Hubert Wilkins

Hubert Wilkins (1931)

Sir George Hubert Wilkins MC & Bar (født 31. oktober 1888 i Netfield , Mount Bryan East nær Hallett , Sør-Australia ; † 30. november 1958 i Framingham , Massachusetts ) var en australsk polarutforsker , fotograf , kameramann , pilot , geograf og reporter . Han fullførte den første elektriske flyvningen i Antarktis i 1928 .

Wilkins interesse for polarforskning var utbredt. Hans fokus var å undersøke innflytelsen fra polarområdene til det globale klimaet og å utforske ukjente områder fra luften. Men han var også den første til å dykke under den arktiske pakkeisen i en ubåt .

Liv

Tidlige år

Hubert Wilkins ble født som den yngste av 13 barn i familien til sauebonden Henry Wilkins (kalt Harry, 1837-1914) og hans kone Louisa née Smith (1863-1928). Hans bestefar, William Wilkins (1810-1845), var en av de første 200 nybyggerne i den britiske kolonien Sør-Australia da den høytidelig ble kunngjort 28. desember 1836. Med sin gravide kone Mary hadde han overfart fra England på brigmen Emma og gikk i land 5. oktober 1836 på Kangaroo Island . Harry Wilkins var det første barnet av europeisk avstamning som ble født i den nye kolonien.

Hubert Wilkins vokste opp på foreldrenes gård i Mount Bryan East og opplevde de alvorlige tørkeårene fra 1896 til 1902, som vekket hans interesse for værfenomener. På 17-årsdagen solgte faren gården og flyttet til en hytte i nærheten av Adelaide . Hubert Wilkins studerte ved Australian School of Mines and Industries der , nå en del av University of Adelaide som South Australian Institute of Technology (SAIT) . Men snart endret han seg. Etter å ha sett sin første film i 1905, ga han opp studiene i 1906 og begynte å jobbe i en teltkino . Som en redningsmann dro han på et skip til Sydney , da sentrum for den australske filmindustrien, der han begynte å jobbe som kameramann .

Fotograf og kameramann på vegne av Gaumont Studios

I 1911 reiste Wilkins til England . Som kameramann for Gaumont Studios og reporter for Daily Chronicle reiste han til flere land, inkludert Tyskland. Han lærte av den britiske luftfartspioneren Claude Grahame-White (1879-1959) å fly et fly og eksperimenterte med luftfotografering . Under den første Balkan-krigen filmet han kampene på den tyrkisk-bulgarske fronten. I 1913 var han i Trinidad for Gaumont for å lage en film om kakaoindustrien der for den britiske sjokoladeprodusenten Cadbury . Fra 1913 til 1916 deltok Wilkins som fotograf på Vilhjálmur Stefánsson ekspedisjon til det kanadiske arktiske området . Da Karluk , skipet til den nordlige gruppen, ble omsluttet av isen og drev vestover, var han en av de fem mennene som forlot skipet sammen med Stefánsson for å jakte caribou på fastlandet og returnere til Karluk senest etter ti dager . Da en orkan rev isen mellom skipet og fastlandet to dager senere, var det umulig å komme tilbake. Wilkins slapp dermed skjebnen til de 25 menneskene som var igjen på skipet, hvorav elleve ble drept etter at Karluk sank før de siste overlevende kunne reddes 7. september 1914 på Wrangel Island . Han spilte en viktig rolle i ekspedisjonens videre forløp, hvor skipene Mary Sachs og North Star opprettholdt forbindelsen mellom den sørlige gruppen ved Coronation Gulf , ledet av den kanadiske zoologen Rudolph Anderson (1876–1961), og Stefánssons nordlige gruppe , hvis basecamp var Wilkins på Cape Kellett hadde bygget på Banks Island . Dette huskes i dag med navnene Wilkins Bay ( 73 ° 37 ′  N , 124 ° 10 ′  V ) for en bukt på Banks Island og Wilkins Strait ( 78 ° 10 ′  N , 111 ° 0 ′  V ) for sundet mellom Borden Island i nord så vel som Brock Island og Mackenzie King Island i sør.73,617222222222 -12,1778.166666666667 -111

Første verdenskrig

Da han kom tilbake fra ekspedisjonen, meldte Wilkins seg i 1917 for militærtjeneste og ble akseptert som andre løytnant i Australian Flying Corps . Hans jobb var å hjelpe kaptein Frank Hurley , fotograf av Douglas Mawsons Australasian Antarctic Expedition og Ernest Shackletons Endurance Expedition , med å filme første verdenskrigs kamp for nyhetsbånd . Til tross for at han nektet å bære våpen, ble han tildelt Militærkorset to ganger, først for sine forsøk på å redde de sårede i det tredje slaget ved Flandern , og senere for ledende amerikanske soldater som var deres overordnede i slaget ved Saint-Quentin-kanalen. tapt. Wilkins ble såret ni ganger under sine dristige oppdrag. Sjefssjefen for de australske styrkene, general John Monash (1865–1931), kalte ham den modigste mannen i sin hær.

