Atombåten

Den Nautilus , den første atomubåten
Moderne Seawolf klasse ubåt
De største ubåtene: det sovjetiske og russiske prosjektet 941

En atomubåt er en ubåt som henter energien til fremdriftssystemet og dets ombordsystemer fra en eller flere atomreaktorer , se: kjernekraftdrift . Begrepet betyr ikke at ubåten bærer atomvåpen (se ubåt med ballistiske raketter ). Med den amerikanske USS Nautilus (SSN-571) ble den første atomubåten tatt i bruk 30. september 1954. Det er for tiden seks nasjoner som driver atomdrevne båter; disse er Amerikas forente stater , Russland , Frankrike , Storbritannia , Folkerepublikken Kina og India .

Sammenlignet med de fleste mindre og billigere ubåtene med konvensjonelle drivere, for eksempel dieselelektrisk fremdrift , har atomubåter den største fordelen med et nesten ubegrenset rekkevidde, og det faktum at dykkets varighet praktisk talt bare er begrenset av maten. forsyninger om bord.

historie

Utviklingshistorie

Hyman Rickover kjørte byggingen av den første atomubåten.

Utviklingen av atomubåter begynte i USA etter slutten av andre verdenskrig . Den amerikanske fysikeren Philip Hauge Abelson tok for seg maritim fremdriftsteknologi og i denne sammenheng også muligheten for å få plass til en reaktor i en ubåt. Samtidig var United States Atomic Energy Commission og Bureau of Ships of the United States Navy aktive i dette området . I disse myndighetene fulgte den senere admiralen og den såkalte "faren til atomvåpenet" Hyman Rickover ideen om en atomdrevet ubåt. På grunnlag av Abelsons forskningsresultater designet en gruppe ledet av Alvin M. Weinberg endelig en reaktor for ubåter. Den amerikanske kongressen godkjente endelig byggingen av en første, fullt operativ prototype for marinen i juli 1951. Under Rickovers ledelse ble verdens første atomubåt, USS Nautilus (SSN-571) , bygget i 1954 . 17. januar 1955 kastet Nautilus av bryggen for første gang ved hjelp av kjernefysisk fremdrift. Sommeren 1958 demonstrerte den fordelene med det nye fremdriftssystemet da det først krysset Nordpolen. Den USS Triton (SSN-586) var den første ubåt for å sirkle jorden helt under vann i 1960.

Den Sovjetunionen også utviklet en rekke atomubåter. Et tilsvarende dekret ble undertegnet i slutten av 1952; reaktorer hadde vært under utvikling i noen tid under ledelse av Nikolai Dolleschal . Den første sovjetiske atomubåten, Leninsky Komsomol , ble bygget i Severodvinsk- verftet i september 1955 og ble drevet med atomgenerert energi for første gang sommeren 1958. Båten med det taktiske nummeret K-3 krysset under Nordpolen fire år senere enn Nautilus i 1962.

I 1969 ble den minste atomubåten sjøsatt på Electric Boat . Den eneste atomdrevne forskningsubåten NR-1 , som til dags dato bare er rundt 45 meter lang , ble også bestilt av Hyman Rickover.

Klassifisering

Atombåter ble brukt i hovedsak tre forskjellige roller i årene som fulgte. Navnene følger nomenklaturen til US Navy og NATO .

Såkalte angreps- og jaktubåter blir referert til som Ship Submersible Nuclear eller SSN for kort (på tysk, for eksempel: " Submersible ship with atomic fremdrift"). Deres hovedoppgave er hemmelig sporing av fiendens ubåter samt operasjoner nær fiendekysten, blant annet for elektronisk overvåking eller utplassering av spesialstyrker, hvor en stille undervannsreise er spesielt viktig for ikke å bli lagt merke til av fiendens ekkolodd .

Ship Submersible Ballistic Nuclear eller SSBN for kort (tysk om: nedsenkbart skip med kjernedriv og ballistiske missiler) er ubåter som kan frakte og skyte ballistiske raketter som kan sjøsettes under vann . Disse SSBN reiser vanligvis i det store havhavet for å være utilgjengelige for fienden i tilfelle en fiendtlig kjernefysisk første streik . Dermed representerer de den viktigste delen av den andre streikekapasiteten .

Et skip nedsenkbart styrt missilnukleært eller forkortet SSGN (tysk om: nedsenkbart skip med kjernedriv- og cruisemissiler) bærer cruisemissiler og / eller anti- skipsmissiler . Oppgaven av denne typen består i for eksempel taktiske angrep på kampgrupper for hangarskip og landmål.

Misjonshistorie

forente stater

The George Washington var verdens første SSBN.

