Deisterbahn

Weetzen-Haste
Rutenummer (DB) :	1761
Kursbokseksjon (DB) :	360,1; 360,2; 212a (1962)
Rute lengde:	25,4 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	Weetzen - Barsinghausen: 120 km / t Barsinghausen - Hast: 80 km / t
Togkontroll :	PZB
Dobbelt spor :	Weetzen-Egestorf
Legende fra Hannover 25.4 har du til Minden Waldstraße (L 449) (til april 2015) Waldstraße (L 449) (fra april 2015) Overlevering / Rz lagringsgruppe 24.107 Hauptstrasse (K 50) Süntelbahn til Bad Münder am Deister 21.3 Bad Nenndorf tidligere: -Nord / Keilbahnhof Rotrehre Bundesstrasse 442 19,455 Nenndorfer Strasse Føderal motorvei 2 18.6 Grusvei ( ringbarriere ) 18.1 Bantorf 18.054 B 65 Forbindelse til Antonie-gruven 16.5 Winninghausen Heerstrasse (K 244) 15.8 Feldweg (Winninghäuser Weg) 14.8 Grusvei 14.2 Rehrbrinkstrasse (L 392) 13.716 Berlin gate 13.5 Barsinghausen 99 m til klostertunnelen , overlevering av trikken Hannoversche Strasse (K 241) 13.2 Industriell forbindelse, opprinnelig aksel IV 11.507 Landvei (K 237) 11 324 Stoppstraße (L 391), kryss fra 1899 til 1953 med trikk 11.3 Kirchdorf (Deister) 10,660 Rottkampweg 10.291 Nienstedter Strasse (L 401) 9.2 Egestorf (Deister) 104 m 8,985 Wennigser Strasse (L 391) (L 391) 5.0 Wennigsen (Deister) 97 m 4,744 Degerser Strasse (L 390) 2.3 Lemmie 2.257 (K 230) Bundesstrasse 217 0,478 Humboldtstrasse (K 228) fra Altenbeken 0,0 Whet 68 moh til Hannover

Den Deisterbahn , også Weetzen - hastverk jernbanelinjen, er en elektrisk hovedledning i Lower Saxony . Den går på den nordlige kanten av Deister mellom Weetzen og Haste . Ruten er nå en del av Hannover S-Bahn- nettverk .

forhistorie

Siden 1850 har det vært gjentatte prosjekter for å bygge en jernbanelinje til Deister . En komité rundt Georg Egestorff , Freiherr Ernst Knigge og stoppet Barsinghäuser Bergmeister søkte om konsesjonen til å bygge og drive en linje for første gang i 1855. Prosedyren mislyktes på grunn av tvil om lønnsomhet og byråkratiske forsinkelser.

En reduksjon av transporttariffen for leveranser av stenkull fra Westfalen, kunngjort i 1860, ba om ny planlegging. Sannsynligvis var hovedårsaken til levebrødet til kullgruvene med de daværende 900 ansatte i Deister-området.

Deister-Wunstorf jernbane

I 1860/61 søkte Ernst Merck om konsesjon for å bygge en linje fra Wunstorf på jernbanelinjen Hannover - Minden forbi Groß Munzel til Bantorf . Senere planer krevde en utvidelse via Barsinghausen og Egestorf (Deister) til Georgsplatz .

Kong George V nektet uventet å godkjenne konsesjonen som allerede var lovet Merck av statsminister Eduard von Kielmansegg .

Leine-Deister jernbane

Egestorff og Lord Chamberlain Knigge mottok derimot den Hannoverske konsesjonen som det ble søkt om igjen i 1860/61 for deres jernbaneprosjekt . Den planlagte ruten var å løpe fra Bantorf eller Hohenbostel langs Deister-kanten via Barsinghausen, Egestorf , Kniggenbrink , Georgsplatz, Wennigsen til Bredenbeck , som forbinder de respektive kullgruvene. En linje til Hameln kunne ha forgrenet seg mot øst . Ruten videre til Hannover ville ha koblet kalkbruddene nær Ronnenberg , saltverket Egestorffshall i Badenstedt og, som bulkkjøpere, kalkovnene og murverket i Linden . Vest for Hannover skulle det bygges en egen terminal som skulle kobles til den eksisterende statsbanen. En del av byggekostnadene anslått til 1,5 til 1,7 millioner talenter skulle heves ved å utstede aksjer . Prosjektet ble ikke implementert før den preussiske annekteringen av riket i 1866.