Løp fra England til Australia

19. mars 1919 tilbød den australske regjeringen til statsminister Billy Hughes en premie på 10 000 australske pund for den første flyturen av et australsk mannskap fra England til Australia . Betingelsene forutsatte at flyet måtte være i Australia på en rute via Alexandria og Singapore innen 720 timer etter start og senest 31. desember 1920. Av de seks mannskapene som konkurrerte om prisen, var det bare to som kom til destinasjonen, og to ble dødelig skadet. Wilkins deltok i løpet som navigatør av piloten løytnant Valdemar Rendle i en Blackburn Kangaroo , en britisk to-motor biplan som hadde tjent som bombefly under krigen . Mannskapet inkluderte også løytnant David Reg Williams og løytnant Garnsey Potts. Mennene var nøye forberedt på den dristige satsingen. Spesielt praktiserte de instrumentflyging for å kunne navigere trygt selv i dårlig sikt. Wilkins hadde utstyrt flyet med ekstra instrumenter for dette formålet.

21. november 1919 tok flyet fra Hounslow Heath under klar himmel , men kom allerede over Den engelske kanal i kraftig regn og sterk vind som endret retning igjen og igjen. Maskinen måtte lande på en militær flyplass i nærheten av Paris. Neste dag forhindret snøfall flyet videre. Været skapte også problemer de neste dagene, og under en nødlanding nær Fréjus på den franske middelhavskysten var det også problemer med motorene. Flyet endte da maskinen måtte nødlandes på Kreta 8. desember . Tap av olje hadde ødelagt en motor. Firemannsbesetningen var uskadd. Prisen gikk til brødrene Ross og Keith Smith , som var de eneste som oppfylte vilkårene med Vickers Vimy .

British Imperial Antarctic Expedition

Vannbåtpunkt i 2011

John Lachlan Cope - tidligere medlem av Ross Sea Party , støttegruppen for Ernest Shackletons Endurance Expedition  - planla starten på en storstilt Antarktis-ekspedisjon med over femti deltakere og en varighet på fem år i 1920. Med Terra Nova , Robert Falcon Scotts skip på sin siste ekspedisjon, ønsket han å omgå hele det antarktiske kontinentet og avklare en rekke geografiske spørsmål. I tillegg planla han bruk av opptil tolv Royal Air Force- fly for å utforske Antarktis og også for å nå den geografiske sørpolen . Cope fylte stillingen som vitenskapelig ekspedisjonsleder i 1919 med Hubert Wilkins. Den sterkt underfinansierte ekspedisjonen startet endelig i 1920 med bare fire personer og - skuffende for Wilkins - uten fly. I tillegg til Cope og Wilkins deltok Thomas Wyatt Bagshawe (1901-1976) som geolog og Maxime Charles Lester (1891-1957) som landmåler i det. Ekspedisjonsplanen ble endret igjen. Med hundeslede ønsket Cope fra Otto Nordenskjölds gamle hytte på Snow Hill Island på østkysten av Antarktishalvøya. Kjør langs sør og ukjente vest- og sørkysten av Weddellhavet . Uten sitt eget skip og med bare åtte hunder som Wilkins hadde anskaffet seg på Falklandsøyene , lot mennene bli kastet av på Deception Island 24. desember 1920 i håp om å finne en hvalfanger som skulle ta dem til Snow Hill Island. Da opptakene ble holdt tilbake på grunn av ubetalte regninger, bestemte Wilkins seg for å forlate ekspedisjonen så snart som mulig. De vanskelige isforholdene gjorde det umulig å ta turen mot østsiden av den antarktiske halvøya, så Wilkins Cope foreslo å bli kastet av i Hope Bay på spissen av den antarktiske halvøya, der tre menn fra den svenske antarktiske ekspedisjonen hadde overvintret i 1903 . Derfra kunne ekspedisjonen bruke en livbåt for å nå Snow Hill Island. Da ingen hvalfangere var i stand til å nærme seg Hope Bay, landet ekspedisjonen 12. januar 1921 ved Waterboat Point på en bare 213 m lang øy på vestkysten av Grahamland ved inngangen til Paradise Harbour . Gruppen klarte ikke å krysse halvøya for å komme til østsiden og fremdeles gjennomføre ekspedisjonsplanen. Cope ga opp skuffet og reiste 3. mars med Wilkins, mens Bagshawe og Lester ble på stedet for å ligge i dvale og til tross for dårlig utstyrte vitenskapelige instrumenter utføre meteorologisk , geologisk, glaciologisk og zoologisk arbeid.

Quest-ekspedisjon

Den søken i Weddellhavet

Tilbake i New York mottok Wilkins fra lederen av den amerikanske grenen av Junkers Flugzeugwerke AG løftet om å gi ham to sjøfly til en ekspedisjon i Antarktis sommeren 1921–1922. Men han ble overtalt av den britiske polarutforskeren Ernest Shackleton til å utsette planene sine og i utgangspunktet delta i hans søkenekspedisjon . Wilkins 'håp om å kunne delta som reservepilot i den første elektriske flyvningen i Antarktis ble skuffet igjen. Selv om ekspedisjonen var utstyrt med et sjøfly fra Avro Company , var dette opprinnelig i depotet i Cape Town . Da søket kalt Rio de Janeiro 22. november 1921 , hvor driften måtte overhales, fikk Wilkins en hvalfanger til å føre ham til Grytviken , Sør-Georgia , for å begynne sitt arbeid som ekspedisjonens biolog og i seks uker hundrevis av prøver av dyr og samle planter fra denne lite utforskede øya. Etter Shackletons plutselige død 5. januar 1922 ble ekspedisjonen under Frank Wild bare videreført med et forkortet program, slik at flyet ikke lenger ble brukt. Under en mellomlanding i Tristan da Cunha oppdaget Wilkins Wilkins- bunting ( Nesospiza wilkinsi ) oppkalt etter ham .

