Chiemsee-frakt
Den Chiemsee-shipping , mer Chiemsee-frakt Ludwig Fessler KG er et privateid selskap med hovedkontor i Prien am Chiemsee , passasjeren båttur på Chiemsee og Chiemsee-Bahn opererer.
Bedrifter
Selskapet ble registrert i handelsregisteret under dette selskapet 15. juli 1902. Selskapet ble grunnlagt i en annen juridisk form i 1848 av Joseph Feßler.
Shipping
Chiemsee-Schifffahrt driver rutetjenester hele året mellom Prien-Stock , Herreninsel , Frauenchiemsee og Gstadt am Chiemsee , og om sommeren serveres også Seebruck , Chieming , Übersee-Feldwies og Bernau-Felden . I tillegg gjennomføres forskjellige spesielle turer og arrangementsturer. Visse seksjoner kan brukes med gratis tur for alvorlig funksjonshemmede.
Chiemsee-Schifffahrt-flåten består av totalt 15 skip i forskjellige størrelser opp til MS Edeltraud for maksimalt 1007 passasjerer. Den tidligere padlebåten Ludwig Fessler, bygget i 1926, regnes som det flotteste skipet i flåten . Dette ble omgjort til dieselelektrisk stasjon i 1973 og renovert i 1995. Den brukes som et hjulmotorskip (RMS) og drives av to MAN dieselmotorer med 276 hk hver. Den opprinnelige dampmaskinen til Ludwig Fessler von Maffei med nummer 576, den siste skipsdampmotoren fra Maffei, ble kjøpt opp av den sveitsiske foreningen Trivapor i 2004 etter forskjellige eierskifter og har vært i drift igjen på den restaurerte padlebåten Neuchâtel ved Neuchâtel-sjøen siden slutten av 2013 .
| Etternavn | konstruksjon år |
lengde | bredde | mennesker | Andre |
|---|---|---|---|---|---|
| Edeltraud | 1970 | 50,5 moh | 9,05 m | 1007 | Motorskip |
| Joseph | 1991 | 47,7 moh | 7,97 moh | 790 | Motorskip |
| Irmingard | 1987 | 44,1 moh | 7,96 moh | 755 | Motorskip |
| Ludwig Fessler | 1926 | 53 m | 11,6 moh | 685 | Padlehjul motorskip |
| Stefanie | 1977 | 28,3 moh | 6,2 m | 350 | Motorskip |
| Berta | 1981 | 33,55 moh | 6,65 moh | 495 | Motorskip |
| Rudolf | 1973 | 32 m | 6,25 m | 350 | Motorskip |
| Michael | 1993 | 26,8 moh | 5,58 moh | 150 | Motorskip |
| Martin | 1984 | 22,5 moh | 5,1 m | 100 | Motorskip |
| Maximilian | 1937 | 25,75 moh | 4,97 m | 300 | Motorskip |
| Barbara | 1961 | 29,25 m | 6,5 m | 395 | Motorskip |
| Ingrid | 1960 | 16,62 moh | 3,42 m | 79 | Motorskip |
| Birgit | 1924 | 11,4 moh | 2.65 m | 55 | Motorskip |
| Siegfried | 1957 | 27,35 m | 6,2 m | 350 | Motorskip. Eiendom til Schifffahrt Gstadt. |
Bildegalleri
RMS Ludwig Fessler
MS Edeltraud
MS Barbara
MS Berta
MS Edeltraud
MS Irmingard
MS Josef
MS Martin
MS Maximilian
MS Rudolf
MS Siegfried
Chiemsee-jernbanen
Chiemsee-Bahn , bygget i 1887 under Ludwig Feßler og Georg Krauss , mellom Prien jernbanestasjon og Stock-distriktet med skipets landingsplass der, har også blitt drevet av Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG siden 1965 .
historie
Frakt på Chiemsee går tilbake til mestertømmeren Wolfgang Schmid fra Grassau , som fikk lisens til å drive dampfart på Chiemsee i 1843 med forpliktelse til å følge rutetabellen, og 5. mai 1845 med driften av et padlehjulsdampskip laget han av tre startet. På grunn av tekniske problemer og de høye driftskostnadene ble imidlertid dampbåttrafikken snart forlatt.
Kobbersmeden i München, Joseph Feßler, som hadde produsert kjelesystemet for dampskipet bygget av Wolfgang Schmid, fikk tillatelse i 1848 til å fortsette dampnavigasjonen på Chiemsee, overtok dampskipet fra Wolfgang Schmid, utvidet dampmotoren og startet 14. juli 1849 med Trafikk. Ti år senere ble det brukt et jernskip bygget av Maffei-verkene , som var utstyrt med dampmotoren fra det gamle skipet.
