Aalen - Ulm jernbanelinje

Aalen Hbf - Ulm Hbf
Rutenummer (DB) :	4760
Kursbokseksjon (DB) :	757
Rute lengde:	72,476 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Toppfart:	160 km / t
Legende fra Nördlingen 0,000 Aalen sentralstasjon 431  moh til Stuttgart-Bad Cannstatt Smalsporende jernbane til Dillingen Aalen-Erlau Tilkobling til Aalen kommunale industrielle jernbane 3.260 Komfyr 3.883 Undercooking 459  moh 8.410 Oberkochen 494  moh 13.880 Koenigsbronn 499  moh 14.780 Brenz 15.620 Itzelberg 16,511 Brunnenkopf-tunnel (258 m) 18.875 Heidenheim- Schnaitheim 494  moh 22.121 Heidenheim 491  moh 22.300 Brenz 23,384 Heidenheim Voithwerk 25.265 Heidenheim- Mergelstetten 482  moh 27.800 Bolheim 28,487 Herbrechtingen 475  moh 29.800 Brenz Forbindelse til industriområdet Vohenstein 33,726 Giengen (Brenz) 464  moh 37,386 Hermaringen 456  moh 39.660 Bergenweiler 39,700 Brenz 39.900 Brenz 41,840 Sontheim-Brenz 445  moh til Gundelfingen 46,935 Niederstotzingen 451  moh 51.101 Rammingen (Württ) 458  moh 56.415 Langenau (Württ) 459  moh Statsgrensen til Baden-Württemberg / Bayern 61.430 Unterelchingen 460  moh 62,858 Oberelchingen 65.942 Thalfingen (nær Ulm) 464  moh Delstatsgrensen Bayern / Baden-Württemberg Industriell hovedspor (østspor) 71.001 Ulm Ost (siden 1886, opprinnelig en togstasjon) Forbindelseskurve til jernbanelinjen Ulm - Sigmaringen fra Stuttgart Hbf fra Wendlingen (høyhastighets linje under bygging) fra Sigmaringen 72,476 Ulm sentralstasjon til Friedrichshafen til Augsburg Hovne opp:

Den Aalen - Ulm linjen , også kjent som Brenz bahn , er en hovedlinje i Baden-Württemberg og Bayern . Det går fra Aalen via Oberkochen og Heidenheim til Ulm .

historie

I 1830-årene identifiserte en kommisjon bestilt av kong Wilhelm I av Württemberg jernbanen som et egnet middel for å forbinde Neckar med Bodensjøen og akselerere varebevegelsen i Württemberg. For den østlige jernbanen fra Stuttgart til Ulm undersøkte ekspertene en rute langs Rems og Brenz så vel som langs Fils. Selv om i den sistnevnte varianten det bratte trinnet til Schwäbisch Alb var et hinder som var vanskelig å overvinne, falt valget til fordel for den kortere Filstal-ruten, som i motsetning til en rute langs Brenz ikke måtte gå gjennom andre bayerske land. .

Den såkalte Brenzbahn-klausulen er historisk viktig . Dette var en del av statstraktaten 21. februar 1861 mellom kongedømmene Bayern og Württemberg om videreføring av Remsbahn Stuttgart - Wasseralfingen til statsgrensen nær Nördlingen og forbindelsen dit til den bayerske jernbanelinjen Augsburg-Nördlingen . For denne forbindelsen måtte Württemberg underlegge seg vilkåret at fra den dagen Cannstatt –Nördlinger Bahn åpnet i en periode på tolv år, ble det ikke etablert noen jernbaneforbindelse mellom den og Cannstatt - Ulmer Bahn, dvs. den senere Brenzbahn. Årsaken var at forbindelsen fra Nördlingen til Bodensjøen ville ha vært kortere på Württemberg (til Friedrichshafen ) -siden enn på den bayerske siden (til Lindau ).

