Ford RS200

Ford
RS200
Produksjonsperiode:	1986-1989
Klasse :	racerbil
Kroppsversjoner :	Kupé
Motorer:	Bensinmotor 1,8 liter (184 kW)
Lengde:	4000 mm
Bredde:	1752 mm
Høyde:	1345 mm
Akselavstand :	2530 mm
Tom vekt :	1050 kg
Forrige modell	Utviklingsbase RS1700T

Den Ford RS200 er en to-seters sports coupe fra den europeiske grenen av Ford Motor Company .

Generell

Ford RS200 ble designet utelukkende for bruk i rally , nærmere bestemt i den gang da gruppe B , og hadde derfor de typiske særegenheter som firehjulsdrift og en midtmotor . For godkjenningen i gruppe B måtte bare en serie på 200 kjøretøyer produseres, noe som førte til at flere produsenter utviklet rene "racing maskiner", de såkalte "gruppe B-monstrene".

RS200 ble utviklet fra 1983 etter at prosjektet RS1700T (med bakhjulsdrift) basert på Escort i den tredje serien ble kansellert for tidlig av Ford på grunn av fryktet feil. I 1985 var delene til alle de 200 kjøretøyene som trengs, produsert, men antagelig var bare 140 til 146 biler ferdigstilt. Også fordi noen av kjøretøyene som ennå ikke var ferdig ferdig, senere ble demontert i de enkelte delene for nødvendige reservedeler. I tillegg ble noen testkjøretøy skrotet av Ford selv. I dag er rundt 140 Ford RS200 kjent, som kalles ekte (engelsk for autentisk) fordi de ble fullført av Ford eller på vegne av Ford. I tillegg er det såkalte Bitsa-biler ( bits = engelsk for [reservedeler)), som senere ble opprettet fra originale deler med Ford-serienumre.

Navnet stammer fra forkortelsen for R ALLY S- porten og behovet for homologeringsnumre. De seks prototypene til RS200, som resten av kjøretøyene, ble bygget på Reliant i Shonstone . Bilen ble levert som en gate- og rallyversjon.

Da salget av RS200 startet i slutten av 1986, kostet et kjøretøy rundt 150 000 DM (rundt 75 000 euro). I 1989 kostet en RS200 med alt mulig ekstrautstyr rundt 200 000 DM.

RS200 forblir - sammen med Sierra RS500 Cosworth og Focus RS500 - en av de sjeldneste bilene fra Fords RS-serie. Derfor har kjøretøy av denne typen en estimert verdi på over 150.000 euro i dag.

Utvikling og homologering

Escort RS1700T- prosjektet ble avviklet i 1983 etter fire års utvikling. Konseptet med et kjøretøy med frontmotor og bakhjulsdrift ble forbigått med tanke på suksessen til Audis med quattro-kjøring i rally, og det var derfor RS1700T - selv om den var fullt utviklet - ikke lenger ble godkjent for bruk i verdensrallyet Mesterskap. Fra 1983 konsentrerte Ford seg om å utvikle et firehjulsdrevet kjøretøy som maksimalt utnyttet mulighetene som ble gitt i gruppe B. Dørene, frontruten og deler av taket er derfor fra Ford Sierra . Resten av kjøretøyet er en helt egen utvikling som - med unntak av noen få enkeltdeler - ikke ligner noe annet Ford-kjøretøy.

Fordi prosjektet allerede var under betydelig tidspress på grunn av den lange utviklingstiden til RS1700T, ble motoren vedtatt nesten uendret. Den kubikkapasiteten til BDT- motoren utviklet av Cosworth ble økt litt for bruk i RS200 ved å bore ut sylindrene. Det sies at dette tiltaket ble utført fordi motorene måtte "renses" etter to års lagring. Det er imidlertid mer sannsynlig at motorvolumet er justert til bilens vekt. Gruppe B-regelverket fastslo at kjøretøyene startet i forskjellige kubikkapasitetsklasser, for hver av dem var det foreskrevet minimumsvekt. For turboladede kjøretøyer ble kubikkapasiteten ganget med faktoren 1,4. Den opprinnelige motoren til RS1700T med 1778 kubikkcentimeter hadde en beregnet forskyvning på 2489 kubikkcentimeter og ville blitt klassifisert i klassen opp til 2,5 liter slagvolum. På grunn av den betydelig mer komplekse teknologien til firehjulsdriften og den uavhengige fjæringen med doble bæreben og to fjærdemperenheter hver , var RS200 for tung for klassen opp til 2,5 liter slagvolum. Motoren med 1803 kubikkcentimeter og aritmetisk forskyvning på 2524 kubikkcentimeter muliggjorde klassifiseringen i klassen opp til 3,0 liter slagvolum med en minimumsvekt på 960 kilo. Homologeringen med nummer 280 ble innvilget 1. februar 1968 for "Ford RS 200 (1803.5)".

