Jernbanelinje Nürnberg nordøst - Graefenberg

Nürnberg nordøst - Graefenberg
Linje av Nürnberg Nordøst - Graefenberg jernbanelinje
Rutenummer (DB) : 5920
Kursbokseksjon (DB) : 861
Rute lengde: 27,878 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse : C2 (Nürnberg Nordøst - Eschenau)
B1 (Eschenau - Graefenberg)
Maksimal stigning : 20  ‰
Minimum radius : 250 m
Toppfart: 80 km / t
Legende
Rute - rett fram
 Ringbahn fra Fürth (Bay) Hbf
Stasjon, stasjon
 0,150 Nürnberg nordøst 321 moh
   
 Ringbahn til Nürnberg Øst
   
 Ringbahn til Abzw Eichelberg
Veibro
 1.300 Ytre Bayreuther Strasse ( Bundesstrasse 2 )
   
 2.300 Anst Nuremberg Brick
   
 2.900 Murstein (til 1926)
   
 4.300 Nürnberg-Buchenbühl (1926–1983)
Veibro
 4.800 Føderal motorvei 3
   
 5.600 Anst Nürnberg Nordost Holzwerk
Bro over vassdraget (middels)
 Gründlach
Stasjon, stasjon
 9.162 Heroldsberg 353 moh
Stopp, stopp
 11,162 Heroldsberg Nord (siden 2002)
Stopp, stopp
 13,587 Kalchreuth (tidligere Bf) 410 moh
Stopp, stopp
 16.360 Großgeschaidt 366 moh
Bro (middels)
 18.300 Brander Hauptstrasse (Bundesstrasse 2)
   
 fra Erlangen
Stasjon, stasjon
 18.710 Eschenau (Midt-Fr) 340 moh
   
 19.400 Første Miele
Bro (middels)
 19.600 Bundesstrasse 2 (siden 2008)
Stopp, stopp
 21,354 Forth (tidligere Bf) 324 moh
Bro (middels)
 21.700 Bundesstrasse 2
Stopp, stopp
 23,543 Rüsselbach
Stopp, stopp
 24.903 Igensdorf (Bf til 1984) 335 moh
Stopp, stopp
 26.433 Weißenohe
Sluttstasjon - slutten av linjen
 28.028 Graefenberg 388 moh
Hovne opp:

Den jernbanelinjen Nürnberg Nordost - Graefenberg ( Graefenbergbahn ) er en gren linje i Bayern . Den forgrener seg i Station Nuremberg nordøst for Nürnberg Ring Railway og fører over Heroldsberg , Kalchreuth og Eschenau til Gräfenberg . Linjen regnes som et vellykket referanseprosjekt for revitalisering av sekundærlinjer truet med nedleggelse. Antall passasjerer per dag steg fra 1 470 (2000) til i utgangspunktet 3 340 (2003) og er nå rundt 5 000 (2018).

historie

Forløperen for jernbanelinjen var en omnibusslinje fra Nürnberg-Plärrer via Hallplatz og Maxfeld til Heroldsberg, den første bayerske motor-Omnibuslinien-Gesellschaft mbH, som ble oppført i handelsregisteret 19. mars 1903. Denne linjen åpnet 23. mai 1903. I desember 1903 signerte selskapet en kontrakt med postadministrasjonen for levering av post og pakke til Eschenau. De første postforsendelsene ble fraktet 1. januar 1904, men postvolumet var så omfattende at passasjerer ikke lenger kunne transporteres. Av denne grunn ble posten stoppet igjen 1. oktober 1905, og Omnibus-selskapet ble oppløst 22. september 1905. Ludwig Maurer , Nürnbergs første og eneste bilprodusent (Maurer Union), samt operatør og kurator for linjen, opererte linjen frem til 1906.

Byggingen av linjen begynte i 1904. Den 1. februar 1908 klarte de kongelige bayerske statsbanene å starte trafikk fra Nürnberg nordøst til Heroldsberg. Etter at linjen ble utvidet til Eschenau 1. mai 1908, var det en forbindelse til Erlangen - Eschenau (–Gräfenberg) linjen som allerede hadde åpnet 12. november 1886 . I 1926 ble Ziegelstein-stoppet gitt opp etter at trikken ble utvidet til det som nå er Ziegelstein- distriktet i Nürnberg .