Byggingen av Brenzbahn ble startet på grunnlag av en Württemberg-lov fra 17. november 1858. Anleggsarbeidet mellom Aalen og Heidenheim startet i 1862. Selv om det var planlagt å ha to spor - dette fremdeles kan sees fra forskjellige brohoder - ble det utført på ett spor. Den eneste tunnelen fører gjennom Brünneleskopf (Brunnenkopf-tunnelen mellom Schnaitheim og Itzelberg ) og er 257,8 meter lang. Bare to år senere, 12. september 1864, ble Brenzbahn til Heidenheim offisielt åpnet. 25. juli 1875 ble linjen utvidet til Niederstotzingen , og 15. november 1875 til Langenau . Linjen til Ulm ble ikke videreført før i 1875, etter at Brenz jernbaneklausul hadde utløpt, og på grunnlag av en ny statstraktat Württemberg-Bayern av 8. desember 1872. Denne delen av linjen ble åpnet 5. januar 1876.

Fra 1. mai 1911 til 1956 var det en forbindelseslinje fra Sontheim til Gundelfingen i Bayern på Donau Valley Railway .

Den sørlige enden av linjen, i Ulm sentralstasjon, ble flyttet til et nytt sted i 2017. Sporet krysser trauet foran Albabstieg-tunnelen på en ca. 55 m lang fagverksbro. Den nye ruten ble satt i drift 4. oktober 2017.

ekspansjon

Fra 2003 til september 2007 ble plattformer og planoverganger modernisert langs hele ruten, og spor og signalanlegg ble fornyet, til en total kostnad på rundt 75 millioner euro. I november 2006 gikk det siste skjema-signalet på Brenzbahn ut av drift; den elektroniske sammenkoblingen Heidenheim har overtatt kontrollen av ruten fra Oberkochen til Thalfingen (nær Ulm). Når utstyre ruten for å vippe teknologi drift , ble Eurobalises installert.

Det er for øyeblikket 44 planoverganger på ruten .

Den regionale planen for Øst-Württemberg-regionen sørger for at ruten skal holdes gratis for dobbeltspors utvidelse og elektrifisering . I november 2009 bestilte den regionale foreningen en mulighetsstudie for å undersøke elektrifisering og tospors utvidelse av linjen, som ifølge regionen drives ved kapasitetsgrensen.

Delstaten Baden-Württemberg registrerte dobbeltspors utvidelse og elektrifisering av linjen for Federal Transport Infrastructure Plan 2030 . Anslått kostnad ble gitt til 100 millioner euro. Landet har gjentatte ganger signalisert sin vilje til å finansiere elektrifisering.

En foreløpig studie for en delvis dobbeltsporet utvidelse av Brenzbahn skal igangsettes i 2015 (status: oktober 2015). I 2016 følger en grunnleggende vurdering og foreløpig planlegging . Totalt er 475.000 euro øremerket til dette, hvorav Alb-Donau-distriktet og nabosamfunnene vil overta til sammen 15 prosent. Blant annet er det planlagt en dobbeltspors utvidelse mellom Langenau og Rammingen og mellom Sontheim / Brenz og Bergenweiler. Målet er å oppnå en IRE-timetjeneste samt kortere reisetider for RE- og RB-tog. De totale kostnadene ble estimert til opptil 24 millioner euro.

En blokkpakking og en delvis utvidelse av dobbeltspor er en del av en planlagt etterforskning på vegne av det lokale transportselskapet i Baden-Württemberg "for å forbedre driftskonseptet". Dette gir flere forbedringer av infrastrukturen. Kostnader og datoer er ennå ikke løst (per oktober 2020).

4. desember 2020 undertegnet representanter for staten, regionen og Deutsche Bahn en intensjonserklæring for videre ekspansjonstrinn og elektrifisering av linjen. I utgangspunktet er det planlagt en utvidelse med to spor i seksjoner - mellom Unterelchingen og Langenau, Niederstotzingen og Sontheim, Sontheim og Bergenweiler og mellom Itzelberg og Oberkochen - samt flere stopp. Basert på dette er elektrifisering og utstyr med digitale sammenkoblinger planlagt. På dette grunnlag skal en ekspressforbindelse Ulm - Heidenheim - Aalen hver time og en utvidelse av det regionale togtrafikken fra Ulm via Langenau til Sontheim samt en ekstra regional togtrafikk mellom Aalen og Heidenheim finne sted. I tillegg skal nye bruddpunkter opprettes.

Det er et planutkast for utvidelse av det eksisterende jernbanenettet innen Donau-Illers lokale transportnett til det regionale S-Bahn Donau-Iller .