For kvakerne i Russland

Wilkins tilbrakte de første månedene etter Quest-ekspedisjonen i London på å sortere prøvene han hadde samlet. Samtidig utviklet han planer for et nettverk av rundt 50 meteorologiske stasjoner i polarområdene for å forbedre værmeldingene , som han sendte til Royal Meteorological Society for review. En arbeidsgruppe ble deretter dannet under ledelse av den britiske meteorologen Napier Shaw (1854-1945) for å undersøke Wilkins forslag. Hans visjon ble til slutt først en realitet 28 år senere med etableringen av Verdens meteorologiske organisasjon . Mens Wilkins fremdeles ventet på svar, aksepterte han et oppdrag fra kvakerne i 1922 om å rapportere og filme den humanitære hjelpen fra Society of Friends 'Emergency and War Victims' Relief Committee in Russia. Landet har vært utsatt for alvorlig sult siden 1921 . Han besøkte Moskva og Buzuluk og ble mottatt av den sovjetiske revolusjonære leder Lenin .

Wilkins Australia and Islands Expedition 1923–1925

Mens han fortsatt var i Russland, mottok Wilkins et tilbud fra Natural History Museum i London om å lede en naturlig og etnologisk ekspedisjon til Nord-Australia. Sjeldne australske pattedyr ble truet med utryddelse før en forsker beskrev dem. Wilkins 'oppgave var å samle eksemplarer av sjeldne dyr og planter og å dokumentere aboriginernes liv fotografisk og på film. Ekspedisjonen fra Wilkins, den mammalogen Vladimir Kotoff, den botanikeren J. Edgar Young og ornitologen OG Cornwell reiste to og et halvt år gjennom Nord- Queensland og Northern Territory , og også besøkt øyene Groote Eylandt og torsdag Island . Wilkins 'arbeid fikk stor ros fra museet. Han ble tilbudt å lede en ekspedisjon enten til Patagonia , Madagaskar eller Western Australia eller å fortsette paleontologiske utgravningene på den berømte Tendaguru dinosaur området etter den plutselige død av William Edmund Cutler (1875-1925). Wilkins ønsket bare å love dette i syv til åtte måneder, og derfor valgte museet Frederick Migeod (1872–1952). I Australia ble Wilkins 'reiseskildring Undiscovered Australia , utgitt i 1928, mottatt mindre vennlig på grunn av hans positive holdning til aboriginene og hans nådeløse kritikk av ødeleggelsen av miljøet og den utilsiktet utryddelsen av innfødte arter av de hvite bosetterne.

Detroit Arctic Expedition 1926

Hubert Wilkins 1926

Wilkins ble trukket tilbake til polarområdene. Det hadde ikke vært noen forskningsturer til Antarktis siden Quest-ekspedisjonen. Den gullalder Antarktis leting hadde kommet til en slutt, og det som skulle komme var en teknisk Antarktisekpedisjoner. Den viktigste tekniske nyvinningen som ventet på å komme inn i Antarktis leting var flyet, og ingen polarutforskere hadde mer flyerfaring enn Wilkins, som derimot var flyger med den beste kunnskapen om polarutforskning. For sine planer for en Australasian Polar Pacific Expedition med en flytur fra Rosshavet via King Edward VII Land til Grahamland , fant han ingen sponsor i Storbritannia og Australia, så han måtte gi den opp.

Gjennom mekling av Stefánsson og direktøren for American Geographical Society , Isaiah Bowman (1878-1950), kom Wilkins i kontakt med Detroit Aviation Society , der økonomisk sterke representanter for Detroit bilindustri ga tonen. Wilkins klarte å få samfunnets støtte til en arktisk ekspedisjon. Ytterligere midler ble samlet inn gjennom en appel om donasjoner til Detroit-befolkningen. Totalt donerte over 80.000 mennesker, inkludert mange skolebarn.

Wilkins formulerte ekspedisjonens mål som følger: ” Formålet med Detroit Arctic Expedition er å utforske området med polarisen som aldri har blitt sett av mennesker før. I 1925 var det ennå ikke avklart avgjørende om det fortsatt var ukjente landmasser i de arktiske polområdene. Wilkins var selv en deltaker i Stefánssonns ekspedisjon da den oppdaget andre øyer i den kanadiske arktiske øygruppen i 1916. Samtidig hadde den amerikanske polarutforskeren Donald McMillan (1874-1970) forgjeves søkt etter Crocker Land , som Robert Peary hevdet å ha sett i 1906 fra nordkysten av Ellesmere Island . En annen kandidat var Keenan Land , som skulle være omtrent 500 km nord for Alaska . Wilkins var overbevist om at flyet kunne svare på spørsmålet.