historie

Konsesjonen for hovedlinjen til Altenbeken og avdelingen til Haste ble gitt til Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft 25. november 1868 . Jernbanelinjen ble bygget hovedsakelig for å transportere bulkgods ( Deistkull , steiner og sukkerroer fra Calenberger Land ). Seksjonen Weetzen– Barsinghausen ble satt i drift 1. mai 1872, den gjenværende delen til Haste 15. august 1872. På dette tidspunktet eksisterte Winninghausen , Lemmie , Kirchdorf og Bantorf- stoppene ennå ikke. Ruten til Barsinghausen ble opprinnelig betjent av to togpar om dagen, etter forlengelsen til Haste ble hele ruten servert av tre togpar. Ruten ble umiddelbart brukt til postlevering til stasjonene Barsinghausen og Wennigsen (Deister) .

Winninghausen stoppet ble åpnet 1. oktober 1901. Siden senest 1902 har det vært anstrengelser fra bøndene fra Lemmie og Sorsum for å sette opp et bruddpunkt nær Lemmie. De ble også støttet av bøndene fra Bönnigsen . For dem var veien til Wennigsen stasjon mye kortere, men vanskeligere på grunn av en bratt stigning med hestevogner. Til slutt, 15. desember 1904, ble Lemmie-stoppet åpnet på land som tilhørte det hemmelige regjeringsråd Ditfurth. Han bodde i den tilstøtende herregården Lemmie og hadde gjort den tilgjengelig gratis. Stoppene ved Kirchdorf (1955, i Egestorf- området) og Bantorf (1975) fulgte mye senere.

22. mars 1969 kjørte et damplokomotiv et vanlig persontog over ruten for siste gang, og togdriften ble byttet til dieseltrekkraft . Etter justeringsplaner for DB på slutten av 1960-tallet var banen med økonomisk støtte fra Zweckverband Greater Hannover (Greater Association, GVH), en forgjenger av dagens Hannover-regionen , elektrifisert og 31. mai 1970 åpnet den første turen til et elektrisk lokomotiv . Første push-pull-tog med n-type biler , fra 1989 og fremover med Citybahn- biler, som hovedsakelig ble trukket eller dyttet av elektriske lokomotiver i klasse 141 , ble brukt. Lokomotivet trakk vanligvis i retning Haste.

På slutten av 1990-tallet , som en del av etableringen av Hannover S-Bahn for den kommende Expo 2000, ble stasjonene og stoppene modernisert eller ombygd, og seksjonen fra Weetzen til Egestorf ble utvidet til dobbeltspor. Her kom Y-stål sviller brukt. Bare på et kort stykke sør for plattformene i Weetzen og opp til Humboldtstrasse-krysset er det bare ett spor tilgjengelig for tog til og fra Haste, et annet spor ville ha forårsaket en betydelig økning i kostnadene med liten nytte. Dette sporet er fortsatt inne på Weetzen jernbanestasjon. Ved dobling av Weetzen-Egestorf passerte seksjonen bare i de to stasjonene Wennigsen og Egestorf unnvikende -gleise. De planlagte togovergangene fant sted i Egestorf.

Stasjonene i Weetzen, Wennigsen, Egestorf og Barsinghausen hadde tidligere sideplasser for håndtering av stykkgods . Den fraktkontor i Egestorf var begynnelsen av 1970-tallet , som i Wennigsen i 1980 forlatt og de aktuelle sidespor ligger stort sett i renovering arbeidet med etableringen av S-Bahn. Hovedrampen ble værende i Wennigsen, men den er verken vei eller sporside eller sammenkoblet. Mekaniske signal boksene ble også plassert i Egestorf og Wennigsen stasjonene til 1980-tallet , før de svitsjer og signalene ble regulert fra spor diagramsignalboksene i nabo Barsinghausen og Weetzen. I løpet av denne endringen ble de forrige formsignalene erstattet av H / V-lyssignaler . Separasjonsstasjonen Bad Nenndorf, som hadde sin egen signalboks, ble demontert til en stopp etter at Süntelbahn ble forlatt.

