Havel-kanalen
Havel-kanalen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Havel-kanalen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
forkortelse | HvK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
plassering | Brandenburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
lengde | 34,18 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
bygget | Mai 1951 til 28. juni 1952 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
klasse | IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Begynnelse | Havel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
slutt | Havel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nedstigningsstrukturer | Schönwalde-lås | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Porter | Wustermark havn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historiske forløpere | Nauen-Paretzer kanal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brukt elv | Vits | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fremragende strukturer | Schönwalde-lås | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kilometrage | til dal fra Niederneuendorfer Se til Göttinsee | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utforbakke | sørover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ansvarlig WSD | Generaldirektoratet for vannveier og skipsfart - avdelingskontor øst- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vannveier og skipsfart Spree-Havel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kurs
|
Den Havel Canal , offisielle forkortelsen HVK er en føderal vannvei i delstaten Brandenburg og begynner ved km 0,41 mellom Nieder Neuendorf og Hennigsdorf an der Havel (km 10,30 av Havel-Oder vannvei ) og ender ved km 34,59 på Paretz i nær Ketzin igjen på Havel (km 32,27 av Nedre Havel vannvei ). Det er betegnet som vannveisklasse IV med begrensninger; fra godstrafikksentret Wustermark (km 20,7) i retning Untere Havel, er oppgraderingen til klasse Vb i gang.
Den er 34,18 km lang og overvinner en høydeforskjell på rundt to meter ved Schönwalde kanaltrapp . Vannstanden til Havel er på begge sider av låsen .
Spree-Havel Waterways and Shipping Office er ansvarlig for administrasjonen .
forhistorie
På begynnelsen av 1950-tallet bestemte DDR-ministerrådet seg for å utvide Brandenburg vannveinett. Byggingen av den nye kanalen, opprinnelig kjent som Fredskanalen , ble beordret av Ministerrådets beslutning 19. april 1951. Følgende årsaker til konstruksjonen ble gitt den gangen:
- Den omfattende forbikjøringen av det urbane området i Berlin på vannveien mellom Elben og Oder , spesielt Vest-Berlin .
- Forkortelsen av ruten mellom elvene nevnt med ni kilometer.
- Opprettelsen av en forbindelse mellom de nevnte elvene som kan passeres av skip på 1000 tonn, utenom den (da) for lille Spandau-låsen .
- Forbedring av drenering av tilstøtende jordbruksområder i løpet av kollektiviseringen av jordbruket. Kollektiviseringen av jordbruket var ikke på dagsorden før 2. partikonferanse i juli 1952.
Linjeledelse
Den 34 kilometer lange kanalen forgrener seg fra Havel i vestlig retning ved Nieder Neuendorf. Etter en løpetur på 11,3 kilometer møter den den tidligere Nieder Neuendorfer-kanalen , og etter ytterligere 3,6 kilometer svinger den sørover og når den 16,4 kilometer når den tidligere kanalbunnen til Brieselang-avløpskanalen. På 20,5 km renner den ut i den gamle Nauen-Paretzer-kanalen , hvor sengen den bruker i omtrent syv kilometer. Sør for Buchow-Karpzow krysser kanalruten Paarener Berg i et dypt snitt. Dette kurset ble valgt for å unngå området Wublitz . I dette området er det lag opp til 18 meter tykk . For å sikre stabiliteten, ville kanaldemningene som skulle bygges her ha krevd transport av 250.000 m³ rullende materiale.
Schönwalde-låsen ligger på km 8,75 . Når det gjelder vannforvaltning, ble konstruksjon av tre låser vurdert, men dette ville vært en plage for skipsfarten. Ved å bare bygge en lås er de respektive Havel-vannnivåene effektive i både øvre og nedre del. Dette resulterte i en omfattende grense på begge sider av Havelkanalen med flomfrie kanaldammer. Nye drenerings- og avløpsgrøfter og pumpestasjoner ble bygget bak demningene for å tømme jordbruksarealet.