På grunn av den minste forskyvningen i klassen opp til 3,0 liter, der motorer opp til 2142,8 kubikkcentimeter var mulig for kjøretøy med turboladning, manglet RS200 motorkraft sammenlignet med andre kjøretøy. For å kompensere for denne ulempen ble det utviklet en "evolusjonsmodell" av RS200 hos Ford. Motoren utviklet av Brian Hart med en slagvolum på 2137 kubikkcentimeter oppbrukt det maksimalt tillatte i klassen opp til 3,0 liter, skulle levere mellom 330 kW (450 hk) og rundt 480 kW (rundt 650 hk) og et betydelig høyere dreiemoment enn forrige Har Cosworth-motor. Enda høyere ytelse ville vært mulig ved ytterligere å øke boosttrykket, men bare med en betydelig redusert holdbarhet på motorene. Evolusjonsmodellene hadde et revidert chassis og forbedrede bremser. Den planlagte bruken av "evolusjonsmodellene" for 1987-sesongen skjedde ikke på grunn av avviklingen av gruppe B.

teknologi

motor

Den DOHC -Vierzylindermotor av RS200 med 16 ventiler og turboladning var 1970 av Cosworth som BDA ( B elt d revne A- tinn-serien) utviklet. For dette formålet ble Kent-motoren fra Ford utstyrt av Cosworth med et sylinderhode med fire ventiler og to beltedrevne overliggende kamaksler. Denne motoren ble installert fra fabrikken i de første to seriene av Ford Escort . RS1600 hhv. RS1800 var og er veldig suksessrike i racing og spesielt i rally.

RS200s Cosworth BDT-motor har en boring på 86 mm og et slag på 77,62 mm, noe som resulterer i en forskyvning på 1803 kubikkcentimeter. Motoren ble overført fra det forlatte prosjektet til Escort RS1700T , men har tørr sumpsmøring og forbedrede vann- og drivstoffpumper. Eksosmanifolden er en sveiset del laget av varmebestandige stålrør.

Den bilens turbolader kom fra Garrett og var en videreutvikling av T03 og T04-modeller.

184 kW (250 PS) av seriekjøretøyet kan økes betydelig for racingbruk - først og fremst ved å øke boosttrykket. Racingversjonen av 1986-sesongen oppnådde ytelser på over 309 kW (420 hk)

For 1987 sesongen, 20 enheter av RS200 med såkalte Evolution-2-motorer (2137 cm ³ forskyvnings) skulle homologiseres. Motoren ble utviklet av briten Brian Hart og skulle levere mellom 330 kW (450 PS) og ca 480 kW (ca. 650 PS). På grunn av den tidlige slutten av gruppe B i internasjonal motorsport, ble evolusjonære modeller brukt av private i rallycross- sport.

Girkasse og oversettelse

Bilen har tre selvlåsende differensialer fra Ferguson for å kjøre til de fire hjulene. Den ene ble installert som en senterdifferensial i nærheten av den fem-trinns girkassen, de andre to var festet til akslene. Midtdifferensialet fordelte 37% av kraften til forakselen og 63% til bakakselen på en sklisikker overflate. I kjøretøy som er forberedt på rallysport, kan senterdifferensialet låses helt ved hjelp av en håndspak i cockpiten for å gjøre kraftfordelingen avhengig av grepet på hjulene på glatte underlag.

16-tommers hjul er laget av aluminium og ble utstyrt med de første Pirelli-dekkene i spesifikasjonen P700 225/50 VR 16.

Oppheng og bremser

Bremsene var internt ventilerte skivebremser med en diameter på 285 mm og aluminiumkaliper med fire stempler. Det var ingen bremseforsterker. Hjulene ble hengende opp fra brede bæreben med doble dempere, som var klargjort for doble spiralfjærer, selv om det bare ble brukt enkeltfjærer. Stativ- og tannhjulsstyringen kom fra Ford Sierra.

Kropp og interiør

RS200 ble produsert som venstre- og høyrestyring.

Den kroppen ble utviklet av den italienske designkontoret Ghia i samarbeid med Ford Motorsport avdeling i Boreham (Essex) og bygget av Reliant.