Detroit Arctic Expedition, 1926

I Nederland kjøpte Wilkins to fly, en Fotor F.VIIa med en motor og en Fokker F.VIIb-3m med tre motorer . Som utgangspunkt for sine flyreiser valgte han Point Barrow , det nordligste punktet i USA, og som pilot Carl Ben Eielson , som allerede hadde erfaring med flyreiser i Alaska, og militærflygeren major Thomas George Lanphier (1890-1972) . Ekspedisjonen var ikke en heldig stjerne. I Fairbanks falt en korrespondent fra Detroit News i en av propellene og ble drept da den tre-motorede Fokker, tidligere kalt Detroit , ble lansert . En uke senere ble begge maskinene alvorlig skadet i krasjlandinger innen 24 timer. Wilkins nektet å følge sponsorenes ønsker og erstatte pilotene med andre. Teamet hans startet umiddelbart reparasjonsarbeidet. Etter tre uker ble enmotors Alaskian provisorisk reparert og i stand til å fly bensin til Point Barrow. Etter tre flyreiser var materialtrettheten så stor at flyet bokstavelig talt falt fra hverandre da det tok av fra Fairbanks. Det var fortsatt mulig å fly Detroiters til Point Barrow, men været tillot ikke rekognoseringsflyvninger over packisen i år. Ekspedisjonen hadde en total flyavstand på 10 000 km nord for polarsirkelen og stort sett over uutforsket område, men nådde ikke sine mål.

I mellomtiden hadde Richard E. Byrd tatt en flytur fra Spitzbergen til Nordpolen, men ifølge nåværende kunnskap nådde han ikke den. Amundsen hadde fløyet over polet med Lincoln Ellsworth og Umberto Nobile i luftskipet Norge og svevde over Point Barrow 13. mai 1926.

Detroit News Wilkins Arctic Expedition 1927/1928

En Lockheed Vega fra 1929, Wilkins fløy modellen med glider

Wilkins (2. fra venstre) og Eielson (høyre) i Berlin etter å ha blitt mottatt av president Paul von Hindenburg

Selv om noen av sponsorene vendte seg fra ham, var ikke Wilkins klar til å gi opp planene. Med økonomisk støtte fra Detroit News anskaffet han to Stinson-biplaner . 29. mars 1927 tok Wilkins og Eielson av på en rekognoseringsflyging. De ønsket å søke etter land i sektoren av Polhavet, som ble avgrenset i øst av flyruten til Norge og i vest av driften av Jeanette i 1878. Allerede før de hadde nådd destinasjonen ved 80 ° N, 180 ° Ø / V, måtte de lande på pakkisen på 77 ° 45 ′  N , 175 ° 0 ′  V på grunn av motorproblemer . Wilkins brukte oppholdet til å gjøre en dybdelyd og ble overrasket over å oppdage at havet under isen var nesten 5000 m dypt. Dette gjorde øyer i nærheten usannsynlig å eksistere. Etter to timer med reparasjonsarbeid klarte Stinson å ta av igjen, men måtte lande igjen ti minutter senere. Etter en time fortsatte det. Da flyet til slutt ga opp, var Eielson og Wilkins omtrent 120 km fra fastlandet. Det som var igjen for dem var en tur tilbake til kysten. Mens de ventet på at en fem-dagers snøstorm skulle ta slutt, fortsatte de å drive med pakkeisen og etterlot dem mer enn 150 km fra Point Barrow da de la ut. På den 13-dagers marsjen som endte ved handelsstedet i Beechey Point, hadde Wilkins nytte av overlevelsesteknikkene han hadde lært av Stefánsson. Fordi Eielson hadde frostskader på fingrene, kunne han ikke lenger fly det året. Etter et mislykket forsøk på å fly til Grønland, forlot Wilkins Point Barrow i begynnelsen av juni. 77,75 -175

I 1928 hadde Wilkins mistet sponsorene. Tross alt, hadde Detroit News vært rettferdig nok til å betale alle regninger og la ham få de resterende flyet, som er grunnen til navnet av ekspedisjonen forble uendret. På jakt etter et mer pålitelig fly, kom Wilkins over Lockheed Vega , som han solgte sine andre maskiner for. Etter å ha bevist at Keenan Land ikke eksisterer året før, ønsket han denne gangen å fortsette søket etter land lenger øst, hvor Peary Crocker Land og Frederick Cook hevdet å ha sett Bradley Land . 15. april tok han avgang med Eielson i Point Barrow og fløy først mot nordøst for å posisjonere 84 ° N, 75 ° V, mellom Ellesmere Island og Nordpolen, derfra først mot sør. Utsikten var god og ingen øyer å oppdage. Fra skyene i øst kunne han fortelle at været på Svalbard ville være dårlig. Av de to alternativene for å fortsette flyet eller lande på Ellesmere Island for å vente på bedre forhold, valgte han den første, i avtale med Eielson. Etter totalt 20 timers flytur kom Lockheed Vega til Svalbard i storm og måtte lande på Daudmannsodden- halvøya på Isfjorden . Først etter fem dager klarte hun å krysse over til den andre siden av fjorden til gruveoppgjøret Green Harbour . Bare et år etter Charles Lindberghs flytur over Atlanterhavet hadde Wilkins og Eielson tatt den første transarktiske flyvningen fra Amerika til Europa og oppdaget at det ikke var mer ukjent land å oppdage mellom Nord-Amerika og Nordpolen.

Wilkins ble hedret over hele verden for sin prestasjon. Amundsen erklærte: ”Ingen steder og på ingen tid har det blitt foretatt en flytur som kan sammenlignes med denne.” En spesiell mottakelse ble gitt til Wilkins og Eielson i Berlin . Walther Bruns (1889–1955) og Arthur Berson , to medlemmer av styret for International Study Society for Exploring the Arctic with Aircraft (Aeroarctic) , kom til København med D 1000 , en Junkers G 24 eid av Reich , for å plukke opp polarpilotene. Fra Warnemünde , den D 1000 mottok en æres eskorte av seks fly, som fikk selskap av en annen skvadron av sju fly utenfor Berlin. De to formasjonene fløy over Tempelhof lufthavn flere ganger , hvor et stort publikum hadde samlet seg og jublet de to flyene etter landing. Wilkins og Eielson ble den første æresmedlemmer av den Aeroarctic og mottok Carl-Ritter-Medal of den Gesellschaft für Gekunde zu Berlin .

