Canal Seine-Nord Europe

Plassering av Canal Seine-Nord Europe

Den Canal Seine-Nord-Europa ( CSNE ), også innlands vannvei Seine-Schelde og Canal Seine-Nord , er prosjektet av en 106 km lang kanal i en sør-nord retning gjennom det nordlige Frankrike mellom nedbørsfelt til elvene Seine og Scheldt . Skip opp til kategori Vb (skyvekonvoi med to lektere) skal kunne navigere den planlagte indre vannveien . Det ville forbinde Paris-bassenget eller det større Paris-området ( Île-de-France ) med belgiske havner, spesielt havnen i Antwerpen . Prosjektet er inkludert i EUs transportinfrastrukturplan (prosjekt nr. 30 på listen over 30 prioriterte prosjekter ).

Prosjektplanleggingen ble avsluttet i 2010. På det tidspunktet var det forventet at det ville komme i drift i 2017.

Etter regjeringsskiftet i Frankrike (midten av 2012) ble byggekostnadene estimert på nytt. En rapport fra ' Conseil général de l'environnement et du développement durable' (CGEDD) og 'Inspection générale des finances' (IGF), ferdig i januar 2013 og publisert 29. mars 2013, estimerte de faktiske kostnadene til over 7 milliarder euro og påpekte prosjektrisiko. Transportminister Frédéric Cuvillier sa at kostnadene ble undervurdert og inntektene overvurdert. finansiering er uoppnåelig. Han foreslo å endre ruten ; det EU-kommisjonen skal bære en tredjedel av prosjektkostnadene. I lys av statsgjeldskrisen i euroområdet ble finansieringen av prosjektet ansett som tvilsom. 3. oktober 2017 ble alle involverte parter enige om gjennomføringen av prosjektet, ved å overlate byggingen av kanalen til regionene, kan Republikken Frankrike holde underskuddet under 3% innenfor rammen av Maastricht-kriteriene.

kurs

Arkeologiske graver på kanalen i 2008

Kanalen skal gå parallelt med Canal du Nord, som bare kan kjøres for Péniches, langs en linje Compiègne - Noyon - Péronne - Cambrai og forbinde Oise , en høyre sideelv av Seinen, med den store skipsruten Dunkirk-Scheldt ( Canal Dunkerque-Escaut). Den eksisterende Oise-kanalen mellom Compiègne og Noyon skal utvides med unntak av en ny seksjon mellom Thourotte og Ribécourt-Dreslincourt . En ny rute er planlagt fra Noyon, den vil først føre til Somme- dalen og på den vestlige kanten krysser A29-motorveien mellom Amiens og Saint-Quentin og Somme vest for Péronne med en 1330 m lang og 40 m høy bro. Den største skipsruten Dunkirk-Scheldt nås nordvest for Cambrai ved Aubencheul-au-Bac . Langs kanalen skal det bygges syv sluser , tre kanalviadukter og to vannmagasiner.

betydning

Den Seine-Nord Europa Canal er ment å koble Paris -regionen og havnene i Le Havre og Rouen til havnene i Dunkirk , Antwerpen og Rotterdam samt den belgiske, nederlandske og tyske vannvei nettverk. Driften av kanalen forventes å redusere belastningen på godstrafikken, spesielt på den parallelle A1 Autoroute ; 7 millioner tonn gods , hovedsakelig containerfrakt , skal kunne flyttes fra veien til skipet hvert år . Det forventes en gunstig innvirkning på økonomien i regionene på den nye vannveien, bygging av flere havner og lasteanlegg samt bygging av infrastruktur for kommersielle soner og logistikksentre i nærheten av havnen, samt et industriområde på kanalen i Marquion vest for Cambrai. I Nesle oppstår et transittpunkt Water Rail med forbindelser til jernbanen Amiens - Laon - Reims . Nye marinaer er også planlagt.

planlegger

Avgjørelsen til fordel for den planlagte ruten fram til 2013 ble tatt i 2002 etter at alternative ruter lenger øst hadde blitt undersøkt , inkludert langs Canal de Saint-Quentin . 20. november 2006 ble prosedyren for godkjenning av planen for Seine-Nord Europe-kanalen initiert av den franske regjeringen på den tiden (under president Jacques Chirac ); byggearbeidene var opprinnelig planlagt å starte i 2010. Finansieringen bør (te) skje i et offentlig-privat partnerskap med deltakelse av den franske staten, regionene Île-de-France , Picardie , Haute-Normandie og Nord-Pas-de-Calais samt EU . Byggekostnadene ble anslått til over 3 milliarder euro i 2006. Den belgiske staten bør (hvis kanalen bygges) utvikle nærliggende vannveier for å gjøre forbindelsen til Meuse farbar for større typer skip.