En gitterramme fungerte som understell , skallet var laget av glassfiberarmert plast . Takbekledning og dørkarmer var laget av plast som ble forsterket med en blanding av glass, karbon og aramidfibre. For å spare vekt ble PMMA brukt til side- og bakvinduene.

Siden regelverket i gruppe B foreskrev avledning av karosseriet fra en produksjonsbil og krevde at frontruten, takområdet mellom A- og B-søylene og dørene med hensyn til form og materiale måtte komme fra en produksjonsmodell, var disse delene brukt av Sierra . Materialet kunne velges fritt innenfor rammen av evolusjonsmodeller, og det er grunnen til at sistnevnte senere ble omgjort til en ny konstruksjon laget av fiberkompositter.

Den dobbelveggede drivstofftanken i aluminium var bak setene.

Gateversjonen inneholdt Sparco-seter i enten rødt eller svart, gulvmatter og dørpaneler samt et skinndekket Escort XR3i- ratt. Deler av dashbordet, spesielt brytere og ventilasjonsdyser, ble overtatt fra Ford Fiesta '84 , designet var også basert på instrumentpanelene til Escort og Sierra fra 1980-tallet. Veiversjonen var bare tilgjengelig i fargene hvitt og blått og som både høyre- og venstrekjørte kjøretøy.

Motorsport

Ford RS200 E2 med mer enn 475 kW (646 hk) i Rallycross -Bruk

Den RS200 gjorde sin debut i World Rally Championship i 1984 og funnet minst like motstandere i den Peugeot 205 Turbo 16 , den Lancia Delta S4 , den ARG MG Metro 6R4 og Audi Sport quattro S1 . Som en del av gruppe B var det mulig med stadig kraftigere motorer for kjøretøyene, med effekt på opptil 378 kW (500 hk). Våpenkappløpet om den ledende posisjonen i denne gruppen motiverte til og med Ferrari til å prøve en ny start i rally med GTO .

Men de høye hastighetene gjorde sporten langt farligere enn før. En rekke alvorlige dødsulykker skjedde i 1985 og 1986. RS200 ble også berørt da portugisiske Joaquím Santos gikk av banen i bilen sin på 1986 Rally Portugal . Denne ulykken drepte tre tilskuere og skadet ytterligere 33. Den sveitsiske formel 1- sjåføren Marc Surer hadde også en alvorlig ulykke med en Ford RS200 i 1986 på Hessen-rallyet i Tyskland, hvor hans sjåfør Michel Wyder ble drept. Da Lancia-sjåfør Henri Toivonen og hans medfører Sergio Cresto hadde en ulykke på Corsica Rally samme år og ble brent i flammene på deres Lancia Delta S4, bestemte FIA seg på slutten av 1986-sesongen i verdensmesterskapet i rally. for kjøretøy i gruppe B å ikke tillate. Dette var slutten på RS200 og konkurrentene. Det beste resultatet av en RS200 var tredjeplassen til svensken Kalle Grundel på Rally Sweden 1986.

Fra 1987 ble oppmerksomheten rettet mot kjøretøyene i den nye gruppen A, hvis godkjenning krever biler i 5000-serien. Dermed ble alle produsenter tvunget til å utlede rallybiler fra seriemodeller bygget i større antall.

Imidlertid fortsatte RS200 å bli brukt i annen motorsport, og spesielt i det europeiske rallycrossmesterskapet hjalp den racerkjørere til å oppnå ytterligere suksesser fra begynnelsen av 1987 til slutten av 1992. De siste årene har kjøretøyene sjelden blitt brukt i sport, hovedsakelig i stigninger i bakker (som Pikes Peak International Hill Climb ) eller i nasjonale rallycrossløp i Storbritannia og Irland .

Tekniske spesifikasjoner

litteratur

• Dennis Foy: RS Fords i farger. Windrow & Greene, London 1991, ISBN 1-872004-71-7 .

weblenker

• Historien til hver bygget RS200 og dens skjebne (engelsk)
• Autobild.de artikkel ( Memento fra 7. desember 2006 i Internet Archive )

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Alex Gabbard, Graham Robson: Traumautos s. 78-83; Lechner Verlag Wien - Genève, 1990, ISBN 3-85049-040-8
2. ↑ ^{a b} Ford RS200 på rallygroupbshrine.org, åpnet 14. juli 2021
3. ↑ ^{a b} FIA Historic Database Ford RS 200 (1803.5) homologering på historicdb.fia.com, åpnet 14. juli 2021
4. ↑ https://www.aronline.co.uk/the-converters/tickford/tickfords-ford-rs200-road-car-production/