I London ble Wilkins mottatt og adlet av kong George V. Royal Geographical Society hedret ham med Patronens gullmedalje .

I juli 1928 møtte Wilkins den australske skuespilleren Suzanne Bennett (1901-1975) i New York under en feiring til ære for ham, som han giftet seg 31. august 1929.

Wilkins-Hearst Antarktis ekspedisjon 1928–1930

Med den nye berømmelsen gjennom Transarctic-flyet, var det ikke vanskelig for Wilkins å finne sponsorer for den lenge planlagte Antarktis-ekspedisjonen. Den amerikanske mediamagneten William Randolph Hearst betalte ham $ 25.000 for eksklusive rettigheter til dekningen. Det australske vakuumoljeselskapet stilte ytterligere $ 10.000 til rådighet, mens Heintz & Kaufman i San Francisco utstyrte de to flyene til ekspedisjonen med radioteknologi. Det norske hvalfangstselskapet Hektor , som opererer fra Falklandsøyene, overtok transporten gratis til Antarktis.

Wilkins satte sammen et fem manns ekspedisjonsteam fra pilotene Ben Eielson og Joe Crosson (1903-1949), mekanikeren Orval Porter (1896-1976) og radiooperatøren Viggo Holt (1906-1973). 22. september forlot mennene Hoboken ombord på Southern Cross . De ble hentet av Hektoria- fabrikkskipet i Montevideo 24. oktober . Wilkins hadde kjøpt to Lockheed Vega, Los Angeles og San Francisco , som han hadde sendt til Deception Island , hvorfra han ville utforske Antarktishalvøya som drivstoff og vær tillater det. Hans visjon var fortsatt en flytur over kontinentet til Rosshavet . Isforholdene var ugunstige for dette selskapet, isdekket var uvanlig tynt for tiden på året, slik at flyet måtte ta av fra en kort rullebane på stranden og ikke kunne lastes fullstendig og fylle drivstoff. Det begrenset rekkevidden. 16. november startet Eielson som pilot og Wilkins som navigatør i Los Angeles for verdens første motorflyging i Antarktis, hovedsakelig for å finne bedre terreng for en rullebane. Den viktigste flyvningen fant sted 20. desember. Wilkins og Eielson fløy San Francisco langs Gerlache-stredet, krysset de høye fjellene på den antarktiske halvøya og fotograferte og kartla 1.600 miles av ukjent land. Ved 71 ° 20 ′ S og 64 ° 15 ′ V snudde de seg med tanken halv tom. Wilkins kalt landet foran dem Hearst Land, nå kalt Hearst Island . Etter elleve timer landet flyet igjen på Deception Island. I januar ble flyene demontert og lagret i en skur på Deception Island.

I september 1929 kom Wilkins tilbake til flyet sitt med to nye piloter, Parker Dresser Cramer (1896-1931) og Silas Alward Cheesman (1900-1958). I år kom det litt lenger sør, til 73 °. Det var ingen viktige funn. Tross alt bestemte han øykarakteren til Charcot Island .

Hearst var fornøyd og ga Wilkins og hans unge kone en gratis flytur om bord på luftskipet LZ 127 Graf Zeppelin fra Lakehurst til Friedrichshafen , den siste etappen av den såkalte triangelreisen Friedrichshafen - Sevilla  - Recife  - Rio de Janeiro  - Recife - Lakehurst - Sevilla - Friedrichshafen. Wilkins møtte Hugo Eckener , direktøren for Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft og president for Aeroarctic , med hvem han diskuterte planene for Zeppelin å reise til Arktis. I Friedrichshafen ble Hubert og Suzanne Wilkins forventet av Lincoln Ellsworth, som de fulgte med til hans Lenzburg slott i det sveitsiske kantonen Aargau , hvor et vellykket samarbeid begynte.

Wilkins-Ellsworth Trans-Arctic Submarine Expedition 1931

I løpet av det seks ukers oppholdet på Lenzburg slott tok ideen om å nå Nordpolen med ubåt form. I motsetning til flyet lovet ubåten å være uavhengig av dagens værforhold og å kunne stoppe når som helst på reisen. Ellsworth sa ja til å gi hoveddelen av finansieringen til $ 70.000. Hearst Enterprises betalte senere $ 61.000 for eksklusive rettigheter til dekningen. Woods Hole Oceanographic Institution bidro med ytterligere $ 35.000 , mens Wilkins 'personlige økonomiske bidrag var $ 22.000. Den forhåndsutgitte boka Under Nordpolen samlet inn ytterligere 3200 dollar.