Etter ferdigstillelsen av Nautilus og en annen prototype, USS Seawolf (SSN-575) , startet serieproduksjon av fire båter i USA med skøyteklassen på midten av 1950-tallet . Alle disse båtene hadde fortsatt den klassiske kileformede baugen designet for å reise på vannoverflaten. Rundt 1960 brukte den amerikanske marinen først det hydrodynamisk optimaliserte Albacore-skroget i tåreform med Skipjack-klassen , som tillot hastigheter på opptil 30 knop , som var rundt 50% høyere enn hastigheten til de første amerikanske atomubåtene. Samtidig ble de første rakettubåtene utviklet. The George Washington klassen var fortsatt en modifisert Skipjack skrog, men de senere båter av Ethan Allen og Lafayette klassene var allerede uavhengige design.

På 1960-tallet tenkte den amerikanske marinen endelig på nytt. Fokuset var ikke lenger på hastighet, men heller et lavt støynivå under kjøring. Fra dette utviklet Thresher- og Sturgeon-klassene . På 1970-tallet ble ubåtene planlagt, som fortsatt vil utgjøre ryggraden i USAs ubåtflåte i det 21. århundre. Dette er Los Angeles-klassen på jaktubåter og Ohio-klassen til SSBN. Først etter slutten av den kalde krigen ble flere jaktubåter fullført. Disse enhetene av Seawolf- klassene, og spesielt Virginia, er nå blant de mest moderne atomubåtene i verden.

Den første dedikerte SSGN dukket ikke opp før det 21. århundre som et resultat av gjenoppbyggingen i Ohio-klassen . Inntil da var det bare SSN i Los Angeles-klassen utstyrt med vertikale lanseringssystemer som hadde oppfylt denne oppgaven.

De siste dieselelektriske båtene i Barbel-klassen ble bygget parallelt med skøyteklassen på 1950-tallet og gikk ut av drift rundt 1990. Etter denne klassen stolte den amerikanske marinen utelukkende på atomubåter. I 2012 var det 71 atomubåter, 14 av dem SSBN og fire SSGN, i den amerikanske marinen. Toppantallene var rundt 140 aktive atomubåter fra midten av 1960-tallet.

Sovjetunionen / Russland

En av de første sovjetiske Echo-klassen båter

Den sovjetiske marinen beveget seg ganske raskt i å øke sin atomubåtflåte etter fullføring av den første atomubåten, Leninsky Komsomol . Mellom 1958 og midten av 1960-tallet bygde hun tolv båter til fra Project 627 , som også inkluderte K-3 , samt åtte SSBN -er i hotellklasse og 34 Project 659 SSGN-er . Denne raske utviklingen, som skulle føre til den numeriske innhentingen av Sovjetunionen til USA, gikk på bekostning av mer presise tester og forsøk med båtene og reaktorene, slik at en annen generasjon snart måtte følge som kunne yte bedre enn de første båtene. Men fordi bare noen få verft var i stand til å utvikle og fullføre de vanskelig å bygge atomubåtene, fortsatte konstruksjonen av konvensjonelt drevne båter i Sovjetunionen.

Mange atomubåter fortsatte å bli bygget på 1960- og 1970-tallet. Mer moderne SSBN av klassene Project 667A og Project 667B fulgte, produksjonen av sistnevnte fortsatte i en modifisert versjon frem til 1992. I tillegg ble SSN av Victor-klassen og SSGN av Charlie-klassen produsert. På 1990-tallet var 142 båter av disse to klassene ferdigstilt. I de siste ti årene av Sovjetunionen, ble verdens største ubåter tas i bruk med båtene fra Prosjekt 941 , og mer moderne ssns av Sierra og Akula klasser og SSGNs av Oscar klassen fulgt . Disse ubåtene ble overtatt av den russiske marinen, og noen av dem fortsatte å bli produsert. SSGN for Project 885 og SSBN for Project 955 , som for tiden er i produksjon, ble deretter utviklet under russisk ledelse .

For 2012 er størrelsen på den russiske atomubåtflåten estimert til rundt 30, inkludert 15 SSN, 10 SSBN og fem SSGN. I tillegg til atomubåtene driver den russiske marinen også moderne konvensjonelt drevne båter i Kilo- og Lada- klassene .