I sommerplanen 1939 ble syv par passasjertog oppført på hverdager og åtte på søndager. Andre tog kjørte bare mellom Nürnberg nordøst og Heroldsberg eller Eschenau. Et annet par tog ble bundet gjennom fra Erlangen via Eschenau til Graefenberg. Reisetiden fra Nürnberg nordøst til Graefenberg var omtrent en time, noe som tilsvarer en marsjfart på ca 28 km / t.

Lokaltog i terminalstasjonen Graefenberg (1991)

I løpet av de siste tiårene av 1900-tallet ble trafikken på Graefenbergbahn opprinnelig redusert. I 1983 kjørte bare fem togpar daglig. Helgetrafikken ble utført tre ganger om dagen av Omnibusverkehr Franken i skiftetjenesten . Etter fullføring av Nordostbahnhof T-banestasjon ble det besluttet å utvide tilbudet betydelig og modernisere jernbanelinjen i 1998 for rundt 27 millioner euro. Siden den gang har den blitt operert i signalstyrt togkontrollmodus (SZB) av Sig L 90-design fra en elektronisk operatørstasjon i Heroldsberg. Etter to år med bygging ble togtjenesten gjenopptatt i 2000 etter vanlig rutetabell, og sommeren 2001 ble den fullstendig omgjort til ny klasse 642 jernbanevogn for 11 millioner euro . Siden 2003 har togene også gått hver time i helgene.

Siden byggingen av det ekstra stoppet Heroldsberg Nord i forbindelse med flyttingen av Schwan-Stabilo-selskapet i Heroldsberg, har ruten blitt stadig mer brukt av pendlere fra retning Nürnberg siden august 2002.

Klasse 642 mellom Großgeschaidt og Eschenau (2019)

Tjenestene på ruten ble lagt ut på anbud i 2005 av det bayerske jernbaneselskapet som en del av " Nürnberg Diesel Network " i ti år. Det tyske toget ble tildelt kontrakten i mars 2006 og gikk fra 14. desember 2008 under navnet "Central Franconia jernbane" med nye jernbanevogner i serie 648 . Siden rutetabellen 13. desember 2009 har flere 64 enheter diesel 642 kjørt igjen.

I midten av august 2007 ble arbeidsstasjonen til Graefenbergbahn flyttet fra Heroldsberg stasjon til Zirndorf stasjon på jernbanelinjen Fürth - Cadolzburg .

En utvidelse av den regionale jernbanelinjen R21 over ringbanen til Fürth Hbf og en forbindelse til Rangaubahn til Cadolzburg ble undersøkt av det bayerske jernbaneselskapet og klassifisert som uøkonomisk.

Signalboksen i Heroldsberg har blitt bemannet igjen siden desember 2015.

Deutsche Bahn planlegger å investere rundt 10 millioner euro innen 2020 for å forbedre påliteligheten og kvaliteten på ruten. Høsten 2019 ble to gamle jernbanebroer på Demmerweg og Schleifweg i Heroldsberg erstattet av nye bygninger som en del av disse tiltakene. Finansieringen av en nødvendig modernisering av signalboksen i Heroldsberg med rundt 20 millioner euro er fortsatt ventet.

Ruten er en av de bayerske rutene der  "ruteoppgradering og akselerasjon", som ikke er nærmere spesifisert i Performance and Financing Agreement III, er planlagt til 2029 .

Rutebeskrivelse

Nürnberg Nordøst jernbanestasjon

Reisetiden for hele ensporet rute er rundt 40 minutter. Togene møtes i Eschenau og Heroldsberg. I rushtiden brukes ruteens maksimale kapasitet med ett tog i hver av de tre ruteseksjonene. Ett av de tre togene kjører bare mellom Nürnberg og Eschenau på ettermiddagen, men dette tillater bare en "skjev" 31-minutters syklus på denne strekningen. I tillegg betjenes ikke noen stopp av disse togene.

