Betzdorf - Daaden jernbanelinje
| Betzdorf (seier) –Daaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer (DB) : | 9288, tidligere 2883 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 463 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 9,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruteklasse : | C2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal helling : | 22,4 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 190 moh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 60 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Togkontroll : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Betzdorf - Daaden linje (Daadetalbahn) er en enkeltsporet grenledning fra Betzdorf an der Sieg til Daaden i Westerwald . Den 9,9 kilometer lange ruten er ikke elektrifisert og har blitt brukt av Westerwaldbahn GmbH (WEBA) i lokal jernbanetransport siden 2. november 1994 med timesintervaller, med individuelle klokkeavvik.
Daadetalbahn startet opprinnelig ved Grünebach- krysset , der den forgrenet seg fra den tidligere dobbeltsporige Hellertalbahn fra Betzdorf til Haiger . Som et resultat av enkeltsporet demontering av denne linjen, har imidlertid to enkeltspor og operasjonelt helt separate linjer siden delt ruten mellom Betzdorf stasjon og grenen. Som et resultat ble den opprinnelig 8,520 kilometer lange Daadetalbahn forlenget med rundt 1,5 kilometer.
historie
Planlegging og bygging
Med oppgang av jernindustrien i Sieg og Hellertal rundt 1860 ble det gjort forsøk på å forbinde Daadalen med jernbane . Da Deutz-Gießener-jernbanen ble bygget , var det allerede lagt en horisontal linje over Alsdorf- tunnelen for at det skulle opprettes en grenlinje inn i Daadetal; det var imidlertid ikke økonomisk mulig å kjøre ruten på den tiden. Innbyggerne i regionen spurte myndighetene gjentatte ganger om en avgrensningslinje fra Grünebach stopp opp dalen til Daaden. Våren 1882 utførte Det Kongelige Jernbanedirektorat i Köln forberedende arbeid. Etter forhandlinger var de lokale industriellene klare til å bære landanskaffelseskostnadene på 109 000 mark; Samfunnene bidro med et ytterligere byggestipend på 25 000 mark. Den planlagte 8,35 kilometer lange jernbanen skulle åpne et trafikkområde på ca 75 km² med ca 7000 innbyggere. Transporten av gropene og smelteverkene i Daade-dalen spilte en viktig rolle her; produksjonsmengden i 1881 var ca. 70.600 t. Byggekostnadene ble anslått til 775 000 mark pluss 120,00 mark tomtkjøpskostnader; I 1883 ble byggetillatelsen gitt som en-spors grenlinje; Byggeledelse og senere operasjoner ble overført til Royal Railway Operations Office i Köln i 1885.
Daadetalbahn ble åpnet i 1885 av staten Preussen, først til Biersdorf og 1. mars 1886 for Daaden. De første 1,5 kilometerne til krysset ved Alsdorf går den parallelt med Hellertalbahn, som ble bygget av Cöln-Mindener Eisenbahn 1. juli 1861 . Den høyeste skråningen er 1: 54,5; høyden over havet ved Betzdorf er 186,29 m, på Daaden 294,96 m.
Urealisert utvidelsesinnsats
Allerede i 1882 var det første hensyn å utvide avgrensningslinjen til et punkt på Oberwesterwaldbahn nær Westerburg ; rundt 1906 henvendte borgerkomiteer fra Bad Marienberg og Burbach seg også til myndighetene. En ruteplanlegging Daaden - Fehl-Ritzhausen ble tatt med i malprogrammet til Preussen; da første verdenskrig brøt ut, forsvant prosjektet fra agendaen. I 1928 ble det fornyet hensyn til å utvide den lille jernbanen Scheuerfeld - Nauroth til Daaden, som imidlertid ville ha betydd for høye kostnader på grunn av den store høydeforskjellen og derfor ikke ble implementert.
virksomhet
.jpg)
I persontrafikk ble det bare solgt 13 381 billetter i 1888; i utgangspunktet ble bare fire par tog brukt. Først i 1943 kjørte syv par tog hver virkedag; økningen skyldes sannsynligvis det økende antall arbeidere som pendler til og fra Betzdorf og Siegen-områdene, samt skoletrafikken til grunnskolen i Betzdorf. Den nedadgående trenden begynte på 1950-tallet med at lokalbefolkningen brukte sin egen motor og forbedrede shoppingmuligheter i Daaden. Godstrafikken for virksomhetene langs ruten, som Grünebacher Hütte og et jernstøperi og maskinfabrikk i Grünebach, en liten jernfabrikk og to jernmalmgruver ( Pius og Eiserne Hardt ) i Schutzbach , Käusersteimel-steinbruddet, hytta, forble viktig for lønnsomheten i ruten i Niederdreisbach , Eiserfelder Steinwerke, Ohliger Zug-gruven, Füssenberg- gruven til Krupp- selskapet i Biersdorf og de selvklebende sandgropene i Daaden. Mens planlegging i utgangspunktet var basert på 70.000 til 80.000 tonn gods per år, ble disse estimatene i utgangspunktet ikke oppfylt; Transportkapasiteten var rundt 50.000 til 60.000 tonn innen 1893 og nådde rundt 98.000 tonn i 1894, deretter 141.256 tonn i 1905 og totalt 246.749 tonn i 1913, bestående av 178.535 tonn lastebiler i forsendelse og 68.214 tonn i mottak. Godstransport har alltid vært mer lønnsomt og mer omfattende enn persontransport.