Storbritannia

The Valiant , Royal Navy andre atomubåt

The Royal Navy hadde allerede forsket på teknologien etter andre verdenskrig, men aldri bestemte seg for å faktisk bygge atomubåter. Det var ikke før Nautilus ' evner ble kjent at Storbritannia begynte å planlegge. Britene ble endelig med i kretsen av atomubåtmakter i 1963 med igangsetting av deres første båt, HMS Dreadnought (S101) . Under First Sea Lord Louis Mountbatten ble amerikansk reaktorteknologi montert i et britisk skrog. Valiant-klassen ble snart fulgt av den første helt britiske SSN, og den første SSBN med Resolution-klassen på 1960-tallet. Royal Navy fortsatte å bestille konvensjonelle ubåter.

Ytterligere to SSN-klasser fulgte på 1970-tallet, nemlig Churchill-klassen , som består av tre båter, og Swiftsure- klassen, som er dobbelt så stor . Den mer moderne Trafalgar- klassen ble endelig med i flåten på 1980-tallet . Fra 1993 ble fire nye SSBN-er som tilhørte Vanguard- klassen tatt i bruk . Under bygging er de slu-klasse båter, som gradvis erstatte de Trafalgars . Typeskipet ble tatt i bruk i 2010.

I 1994 gikk de siste dieselelektriske ubåtene til Royal Navy ut av drift med de bare noen få måneder gamle båtene i Upholder-klassen , slik at den britiske marinen nå også har en utelukkende atomdrevet ubåtflåte. I 2012 var størrelsen på flåten syv SSN og fire SSBN.

Frankrike

The Redoutable , Frankrikes første SSBN

Den franske marinen har brukt atomubåter siden Le Redoutable ble bestilt i 1971, først bare som en del av atomvåpenstyrken . Franskmennene utviklet fremdriftssystemet helt alene, uten hjelp fra andre land. I 1980 ble Le Redoutable etterfulgt av fem ytterligere SSBN-er av Redoutable-klassen , i 1985 den klasseløse båten L'Inflexible . Fram til 1983 var franskmennene alle konvensjonelt drevne ubåter, men i 1993 ble de seks båtene i Rubis- og Améthyste-klassene lagt til flåten.

Nye SSBN-er har vært under bygging siden 1997, Triomphant-klassen består av fire båter og erstatter den gamle SSBN. Suffren-klassen er planlagt å erstatte SSN og vil motta seks enheter innen 2029.

I 2001 ble den siste dieselelektriske ubåten avviklet. Størrelsen på den franske ubåtflåten i 2012 er derfor seks SSN og fire SSBN.

Kina

Den femte enheten i Han-klassen

Den marineblå av Folkets frigjøringshær er den nest siste væpnet makt før India å bygge atomubåter, men relativt lite er kjent om sine båter. Planleggingsprogrammet startet på slutten av 1950-tallet, og en forespørsel til Sovjetunionen om hjelp ble avvist. På grunn av dette tok det år før resultatene var synlige: Mellom 1974 og 1991 gikk de fem SSN-ene i Han-klassen i tjeneste. Fra 1981 gikk den første SSBN for Folkerepublikken i tjeneste, så vidt kjent, ble to Xias bygget, hvorav den ene kunne ha gått tapt senere, den andre ser ut til å fortsatt være i tjeneste. Minst én kilde rapporterer også om tapet av en Han .

I det 21. århundre ble Kinas første nye SSN lansert med Shang-klassen (Type 093), og ytterligere båter i den forbedrede Type 095-klassen er planlagt. Hvor stor denne klassen vil være, er ukjent. Som med den nye Jin-klassen SSBN (Type 094), hvis første båt ser ut til å være i tjeneste, spilte russiske verft og designere en gang en viktig rolle i konstruksjonen av ubåtene.

Den eksakte størrelsen på den kinesiske ubåtflåten er ikke kjent på grunn av unøyaktige og tvilsomme, noen ganger motstridende opplysninger, men i 2011 burde den ligge i ensifret område og består av båter fra Jin- og Shang-klassene. Det er uklart om eldre båter fortsatt er i bruk. Dette betyr at den kinesiske flåten med dieselelektriske ubåter, som kommer fra sin egen, sovjetiske og russiske produksjon, er betydelig større. I 2011 var det rundt 60.

India

India startet ATV- programmet ( Advanced Technology Vessel ) allerede i 1985 , som tar sikte på å bygge egne atomubåter. Mellom 1988 og 1991 brukte marinen en Charlie-klasse båt leid av Sovjetunionen . Båten K-43 , kjent i den indiske marinen som INS Chakra , ble kontrollert av sovjetiske sjømenn som trente indianerne. I tillegg har det vært medieoppslag om leasing av to russiske ubåter i Akula-klassen siden årtusenskiftet . I januar 2012 overtok den indiske marinen en nylig ferdig båt fra den russiske marinen i ti år. Dette tilhører Akula II-klassen og kalles igjen INS Chakra i India . Kostnaden vil beløpe seg til 650 millioner dollar.

