Gönninger Bahn

Reutlingen Hbf - Gönningen
Kursbokseksjon (DB) :	325e (1960) 317p (1944)
Rute lengde:	16,5 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal helling :	26  ‰
Minimum radius :	180 m
Legende fra Plochingen av Schelklingen 0,00 Reutlingen Hbf til Eningen til Immendingen 0,10 Reutlingen trikk (linje 3 og 4) Echaz 0,30 Reutlingen trikk (linje 1) Gutenbergstrasse 0,50 Reutlingen private jernbane 0,60 Reutlingen Vest 1.40 Tilkoblingsselskap Knapp Tilkobling til Reutlingen kommunale verktøy 2.30 Plochingen - Immendingen jernbanelinje Reutlingen-Betzingen 2,79 Betzingen brytepunkt 350 m 2.90 Breitenbach 3.39 Betzingen industriområde 6.42 Ohmenhausen 418 moh 8.11 Mahringen 10.90 Gomaringen 430 moh 12.30 Wiesaz 14.40 Bronnweiler 481 moh 16.50 Gönningen 518 moh Hovne opp:

Den Gönninger Toget var en single-track privat jernbane gren linje , som i Reutlingen til jernbane Plochingen Immendingen sluttet og etter Gönningen ledet.

historie

Den Badische Lokal-Eisenbahnen (BLEAG) bygget den private jernbanen på grunnlag av en Württemberg konsesjon fra 16 juli 1900 og åpnet den 20. april 1902. Fra 1910, linjen ble operert av de Württemberg stikkledninger (WN), som ble en del av jernbaneselskapet Württemberg i 1984. Society (WEG) fusjonerte.

Passasjertrafikk på Gönninger Bahn ble avviklet med virkning fra 29. mai 1976. Godstrafikk mellom Ohmenhausen og Gönningen endte formelt 30. juni 1982, selv om Gomaringen stasjon fortsatt ble servert frem til 31. juli 1982. Den nedleggelse mellom Reutlingen og Ohmenhausen fulgte tre år senere, den 30. juni 1985. Byen Reutlingen overtok anleggene opp til Betzingen industriområde og fortsatte arbeidet som kobler jernbane . Siden 1997 har strekningen fra forbindelsen til Reutlingen kommunale verktøy også vært stengt for trafikk.

Strekningen Reutlingen Hauptbahnhof - Gomaringen skal bygges om som en del av Neckar-Alb regionale bybane - delvis på en annen rute. Linjen fra Nehren til jernbanelinjen Tübingen - Sigmaringen skal videreføres via en ny linje .

trafikk

Persontrafikken utviklet seg først godt. I det første driftsåret ble 220.000 mennesker transportert. I 1938 kjørte seks par persontog på hverdager og fem på søndager. 435.000 passasjerer ble fraktet med seg. Etter andre verdenskrig , etter de første toppene (1947: 620.000 passasjerer), falt ytelsen betydelig. I 1949 ble det satt opp en parallell busslinje . I 1950 kjørte fortsatt tre par tog på hverdager og ett tog på søndager. I 1951 var det fremdeles 100.000 passasjerer. Fra 1955 ble bare ett par tog vist, det var overføringen av jernbanevognen fra lokomotivboden i Gönningen til Reutlingen for å kunne ta over godsvognene, og deretter tilbake igjen om kvelden.

Godstrafikk startet ikke så positivt. Hovedsakelig landbruksprodukter ble transportert, innen 1914 steg det til 35.000 tonn per år. Mellom 1919 og 1940 var transporttjenestene mellom 8.000 og 10.000 tonn. På grunn av ny sidespor i Reutlingen og Betzingen-området økte godstrafikken betydelig, mellom 30.000 og 40.000 tonn ble transportert årlig. Fra slutten av 1960-tallet reduserte godstrafikken kontinuerlig, og på 1970- og 1980-tallet flyttet den rundt 10 000 tonn per år. Hovedsakelig ble sidene i Reutlingen-området servert, det var bare en liten mengde gods på ruten. Den største kunden var Bosch- selskapet , som hadde sidespor med eget lokomotiv. Deres oppgivelse av sidesporet i 1984 forseglet enden av jernbanen i 1985.

kjøretøy

I begynnelsen ble jernbanen operert med to eller tre treakslede våte damplokomotiver og elleve personbiler. Andre damplokomotiver ble også brukt senere. Som den første dieselmultipelenheten ble VT 70 900 (ex DR 801) kjøpt brukt av Deutsche Bundesbahn i 1954 og brukt på ruten som T 03. I 1957, da T 03 skulle konverteres til en tomotors slepebil , ble den erstattet av den moderniserte T 02. T 07 ble brukt fra 1979 til slutten av driften.

Relikvier

Reutlingen Privatbahn-depotet, omtrent 400 meter sørvest for Reutlingen sentralstasjon ved Reutlingen West-holdeplassen, er fortsatt der og er nå verkstedet til vennene til Honau - Lichtenstein e. V.

litteratur

• Hermann Bürnheim: Württemberg Railway Company. Historien om en viktig privat jernbane . 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01145-X . 
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 211-214 . 
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: tyske små og private jernbaner. Volum 3: Württemberg . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1995, ISBN 3-88255-655-2 , s. 312-331 . 

weblenker

• Gönninger Bahn på www.vergessene-bahnen.de

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ RegionalStadtBahn sluttrapport - kort versjon: Kart over rutenettet i distriktet Reutlingen ( Memento fra 29. september 2007 i Internet Archive )