Tverrsnittet av kanalen
Opprinnelig var det planlagt å lage Havel-kanalen i to trinn, hvorav bare den første fasen hittil er realisert. Den første fasen forutsa to-gangs utvidelse for Groß-Plauer Maß skip. Med en vannstandsbredde på ca 34,50 meter og en kanaldybde på 3,00 meter, ble resultatet et tverrsnitt på ca 68 kvadratmeter. Med et skip med trekk 1,75 meter vil dette føre til forhold som ikke tilsvarer en moderne og moderne vannvei. Som forberedelse til det andre utvidelsestrinnet, som sørget for togangs trafikk med 1000 t skip, ble det opprettet syv passeringspunkter inkludert de ytre havnene. De alternative punktene er minst 500 meter lange og 37 meter brede ved vannstanden. Vanndybden var ment å være 3,50 meter. Siden kanalens minste krumningsradius er 1000 meter, er det planlagt forberedelser for utvidelse. Etter dagens standarder er skråforsterkningene fullstendig utilstrekkelige og strekker seg ikke til bunnen av kanalen. De består bare av en nesten tjue centimeter tykk bergfylling med kornstørrelser mellom 150 og 250 millimeter på et omtrent ti centimeter tykt lag med grus med kornstørrelser mellom 30 og 80 millimeter. Banken beregnet på utvidelsen var mer eller mindre foreløpig brolagt med et svakt lag med murstein.
låse
Schönwalde-låsen på km 8,75 har en brukbar lengde på 85,00 meter og en bredde på 12,00 meter. Maksimal fallhøyde er 2,20 meter.
Skipstrafikk ved låsen
Antall skip | ||||
---|---|---|---|---|
2000 | 9406 | |||
2001 | 8799 | |||
2002 | 7719 | |||
2003 | 5222 | |||
2004 | 4583 | |||
2005 | 4204 | |||
2006 | 4166 | |||
2007 | 3952 | |||
2008 | 3826 | |||
2009 | 3900 | |||
2010 | 3695 | |||
2011 | 4000 | |||
2012 | 4026 | |||
2013 | 4327 | |||
2014 | 4212 | |||
Alle kjøretøy regnes som passerte låsen. I tillegg til lasteskip inkluderer dette også pushbåter, passasjerskip, lystbåter og andre kjøretøy. Dette betyr en reduksjon i skipsfartstrafikken på 55 prosent i nevnte periode.
Broene (utvalg)
Minst ti broer ble bygget over kanalen da den ble åpnet for trafikk. Motorveibroen til dagens BAB 10 ble bygget i 1978. Den ble fornyet i 2010/11, andre er allerede erstattet av mer moderne brokonstruksjoner som en del av ulike trafikkprosjekter. Bare broene som er dokumentert i kildene (litteratur og nettlenker) er inkludert. Nummereringen (kolonne 1) og kilometering (kolonne 2) er fra grenen av kanalen fra Havel-Oder-vannveien. I kolonne 3 er de fleste broene dokumentert på bildet. Kolonne 4 viser stedene i nærheten de ligger. Tekstkolonnen "Kommentarer" gir dataene til broene, og om nødvendig navnene deres, og gir også informasjon om navngivningen. Den sjette og siste kolonnen knytter koordinatene til strukturene.
Nummer | km | fotografering | Broens / stedets navn | Merknader | Koordinater |
---|---|---|---|---|---|
Kart med alle koordinatene til broene: OSM | |||||
1 | 00.75 | Veibro Nieder Neuendorf, Nieder Neuendorf / Hennigsdorf |
Broen som ble bygd i 1953 fører Spandauer Allee (L 172) mellom Nieder Neuendorf og Hennigsdorf over kanalen. Det ble erstattet av en ny bygning fra 2017 til 2019. | kort | |
2 | 06.49 | Veibro Schönwalde, Schönwalde-Glien |
Doubtderbrücke med en sentral søyle, over den fører Falkenseer Straße (L 16) mellom Schönwalde-Siedlung og gamlebyen i Schönwalde nord for kanalen. Den ble bygget i 1952. | kort | |
3 | 08.89 | Schönwalde slusebro, Schönwalde-Glien |
Broen ble bygget i 1953 og har siden blitt delvis fornyet. Den fører en gårdsvei over sluseets nedre hode til slusegården. | kort | |
4. plass | 09.74 | Jernbanebru Schönwalde, Schönwalde-Glien |
Broen fører den ytre ringen i Berlin over kanalen. | kort | |
5 | 14.37 | Veibro for Forsthaus Alt-Brieselang, Brieselang |
Tviler derbrücke med sentral søyle. Veibroen Forsthaus Alt-Brieselang ble bygget i 1952. Brieselanger Straße (L 201) fører over broen fra Alt-Brieselang i retning Nauen. | kort | |
Sjette | 16.25 | Brieselang grusveibro, Brieselang |