I juli 2009 ble INS Arihant lansert som et resultat av ATV-programmet. 10. august 2013 ble reaktoren brakt i kritisk tilstand .

Drive-teknologi

Generell

Diagram over en turboelektrisk stasjon

Teknisk sett er det liten forskjell mellom konvensjonelle og atomubåter. Med den franske Rubis-klassen ble det bevist at reaktoren ikke trenger å resultere i noen vesentlig utvidelse av båtene; På litt under 73 meter er de ikke større enn moderne dieselelektriske båter som de i Kilo-klassen . Dette er imidlertid heller unntaket, fordi reaktoren og reaktorskjoldet betyr høy tilleggsvekt, og det er grunnen til at de fleste atomubåter er over 100 meter lange.

En atomdrevet ubåt har en atomreaktor som den som brukes på land i atomkraftverk , om enn mye mindre fordi den må passe inn i et skall med en diameter på mindre enn ti meter. Reaktoren varmer opp en væske i den radioaktive primærkretsen. Dette gir igjen varmen i en varmeveksler til ultrarent vann i den ikke-radioaktive sekundære kretsen. Den resulterende høytrykksdampen driver en turbin. En generator koblet til denne turbinen konverterer mekanisk energi til elektrisk energi for de innebygde systemene og lader batterier som leverer energi selv i tilfelle reaktorsvikt. Med den turboelektriske driften drives propellakselen av en elektrisk motor. Oftere brukes imidlertid en giret turbin , som driver akselen direkte med turbinens energi.

Dagens ubåter bruker bare trykkvannsreaktorer . Imidlertid har både USA på Seawolf og Sovjetunionen med Alfa-klassen også eksperimentert med flytende metallkjølte reaktorer. Mens amerikanerne snart byttet ut den natriumkjølte reaktoren med en trykkvannsreaktor på grunn av store sikkerhetsproblemer, drev Sovjetunionen, som brukte en blyvismutlegering for kjøling, sine seks båter med flytende metallreaktorer i rundt ti år.

Mens de vestlige designene bare har en kjernefysisk reaktor om bord, hadde spesielt sovjetiske båter og har fortsatt to reaktorer, med båter med to propeller som noen ganger opererer en separat reaktor for hver aksel. På den annen side kan den andre reaktoren også tjene som en nødreserve. Dagens ubåtreaktorer har en ytelse på rundt 150 megawatt .

Fordeler og ulemper

Dieselelektriske ubåter får energi fra drivstoffet de har med seg. Store batterier lades ved hjelp av dieselgeneratorer som forsyner drivmotorer og innebygde systemer med strøm under dykk. For å lade batteriene, må frisk luft til dieselmotorene suges inn fra vannoverflaten ved overflatebehandling eller en snorkel , hvor risikoen for lokalisering er spesielt høy. Avvik fra dette er bare tilfelle med moderne mønstre med ikke-kjernefysiske uavhengige luftfremdrivningsmetoder , for eksempel driv av brenselceller som den tyske klassen 212 A implementerte. Imidlertid må disse enhetene også fylles på med hydrogen og flytende oksygen etter relativt kort tid.

Reaktoren til en atomubåt kan derimot fylles med kjernefysisk drivstoff i flere år. Fordi luften om bord er forberedt på å puste, kan atomubåter forbli på store dyp så lenge det er mat til mannskapet om bord. Dette betyr at tiden en ubåt tilbringer under vann primært er begrenset av den menneskelige faktoren. I tillegg trenger ikke det budsjetteres med energi på atomubåter; de er dermed i stand til å opprettholde høye hastigheter på lang sikt.

Imidlertid er det også ulemper. Mens en dieselelektrisk båt nesten er lydløs når den kjører med en ren elektrisk drivenhet som drives av batteriene i lav hastighet, lager atomreaktoren alltid minimal støy. Fremfor alt spiller kjølevæskepumpene, som opprettholder sirkulasjonen av reaktorkjølevæsken, en rolle her og kan oppdages av fiendens ekkolodd . I tilfelle noen atomubåter, som Ohio-klassen , kan kjøling av reaktoren imidlertid sikres ved naturlig konveksjon selv uten pumping ved lave belastningsregimer . Atombåter genererer også alltid merkbar termisk stråling.

Oppdragsprofil

Atombåter brukes hovedsakelig til blåvannsoperasjoner , dvs. for oppdrag utenfor kontinentalsokkelen . I verdenshavet kan de utnytte deres permanent høyere hastighet og deres lange utholdenhet under vann langt bedre enn i de flate, smale kystområdene.