I det tredje ekspertutkastet til Deutschland-Takt antas en elektrifisering av ruten og dobbeltsporavsnitt avledet fra en rutetabell.

persontrafikk

Fornyelse av signalanleggene på Heidenheim (2004)

Regionale hurtigtog på RE 57- linjen mellom Aalen og Ulm og regionale tog på RB 57- linjen mellom Ulm og Langenau går hver time på ruten . Annenhver time forbinder Interregio-Express- tog (IRE) på IRE 50- linjen Aalen og Ulm på under en time.

Regionale ekspress- og regionale togforbindelser

Denne persontransporten ble tildelt Hohenzollerische Landesbahn (HZL) i januar 2016 som en del av anbudet på nettverket 12 "Ulmer Stern" for drift fra 9. juni 2019 , som nå er slått sammen til SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG . Kjøretøyene som brukes er LINT 54 dieselbiler fra produsenten Alstom . Disse har en (for det meste) barrierefri inngangshøyde på 55 centimeter og 18 sykkelparkeringsplasser samt WiFi. Med skiftet av operatør skjedde også forbedringer og utvidelser av forbindelsene i helgen og i utkanten av dagen. Transportkontrakten ble undertegnet 7. september 2017.

Tidligere var operatøren DB ZugBusRegionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB). Regio-Shuttles i 650-serien eller jernbanevogner i 628/629-serien ble brukt . Med tidsplanendringen på slutten av 2015, bør også diesel-enheter i 644-serien kjøre på denne ruten . Disse er merket med "Brenzbahn". Fram til midten av mars 2016 var disse kjøretøyene på sidene i Ulm sentralstasjon fordi operasjonstillatelsen fra Federal Railway Authority manglet. Togene har vært i drift mellom Ulm og Aalen og Crailsheim siden mars 2016. De 52 meter lange og 86 tonne togene har 159 seter og tolv sykkelparkeringsplasser. De hadde tidligere blitt brukt i Nordrhein-Westfalen.

Interregio-Express-tilkoblinger

Interregio-Express-togene mellom Aalen og Ulm kjøres av vippende vogner - klasse 612 . Konverterte klasse 612-vogner, som er utstyrt med gratis WiFi og har atten sykkelparkeringsplasser, har vært i bruk siden oktober 2017 . Før det ble også flere enheter i 611-serien brukt.

Driften av IRE-tog ble tildelt DB ZugBusRegionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) som en del av anbudet på Netz 5 “Donau-Ostalb” fra desember 2016 i en periode på ti år.

Frakttransport

DB Cargo

Det meste av godstrafikken på Brenzbahn utføres av DB-datterselskapet DB Cargo AG , som bruker klasse 294 lokomotiver til dette . Giengen (Brenz) er den viktigste togstasjonen. Derfra kjører et lokomotiv i klasse 294 til Aalen om morgenen for å overta en del av et godstog fra Kornwestheim Rbf , til 30. mai 2007 ble forbindelsen til Hartmann- selskapet i Heidenheim servert på vei. Dette var koblet til den kommunale industrielle stamlinjen, som ble stengt 1. juni 2007 på grunn av manglende spor og demontert i begynnelsen av mars 2009.

Vohenstein industriområde nær Herbrechtingen serveres minst to ganger om dagen . Disse turene foregår på ukedager unntatt lørdager.

Den største kunden innen godstransport på Brenzbahn er logistikksenteret til BSH Bosch og Siemens Hausgeräte i Giengen. Rundt 100 vogner behandles daglig fra BSH logistikksenter, tilsvarende omtrent 35 prosent av transportvolumet, med en økning til 50 prosent planlagt. For dette formålet ble det bygget en containerterminal samt en annen industribane (350 meter lang, tilsvarende 40 containere) for lasting av containertog. I 2010 ble de eksisterende ni sporene supplert med ytterligere to. Dette betyr at 1,4 kilometer med spor er tilgjengelig i logistikksenteret. Godstog med 40 vogner eller 600 meter lengde kan serveres med den.

En annen viktig kunde er Schwenk- sementverket i Heidenheim-Mergelstetten. Anlegget leveres med kullvogner med uregelmessige intervaller; tog kjører på forespørsel. Fra november 2006 ble nye tog lagt til for å transportere sementklinker til Novi Ligure i Italia og til Tirol . Disse løp omtrent en gang i uken. Brukte biler var sjangrene Tds av DB Cargo (toksial, tog til Italia) og Tad / Tadgs ÖBB (fire akser, tog til Tirol). Transportene avsluttet etter omtrent ett til to år. Nytt i september 2008 var sementtransporter til Frankrike, som opprinnelig ble utført med vogner av Ucs-typen, deretter fra midten av 2010 med vogner av Uacs-typen. I mellomtiden var det fremdeles spottrafikk med sementklinker til Gent Zeehafen i Belgia med vogner av typen Talns.