Avslå
Med nedleggelsen av Füssenberg jernmalmgruve i 1965 og nedleggelse av basalt steinbrudd og kaolin groper langs ruten som tidligere hadde begynt , falt godstrafikken kraftig. Passasjertrafikken måtte også begrenses mer og mer på grunn av den økende individuelle trafikken og ble delvis erstattet av jernbanebusser . Skifting og sidespor var ikke lenger nødvendig og ble demontert etter hverandre. I 1989 ble den siste sidesporet i Niederdreisbach (steinbelastning) gitt opp. Fra da av var det bare overføring til Daaden og tilbake med et klasse 290 lokomotiv , som også ble avviklet senere.
Gjenopptak av persontrafikk
Etter at den tyske føderale jernbanen hadde satt passasjer 2. oktober 1993, var den 31. mai 1995 mellom delstaten Rheinland-Pfalz , distriktet Altenkirchen (Westerwald) , kommuneforeningen Daaden , Westerwaldbahn GmbH og Deutsche Bahn AG en kontrakt med Målet om gjenopptakelse av persontrafikk av Westerwaldbahn GmbH stengt. Linjen ble totalrenovert av Deutsche Bahn AG og deretter overført til Westerwaldbahn GmbH.
Tilgangstilbud / forbindelser
- Den Daadetalbahn brukes av den Westerwaldbahn GmbH er RB 97 hver time på dagen (med enkelte hull og avvik i skolen trafikk). 2016 var to ansatt i mai dieselbiler i serie 628.4 og siden 9. mai 2016, etter kunngjøring av operasjonen to Stadler GTW 2/6 som og tidligere ble brukt på Hellertalbahn og modernisert før din nye bruk i Euromaint Rail GmbH (EMR) i Delitzsch ble fullstendig undersøkt. Den moderniserte VT 24 og VS 23 opprinnelig kjøpt for skoletrafikk ble solgt til IGEBA Ingenieurgesellschaft Bahn i Krumbach og forlot Westerwald i september 2009.
- Ved det nordlige endepunktet i Betzdorf kan du bytte til Rhein-Sieg-Express (RE 9) i retning Siegen og Aachen , til Westerwald-Sieg-Bahn (RB 90) i retning Limburg (Lahn) og Siegen eller Kreuztal og til Hellertalbahn (RB 96) i retning Dillenburg . Det er også forbindelser til BRS- busslinje R41 (Betzdorf - Niederfischbach - Freudenberg ) og til VRM-linjene 270 og 271 i Betzdorf-Gebhardshain-samfunnet . Stoppestedet Alsdorf (Westerwald) er også egnet for bytte til RB 96-tog, da Grünebacherhütte stopp på Hellertalbahn bare ligger rundt 100 meter unna til fots.
- Det sørlige endepunktet Daaden er et viktig overføringspunkt til BRS-linjen R23 (Daaden– Herdorf - Neunkirchen ) samt til VRM-linjene 259 (Daaden– Nisterberg ) og 455 (Daaden - Bad Marienberg).
- Togene til Daadetalbahn går på vegne av den regionale jernbanepassasjerforeningen Rheinland-Pfalz Nord (SPNV Nord) i henhold til Rheinland-Pfalz-syklusen .
Priser
Siden distriktet Altenkirchen (Westerwald) sluttet seg til Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM ) 1. januar 2009 , ble takstene til Verkehrsverbund Rhein- Moselle (VRM). For turer som begynner eller slutter i Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), gjelder sistnevnte tariffer, ettersom VRS-tariffen i Altenkirchen-distriktet (Westerwald) er anerkjent som en overgangstakst for turer til / fra VRS-området. Selv om hele ruten er i Rheinland-Pfalz , kan den også brukes med faste billetter til NRW-tariffen , for eksempel NRW-billetten eller Schöne Fahrt NRW- tilbudet . Den Quer-Durch-Land-billett , den Rheinland-Pfalz Ticket og Rheinland-Pfalz Ticket + LUX (inkludert Luxembourg) er også gyldig på Daadetalbahn.
weblenker
- Daadetalbahn feirer 125-årsdag. Siegener Zeitung , 25. februar 2011, arkivert fra originalen 28. februar 2011 .
Individuelle bevis
- ↑ a b Lothar Brill: rutenummer (PDF, 214 kB). I: eisenbahn-tunnelportale.de , åpnet 23. desember 2016.
- ↑ Betingelser for jernbanenettverk - Spesialavdeling (SNB-BT) (PDF). Westerwaldbahn GmbH, 1. juli 2010, s. 9; åpnet 4. juli 2021.
- ↑ Katalog over operasjonssteder (fra og med 04/2018) ( XLSX ). I: deutschebahn.com . DB Netz AG, 3. mai 2018, åpnet 4. juli 2021.
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 11. utgave. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9 .
- ^ Deutsche Bundesbahn (red.): BD-kart Frankfurt (Main). Utgave B, mai 1983 ( blocksignal.de [åpnet 4. juli 2021]).
- ↑ Daadetalbahn beskrivelse ( minner fra 23. april 2016 i Internet Archive ). Westerwaldbahn GmbH, åpnet 23. desember 2016.
- ↑ W. Merzhäuser: 100 år Daadetalbahn. Hjembok for Altenkirchen-distriktet 1986.
- ↑ Westerwaldbahn introduserer den "nye" Daadetalbahn. I: Altenkirchener Kurier. 9. mai 2016. Hentet 23. desember 2016 .