SSNs ansvarsområder er beskyttelsen av såkalte " store skip ", som hangarskip eller amfibiske angrepsskip , men også jakten på fiendens ubåter og overflateskip og innsamling av etterretningsinformasjon om resultatene av en annen lands våpen eller skipstester. SSBN, derimot, patruljerer i så avsidesliggende områder som mulig for å forbli uoppdaget lenge nok i tilfelle en atomkrig og for å kunne skyte sine ICBMer. SSGN vedtar en blanding av disse strategiene. De kan for eksempel forfølges og angripes av fiendtlige konvoier, men også for å vente i lang avstand fra kysten og skyte langdistanse cruisemissiler mot landmål.

Mens den amerikanske marinen brukte atomubåter i massiv skala som cruisemissilplattformer i andre og tredje golfkrig , er Royal Navy den eneste marinen som registrerer en forlis av en atomubåt: HMS Conqueror (S48) sank det argentinske krigsskipet General Belgrano under Falklandskrigen . Bruk av SSBN har hittil bare blitt praktisert i øvelser.

Skraping

Opphugging av fire atomubåter fra den amerikanske marinen

Handling

Atombåter ble produsert i stort antall under den kalde krigen . Siden hvert krigsskip bare har en begrenset periode til det blir satt utenfor siden av teknologiske innovasjoner og sin egen alder, oppstår problemet med avhending. Ved skroting må det treffes spesielle tiltak her, da hver reaktor inneholder kjernefysisk drivstoff og hele primærsyklusen er sterkt forurenset. Disse tiltakene må derfor utføres av spesialister på spesielle verft og krever et stort økonomisk utlegg.

Vanligvis fjernes kjernefysisk brensel og forurensede væsker i utgangspunktet, og reaktorseksjonen skilles fra resten av skroget. Resten kan resirkuleres normalt, for eksempel selges som skrapmetall. De forurensede delene av reaktoren, dvs. reaktorkammeret og ledningsrørene, må deretter lagres. I USA gjøres dette under jorden på Hanford Site , og det brukte kjernefysiske drivstoffet lagres i Naval Reactors Facility ved Idaho National Laboratory . Kostnaden for å deaktivere og demontere en atomubåt var rundt US $ 40 millioner for den amerikanske marinen i 1998.

US Navy har lansert Ship-Submarine Recycling Program for demontering av atomdrevne krigsskip . Som en del av dette programmet blir blant annet atomubåter profesjonelt frigjort for strålingforurensede deler i Puget Sound Naval Shipyard i Bremerton , Washington , og deretter revet. I 2007 var over 100 atomubåter allerede demontert, 17 ventet på å gå gjennom programmet. Av disse 17 vil den siste ikke bli kansellert før 2017. Inntil demonteringen begynner, vil de amerikanske båtene i reserveflåten til United States Maritime Administration fortsette å bli betjent for å unngå problemer med stengningsreaktorene eller rusting gjennom skroget.

Fram til 2007 hadde Storbritannia bare dekontaminert en av sine 14 nedlagte atomubåter og gjort den om til et museum. De resterende 13, med tømte reaktorer, er fremdeles i lagring i Rosyth og Devonport . Etter at kjernefysisk drivstoff er fjernet, vil Frankrike lagre reaktordepartementet i en spesiell hall ved siden av tørrdokken i Cherbourg-Octeville i rundt 20 år for så å demontere den ytterligere.

Problemer

Sovjetunionen har også dumpet hele ubåtreaktorer nær øya Novaya Zemlya siden 1966 . Det er 29 atomreaktorer på de merkede stedene, ikke bare fra ubåter, og noen av dem inneholder fortsatt drivstoffelementer.

Den russiske marinen, som arvet et stort antall atomubåter fra den sovjetiske marinen, hadde og har fremdeles langt større problemer med den miljøvennlige demonteringen av skrogene og den endelige lagringen av brukt atombrensel. Siden Russland knapt kunne skaffe nok penger etter Sovjetunionens sammenbrudd til å opprettholde skipene som fremdeles var sjødyktige, ble knapt nok avhending av ubåtene gitt noen betydning, mange av dem rustet i russiske marinebaser. På slutten av 1990-tallet hadde den russiske marinen samlet rundt 130 gamle atomdrevne ubåter, hvorav noen hadde blitt avviklet for 20 år siden og bare ikke senket på grunn av trykkluft pumpet inn i skroget og pontonger bundet til sidene .