I Barsinghausen var det tidligere forbindelser øst for jernbanestasjonen til klostertunnelen i sør og til skaft IV i nord. Nordforbindelsen begynner bak overfarten over Hannoversche Straße og er utstyrt med en beskyttelsesbryter . Han fungerer nå som industrielt hovedspor Barsinghausen og fører bare til industriområdet Brunslohe.

I 2014 og 2015 ble det bygget en overgang i Haste og gangtunnelen i området til jernbanestasjonen ble utvidet. Planovergangen på Waldstrasse rett sør for jernbanestasjonen ble deretter løftet.

I 2021 ble plattform 2 ved Barsinghausen stasjon hevet til en plattformhøyde på 76 cm og fikk barrierefri tilgang. For dette ble 2,5 millioner euro investert i rammen av Niedersachsen er på tog 3- programmet .

Rute

Ruten går i det nordøstlige forlandet til Deister . Den forgrener seg fra jernbanelinjen Hannover - Altenbeken i Weetzen i området Ronnenberg og går derfra gjennom området Gehrden , Wennigsen kommune og byene Barsinghausen , Bad Nenndorf og kommune Haste på jernbanelinjen Hannover - Minden . I området til Egestorf (Deister) stasjon går ruten direkte på kanten av Deister. Hele banen er stort sett flat og uten tunneler. Nær Weetzen-krysset krysses føderalveien 217 , bak Wennigsen jernbanestasjon, krysser statsvei 391 i et snitt . De fleste av de andre veikryss skje via nivåoverganger . B. i Weetzen, Lemmie, Wennigsen, Egestorf og andre steder i området Barsinghausen, Bad Nenndorf og Haste.

Siden en betydelig del av ruten går ved foten av de Hannoverske "hjemmefjellene", Deister (høyde opptil 405 meter), brukes den også mye av dagsturere og turgåere i helgene. I Haste stasjon ender Deisterbahn på et eget spor ved siden av Hannover - Minden –Ruhr-området.

Togstasjonene i Weetzen og Haste er klassifisert av DB Station & Service i kategori 4 , stopp i Kirchdorf og Winninghausen i kategori 6 , og alle andre togstasjoner og stopp i kategori 5 .

virksomhet

Et godstog venter på et spor i Barsinghausen stasjon

I dag brukes ruten av S1-, S2-linjene og siden 15. desember 2013 også av S21 i Hannover S-Bahn . Fra mandag til fredag ​​fra kl. 05.00 til 22.00 har Deisterbahn den beste servicen i historien hver halvtime. De planlagte kryssingene av linjene S1 og S2 på den vestlige delen av ruten finner sted på Bantorf stasjon. I den østlige delen finner du flygende kryssinger i strekningen mellom Egestorf og Weetzen.

Godstrafikk spiller knapt en rolle lenger, bare i industriområdet Barsinghausen betjenes to selskaper av bensintankvogner og hette- / presenningsvogner for stålprodukter fra Hannover-Linden omtrent en gang om dagen. Denne trafikken utføres av DB Cargo . Transportene blir vanligvis utført med en Voith Gravita og kjører fra Hannover-Linden via Weetzen til Barsinghausen. Siden introduksjonen av S21 har veien tilbake vanligvis ført via Haste på grunn av rutekonflikter.

Ved utformingen av rutetabellen ble det sørget for at det er en bilateral forbindelse i Haste og en forbindelse i retning Hameln i Weetzen. Sammen med bussforbindelsene oppnås målet om en integrert syklusplan i Deisterbahn-området .

I tilfelle forstyrrelser i nærheten av Hannover sentralstasjon , brukes ruten av og til som en omdirigeringsrute for langdistansetog, så IC- eller Intercity Express- tog kan også sees her fra tid til annen .

Dagens situasjon

Infrastruktur

Operasjonelt er linjen fra Weetzen til Barsinghausen klassifisert som en hovedlinje og fra Barsinghausen til Haste som en sekundær linje.