Et spesielt trekk ved ruten er at den - med noen få kortvarige unntak - brukes i isolert persontrafikk . Forbindelsen med de andre Nürnberg togstasjonene pleide å være med trikk og i dag med t- banen på Nordostbahnhof undergrunnsstasjon. Utgangsstasjonen Nürnberg Nordost pleide å være et knutepunkt på Nürnberger Ringbahn . I øst forgrenet en linje seg til Nürnberg Ost stasjon på jernbanelinjen Nürnberg - Cheb til den ble stengt 31. mai 1992 , og en annen linje gikk gjennom Reichswald til Eichelberg-blokkpunktet mellom Nürnberg- Erlenstegen og Behringersdorf på samme linje fram til 1980 . Mot vest er det fremdeles en forbindelse til denne ringlinjen der kjøretøyene til Graefenbergbahn mates fra Fürth via Nürnberg Nords godstun .

Den historiske stasjonsbygningen i Kalchreuth er en verneverdig bygning og har blitt restaurert siden 2002. I dag huser det et lite teater. Det tidligere lokomotivboden i Eschenau er renovert og vedlikeholdes av Eschenau kulturlokomotivbod "Seku".

På terminalstasjonen i Graefenberg er det mulighet for å omgå togsett med lokomotiver via bypass-sporet sikret med bryterlås. Damplokomotiver kan leveres på et vannuttakssted.

Bruk av kjøretøy

I de første driftsårene fra 1906 formet den bayerske damplokomotivserien DXI og GtL 4/4 med bayerske lokale jernbanevogner driften.

Etter etableringen av Deutsche Reichsbahn (DR) i 1920 ble GtL 4/4 lokomotiv kjørt som 98 8- serien, og ekstra rullende materiell fra den tidligere preussiske og Baden-jernbanen ble brukt. Rullende materiell ble supplert av Donnerbüchsen fra Deutsche Reichsbahn.

Länderbahn-vognene var å finne frem til slutten av 1950-tallet. Fra da av ble treaksler, senere fireakslede, konverteringsvogner til Deutsche Bundesbahn brukt. Individuelle togtjenester ble også overtatt av diesel flere enheter i VT 70- serien .

Klasse 86 med konverteringsbil med tre aksler i Nürnberg-Buchenbühl (1965)

De bayerske lokale jernbanelokomotiv ble erstattet av klasse 86 , i noen tilfeller også klasse 64 på ruten. Den planlagte damplokomotivdriften ble avsluttet med tidsplanendringen 30. september 1965.

Det da utviklede diesellokomotivet i V 100- serien (211, 212-serien) overtok persontogtjenestene, mens V 60 (260) og V 90 (290) -serien håndterte godstrafikk. På slutten av 1960-tallet var også VT 24 (624) -serien med togbiler i bruk , og 614-serien fra 1971 .

Bruken av ombyggingsvognene ble avsluttet på 1980-tallet, og fra da og fram til 2001 dannet n-vogner to- til firedelte tog. På slutten av 1990-tallet ble tidligere UIC-X- type vogner , som også ble brukt i regional trafikk i de siste driftsårene, sjelden brukt. Etter stengingen av United Paper Works i Heroldsberg (1993) og slutten av Miele-anlegget i Eschenau (2001), endte godstrafikken.

Etter reparasjonen av linjen i 2000 ble togene dannet med to diesellokomotiver hver av serie 211, 212 og 213 samt tre til fire n-biler. For å sikre at tilnærmingen og kjørehastigheten som ble angitt i den nye rutetabellen etter linjenrenoveringen kunne overholdes, ble det funnet et lokomotiv foran og bak på toget og dannet et såkalt sandwich-sett. Graefenbergbahn var et av de siste områdene V 100-serien ble brukt i Tyskland.