Demontering av en atomubåt i Russland

Sovjetunionen hadde knapt tatt seg av de foreldede atomubåtene, som var blitt avviklet fra midten av 1980-tallet, men hadde investert mer midler til nødreparasjoner på gamle båter og bygging av nye. Reaktorer og det brukte, men likevel radioaktive kjernefysiske drivstoffet som ble hentet fra dem fra demonterte båter, ble lagret på kysten på delvis utilstrekkelig skjermede steder. Imidlertid var det noen ganger i disse leirene ikke nok plass slik at alle reaktorene, noen med og noen uten fissilt materiale, på kysten av Karahavet , hovedsakelig i fjordene til Novaya Zemlya , ble dumpet . Av disse inneholdt fremdeles elleve reaktorer fortsatt brukte radioaktive drivstoffelementer. Blant disse er to eksperimentelle, flytende metallkjølte reaktorer fra ubåten K-27 , som hadde en alvorlig ulykke i 1968 og ble helt senket der i 1981.

Bare i havnene i Fjernøsten-flåten er det (fra 2006) 30 til 40 nedlagte atomubåter. For å takle dette problemet er Russland nå avhengig av internasjonal bistand. I 2006 mottok flåten 171 millioner amerikanske dollar for å kunne disponere bare fem av disse enhetene. Fram til 2006 alene mottok Russland over en milliard amerikanske dollar fra utlandet for demontering av ubåter og samlet inn 200 millioner dollar selv. Med disse pengene vil alle nedlagte ubåter bli revet profesjonelt innen 2010. En av de største giverne er USA med sitt Cooperative Threat Reduction- program.

Det tyske EWN Entsorgungswerk für Nuklearanlagen GmbH har vært involvert siden 2003 på vegne av det føderale økonomidepartementet i det store internasjonale prosjektet for avhending av russiske atomubåter, der atomubåter lagt nordvest i Russland blir skrotet.

Hendelser og ulykker

Senkede båter

Bilde av treskeren på havbunnen
Den K-219 på overflaten like før den sank

Så langt har syv atomubåter blitt bekreftet å ha sunket, to av dem fra USA og fem fra Sovjetunionen / Russland. Det bør bemerkes at noen av ubåtene, for eksempel sovjetiske K-429 , fikk alvorlig vanninntrengning, men selve skroget forble intakt, båten ble senere løftet. Derfor varierer tallene avhengig av kilden. Det er også uklart om atomubåter fra den kinesiske folkefrigjøringshæren kunne ha sunket.

Den første tapte atomubåten noensinne var USS Thresher (SSN-593) i 1963 , som gikk tapt i dypdykkertester med hele mannskapet på 129 mann. Fem år senere sank den andre amerikanske båten. Årsaken til eksplosjonen som skjedde ombord på USS Scorpion (SSN-589) i 1968 har aldri blitt fastslått med sikkerhet. I dag mistenkes det at et defekt torpedobatteri kunne ha utløst dette. 99 sjømenn mistet livet i prosessen.

I 1970 brøt det ut brann om bord på sovjetiske K-8 . Båten ble slept mens den gikk ned med 52 mann. I 1986 detonerte drivstofftanken til en ICBM ombord Sovjet K-219 etter en lekkasje i silodekselet. Skipet holdt seg på overflaten i to dager, men sank til slutt. Mannskapet var i stand til å gå av på forhånd. 7. april 1989 gikk K-278 Komsomolets tapt etter en brann, der 42 besetningsmedlemmer ble drept. I 2000 sank den russiske ubåten K-141 Kursk etter en torpedoeksplosjon og drepte alle 118 besetningsmedlemmer. I 2003 gikk den siste atomubåten til dags dato, K-159, tapt. Båten var allerede tatt ut av drift i 1989 og skulle nå taues for demontering. Under slepet løp båten imidlertid full og sank med ni sjømenn om bord. Av disse fem båtene ble bare Kursk løftet.

En rapport fra International Atomic Energy Agency i september 2001 gir resultatene av vannundersøkelser i regionen til gravplasser til de sunkne ubåtene. I følge dette ble knapt radioaktiv forurensning målt som ikke var resultatet av nedfallet av tidligere atomvåpenforsøk . I nærheten av de amerikanske båtene var bare et økt nivå på 60 Co målt i nærheten av Komsomolets på 137 Cs . Dette indikerer at reaktorkamrene har vært tette i alle tilfeller, selv etter mer enn 40 år under vann.