Linjen er elektrifisert hele veien og har to spor i strekningen fra Weetzen (unntatt stasjonens inngang) til Egestorf, ellers enkeltspor. Det er bare en industriell forbindelse i Barsinghausen som ikke er elektrifisert. Rester av det tidligere tredje stasjonssporet eksisterer fortsatt i Barsinghausen stasjon, men det er ikke lenger koblet til linjen. Alle andre sidespor er fullstendig demontert.

Sikkerhetssystemer

Ruten styres av 2 signalbokser. Den østlige delen av ruten til og med Wennigsen stasjon styres fra Weetzen- relé- signalboksen, seksjonen fra Egestorf til Bantorf fra signalboksen på Barsinghausen stasjon. En annen signalboks ligger i Haste stasjon, som bare kontrollerer området på stasjonen der.

H / V-lyssignaler brukes langs hele ruten, noen av dem i kompakt form.

De to planovergangene rett sør for Weetzen jernbanestasjon og rett vest for Barsinghausen jernbanestasjon er sikret med fulle låser (fireveis barriere). Planovergangene i mellom er alle sikret med halve sperrer , det samme er de fleste planovergangene vest for Barsinghausen. På den vestlige delen er det planoverganger bare sikret med St. Andrews kors .

Videre planlegging

For den føderale transportinfrastrukturplanen 2030 er det blitt registrert et utvidelsesprosjekt for forbedret godstransport av Hannover byområde, der en ny tilkoblingskurve er planlagt i Weetzen-området.

Regionen planlegger et nytt stopp i Hannover-Waldhausen. For å kompensere for den resulterende økningen i reisetid, skal strekningen mellom Bantorf og Winninghausen utvides til to spor.

litteratur

• Michael Bahls: Hannover-Altenbeken-jernbanen. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X .
• Alfred Gottwaldt : Hannover og dens jernbaner. Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .
• Claus Beese: Barna fra Deisterbahnhof , ISBN 978-3-86675-173-6
• Helmut R. Sülldorf: Siden 1872, Deisterbahn Weetzen - Haste , 2. utgave 2016, Heimatmuseum Wennigsen, 30974, Mühlenstraße 6

weblenker

• Michael Hemme: Det første lokomotivet ble kalt Deister. Hannoversche Allgemeine, 2. mai 2012, åpnet 4. mars 2013 . 

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Introduksjon. Tidlige prosjekter av en Leine-Deisterbahn i På spørsmålet om jernbaneforbindelsen mellom Deister og Hannover , Schmorl & von Seefeld, Hannover 1861, s. 5.
2. ↑ ^{a b c d} Achim Grube: Knigge and Egestorff - Insights in the relationship between two industrialists in the Kingdom of Hannover , 13. november 2019, åpnet 8. januar 2021.
3. ↑ ^{a b c} Leine-Deisterbahn ... i På spørsmålet om jernbaneforbindelsen mellom Deister og Hannover , Schmorl & von Seefeld, Hannover 1861, s. 10.
4. ↑ ^{a b c} Prosjekt av en jernbane fra Deister til Wunstorf ... i På spørsmålet om jernbaneforbindelsen mellom Deister og Hannover , Schmorl & von Seefeld, Hannover 1861, s. 18.
5. ↑ ^{a b} se situasjonsplanen for jernbanelinjene som er anslått for å forbinde Deister med Hannover , 1861
6. ^ Jernbaneforbindelsen mellom Deister og Hannover , Riemschneider, Hannover 1862, s. 15 anskaffelse av investeringskapital , s. 33 byggekostnader .
7. ↑ 30 år med Barsinghausen bylov , spesielt supplement til Deister Leine Zeitung fra 20. august 1999
8. ↑ Barsinghausen stasjon nå barrierefri. I: hannover.de. 15. april 2021, åpnet 17. juni 2021 . 
9. ↑ Oversikt over aktuelle prosjekter og prosjekter foreslått for Federal Transport Infrastructure Plan - Federal Railways ( Memento 3. juli 2015 i Internet Archive ), side 23, åpnet 13. januar 2015.
10. ↑ Optimalisering av Hannover jernbanekryss. I: www.hannover.de. City of Hannover, åpnet 7. april 2018 .