Tidligere Zweifelder Bridge med en sentral søyle. Den nye broen er en stangsegmentbuebro som en sykkel- og gangbro, og forbinder Hafenstrasse og Karl-Marx-Strasse mellom et industrikompleks og byen Brieselang. | kort | |
7. | 18.29 | (Jernbane bro), Brieselang |
Berlin-Hamburg tog | kort | |
8. plass | 18.50 | Brieselang veibro, Brieselang |
Doubtder Bridge med en sentral søyle ble bygget i 1952. Den fører Bredower Allee (Kreisstraße 6303) mellom Nauen og Brieselang over Havelkanalen. | kort | |
9 | 18.80 | (Bridge BAB 10), Brieselang / Potsdam |
Motorvei BAB 10 over Havelkanalen i nærheten av Brieselang er en bro med en segmentbue over veibanen med en kabeloppheng på buen. | kort | |
10 | 20.19 | Zeestow veibro , Brieselang |
Doubtder Bridge med en sentral søyle ble bygget i 1952. Den fører Brieselanger Straße (L 202) over kanalen. | kort | |
X | 21.37 | ( Kuhdamm grusveibro ), Wustermark |
Tidligere grusveibro med to søyler i kanalen. Den gamle broen ble revet og erstattet av en ny (se nummer 11). |
kort | |
11 | 21.39 | Kuhdammbrücke, Wustermark |
Den nye broen sto ferdig 26. september 2005 og ble overlevert til daværende WSA Brandenburg og Wustermark kommune. | kort | |
12. plass | 22.12 | (Veibro, bypass Wustermark B 5), Wustermark |
kort | ||
X | 22.21 | ( Pipe bro ), Wustermark |
På dette tidspunktet var det en rørbro som ble revet uten erstatning. Naturgassrørledningen som krysser kanalen ble lagt under kanalen som en kulvert . | kort | |
13 | 22.81 | Jernbanebru Wustermark I, Wustermark |
Berlin-Lehrter-jernbanen | kort | |
13a | 22.83 | Jernbanebru Wustermark II, Wustermark |
Berlin-Lehrter-jernbanen | kort | |
14. plass | 23,67 | Veibru Wustermark, Wustermark |
Tidligere Zweifelder Bridge med en sentral søyle fra 1952. Broen ble erstattet i 2005 av en ny bygning. Berliner Straße / Berliner Allee fører over den bundne buebroen. | kort | |
15. | 27.08 | Buchow-Karpzow veibro , Wustermark |
Tidligere Zweifelder-bro med en sentral søyle fra 1952. Ny bro bygget i 1999, Priorter Straße (Kreisstraße 6305) fører over broen. | kort | |
16 | 30.18 | Veibru Falkenrehde-Paaren, Falkenrehde / Ketzin / Havel |
I løpet av den planlagte utvidelsen som en del av prosjekt 17 i det tyske enhetstransportprosjektet, måtte den eksisterende veibroen til B 273 mellom Paaren og Falkenrehde over Havelkanalen fra 1963 erstattes fullstendig. | kort | |
17. | 33,85 | Veibru Paretz, Paretz / Ketzin / Havel |
Tidligere Zweifelder Bridge med en sentral søyle, erstattet av en bundet brobro i 2007. Paretzer Straße krysser broen mellom landsbyene Paretz og Uetz. | kort |
Byggeprosessen
Byggearbeidene på kanalen startet i mai 1951 i to separate seksjoner, en nord og en sør-seksjon. I det sørlige området fra Paretz til Brieselang ble jordarbeidet utført nesten utelukkende ved bruk av vannveistyringsteknologi. Det meste av arbeidet med den nordlige delen ble betrodd statseide selskaper. Bygninger som slusevedlikeholdsgården var også en del av deres ordrevolum. I den sørlige delen gikk byggingen frem sakte de første månedene fordi byggeplasser, reparasjonsverksteder og nattbelysning måtte settes opp først. De fleste planlagte spylere og gravemaskiner måtte først overhales. I tillegg manglet det trent personell til det store utstyret. Etter å ha overvunnet de første problemene gikk arbeidet imidlertid raskt. Arbeidet ble utført i tre partier, hvor totalt 1500 arbeidere var ansatt i en toskift-operasjon. Noen ganger var 16 mudre i bruk, og syv spylere flyttet den utgravde jorda til de separate skyllområdene. Etter en byggeperiode på bare 13 måneder ble vannveien åpnet for trafikk 28. juni 1952. Dette var en eksepsjonell prestasjon med tanke på de vanskelige forholdene etter krigen . Følgende omstendigheter gjorde konstruksjonen av kanalen enda vanskeligere:
- Det var ingen forberedelsestid og derfor ingen undersøkelse av undergrunnen.
- Prosjektplanleggingen gikk gradvis , dvs. H. utført på stedet.