I tillegg rapporterer noen kilder om tapet av en kinesisk Xiaomi-klasse SSBN . Den amerikanske forfatteren og den tidligere marineattachéen Peter Huchthausen rapporterer også at en Han skal ha sunket i 1983 etter en kollisjon med en sovjetisk Victor III . I følge dette kolliderte de to båtene 100 kilometer sørøst for Vladivostok, og Han sank deretter på en kilometer dypt vann med hele mannskapet. Det russiske vitenskapsakademiet målte strålingsverdier på opptil 1000 roentgen per time der i 1989 . I tillegg dokumenterer Huchthausen ulykken med en mengde nekrologer som dukket opp i kinesiske aviser for ubåtdesignere i den aktuelle perioden.

Andre hendelser

Den K-19 hadde en alvorlig ulykke i reaktoren i 1961 og to flere ulykker av 1972.

Spesielt første generasjons sovjetiske atomubåter var involvert i ulykker som var direkte relatert til den nye typen fremdriftssystem. Allerede i 1961 var det en nesten katastrofe på K-19 , der en kjernesmelting bare kunne forhindres av åtte menn som gikk direkte inn i det forurensede reaktorkammeret og startet et improvisert nødkjølesystem. Etter denne hendelsen fikk båten kallenavnet "Hiroshima" av sovjetiske sjømenn. Fram til 1970 alene, etter reaktorproblemer om bord på fem andre båter, var besetningsmedlemmene forurenset så sterkt at de døde like etterpå. Spesielt når det gjelder de første sovjetiske båtene, rapporteres det om så lave sikkerhetsstandarder at strålingsgrensene som er foreskrevet i vestlige båter ble overskredet mange ganger. Dette ble først og fremst gjort fra et konstruksjonsmessig synspunkt, siden reaktorskjermingen, som i stor grad er laget av bly, i stor grad øker vekten til en båt. På grunn av dette var de tidlige båtene svært utsatt for problemer.

Men også med de sovjetiske båtene i de senere generasjoner var det ytterligere ulykker som brannutbrudd om bord og vanskeligheter med vedlikehold eller påfyll av reaktorer. Et eksempel på sistnevnte er K-314 , der et forsøk på utskifting av drivstoffsenhetene i 1985 forårsaket en voldsom eksplosjon som drepte 10 mennesker og skadet båten uten reparasjon.

Den Greene etter en kollisjon i tørrdokk

Fra den vestlige marinen er det imidlertid ikke kjent noen alvorlig hendelse som ville ha resultert fra en reaktorfeil og ville ha ført til stråling fra besetningsmedlemmene. Noen få mindre problemer er imidlertid rapportert. Dette inkluderer problemer med dumping av utarmede avleiringer (som ikke er utført i mellomtiden), slik de dukket opp på USS Guardfish (SSN-612) i 1975 , eller feil åpning av ventiler i primærkretsen slik at radioaktiv forurensning vann kan unnslippe, slik det skjedde i 1978 på USS-bufferen (SSN-652) . Royal Navy hadde problemer med tap av konveksjon i reaktoren til HMS Tireless (S88) 2000, hvorpå båten ble sittende fast i havnen i Gibraltar i et år . Eksplosjonen i 1994 i maskinrommet til den franske atomubåten Émeraude , som kostet ti sjømenn livet, hadde ingenting med reaktorskader eller lignende å gjøre.

Det var flere kollisjoner, spesielt under den kalde krigen, da de to supermaktene spionerte på hverandre med atomubåter. Disse var regelmessig politisk eksplosive, da de ofte skjedde i nasjonale territorialfarvann. Et eksempel på dette er kollisjonen under vann mellom amerikanske USS Tautog (SSN-639) og sovjetiske K-108 , som fant sted utenfor Petropavlovsk-Kamchatsky i 1970, eller den som nevnte K-19 i 1969 i Barentshavet med USS Gato (SSN-615) . Journalistene Sontag og Drew rapporterer om mer enn ti kollisjoner mellom båter fra Sovjetunionen og USA og av to mellom britiske og sovjetiske ubåter mellom 1960 og slutten av den kalde krigen alene.

Kollisjoner med overflatefartøy er heller ikke uvanlig, særlig den utilsiktede forliset av det japanske fiskeopplæringsskipet Ehime Maru av det amerikanske USS Greeneville (SSN-772) utenfor Hawaii i 2001.

Sist det var en kollisjon i Atlanterhavet i februar 2009 mellom franske Le Triomphant (navnebror til Triomphant-klassen ) og britiske HMS Vanguard . Begge skipene ble bare litt skadet og klarte å fortsette reisen alene.

Atombåter i litteraturen

Forsiden av den første utgaven av 20.000 ligaer under havet

Selv Jules Vennes ubåt Nautilus fra romanen 20.000 ligaer under havet hadde i 1870 en luftuavhengig fremdrift og evner som ligner på en atomubåt.

