Chiemsee-jernbanen
| Chiemsee-jernbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 9571 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 10602 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 1,91 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1,000 mm ( meter sporvidde ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal helling : | 2,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 60 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 20 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Chiemsee-Bahn er en 1,91 kilometer lang smalsporede jernbanen i Bayern . Den måler gauge linje har vært å koble Prien am Chiemsee togstasjon med Prien-Stock distriktet siden 1887 , og det er en direkte overgang til Chiemsee frakt på brygga der .
Som en spesiell funksjon drives den noen ganger med damplokomotiver i hovedsesongen . Chiemsee-Bahn er lisensiert som lokal jernbane og opererer derfor i samsvar med jernbanebyggings- og driftsforskriften for smalsporede jernbaner (ESBO). Den har sin egen sporstruktur med Vignole-skinner hele veien .
historie
forhistorie
Etter at Chiemgau og spesielt Chiemsee registrerte en økende turismeøkning på midten av 1800-tallet, ble den nødvendige infrastrukturen opprettet. Dette inkluderte særlig grunnleggelsen av rederiet Chiemsee i 1845 og Prien am Chiemsee-stasjonen på Rosenheim - Salzburg-jernbanen som åpnet i 1860 .
Da Ludwig II døde i 1886, ble hans etterfølger, prins Regent Luitpold, avviklet byggearbeidene på Herrenchiemsee-palasset og den praktfulle bygningen åpnet for publikum. Som et resultat registrerte spesielt Herreninsel et ekte rush av besøkende, men vakrere Fraueninsel og restaurantene som ligger der, tiltrukket allerede mange turister den gang.
De kongelige bayerske jernbanene brakte besøkende til Prien. Den port, noe som er i underkant av to kilometer unna, kan nås med vogner og vogner fra jernbanestasjonen Prien. Lokalbefolkningen organiserte denne transporttjenesten. Dette resulterte ofte i trafikkkaos i de trange landsbyområdene.
Åpning av jernbanen
Så tidlig som i 1886, kort tid etter første løp på Herreninsel, skipsoperatør Ludwig Fessler og München Commerce bystyre Georg Krauss hadde søkt om bygging av en smalsporede lokale jernbane fra Prien stasjonen til Dampfersteg på lager. Byggingen begynte 2. mai 1887. 21. juni ble svillene lagt og skinnene ble spikret på. Den store åpningen av jernbanen fant sted 9. juli 1887. Dagen etter, en søndag, gikk den i offisiell operasjon.
Diskusjon av holdninger
Toget ville ikke lenger være nødvendig for persontransport, ettersom det er en stor parkeringsplass for personbiler og busser ved dampbåtlandingen i Prien-Stock. Av denne grunn, og fordi jernbanedrift ikke alltid var lønnsom, ba de gjentatte ganger om å avvikle driften. Spesielt på 1970- og 1980-tallet klaget hotellleiere og pensjonater over støy fra tog. Monumentvernet har forhindret opphør av operasjoner siden 1980 .
Dagens mening
Takket være sin nostalgiske sjarm er Chiemsee-Bahn fortsatt veldig populær i dag. For mange besøkende er det å reise tilbake i tid som å reise tilbake i tid til 1887. Selv om de fleste turister i dag reiser med bil, bruker mange toget på en kort fornøyelsestur.
operatør
Frem til 5. juli 1965 ble jernbanen drevet av Chiemseebahn Fessler & Companie Prien . Selskapet ble oppløst på den tiden og innlemmet i Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG . I desember 1980 ble Chiemsee-Bahn satt under monumentbeskyttelse av det bayerske statskontoret for bevaring av monumenter. 4. juni 1986 utvidet den bayerske staten operasjonstillatelsen i ytterligere 50 år til 4. juni 2036.
rute
Inkludert sidesporene ble det bygget en rute på rundt 2200 meter i 1887 , inkludert syv manuelt innstilte punkter. Banestrukturen er designet for en aksellast på 7,5 tonn.
Frem til 1908 var Prien-stasjonen på stasjonens forgård på vestsiden. Derfor måtte Chiemsee-Bahn krysse sporet av statlig jernbane for å nå innsjøen mot øst. Den farlige kryssingen ble sikret med to stoppsignaler for smalsporbanen. Den ugunstige ruten ble endelig endret av sikkerhetsmessige årsaker vinteren 1908/1909, og den lokale jernbanestasjonen ble flyttet til østsiden av stasjonen. Siden har jernbanen bare krysset en hovedgate og flere mindre sidegater. Siden omdirigering har den rene kjøreavstanden vært 1910 meter, det er ingen mellomstopp. Den depot og jernbaneverksted er plassert ved siden av Prien-Stock endestasjonen.
Togstasjonen og Prien-Stock brygge har blitt fornyet og ombygd siden begynnelsen av årtusenet. Etter de gamle skipshallene og kaiene ble den nedslitte togstasjonen med verksted og depot revet i april 2011 og erstattet av en ny bygning litt lenger borte fra innsjøen. Samtidig ble det bygget en ny filial med to brytere til det nye depotet.
virksomhet
Reisetiden er rundt åtte minutter og gjennomsnittsfarten er 14.325 km / t . Den kjøres med bare ett togsett, så det er ingen unnvikelser . En rutetogtjeneste går i sommersesongen fra slutten av mai til slutten av september. I løpet av denne tiden kjører du ti togpar hver dag 09:30 til 18:23 . Den gratis reise for sterkt funksjonshemmede er anerkjent her som på visse deler av båttur.