En militær ubåt, designet av Simon Lake (1866-1945) og bygget i USA i 1918, ble chartret gjennom Lake & Danenhower, Inc. til en symbolsk pris på en dollar per år. De Nautilus , som Wilkins kalt båten basert på Jules Vernes roman 20.000 seiling under havet , var 53 meter lang og kan dekke en avstand på 200 km under vann med en maksimal dybde på 60 m før det måtte dukke opp til sine Lad elektriske batterier med dieselmotorene . Luftkapasiteten var tilstrekkelig for 20 mann i fem dager. Båten ble omgjort av Lake for en tur i Polhavet. Den var blant annet utstyrt med en spesiell isgrav, som skulle tillate mannskapet å dukke opp under et isdekke. Kapteinen til Nautilus var Lakes-partner Sloan Danenhower (1885-1967), en sønn av John Wilson Danenhower (1849-1887), som hadde fulgt George W. DeLong på Jeanette-ekspedisjonen.

Programmet var primært vitenskapelig motivert. Det var planlagt å la ubåten overflate hver 80 km for å gjøre magnetiske, meteorologiske og oceanografiske observasjoner. Under dykketurene ble det planlagt regelmessig dybdevirksomhet , kjemiske analyser av sjøvannet og undersøkelser av planktonet . Wilkins var i stand til å vinne den norske oseanografen Harald Ulrik Sverdrup som sjefforsker. Han ble støttet av den amerikanske oseanografen Floyd Soule (1901–1968) og den tyske legen Bernhard Villinger . For å få mer offentlig oppmerksomhet hadde Wilkins avtalt med Hugo Eckener om at Nautilus skulle møte luftskipet LZ 127 Graf Zeppelin på Nordpolen .

De Nautilus 1931 noen dager før hennes synker i havnen i Bergen

Ekspedisjonen ble ledsaget av mange ulykker og ulykker. Dagen før dåpen til skipet , hvor også barnebarnet Jules Verne var til stede, gikk Willard Irving Grimmer (1904–1931) overbord da han kom inn i New York Harbor og druknet. Etter en serie prøvestasjoner forlot Nautilus USA 4. juni 1931. En uke senere sviktet styrbordsmotoren , og noen dager senere også babord . De Nautilus radioen ba SOS på 14 juni og ble slept til Cobh , Irland med slagskipet USS Wyoming . Etter en måneds reparasjonsarbeid i England, som førte til at ekspedisjonen gikk utenfor tidsplanen - Eckener kunne ikke vente og Graf Zeppelin's Arctic flight uten å gå mot Nordpolen ble fullført i slutten av juli - kom forskerne ombord i Bergen 5. august. 19. august nådde Nautilus iskanten nord for Svalbard. Da det første forsøket på dykking skulle gjøres 22. august, viste det seg at nedheisen manglet. Det vitenskapelige programmet ble likevel startet. Etter at Danenhower fant en måte å dykke kortere avstander, ble det gjort noen dykketurer under pakkeisen. 7. september brøt Wilkins av ekspedisjonen. Ubåten nådde Bergen 20. september 1931 så sterkt skadet at den måtte forlates og ble senket 30. november.

Ekspedisjonen hadde ikke nådd sine mål. Imidlertid ble det vist at et omfattende vitenskapelig program kan gjennomføres ombord på en ubåt selv under de restriktive forholdene, og at ubåter er i stand til å operere under den ispolske arken .

Ellsworth Expeditions

Deltaker i Ellsworth-ekspedisjonen i 1933/34. På første rad fra venstre til høyre: Balchen, Ellsworth, Wilkins

Wilkins håpet å gjøre en annen ekspedisjon på en bedre ubåt, men hans rykte hadde lidd og han kunne ikke finne de nødvendige midlene.

Lincoln Ellsworth planla nå en Antarktis-ekspedisjon med målet om den første trans-Antarktis-flukten, dvs. den som Wilkins hadde mislyktes med fra 1928 til 1930. Det var fortsatt uklart om det er en forbindelse mellom Weddell og Ross Seas som skiller Vest-Antarktis fra Øst-Antarktis . Det var også uklart om fjellkjeden fra Victorialand via Queen Maud Mountains til Antarktis-halvøya ville fortsette. Ellsworth, som hadde mistet sin tidligere partner Amundsen, så i Wilkins den ideelle mannen for å hjelpe ham i planene. Wilkins var arrangør og stedfortreder for Ellsworth på totalt fire ekspedisjoner mellom 1933 og 1939.

Wilkins dro til Norge i 1933 og kjøpte motorskipet Fanefjord , som Ellsworth omdøpte Wyatt Earp , og hyret mannskapet til erfarne hvalfangere. Ekspedisjonens to piloter, Bernt Balchen , Byrds pilot på flyet til Sydpolen , og Magnus Olsen (* 1913) var nordmenn. Ekspedisjonens fly, Polar Star , var en prototype av Northrop Gamma- klasse med en rekkevidde på over 11.000 kilometer. Vinteren 1933 testet Balchen flyet i USA og fant det passende 6. mars. 5. desember 1933 satte Wyatt Earp seil i Dunedin , New Zealand og nådde hvalbukten i Rosshavet etter 33 dager . 11. januar gjorde Ellsworth og Balchen en første vellykket prøveflyging langs ruten som Amundsen hadde fulgt i 1911 på vei til Sydpolen. Kvelden før starten på krysset kontinentet var det imidlertid et enormt brudd i iskanten som skadet flyet så ille at planen for denne sesongen måtte forlates.

Ellsworth kom tilbake til Antarktis i 1934, men hadde endret planene sine. For å unngå en sirkulær rute, ønsket han nå å fly ruten fra den antarktiske halvøya til hvalbukten og bli hentet fra skipet sitt der. The Wyatt Earp nådd Deception Island 14. oktober, hvor Wilkins hadde fløyet i 1928. Skader på flyet og dårlig vær førte til at start flere ganger ble utsatt. Etter en kort testflyging fra Snow Hill Island nektet Balchen i det hele tatt å ta den risikable flyvningen.