Den første bestselgeren som faktisk tar for seg atomubåter ble laget av Tom Clancy i 1984 med Hunt for Red October . Den Filmatiseringen var også en box office hit. Andre forfattere red senere på denne bølgen, som engelskmannen Patrick Robinson eller amerikaneren Clive Cussler , som publiserte romaner om atomubåter. Filmer som Crimson Tide fulgte og portretterte fiktive scenarier; Rundt årtusenskiftet tok filmer som In the Waters of Death (via K-219 ) eller K-19 - Showdown in the Deep (via K-19 ) endelig virkelige hendelser og noen ganger dramatiserte dem.

litteratur

weblenker

Commons : Atomic Submarines  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Atom-U-Boot  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ^ Alvin M. Weinberg: The First Nuclear Era: The Life and Times of a Technological Fixer . Springer, Berlin 1997. ISBN 978-1-56396-358-2 (engelsk, uklar)
  2. ↑ Størrelsen på den amerikanske marineflåten i Naval Vessel Register ( Memento fra 28. desember 2011 i Internet Archive )
  3. ↑ Den amerikanske flåtens årlige flåtestørrelse etter type ( Memento fra 30. desember 2014 i Internet Archive )
  4. ^ Stat av den russiske marinen på warfare.ru
  5. ↑ globalsecurity.org: Han-klasse (Engl.)
  6. ↑ a b Federation of American Scientists (Engl.)
  7. ↑ a b Peter Huchthausen: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; Sider 219f
  8. ↑ Kontoret for USAs forsvarssekretær: Militær- og sikkerhetsutvikling som involverer Folkerepublikken Kina 2011 (PDF; 3,0 MB). S. 3, 34.
  9. ↑ India Today: Delsummen (Engl.)
  10. ^ Rajat Pandit : Reaktoren til Indias første urbane atomubåt INS Arihant blir 'kritisk' , Times Of IndiaO, åpnet 17. august 2013
  11. ↑ Times of India: India planlegger å kjøpe seks nye subs, sier Navy-sjefen (Engl.)
  12. ↑ Kopte 1997, side 43
  13. ^ Samuel Loring Morison: "US Naval Battle Force Changes" i Proceedings 132 (12) s. 59-60. ISSN  0041-798X
  14. ↑ a b BBC-rapport om forliset av K-159 , med et kart over dumpede reaktorer i Novaya Zemlya-regionen (engelsk)
  15. ^ Miljøvernorganisasjon Bellona : Naval Nuclear Waste Management in Northwest Russia ( Memento of February 27, 2009 in the Internet Archive )
  16. ↑ miljøorganisasjon Bellona : Avvikling av atomubåter (Engl.)
  17. ↑ Rapport fra International Atomic Energy Agency (engelsk)
  18. ^ Miljøvernorganisasjon Bellona : Japan begynner å demontere 5 subs under en Moskva-Tokyo-avtale ( Memento 7. september 2008 i Internet Archive )
  19. ↑ Miljøvernorganisasjon Bellona : Russland skraper 17 atomubåter i år ( Memento 3. juli 2009 i Internet Archive )
  20. D mdw Mitteldeutscher Wirtschaftsverlag GmbH: Atom-U_Boot-prosjektet til EWN. 18. november 2018, åpnet 23. november 2018 .
  21. ↑ Bauernfeind, Ingo: Radioaktiv i all evighet - Skjebnen til Prinz Eugen . ES Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 2011, ISBN 978-3-8132-0928-0 , s. 160 .
  22. ↑ IAEA: Inventar over ulykker og tap til sjøs med radioaktivt materiale (PDF; 3,2 MB), avsnitt 3
  23. ↑ Sherry Sontag, Christopher Drew: Jakt under vann. Den virkelige historien om ubåtspionasje . Bertelsmann Verlag, München 2000. ISBN 3-570-00425-2 ; Sider 454ff
  24. ↑ Peter Huchthausen: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; Sider 214ff
  25. Ancy Clancy 1997, s. 72
  26. ↑ Peter Huchthausen: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; Side 220
  27. ↑ Sherry Sontag, Christopher Drew: Jakt under vann. Den virkelige historien om ubåtspionasje . Bertelsmann Verlag, München 2000. ISBN 3-570-00425-2 ; Sider 445ff
  28. ^ Caroline Gammell, Thomas Harding: Britisk og fransk atomubåtkollisjon "like alvorlig som å senke Kursk". I: telegraph.co.uk. 16. februar 2009, åpnet 31. august 2015 .
  29. Guard The Guardian: Atombåter kolliderer i Atlanterhavet (engelsk)
Denne artikkelen ble lagt til listen over gode artikler 17. mai 2007 i denne versjonen .