Godstrafikk ble også utført til midten av 1950-tallet: kull ble transportert for dampskipene samt forsyninger til Chiemsee-øyene.
kjøretøy
Damp Lokomotiv
I hovedsesongen (juli, august) 1887 fra lokomotivfabrikken Krauss & Comp. bygget kasselokomotiv "Laura" (serienummer 1813) i bruk. Denne maskinen ( akselformel B n2t) ble bestilt for 12.500 gullmerker den gangen. To identiske maskiner med serienumrene 1814 og 1818 ble levert like etterpå til Ravensburg - Weingarten lokalbane . Stor revisjon fant sted i 1937 da det ble montert en ny brennkammer laget av kobber . En erstatningskjele (produsent Arnold Jung Lokomotivfabrik , Kirchen (Sieg) ) ble installert vinteren 1957/1958. Denne konverteringen medførte en økning i ytelsen fra 60 til 100 hk (44 til 74 kW). Da dette lokomotivet fremdeles var det eneste damplokomotivet, forbrukte det rundt 25 tonn kull årlig på litt mer enn 2200 vanlige og spesielle turer. Mellom 2018 og 2021 skjedde en ny overhaling i Meiningen damplokomotivverk , inkludert med installasjon av en ny kjele i sveiset design. I mars 2021, etter oppussingen, gjorde lokomotivet prøvekjøringer på Harz smalsporede jernbane .
Laura brukes ikke i helgene i preseasonen , ettersom den korte oppvarmingen med påfølgende avkjøling fører til termiske påkjenninger i kjelen, noe som igjen kan forårsake lekkende kjelerør.
1887: Det forkledde damplokomotivet til Chiemsee-Bahn i sin opprinnelige tilstand
Damplokomotivet var i tilstanden til rundt 2017
Vann fylles på nytt
Damplokomotivet i Prien-Stock kort før avgang
Damp- og diesellok før ombyggingen, til venstre damplokomotivet
Diesellokomotiv av Chiemseebahn etter renoveringen
Diesel lokomotiv
Et diesellokomotiv (type KG 125 BS, serienummer 57499), bygget i 1962, har eksistert siden 1982. Det ble eksternt tilpasset damplokomotivet for å bevare den historiske atmosfæren. Lokomotivet ble produsert av Klöckner-Humboldt-Deutz AG for Halbergerhütte og fungerer også som erstatning for hovedlokomotivet , for eksempel hvis det må utføres mer komplekse vedlikeholds- eller reparasjonsarbeider på det. Den brukes i preseason (drift kun i helgene!). Vinteren 2015/2016 ble diesellokomotivet fullstendig restaurert og teknisk overhalt, og ga det et utseende basert på den opprinnelige tilstanden, som ikke lenger ser ut som en etterligning av damplokomotivet.
tør
Toget er satt sammen av ni toakslede originale biler fra 1887 og 1888 etter behov. Bilene ble produsert av MAN . Lengden over bufferne er 8,4 meter.
| tør | type | 1. klasse plasser | 2. klasseplasser | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| 1 | lukket | 24 | - | såkalt salongbil |
| 2 | halvåpent | - | 32 | |
| 3 | halvåpent | - | 32 | |
| 4. plass | halvåpent | - | 32 | |
| 5 | halvåpent | - | 32 | |
| Sjette | halvåpent | - | 32 | |
| 7. | lukket | - | 32 | |
| 8. plass | lukket | - | 32 | |
| 9 | lukket | 8. plass | 16 | med bagasjerom |
1. klasse salongbil
En av to lukkede 2. klasse biler
Den lukkede bilen 9 med 1. og 2. klasse seter og et bagasjerom
Åpen plattform for en 2. klasses bil
Salongbilen (bil 1) var eid av Marxzell Vehicle Museum i nærheten av Karlsruhe fra 1975 til 1993 . Etter at den ble kjøpt tilbake, ble den restaurert i to år og har vært i drift igjen siden 29. april 1995. Imidlertid ble to godsvogner skrotet rundt 1966 (bil 1) og 1987 (bil 2). Akslene til sistnevnte er fortsatt bevart. En godsvogn har eksistert igjen siden 2014.
Begrepet Bockerlbahn
Mange turister, men også av lokalbefolkningen, er også Chiemsee-toget Bockerl kalt bakken. I den bayerske dialekten står dette begrepet for en liten jernbane. Dette er grunnen til at den tidligere Torfstecherbahn i Kendlmühlfilzn, noen få kilometer unna, også kalles Bockerl .
litteratur
- Marcus Hehl: The Chiemsee-Bahn , Ek-Verlag, Freiburg im Breisgau 1997, ISBN 3882558067
- Horst J. Obermayer: 100 år med Chiemsee-jernbanen . I: Lok Magazin . Nei. 143 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1987, ISSN 0458-1822 , s. 91-99 .
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner; Del 7: Bayern , Ek-Verlag, Freiburg im Breisgau 2002, ISBN 3882556668
weblenker
- Chiemsee-Bahn på nettstedet Chiemsee-Schifffahrt
- Chiemsee-Bahn på www.schmalspur-europa.at
- Chiemsee-Bahn på www.eisenbahn-europa.de
- Billedgalleri av Chiemsee-Bahn på www.railfaneurope.net
- Chiemsee-Bahn i rutetabellen fra 1944
Individuelle bevis
- ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/eisenbahnunternehmen-bayern/chiemseebahn
- ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/faehren-bayern/chiemseeschifffahrt
- Ff Wolff, Gerd: De private jernbanene i Forbundsrepublikken Tyskland, Freiburg / Br. 1984, s. 428
- ↑ Dirk Breitfuß: Etter tre år kommer lokomotivet "Laura" tilbake til Prien fra Thüringen. I: ovb-online.de. 5. februar 2021, åpnet 9. februar 2021 .
- ↑ http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_19.htm
Koordinater: 47 ° 51 '38 .9 " N , 12 ° 21 '55.9 " E