Kritikk og fremtid

Det er alltid store driftsforstyrrelser på ruten. I følge Deutsche Bahn var det rundt 30 store hendelser bare de første elleve månedene i 2017. 15 av disse skyldtes ytre påvirkninger som ulykker ved planoverganger, rundt ti på kjøretøyskader og resten på problemer med infrastrukturen. En talsmann for Deutsche Bahn sa at renoveringen av avgrensningslinjen i 1998 sannsynligvis måtte ha investert mer. Etter akkumuleringen av hendelser i 2018 kaller politikerne ruten for et «sammenbruddstog».

Mottakelighet for forstyrrelser og dens virkning på beboerne, fagfolk, skolebarn og skoleungdom er også innholdet i en satirisk bidrag til programmet quer i Bayerischer Rundfunk . Den Süddeutsche Zeitung snakker om "pendling som i det 19. århundre."

Med en online begjæring ber rundt 5600 mennesker (fra april 2020) om en generell oppussing og elektrifisering av ruten.

I desember 2018 kunngjorde Deutsche Bahn at de ville investere millioner for å øke påliteligheten på ruten. En fem-trinns plan ble presentert for dette formålet. Elektrifisering er foreløpig utelukket.

I november 2020 uttalte byen Graefenberg seg for en utvidelse av Stadt-Umland-Bahn (StUB) fra Erlangen gjennom Schwabachtal til Eckental . Det er her den nye linjen møter Graefenbergbahn.

Galleri (jernbanelinje og strukturer)

  • Tidligere stopp i Nürnberg-Buchenbühl

  • Jernbane bro Kohlengasse Heroldsberg (YOC 1908)

  • Demmerweg Heroldsberg Railway Bridge (YOC 2019)

  • Kalchreuth stopp

  • Lokomotivbod i Eschenau

  • Weissenohe stopp

  • Graefenberg togstasjon

Galleri (togtrafikk)

  • Klasse 98 8 med bayerske lokale jernbanevogner i Graefenberg (1930)

  • Railcar VT 70 nær Igensdorf (1959)

  • Klasse 86 med ombyggings- og bagasjebiler i Nürnberg Nordøst (1965)

  • Klasse 290 ved manøvrering i Nürnberg Nordøst (1990)

  • Klasse 211 med to n-biler i Graefenberg stasjon (1991)

  • Klasse 614 i Eschenau stasjon (2001)

  • Klasse 642 i Eschenau (2020)

litteratur

  • Beskrivelse av jernbanelinjen. Nürnberg nordøstlige togstasjon - Eschenau . I: Årsrapport fra Royal Bavarian State Railway Administration for driftsåret 1908 . E. Mühlthalers bok og kunsttrykk AG, München 1908 ( online versjon ).
  • Wilhelm Barthel, Johannes Scharf, Hans Wörnlein: 75 år av lokalbanen Nürnberg-Nordost - Eschenau - Graefenberg . Arbeidsgruppe 75 år med lokal jernbane Nürnberg-Nordost-Eschenau-Graefenberg, Nürnberg 1983.
  • Günther Klebes: "Manaten": sekundærbane Erlangen-Graefenberg og lokalbane Erlangen-Herzogenaurach . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1978, ISBN 3-88255-852-0 .
  • Günther Klebes, Friedemann Kliesch-Brandes: Manaten . Historien om lokalbanen fra Erlangen til Graefenberg. Junge & Sohn, Erlangen 1989, ISBN 3-87388-014-8 (1. utgave) eller ISBN 3-87388-015-6 (2., revidert utgave)
  • Manfred Bräunlein: Nürnberg-Nordøst-Graefenberg . I: 150 år med jernbanen i Nürnberg . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1985, ISBN 3-922138-20-2  ( formelt ukorrekt ) , s. 117-120 .