Underkoking serveres fra Aalen på hverdager. Et lokomotiv i klasse 294 bringer noen skyvevegg eller presenningsvogner til stasjonen der, og skyver dem deretter inn i sidene til Palm-papirfabrikken og Munksjö Paper . De lastede vognene blir deretter ført tilbake til Aalen, hvorfra de blir ført til Kornwestheim om kvelden i et lokomotiv klasse 152 .

På grunn av byggearbeidene på Remsbahn ble mange godstog omdirigert via Brenzbahn i 2009. De fleste av dem ble strenget med en 225 .

Andre jernbaneselskaper

Fra april 2007 til mars 2008 ble det utført en spesiell tjeneste: Hver uke fra Westphalian Arnsberg ble det utført et blokktog med stormved på grunn av orkanen Kyrill , bestående av rundt 30 type Eas-z vogner, av OHE og LTH Transportlogistik den på vegne av Rent-a -Rail kjørte til industriområdet Vohenstein i Herbrechtingen. Blue Tiger- lokomotiver (serie 250) ble brukt. Det første toget kjørte 7. april 2007, det siste i mars 2008.

Et vingetog fra containertoget Hamburg-Waltershof - Stuttgart Hafen har kjørt til BSH-containerterminalen i lokalene til BSH Bosch og Siemens Hausgeräte i Giengen (Brenz) siden 8. juli 2009 . Dette toget går på mandager, onsdager, fredager og drives av LOCON- selskapet . Det tar ruten fra Stuttgart Hafen via Stuttgart-Untertürkheim og Aalen til Giengen. Så langt som Aalen går toget vanligvis med et lokomotiv klasse 185 , derfra tar et lokomotiv av V 100-type ( klasse 203 eller 211 ) vanligvis over for den ikke-elektrifiserte delen. Tjenestene fordeles normalt utover ettermiddagen, og toget går fire ganger om dagen mellom Aalen og Giengen. Vingetoget når kapasiteter på opptil 80 TEU .

Siden april 2018 har Captrain Deutschland- tog kjørt fra Giengen (Brenz) til Ulm på onsdager og fredager .

• 

  Heidenheim 1902

• 

  Thalfingen jernbanestasjon, 1903

• 

  Klasse 650 på Brenzbahn

• 

  Klasse 628.2 skinnebiler

• 

  Privat godstog fra Stock Transport på Brenzbahn

• 

  DB godstransport på Brenzbahn

• 

  OHE privat tømmertog i industriområdet Vohenstein

litteratur

• Uwe Siedentop: Brenz Valley Railway. Historien om jernbanelinjen fra Aalen via Heidenheim til Ulm. Verlag Siedentop, Heidenheim 2014, ISBN 978-3-925887-35-2 .
• Brenzbahn fra Aalen til Ulm - passer for fremtiden. Pressemelding 474/2007 av DB ( ikke lenger tilgjengelig online ).
• Hannes Ortlieb: Fra Ostalb til Donau. Brenzbahn. I: Bahn-Report . teip 226 , nr. 4. juli 2020, ISSN  0178-4528 , s. 82-87 . 

weblenker

• Informasjon om ruten
• Representasjon av ruten på OpenRailwayMap
• Bilder av tunnelportalene
• ARD mediebibliotek: Railway Romanticism - The Brenz Valley Railway , episode 826, 2014, SWR

