Tysk Øst-Afrikalinje

Husflagg til den tyske Øst-Afrikalinjen

Den tyske East Africa Line ( DOAL ) er et Hamburg- rederi grunnlagt i 1890 , som videreføres i dag som Deutsche Afrika-Linien . Det er en del av Deutsche Afrika-Linien / John T. Essberger Group of Companies .

historie

Postkort fra den tyske Øst- Afrikalinjen , med dampbåt Prinzregent , malt av Willy Stöwer

Steamer av den tyske Øst-Afrikalinjen i Zanzibar havn , 1901

I 1888 lot Reich-regjeringen Adolph Woermann utarbeide planer om å sette opp en linjetjeneste til Øst-Afrika, ettersom den eksisterende trafikken ble dominert av britiske linjer. Året etter godkjente Riksdagen en slik linje, og i januar 1890 begynte rikskansleren å lete etter et tysk rederi for å sette opp en linje til Afrika subsidiert over ti år med 900 000 mark årlig  . Etter at ikke noe selskap ble funnet, kunngjorde Reich etableringen av et tilsvarende rederi. 19. april 1890 ble den tyske Øst-Afrika-linjen grunnlagt med en startkapital på 6 millioner mark av et konsortium av tyske banker og Hamburg-kjøpmennene Adolph Woermann, F.Laeisz , August Bolten og Hansen & Co. Carl Woermann overtok ledelsen med faren Adolph Woermann som styreleder. Med to kjøpte dampbåter av Woermann-linjen , Reichstag og Federal Council , begynte linjen sin drift 23. juli 1890.

Med inngåelsen av Reichspostdampfer-kontrakten i 1890 forpliktet den tyske Øst-Afrikalinjen seg også til å sette opp to kystlinjer på den østafrikanske kysten. Dette resulterte i kysttjenesten til den tyske Øst-Afrika-linjen .

De første årene av driften av DOAL viste seg å være ganske vanskelige etter den britiske overtakelsen av Zanzibar i november 1890 og to skipstap de første tre årene. I 1894 ble skipsfartsområdet utvidet til Sør-Afrika og for første gang i svart. I 1900 ble tilskuddskontrakten med årlige subsidier på 1,35 millioner mark forlenget med 15 år, og aksjekapitalen ble økt til 10 millioner mark. I 1901 fulgte et lån på fem millioner mark for å bygge flere skip.

Vanskeligere år fulgte igjen til 1907, da nye konkurrenter dukket opp og de britiske linjene utøvde økt konkurranse. Den tyske Øst-Afrika-linjen og Woermann-linjen godtok da et tilbud fra Albert Ballin om å etablere et joint venture med HAPAG . HAPAG og Woermann deltok i driften av den tyske Øst-Afrikalinjen og hyret ett eller to skip for en forlengelse av linjen til Sør-Afrika til Vest-Afrika. Woermann-linjen ble integrert i samfunnstjenesten, og i 1908 ble også linjen Hamburg-Bremen Afrika med. Det økte antall avganger sørget for bedring i virksomheten.

Etter Adolph Woermanns død i 1911 etterfulgte Eduard Woermann ham. I begynnelsen av 1914 var DOAL det tiende største tyske rederiet umiddelbart etter den nært forbundne Woermann Line, med 31 havgående fartøy til sammen 104.380 BRT. Tilskuddskontrakten fra 1900, som gikk ut i 1915, ble ikke fornyet som et resultat av krigen. I 1916 solgte Woermann Woermann-linjen og den tyske Øst-Afrika-linjen til et konsortium bestående av HAPAG, nordtyske Lloyd og Hugo Stinnes . På grunn av første verdenskrig og Versailles-traktaten mistet selskapet alle skip.

Ussukuma, bygget i 1920 .

Stinnes-aksjene ble overtatt av HAPAG og NDL i 1921. I 1922 ble Woermann-Linie og DOAL, som hadde hatt Arnold Amsinck som et felles styremedlem siden 1916 , praktisk talt slått sammen, selv om de forble juridisk uavhengige. I 1927 ble den tyske afrikansk tjenestetraktat fra 1907 videreført i ytterligere 20 år og befant seg i kort tid i roligere farvann de neste årene. Ett år etter maktovertakelsen av nazistpartiet i 1934 gjennomførte en omorganisering av den tyske skipsfarten, der de store rederiene er delt. HAPAG og Norddeutsche Lloyd måtte overgi sine aksjer i Woermann Line og German East Africa Line til det tyske riket. Skipene de brukte i Afrika-tjenesten ble også eiendommen til det nystiftede “Deutsche Afrika-Linien”.

I 1941 solgte Reich disse aksjene til sigarettprodusenten Philipp F. Reemtsma . Han solgte dem til rederen John T. Essberger , som fortsatte den tysk-øst-afrikanske linjen etter krigen som Deutsche Afrika-Linien, men drev ikke lenger Woermann-linjen.

DOAL post dampbåt i "All Around Africa" ​​-tjenesten til 1914

DOAL-dampbåt i "Afrika" -tjeneste på 1930-tallet

Selv i årene med den globale økonomiske krisen ble Afrika servert på to ruter. En gang “via Cape” og en gang “via Suez”. Endepunktet var Lourenço Marques i portugisisk Øst-Afrika . Fram til begynnelsen av 1931 ble seks, da bare fem, turbineskip i Afrika brukt, bygget på 1920-tallet av Blohm & Voss, som seilte rutene hver tredje uke.

• Adolph Woermann
• Njassa (søsterskip til Adolph Woermann)
• Toledo , frem til 1931
• Tanganyika , solgt i 1936
• Ubena (nesten identisk med søsterskipet Watussi )
• Usambara (søsterskip til Adolph Woermann )
• Ussukuma (nesten identisk med søsterskipet Wangoni )
• Wangoni
• Watussi

litteratur

• Hartmut Rübner: Konsentrasjon og krise i tysk skipsfart. Maritim økonomi i det tyske imperiet, i Weimar-republikken og i nasjonalsosialismen . Publisert i samarbeid med det tyske maritime museet , Bremerhaven, Hauschild-Verlag, Bremen 2005, ISBN 978-3-89757-238-6 (også avhandling ved universitetet i Bremen 2003).
• Otto Mathies: Hamburgs rederi 1814–1914 . Friederichsen-Verlag, Hamburg 1924, DNB  366593625 . 
• Bodo Hans Moltmann, Walter Kresse: Historie om tysk handelsfart , Hanseatischer Merkur, Hamburg 1981, ISBN 3-922857-02-7 .

weblenker

• Tekst av Dieter Engel
• Tekst på jaduland
• Fartøyliste på skipslisten (engelsk)
• Tidlig dokumenter og avisartikler om den tyske Øst-Afrika Linje i 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Individuelle bevis

1. ^ Kludas: Ships of the German Africa Lines , s. 19f.: Mail steamers Reichstag ex Eduard Bohlen og Federal Councilor ex Aline Woermann
2. ^ Kludas: Ships of the German Africa Lines , s. 23: Tap av postdampskipet Kanzler 5. september 1891 i Rovumadeltaet
3. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 138 Hurtigruten Emin tapt etter 29 desember 1893
4. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 12f.
5. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 13.
6. ↑ ^{a b} ???
7. ↑ ^{a b} Kludas: Ships of the Africa Lines , s.48 .
8. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s.50 .
9. ↑ ^{a b} Kludas: Afrika-Linien , s.57
10. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s.65
11. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 65f.
12. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s.66 .