge delene av ruten ble finansiert med midler fra den såkalte Leber-planen , som var ment å fremme godstransport med jernbane. Av denne grunn var det ikke mulig å gjenoppbygge linjen til Bad Buchau for lokal kollektivtransport , da i dette tilfellet ville midlene til de foregående seksjonene ha blitt brukt. I tillegg ville trafikkvolumet være for lavt, og det ville ikke ha vært noen finansiering for driftskostnadene. Den gjenværende linjen er fortsatt på plass, men Federal Railway Authority godkjente demontering av sporene i november 2013. Den private delen til grusarbeidene holdes i drift, men delen av Deutsche Bahn er ikke. På Schussenried jernbanestasjon er nå koblingsbryteren utvidet slik at sporet ikke lenger kan brukes.

Midlertidig reaktivering for persontrafikk (2003)

I anledning den statlige utstillingen "Gamle klostre - nye menn" om sekularisering i det tidligere Schussenried-klosteret , ble det satt opp et nytt stopp rett foran klosterporten . Fra 13. april 2003 til 6. oktober 2003 pendlet klasse 650 RAB- vogner mellom Bad Schussenried stasjon og klosteret, og endret retning i hårnålen. Etter avslutningen av den nasjonale utstillingen ble driften stoppet igjen. Plattformen som ble bygget den gangen er fortsatt der. Gjenopptakelsen av vanlig passasjertrafikk til klosteret, holdeplassen der er nær sentrum av Bad Schussenried, ble undersøkt, men kastet av kostnadsgrunner.

Om navning

Navnet Federseebahn ble brukt av Esslingen-gründeren Emil Kessler junior , som i 1880 allerede hadde fått bygd to meter -lokomotiver for prosjektet med en " damptrikk " fra Schussenried til Buchau. Kessler siktet mot et slikt utstillingsprosjekt for å få den så stort sett inaktiv konstruksjonen av jernbanelinjer til å gå i Württemberg på en billig måte som en lokal jernbane . Den forhandlede avtalen med Buchau-samfunnet ble imidlertid ikke noe. Jernbaneentusiaster plukket opp Kesslers navn på 1960-tallet. Begrepet Federseebahn var og er ikke i bruk på stedet. Snarere snakkes det om "Buchauer Zügle".

kjøretøy

Lokomotiv 99 637 som teknisk monument i Bad Buchau

Lokomotiv i Württemberg-serien Tssd ble hovedsakelig brukt som lokomotiver . I lang tid, fra 1907 til 1919, overtok den eneste smalsporede dampmultienheten DWss nr. 1 i Württemberg statsjernbane nesten all passasjertrafikk mellom Schussenried og Buchau. I Bad Buchau minner en kopi, 99 637 , på stedet for den tidligere jernbanestasjonen om smalsporingsbanen som en gang opererte her. Befolkningen i Buchau feirer jernbanen med en årlig Züglesfest , som arrangeres av det lokale fillekoret . Han tar seg også av vedlikeholdet av lokomotivet. Men en Württemberg Tss 3 ble også brukt her.

litteratur

• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 241-244 . 
• Kurt Seidel: Smal sporvidde i Baden-Württemberg. Einhorn-Verlag, Schwäbisch Gmünd 1977, ISBN 3-921703-19-0 , spesielt s. 83-94.

weblenker

• Glemte jernbaner - Federseebahn
• Informasjon på nettstedet til Universitetet i Hohenheim
• Privat side med rutekart
• Rutetabellen til Federseebahn i rutetabellen fra 1944/45
• Lenke til Federseebahn-episoden av SWR-serien "Eisenbahnromantik"

Individuelle bevis

1. ^ Kurt Seidel: Smal sporvidde i Baden-Württemberg. Einhorn-Verlag, Schwäbisch Gmünd 1977, ISBN 3-921703-19-0 , s. 20-22.
2. ^ Jernbanerapport. Utgave 1–2 / 2014, s. 71.
3. ↑ amfedersee.de  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / amfedersee.de  
4. ^ Kurt Seidel: Smal sporvidde i Baden-Württemberg. Einhorn-Verlag, Schwäbisch Gmünd 1977, ISBN 3-921703-19-0 , s. 153.