- Det var bare utilstrekkelig materiale tilgjengelig i svært begrensede mengder. Dette resulterte i den enkleste kammerveggkonstruksjonen av Schönwalde låse- og brokonstruksjoner med sentrale søyler, som var til hinder for navigasjonen. Jernbanebruene ble bygget fra bjelkesegmenter som kunne berges fra sprengte Oder-broer. På den tiden var disse stålbjelkene allerede over femti år gamle, noe som førte til at broene raskt ble slitt.
- Bare foreldede anleggsmaskiner og apparater som var veldig utsatt for reparasjon var tilgjengelig. Driftspersonalet var i utgangspunktet dårlig trent og uerfaren.
Totalt ble det bygget en lås, en damm, fem pumpestasjoner, to stikkrenner, en innløpskonstruksjon, ti broer, en låsemestergård og en elektrisitetsmestergård i den relativt korte byggeperioden. I tillegg ble det bygd 29 kilometer med demninger og gravd 60 kilometer med skyttergraver. 230.000 kubikkmeter steiner ble brukt til å sikre banken. Store deler av bankene var befestet med steinsprut fra Berlin. Cirka femti tonn eksplosiver ble brukt til nødvendig sprengning av myra. På kanalen ble 40 000 trær plantet på nytt som vindbeskyttelse, og rundt 60 hektar skylleareal ble omgrønt.
Etter 1990 ble det bygget et godstrafikksenter (GVZ) nær Wustermark (km 21.6–22.0), og kanalen ble utvidet fra Nedre Havel-vannveien til GVZ.
litteratur
- Gebhard Falk, Heinz-Dieter Krausch (utvikling), Werner Schmidt (red.): Havelland rundt Werder, Lehnin og Ketzin. Resultater av lokalhistorisk oversikt i områdene Groß Kreutz, Ketzin, Lehnin og Werder (= verdiene til det tyske hjemlandet . Volum 53). 1. utgave, selvutgitt av Institute for Regional Geography , Leipzig 1992, ISBN 3-86082-014-1 , individuell representasjon. B 5 Havel Canal, s. 74-75.
- Folke Stender: Sportsbåtbilletter innlandet 1 . Nautisk publikasjon Verlagsgesellschaft, ISBN 3-926376-10-4 .
- Hans-J. Uhlemann: Berlin og Märkische vannveier . transpress Verlag, Berlin, ulike år, ISBN 3-344-00115-9 .
- Writings of the Association for European Inland Shipping and Waterways e. V. Vesteuropeisk skipsfart og havnekalender, forlag for indre skipsfart, Duisburg-Ruhrort forskjellige år.
- Klaus Euhausen: Nieder Neuendorf - Om historien til en landsby i Brandenburg, Hennigsdorf 2020. I den: "Fredskanalen" med "Bridge of German-Soviet Friendship", s. 95–97.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Katalog E, serienr. 20 der Chronik ( Memento av den opprinnelige fra den 22 juli 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration, åpnet 14. januar 2015.
- ↑ Lengder (i km) av de viktigste handelsruter (hovedruter og visse sekundære ruter) av de føderale innlands vannveier ( minnesmerke av den opprinnelige fra 21 januar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration, åpnet 14. januar 2015.
- ↑ Hans-J. Uhlemann: Berlin og Märkische Wasserstraßen s. 177, 1987-utgave.
- ↑ Hans-J. Uhlemann: Berlin og Märkische vannveier. S. 177 ff.
- ↑ Freight trafikkflyten mellom Elben og Oder ( Memento av den opprinnelige fra 16 september 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF, 2 MB) samt tidligere statistikk ( minnesmerke av den opprinnelige fra 16 september 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. av Generaldirektoratet for vannveier og skipsfart - avdelingskontor øst-, åpnet 11. september 2016.
- ↑ Schönwalde låsebro WSA-Brandenburg , åpnet 1. mars 2015.
- ↑ Alt-Brieselang veibro , åpnet 14. januar 2015.
- ↑ bro på brückenweb.de; åpnet 14. januar 2015.
- ↑ bro ved brueckenweb.de; åpnet 14. januar 2015.
- ↑ Feldwegbrücke Kuhdamm / Wustermark , åpnet 14. januar 2015.
- ↑ Dokumentasjon av byggeprosessen , tilgjengelig 14. januar 2015.
- ↑ Skrifter fra Association for European Inland Shipping and Waterways e. 5. år 1995. WESKA (vesteuropeisk skipsfart og havnekalender), Binnenschifffahrts-Verlag, Duisburg-Ruhrort, side A 650
- ↑ Forløp til erstatningsbygningen. wsv.de; åpnet 14. januar 2015.
- ↑ Bilde av den nye broen, tilgjengelig på veibanen 14. januar 2015.