Høsten 1935 kom Wyatt Earp tilbake med Ellsworth, Wilkins og den nye piloten Herbert Hollick-Kenyon (1897-1975). Skipet anløp Dundee Island , der Polar Star startet etter to mislykkede forsøk 23. november 1935 for å krysse det antarktiske fastlandet for første gang. Ellsworth oppdaget to ennå ukjente fjellkjeder, som han kalte Eternity Range og Sentinel Range . Navigering var vanskelig, radioen sviktet snart, og etter flere mellomlandinger var de nær destinasjonen da drivstoffet gikk tom 5. desember. 15. desember ankom Ellsworth og Hollick-Kenyon Byrds forlatte leir i Little America on the Bay of Whales. Siden det ikke hadde vært radiokontakt siden 24. november, hadde redningsprogrammer startet. The Wyatt Earp tok over et fly i all hast hentet inn fra USA i Chile. British Discovery II forlot Melbourne 24. desember med to fly om bord . 16. januar 1936 nådde hun hvalbukten. Fra flyet ble Hollick-Kenyon oppdaget på isen. Tre dager senere var Wilkins der med Wyatt Earp . 29. januar ble Polar Star fylt på drivstoff og fløy til skipet. Ellsworth donerte det til Smithsonian Institution i april .

1938-1939 organiserte Wilkins en fjerde ekspedisjon til Antarktis for Ellsworth. På grunn av hemmelige instruksjoner fra den amerikanske regjeringen endret Ellsworth destinasjonen for ekspedisjonen fra Enderbyland til Princess Elizabeth Land på kort varsel . Rett før den første flyvningen kunngjorde Ellsworth Wilkins at han hadde mandat til å ta all land i besittelse innen 150 miles fra flyruten til USA. Dette kastet Wilkins inn i et dilemma, da dette territoriet allerede ble ansett som eid av hjemlandet Australia. Under påskudd av å ta steinprøver besøkte Wilkins noen få øyer utenfor kysten og heiste det australske flagget. Deretter landet han på fastlandet nær Vestfoldfjellene og gjentok seremonien. Ellsworth fløy med piloten James Harold Lymburner (1904-1990) på 79. østlig lengdegrad i innlandet til 72 ° sørlig bredde og kastet forberedte kobbersylindere fra for å sikre USAs krav. Han kalte det nylig oppdagede området American Highland .

Redningsexpedisjon for Levanewski

I 1937 utforsket Sovjetunionen muligheten for en fast rute til USA via polen. På forsommeren hadde to Tupolev ANT-25 med piloter Valeri Tschkalow og Michail Gromow allerede nådd det amerikanske kontinentet fra Moskva da Sigismund Levanewski tok av fra Moskva 12. august. Under vanskelige meteorologiske forhold fløy den firemotors DB-A , prototypen til en langdistansebomber , over den geografiske Nordpolen med sitt seks personers mannskap 13. august. Etter at en av motorene sviktet, gikk radioforbindelsen til Nordpol 1- isdriftstasjonen snart tapt.

16. august vendte den sovjetiske ambassaden i Washington, DC seg til Wilkins med en forespørsel om å lede en redningsexpedisjon. Bare to dager senere var han på vei til Alaska med en Catalina-flybåt . I mars 1938 fløy han 65.000 km over stort sett uutforskede områder i Arktis. Omfanget av redningsaksjonen var derfor ganske sammenlignbar med Wilkins tidligere satsinger. Skjebnen til de sovjetiske flygerne ble aldri avslørt.

Under oppholdet i Arktis gjennomførte Wilkins telepatiske eksperimenter med New York parapsykolog Harold Sherman (1898–1987). På nøyaktig definerte tider prøvde Wilkins å overføre "tankeimpulser" til Sherman, flere tusen kilometer unna, som - i likhet med Wilkins - skrev dem ned og sendte dem til Gardner Murphy , den ledende parapsykologen ved Columbia University . Den relative samstemmigheten mellom postene førte til at begge trodde at de hadde gitt bevis på muligheten for direkte tankeoverføring mellom to personer. Hun publiserte resultatene i sin bok Thoughts Through Space i 1942 . Et bemerkelsesverdig eventyr i sindet .

Sene år

USS Skate i Arktis, 1959

Wilkins 'håp om å gjennomføre en ny arktisk ekspedisjon med en forbedret ubåt ble endelig knust med utbruddet av andre verdenskrig . Wilkins, som nå hadde bosatt seg på en gård i Pennsylvania , tilbød seg å hjelpe USA. Han reiste gjennom Sørøst-Asia og Midt-Østen på et etterretningsoppdrag . Fra 1942 rådet han den amerikanske hæren om utstyr og forsyninger i områder med ekstreme klimaer. Han jobbet også for American Weather Bureau og Arctic Institute of North America . Etter krigen jobbet han for Quartermaster Research and Development Center til den amerikanske hæren til han plutselig døde .

30. november 1958 døde Hubert Wilkins av et hjerteinfarkt på et hotell i Framingham, Massachusetts . Den amerikanske marinen hedret ham ved å flytte asken til Nordpolen ombord på USS Skate . 17. mars 1959 brøt atomubåten gjennom isen, akkurat som Wilkins hadde planlagt Nautilus , og spredte asken under en høytidelig seremoni.

