PBKA

Thalys fra Köln til Paris
ICE International i Aachen sentralstasjon
Eurotunnel i nærheten av Coquelles (Frankrike)
De to rørene til busketunnelen
Eurostar på St Pancras stasjon
Belgia høyhastighetsnett

PBKA er et europeisk jernbaneprosjekt byene P aris , B snabel , K PEP og A Amsterdam med høyhastighetslinjer forbinder. Prosjektet er finansiert av EU som en del av TEN- initiativet under forkortelsen PBKAL (Paris, Brussel, Köln, Amsterdam, London).

historie

18. juli 1983 møttes transportministrene i Tyskland, Frankrike og Belgia i Paris. På sidelinjen av en samtale om jernbanenes fremtidsutsikter ble muligheten for en høyhastighetsforbindelse Paris - Brussel - Köln diskutert. En felles arbeidsgruppe fikk i oppdrag å levere en rapport innen april 1984 om de tekniske, økonomiske, økonomiske og juridiske aspektene ved en slik rute. I 1984 ble Nederland med i arbeidsgruppen. Ble undersøkt i tre varianter hjulskinne og en i maglev- teknologi.

Resultatene ble presentert sommeren 1984. Følgelig er de "økonomiske og sosiale fordelene ved en slik forbindelse" garantert. En arbeidsgruppe fikk deretter i oppdrag å presentere en mer detaljert og i flere henseender optimalisert rapport innen utgangen av 1985. Rundt 500 personer var involvert i behandlingen av studien. Nederland ble senere med på prosjektet; Amsterdam ble inkludert i nettverket av korridorer som skulle undersøkes. I løpet av etterforskningen ble et magnetisk tog også sjekket. Rapporten ble til slutt presentert i desember 1986. Totalt fire varianter ble undersøkt.

I 1987 ble en internasjonal arbeidsgruppe for prosjektet initiert av byen Köln .

11. april 1988 bekreftet de europeiske transportministrene som var involvert i Paris - Brussel - Köln / Amsterdam jernbaneprosjekt for rask transitt at de ville gjennomføre prosjektet, inkludert en utvidelse til Frankfurt (i dag: høyhastighetslinjen Köln - Rhinen / Main ) , som ble tatt i bruk i mai 2002. Planene planla å fullføre utvidelsestiltakene i delen Köln - Aachen innen Eurotunnelen startet i 1993.

I november 1989 ble de involverte transportministrene enige om tidsplanen for åpning av rutene. Strekningen mellom Köln og Aachen skulle etter planen være ferdig innen 1995, mens strekningen mellom Aachen og Brussel skulle komme i drift i 1998.

virksomhet

Den nye linjen fra Paris til Brussel har vært i drift siden mai 1993 og brukes blant annet av Thalys i hastigheter opp til 300 km / t. Den belgiske delen av ruten fra Brussel via Liège til Aachen ( HSL 2 og HSL 3 ) var fullført innen utgangen av 2007. På grunn av at ICE- og Thalys-togene ikke var utstyrt med togbeskyttelsesteknologien som ble anvendt på HSL, ble starten på driften av strekningen mellom Liège og Aachen forsinket til juni 2009. For ICE var reisetiden mellom Aachen og Liège ble redusert fra starten av HSL 3 47 minutter til 21 minutter. Thalys har bare brukt denne ruten siden rutetabellen endret seg i desember 2009.

Den Buschtunnel ble utvidet og renovert mellom tysk / Belgia grensen og Aachen sentralstasjon . 23. oktober 2011 ble banen til det rehabiliterte røret reintegrert i linjen og arbeidet ble dermed fullført.

Den mye brukte tyske strekningen mellom Aachen og Köln er i stor grad fullført som en mer kostnadseffektiv ruteoppgradering. Den eksisterende linjen mellom Köln og Düren ble utvidet med ett eller to spor i slutten av 2002 og omgjort til en høyhastighets linje . Alle togstasjonene på rutedelen er ombygd, og noen av dem er omgjort til rene S-Bahn- stopp eller stasjoner. I den 42 kilometer lange strekningen mellom Düren og Köln er maksimal hastighet 250 km / t.

Mellom Aachen og Eschweiler kjøres ruten i 120 km / t, i noen tilfeller bare i 110 km / t. Etter endt arbeid skal seksjonen være farbar i hastigheter opp til 160 km / t. I en andre byggefase skal strekningen mellom Eschweiler og Düren oppgraderes for hastigheter opp til 200 km / t. Gjenoppstart 14. juni 2009 og bygging av den parallelle Eschweiler-dalen jernbane bidrar også til å avlaste linjen mellom Stolberg (Rheinl) og Langerwehe . Dette brukes av Euregiobahn . I tillegg ble Nothberg- stasjonen stengt fordi det ble bygget et nytt stopp i Eschweiler-Nothberg på Eschweiler-dalen. Den siste Jägerspfad- krysset på høyhastighetslinjen Köln - Aachen mellom den tidligere Nothberg-stasjonen og Eschweiler Hauptbahnhof ble til slutt stengt i april 2020. I tillegg skjedde det omfattende oppussingsarbeider i området til Eschweiler sentralstasjon i 2020 .

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Rapport om rask forbindelse Paris - Brussel - Köln blir undersøkt . I: Jernbane teknisk gjennomgang . Volum 32 (1983), s.650.
  2. ^ Sven Andersen: Nye og oppgraderte ruter for høyhastighetstrafikk i Belgia . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 6/2002, ISSN  1421-2811 , s. 278–281.
  3. ^ R. Forst-Lürken: hurtigtogforbindelse Paris - Brussel - Köln / Amsterdam . I: Forbundsdepartementet for forskning og teknologi (red.): Statusseminar for sporstyrt fjerntrafikk. Magnetisk levitasjonsteknologi. Rapporter. , Hannover, oktober 1986.
  4. ^ Høyhastighetstogforbindelse Paris - Brussel - Köln / Amsterdam: Rapport fra den internasjonale arbeidsgruppen . Uten plass, 91 sider, desember 1986.
  5. ↑ Hilsen . I: DBProjekt Köln-Rhein / Main (red.): Om emnet , ZDB -ID 2115698-0 , utgave 1/2000, Frankfurt am Main, februar 2000, s. 3.
  6. ↑ Årlig gjennomgang 1988 . I: Die Bundesbahn , 1/1989, s. 63.
  7. ↑ Gjennomgang av året 1989 . I: Die Bahn informerer , ZDB -ID 2003143-9 , utgave 1, 1990, s. 12-15.
  8. ↑ Utvidelsesledning (ABS) 4. Köln - Düren - Aachen - Paris / Amsterdam: 1. byggetrinn Köln - Düren . 16-siders brosjyre, august 2002.
  9. ↑ I går var tiden endelig kommet.
  10. ↑ Utvidelsesseksjon 4, utvidelsesdel II - Eschweiler-området. (PDF; 2,81 MB) DB Netz, juli 2018, åpnet 19. juli 2020 .