weblenker

Commons : Graefenbergbahn  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ DB Netz AG: Infrastrukturregister. I: geovdbn.deutschebahn.com , åpnet 2. juli 2020.
  2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
  3. ↑ Kart over Federal Railway Directorate Nuremberg 1985
  4. ^ By, land, jernbane - 15 eksempler på vellykkede jernbaner innen lokal transport. (PDF; 6,6 MB) s. 13 , åpnet 20. juli 2021 .
  5. ↑ a b Ny signalboks: Graefenbergbahn-protester er vellykket. 15. desember 2018, åpnet 18. desember 2018 .
  6. ^ Første Bayerische Motor-Omnibuslinien-Gesellschaft mbH I: nuernberginfos.de. Hentet 4. mars 2014 .
  7. ↑ Sommertidsplan 1939
  8. ↑ a b c Rolf Syrigos: Heroldsberg stasjon ikke lenger okkupert per i dag . I: Nürnberger Zeitung . 13. august 2011.
  9. ^ Konkurranse på skinnene i bydelen Nürnberg. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Bavarian Railway Company, 2. mars 2005, arkivert fra originalen 11. februar 2006 ; Hentet 26. september 2008 .
  10. ↑ Claudia Ziob: forbinder Gräfenberg- og Rangau-jernbanen i det fjerne. I: nordbayern.de. Hentet 23. juli 2017 .
  11. ↑ Statens innenriksdepartement for bygg og transport: forstyrrelser og avlysning av tog på Graefenberg-jernbanen. I: https://www.bayern.landtag.de . Bavarian State Parliament, 17. februar 2016, åpnet 27. november 2018 .
  12. ↑ Heroldsberg: Ny bro brukt til Graefenbergbahn . ( nordbayern.de [åpnet 13. november 2018]).
  13. ↑ To nye broer for Graefenbergbahn. Hentet 25. mars 2020 .
  14. ↑ Det er ingen penger til videre renovering av Graefenbergbahn. Hentet 29. august 2019 .
  15. ↑ Tilleggsmidler for ruter og stasjoner i Bayern. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 13. juli 2020, åpnet 5. oktober 2020 .
  16. ↑ Over 400 millioner euro for jernbaneinfrastruktur i Bayern. I: beg.bahnland-bayern.de. Bavarian Railway Company, 13. juli 2020, åpnet 5. oktober 2020 .
  17. ↑ Hjemmeside for foreningen Kulturbahnhof Kalchreuth
  18. ↑ Hjemmesiden til Eschenauer Kulturlokschuppen foreningen
  19. ^ Wilhelm Bartel, Johannes Scharf, Hans Wörnlein: 75 år med lokal jernbane Nürnberg-Nordøst - Eschenau - Graefenberg . Red.: Arbeidsgruppe 75 år med lokal jernbane. 1983.
  20. ↑ admin: industrihistorie. I: Heroldsberg-samfunnet. Tilgang 1. mai 2020 .
  21. ^ Jernbanelinje Nürnberg Nordøst - Graefenberg - www.bahnrelict.net. Tilgang 1. mai 2020 .
  22. ↑ Farvel til V100. Tilgang 1. mai 2020 .
  23. ↑ Gräfenbergbahn: Problemer ligger dypere på: nordbayern.de, åpnet 8. desember 2017
  24. ↑ Scott Johnston: Graefenbergbahn: "Pannenbahn" bekrefter sitt rykte . ( nordbayern.de [åpnet 8. oktober 2018]).
  25. ^ BR-TV: Video "Graefenbergbahn irriterer pendlere" - på tvers av Christoph Süß. 22. november 2018. Hentet 29. november 2018 .
  26. ^ Kolonne av Olaf Przybilla: Pendel som på 1800-tallet . I: sueddeutsche.de . 2019, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [åpnet 13. april 2019]).
  27. ↑ Generell renovering , elektrifisering og utvidelse av Graefenbergbahn - online begjæring. Hentet 28. april 2020 .
  28. ↑ Graefenbergbahn skal renoveres i fem trinn. Hentet 9. januar 2019 .
  29. ↑ Femtrinnsplan for Graefenbergbahn. I: N-LAND. 4. januar 2019, åpnet 9. januar 2019 .
  30. ↑ Modernisering: Boost for Graefenbergbahn. Hentet 15. november 2020 .
  31. ↑ Graefenberg sier ja til østgrenen til byomgivende jernbane. Hentet 15. november 2020 .