Utmerkelser

Minneplakk for Hubert Wilkins på Jubilee 150 Walkway i Adelaide

Hubert Wilkins har mottatt mange priser for sine prestasjoner. Kong George V av Storbritannia og Nord-Irland løftet ham opp til den personlige adelen som ridderbachelor etter sin transarktiske flyging i 1928 .

Wilkins mottok blant annet følgende ordrer og medaljer, som i dag er arkivert med flertallet av hans brev og forskningsresultater i "Byrd Polar Research Center" ved Ohio State University :

• Militærkors , 1918 og 1919
• Patrons gullmedalje fra Royal Geographical Society of London, 1928
• Samuel Finley Breese Morse-medalje fra American Geographical Society, 1928
• Carl-Ritter-Medal of the Society for Geography in Berlin, 1928
• Elisha Kent Kane-medalje fra Geographical Society of Philadelphia, 1931
• Mecidiye-ordre

Den University of Alaska tildelt ham en æresdoktor i 1955 .

Hubert Wilkins er representert med en bronseplakk på Jubilee 150 Walkway i Adelaide, som feirer personligheter som har gjort fremragende bidrag til Sør-Australia.

I tillegg ble en rekke geografiske objekter oppkalt etter ham. De inkluderer:

• Den Wilkins Bay ( 73 ° 37 '  N , 124 ° 10'  W ) av øy-Banks,73,617222222222 -12,17
• den Wilkins Strait ( 78 ° 10 '  N , 111 ° 0'  W ) i det polare Canada,78.166666666667 -111
• Wilkinsbukta Bay ( 78 ° 13 ′  N , 13 ° 8 ′  O ) på øya Spitsbergen,78.221756 13.126313
• i kapittel Wilkins ( 67 ° 15 '  S , 59 ° 20'  O ) av øya Foldøya i Antarktis,-67.247777777778 59.326388888889
• den Wilkins kysten ( 69 ° 30 '  S , 63 ° 0'  W ) av den antarktiske halvøy,-69,5 -63
• den Wilkins Barrieren ( 70 ° 25 '  S , 72 ° 30'  E ) i Antarktis,-70,416666666667 72,5
• den Wilkins is fremre ( 70 ° 25 '  S , 74 ° 30'  E ) i Antarktis,-70.416666666667 74.5
• den Wilkins Sound ( 70 ° 30 '  S , 73 ° 30'  O ) i Antarktis,-70,5 73,5
• de Wilkins Fjell ( 75 ° 32 '  S , 66 ° 30'  W ) i Antarktis,-75,533333333333 -66,5
• den Wilkins Nunatak ( 75 ° 39 '  S , 139 ° 55'  W ) i Antarktis.-75,65 -139,91666666667

Siden 2007 har Wilkins Runway i den australske delen av Antarktis vært en flybane som er oppkalt etter Wilkins ( 66 ° 41 ′  S , 111 ° 32 ′  Ø ). Det er den eneste rullebanen i isen som også kan nås med sivile og planlagte fly.-66.690833333333 111.52861111111

Virker

Skrifttyper

• Flying the Arctic , 1928
• Uoppdaget Australia , 1928
• Under Nordpolen , 1931 (med Vilhjálmur Stefánsson, Simon Lake, Sloan Danenhower, Harald Ulrik Sverdrup og John Wilkins )
• Tanker gjennom rommet , 1942 (med Harold M.Sherman)

Illustrert bok

• Australsk var fotografier. En billedopptegnelse fra november 1917 til slutten av krigen , 1919

Filmer

• Nye verdener for gammel , 35 mm stille film, 1923

litteratur

• Lowell Thomas: Sir Hubert Wilkins. Hans eventyrverden , McGraw-Hill, 1961 (engelsk)
• Simon Nasht: The Last Explorer. Hubert Wilkins Australia's Unknown Hero , Arcade Publishing, New York 2006. ISBN 1-55970-825-5 (engelsk, begrenset forhåndsvisning i Google Book Search , engelsk)
• Stuart E. Jenness: The Making of an Explorer. George Hubert Wilkins and the Canadian Arctic Expedition, 1913–1916 , McGill-Queen's University Press, 2006. ISBN 0-7735-2798-2 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book Search , engelsk)
• Jeff Maynard: Wings of Ice. Luftløpet til polakkene . Random House Australia, 2010. ISBN 978-1-74166-934-3 (engelsk)

Film

• Med ubåten i Arktis? Sir Huberts reise til Nordpolen. . Dokumentar, Tyskland, 2011, 52 min, Regi: Hans Fricke, Sebastian Fricke, produksjon: FrickeFilmproduktion, NDR , arte , første sending: 8 oktober, 2011, film informasjon fra ARD .

weblenker

• Litteratur av og om Hubert Wilkins i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Avisartikkel om Hubert Wilkins i pressesettet fra det 20. århundre av ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Robert Arthur Swan: Wilkins, Sir George Hubert (1888-1958) . I: Douglas Pike (red.): Australian Dictionary of Biography . Melbourne University Press, Carlton (Victoria) 1966–2012 (engelsk).
• Biografi , sirhubert.com (engl.)
• Beskrivelse av ekspedisjonene hans (Engl.)
• Aboriginal bilder tatt av Hubert Wilkins på hjemmesiden til Natural History Museum, London

Individuelle bevis