Individuelle bevis

1. ↑ Route katalog (Microsoft Excel, 371 kB), eisenbahnsignale.de.
2. ^ DB Netz AG: Infrastrukturregister. I: geovdbn.deutschebahn.com , åpnet 2. juli 2020.
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/4760-brunnenkopf.html
5. ↑ Jernbaneplan ( Memento fra 16. juli 2012 i webarkivet archive.today ) Privat nettside.
6. ↑ Brenzbahn reiser over den nye broen i Ulm sentralstasjon . Pressemelding fra Deutsche Bahn fra 5. oktober 2017.
7. ↑ Stefan Kielbassa: Stuttgart - Ulm-jernbaneprosjekt: Kryssing av Alb-platået og integrering av den nye linjen i Ulm Hbf jernbanestasjon. (PDF) Gjesteforelesning ved Ulm universitet Del 3: Bygger på eksisterende - Ulm togstasjon. Deutsche Bahn, 7. desember 2016, s. 26 f. , Tilgang 29. desember 2016 . 
8. ^ Seksjon i regional plan , åpnet 9. april 2018.
9. ↑ Ha "Schnellen Eppmann" oftere , Gmünder Tagespost 27. november 2009.
10. ↑ Departement for transport og infrastruktur (red.): Registreringer av staten Baden-Württemberg for den føderale transportinfrastrukturplanen 2015 (BVWP 2015) - lang versjon - . Stuttgart 30. april 2013, s. 5 ( PDF-fil ). 
11. ↑ Tanja Oechsle: “Du kan ikke bare åpne hånden din .” I: Heidenheimer Zeitung . 16. mars 2020, s. 9 ( online mot et gebyr ). 
12. ↑ Thomas Steibadler: Kun delvis gratis reise . I: Südwest Presse . 22. oktober 2015, ZDB -ID 1360527-6 , s. 31 (blant andre titler online ). 
13. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Matthias Gastel, Sylvia Kotting-Uhl, Christian Kühn (Tübingen), andre parlamentsmedlemmer og stortingsgruppen ALLIANCE 90 / DE GRØNNE - trykksaker 19 / 22040 - . Infrastrukturtiltak som kan implementeres på kort varsel i jernbanenettet i Baden-Württemberg. teip 19 , nei. 22879 , 28. september 2020, ISSN  0722-8333 , s. 7. f . ( BT-Drs. 19/22040 ). Feil i mal: Litteratur - *** Ugyldig: Ulovlige parenteser innenfor parentes
14. ↑ Brenzbahn skal elektrifiseres og utvides. I: vm.baden-wuerttemberg.de. Transportdepartementet Baden-Wuerttemberg , 4. desember 2020, åpnet 29. desember 2020 . 
15. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Matthias Gastel, Cem Özdemir, Dr. Anna Christmann, et annet parlamentsmedlem og stortingsgruppen BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Tryksaker 19/23356 - Ulm jernbanekryss i Tyskland . teip 19 , nei. 24204 , 10. november 2020, ISSN  0722-8333 , s. 7 ( BT-Drs. 19/24204 ). Feil i mal: Litteratur - *** Ugyldig: Ulovlige parenteser innenfor parentes
16. ↑ Karin Fuchs: New Trains - Slik gikk premieren på Brenzbahn. I: Heidenheimer Zeitung. 12. juni 2019, åpnet 19. juni 2019 . 
17. Fresh Det blåser en frisk vind i Donau-dalen og på Brenzbahn . I: Schwäbische.de . ( szo.de [åpnet 26. april 2017]). 
18. ↑ Lokal jernbanetransport på Brenzbahn og i Donau-dalen vil være mer attraktiv fra 2019. Transportdepartementet Baden-Wuerttemberg, 7. september 2017, åpnet 19. juni 2019 . 
19. ↑ Karin Fuchs: Nye biler fremdeles på sidesporet. I: swp.de. Hentet 9. mars 2016 (tysk). 
20. ↑ "Talentet" kommer til Brenzbahn. I: Schwäbische.de. Hentet 24. mars 2016 . 
21. ↑ Moderne tog for Brenzbahn . I: Südwest Presse . 18. mars 2016, ZDB -ID 1360527-6 , s. 28 . 
22. ↑ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Brenzbahn: Nye tog med gratis WiFi fra desember . I: swp.de . 7. mars 2016 ( swp.de [åpnet 12. januar 2017]). 
23. ↑ Staten tildeler kontrakt for vippeteknologi i "Donau-Ostalb" -nettverket frem til 2026 til DB Regio. Hentet 23. august 2016 . 
24. ↑ Heidenheimer Zeitung av 17. september 2008.
25. ↑ Nye spor for godstog og containertog , brenzbahn.de, åpnet 24. november 2009.
26. ↑ Togførere legger igjen Mugele-containere , Gmünder Tagespost, artikkel fra 7. november 2014