Selskapet, som i mellomtiden er blitt overtatt av sønnen Ludwig Feßler, var i utgangspunktet ikke veldig vellykket, jernbanelinjen München-Salzburg, som åpnet i 1860, fraktet nå gjester forbi Chiemsee og den opprinnelige forretningsideen om å dekke en del av den ubehagelige reisen med rutebil på denne ruten med skip , kollapset. Turisme i den formen vi kjenner i dag eksisterte ennå ikke, og Chiemsee-malerne som er så berømte i dag hadde vanligvis ingen penger til overfarten. Ludwig Feßler måtte se seg om etter en ny forretningside og fant det han lette etter. Han festet padlebåten i havnebassenget i Prien / Stock, demonterte padlehjulene og betjente en sagramme med dampmotoren. For å gjøre dette fikk han brakt tre til seg med flåte fra Herreninsel og andre steder på bredden.
Det var først da kong Ludwig II begynte å bygge sitt Herrenchiemsee-palass i 1878 at Ludwig Feßler klarte å tjene litt penger på forsendelse igjen ved å transportere materialer. I tillegg ble en slepebåt bygget av Maffei brukt til omfattende transport av materialer. Først da det uferdige slottet ble åpnet for publikum av prins Regent Luitpold etter Ludwig IIs død i 1886, begynte en større strøm av besøkende. For å gjøre rettferdighet mot dette begynte Ludwig Feßler å bruke padlebåten Luitpold for opptil 500 passasjerer fra 1887 , som forble i bruk til 1969. Samme år satte han i drift Chiemsee-jernbanen, bygget sammen med Kommerzienrat Georg Krauss .
I september 1926 ble den til da største Chiemsee-dampbåten "Ludwig Feßler" (bygget av Maffei-maskinen og lokomotivfabrikken ) lansert på lager .
Sommeren 1935 ble følgende linjer brukt:
- Lager - Herreninsel - Gstadt-Breitbrunn - Fraueninsel - Gstadt-Breitbrunn - Herreninsel - Stock
- Lager - Herreninsel - Fraueninsel - Feldwies - Gstadt-Breitbrunn - Herreninsel - Lager (bare fra 9. juni til 15. september)
- Lager - Herreninsel - Fraueninsel - Chieming - Seebruck - Gstadt-Breitbrunn - Fraueninsel - Herreninsel - Stock
- Herreninsel - Fraueninsel - Chieming og tilbake (bare fra 15. juli til 31. august)
- Lager - Breitbrunn - Herreninsel - Gstadt - Fraueninsel og tilbake (kun lørdager og søndager fra 15. juli til 31. august)
- Lager - vaske sau og rygg (kun lørdager og søndager fra 15. juli til 31. august)
- Lager - Strandhotel - Felden og tilbake (kun lørdager og søndager fra 15. juli til 31. august)
I 1937 ble den direkte forbindelsen fra Felden til Herreninsel etablert. Skipene fra Felden gikk imidlertid ikke til hovedbrygga, men serverte Kalkofen landingsplass på vestsiden av Herreninsel, som lå i nærheten av gårdsbygningene til det gamle slottet. Siden 1977 har bare hovedbryggen, som er mye billigere for det nye slottet, blitt servert.
Fra 1993 til 2004 behandlet domstolene en tvist mellom Feßler-selskapet og United Shipmen Gstadt . Sistnevnte opererte ruten fra Gstadt til Fraueninsel / Nordsteg med skipet MS Gstadt III . Striden endte med et notarialoppgjør og kjøpet av MS Gstadt III og den nordlige bryggen av Fraueninsel av selskapet Feßler, som inkorporerte skipet i flåten deres.
Se også
litteratur
- Arno Berleb: Die Schifffahrt am Chiemsee , 2. utgave, utgave Förg, Rosenheim 2005, ISBN 978-3-933708-16-8 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/faehren-bayern/chiemseeschifffahrt
- ^ Prosjektet for å starte DS Neuchâtel på nytt . Trivapor. Arkivert fra originalen 29. desember 2015. Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 28. desember 2015.
- ^ Albert Gieseler: Lokomotiv- und Maschinenfabrik JA Maffei: Ship steam engine . Hentet 28. desember 2015.
- ↑ https://www.chiemsee-schifffahrt.de/de/sonderfahrt/schiffsflotte
- ↑ En ny Chiemsee-dampbåt . I: Salzburger Volksblatt . 10. september 1926, s. 7 ( ANNO - AustriaN Newspapers Online [åpnet 14. januar 2020]).
- ^ Offisiell kursbok for riket; Sommeren 1935
- ^ Kronikk av Bernau. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 7. april 2010 ; Hentet 21. mai 2012 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ The frakt krigen mot Chiemsee endte med en notarius. Hentet 21. mai 2012 .