I planleggingsfasen ble blant annet sikkerhetsrelevante bekymringer og monumentvernproblemer tatt opp. Den foreslåtte utformingen, spesielt av kanalbroene , anses å være utilstrekkelig for å forhindre at store mengder vann rømmer ut i tilfelle ulykker eller angrep. Kanalruten går over noen slagmarker fra første verdenskrig ( zone rouge ), som mange minnesmerker og militære kirkegårder husker . Vestfronten på den tiden var omtrent 750 km lang (hvorav de nordligste 60 km på belgisk jord); kanalen kan ødelegge utseendet til disse landlige områdene (som ikke har endret seg mye siden 1918). Omfattende arkeologiske utforskninger på deler av ruten har allerede funnet sted.

For den fornyede diskusjonen av prosjektet 2012/13.

Tidligere planlagt rute

I følge en erklæring fra transportminister Frédéric Cuvillier i mars 2013, skal den følgende ruten planlagt til da endres.

Begynner i Brunémont , deretter Marquion , Bertincourt , Moislains , Péronne , Brie , Nesle , Noyon , Ribécourt-Dreslincourt , Janville og Compiègne .

Syv låser planlagt: ved Oisy-le-Verger , ved Marquion - Bourlon , ved Havrincourt , ved Moislains , ved Pont Canal de Péronne , ved Campagne , ved Noyon , ved Montmacq .

Diverse

Seinen går til Nogent-sur-Seine = 560 km. Sjøgående skip kan seile Seinen så langt som Rouen (ca. 80 km innover i landet). Rouen er både en elv og en havn . Maksimal skipslengde er 260 meter med maksimalt 150.000 tonn. Rouen er den femte største havnen i Frankrike (etter Marseille, Le Havre, Dunkerque, Saint-Nazaire).

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Felles retningslinjer for utvikling av et transeuropeisk transportnett. Sammendrag av lovgivningen. I: EUR-Lex . Den europeiske unions publikasjonskontor , 27. juli 2010, åpnet 16. mai 2021 .
  2. ↑ Nord-Frankrike-kanalen . I: om bordutgave 3/2011, s. 64
  3. ↑ www.igf.finances.gouv.fr ( Memento av den opprinnelige fra 11 januar 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.igf.finances.gouv.fr
  4. ↑ PDF, 28 sider ( Minne til originalen datert 13. desember 2013 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr
  5. ↑ "Risque de naufrage pour le canal Seine-Nord Europe", Le Monde , 27. mars 2013 [1]
  6. ↑ Le Monde - AFP, Le canal Seine-Nord, sannsynlig premier grand projet victime de la chasse aux économies , lemonde.fr , 30. august 2012.
  7. ^ A b Frédéric Cuvillier "L'enjeu est grand: il faut relancer le transport fluvial", Le Monde , 27. mars 2013, [2]
  8. ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige fra 26 oktober 2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.bueso.de
  9. ↑ Ministère de l'écologie et du développement holdbar: Ces large "boîtes" qui relancent le transport fluvial ( Memento 28. september 2007 i Internet Archive ) 15. desember 2006
  10. ↑ Amiens - Chaulnes - Tergnier - Laon - Reims = 159 km
  11. ↑ L'Humanité: A travers les régions ( Memento av 11. desember 2006 i Internet Archive ) 29. november 2006
  12. ^ Le Moniteur-ekspert: Seine-Nord-Europa. Les commissaires enquêteurs expriment une réserve sur la sécurité du pont canal ( Memento av 28. september 2007 i Internet Archive ) 10. juli 2007
  13. ↑ se også [Canal_Seine-Nord_Europe # R.C3.A9-.C3.A9valuation_du_projet_en_2012-2013 French Wikipedia]
  14. ↑ De Compiègne à Passel: Seine-Nord Europa dans la Vallée de l'Oise ( Memento av den opprinnelige fra 12 januar 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF, 1,3 MB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vnf.fr
  15. ↑ | De Passel à Libermont: Seine-Nord Europa au coeur du Noyonnais ( Memento av den opprinnelige fra 12 januar 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 1,4 MB). @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vnf.fr
  16. ↑ De Campagne à Saint-Christ-Briost: Seine-Nord Europe entre Oise et Somme ( Memento of the original of January 12, 2014 in the Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 1,1 MB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vnf.fr
  17. ↑ De Villers-Carbonnel à Étricourt-Manancourt: Seine-Nord Europa Au Coeur de la Haute-Somme ( Memento av den opprinnelige fra 12 januar 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 1,1 MB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vnf.fr
  18. ↑ De Ytres à Aubencheul-au-Bac: Seine-Nord Europa entre Artois et Cambrésis ( Memento av den opprinnelige fra 12 januar 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF, 1,4 MB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vnf.fr
  19. ↑ HAROPA - Port of Rouen