Feltria
.jpg) Det identiske søsterskipet Jumna
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Den Feltria var et dampskip satt i tjeneste i 1891 , som i sine 26 år med service tilhørte totalt syv rederier , blant annet fra 1916 den britiske Cunard Line , som brukte det som en passasjer og lasteskip på Nord-Atlanteren . 5. mai 1917 ble Feltria senket av en tysk ubåt utenfor kysten av Sør- Irland.
historie
Dampskipet på 5324 GRT ble bygget på William Denny and Brothers- verftet i den skotske havnebyen Dumbarton for British India Steam Navigation Company og ble lansert 9. juni 1891 under navnet Avoca . Det var det siste av tre søsterskip som ble fullført . De to andre var Jumna (1886) og Jelunga (I) (1890). 80 passasjerer kunne fraktes i første og 1000 i tredje klasse. 25. august 1891 kjørte Avoca på sin jomfrutur via Calcutta til Brisbane i tjeneste for Queensland Royal Mail Service.
Skipet, 128,01 meter langt og 14,69 meter bredt, hadde en skorstein, tre master og en enkelt propell, og var utstyrt med rigging av en skonnert . Den ble drevet av firdoble ekspansjonsdampmotorer som produserte 666 PSi og tillot en toppfart på 14 knop.
Tidlige år
I 1896 ble Avoca midlertidig chartret til det spanske rederiet Compañia Trasatlántica Española (CTE), kjent i den engelsktalende verden som den spanske linjen. For dette selskapet opererte skipet under navnet San Fernando mellom Mellom-Amerika og Cuba og bar hovedsakelig tropper. Mot slutten av samme år ble skipet returnert til Britisk India og brukt igjen i den australske tjenesten under det gamle navnet . I årene 1899 og 1900 gjennomførte Avoca totalt fire troppeturer mellom India og Sør-Afrika i den andre boerkrigen . En femte reise fulgte på vakt som sykehusskip . I 1903 ble den returnert til eierne.
I 1907 ble skipet solgt til det danske rederiet East Asiatic Company , som det var i tjeneste for som Atlanta . I løpet av denne tiden tjente hun som en kongelig yacht for et besøk til Grønland av det danske kongeparet . Året etter ble skipet overført til New York & Continental Line, som igjen brukte det opprinnelige navnet Avoca . 1. april 1908 dro Avoca til sin første reise på ruten Hamburg - Rotterdam - Halifax - New York . I juli 1908 kolliderte hun med 300 passasjerer om bord da hun gikk inn i Hoek van Holland (Nederland) med en tysk dampbåt for anker. New York & Continental Line gikk konkurs som et resultat, og skipet ble auksjonert bort til CG Ashdown for £ 15.000.
To måneder senere ble den solgt for £ 35.000 til North West Transport Line, som omdøpte skipet Uranium . Dampskipet var imidlertid i dårlig forfatning og ble bare brukt til utvandringstrafikk . 3. april 1909 gjenopptok Uranium sin tjeneste mellom Rotterdam og New York. 9. april 1910 fullførte hun ni atlantiske kryssinger på denne ruten. Samme år ble hun solgt til Uranium Steamship Company, som beholdt navnet Uranium og brukte skipet på samme rute. 4. juni 1910 dro hun til sin første reise for de nye eierne.
12. januar 1913, kjørte dampbåten grunnstøtte i nærheten av Halifax i tykk tåke, fordi han ønsket å hjelpe den Carthiginian av den Allan linje , som var i brann. Skipet ble løftet, reparert og tatt i bruk igjen. 23. juli 1914 kastet Uranium ut på sin siste reise for Uranium Steamship Company.
Cunard Line
I mai 1916 ble den overtatt av British Cunard Line, som overtok beholdningen til Uranium Steamship Company for å kompensere for tidligere krigstap. I dette toget fikk skipet det nye navnet Feltria . Fra november 1916 ble skipet brukt i passasjer- og godstrafikk mellom Avonmouth og New York .
5. mai 1917 ble Feltria senket åtte nautiske mil utenfor Mine Head nes ved kysten av det sørlige irske fylket Waterford av den tyske ubåten UC 48 (Oberleutnant zur See Kurt Ramien ) (posisjon 51.56N, 07.24W). 45 mennesker ble drept, inkludert kapteinen på Feltria , Walter George Price fra den britiske handelsflåten .