Operasjonssenter (DB Netz)

Bygningen i Frankfurt am Main, som huser operasjonssentralen i det sentrale regionale området og nettverkskontrollsenteret.

Den driftssenter ( BZ ) er en del av et integrert system av DB Netz , som fortsatt blir utvidet, noe som er å konsentrere jernbanedriften ved de respektive hovedkontoret for de syv regionale områder med hensyn til kontroll, sikkerhet og fordeling. Forutsetningen for dette er eksternt kontrollerbare låsinger som elektroniske låsinger (ESTW), hvis teknologi gjør det mulig å stille rutene for tog og shuntbevegelser over lange avstander.

Selv i en nødsituasjon kommer alle trådene sammen i operasjonssentralen. Det integrerte beredskapssentralen varsler alle relevante institusjoner som brannvesen , politi , føderalt politi og teknisk bistandsorganisasjon samt beredskapsleder .

I tillegg er en driftssimulering for opplæring og videreutdanning av ansatte på ESTWs tilgjengelig i hvert av operasjonssentrene.

bakgrunn

Operasjonssenter for det regionale øst (langdistansebanen) av DB Netz i Berlin-Pankow

Historisk var kontrollen og sikkerheten av jernbaneoperasjoner oppgavene til utsenderne i signalboksene til de enkelte operasjonspunktene . I tillegg sørget ledelsen for et større område for at driften gikk greit. Deres utsendere fikk autorisasjon til å gi instruksjoner til utsenderne. Fram til slutten av 1990-tallet hadde Deutsche Bahn 15 regionale operasjonsledelser, hver ved hovedkvarteret til den tidligere føderale jernbanen og Reichsbahndirectors. Den overregionale planleggingen av togtrafikken var frem til 1997, den to sentrale operasjonsledelsen i Mainz (DB) og i Berlin (DR).

Mens den overregionale planleggingen av jernbanedrift nå er i nettverkskontrollsenteret i Frankfurt am Main , etterfølgerorganisasjonen til de to sentrale operasjonsledelsene, har de regionale operasjonsledelsesoppgavene blitt overført til operasjonssentrene. For ca 24 000 km med den såkalte langdistanse og urbane nettverk, er oppgavene for å kontrollere, sikre og utsendelse jernbanevirksomhet i Deutsche Bahn AG nettverk utført i de syv driftssentre i Berlin (langdistanse jernbane i Pankow -distriktet ), Duisburg , Frankfurt am Main, Hannover , Karlsruhe , Leipzig og München konsentrerte seg. Lokalt ansvarlige utsendere og utsendere, inkludert de i kontrollsentrene og transportlinjene til DB Fernverkehr , DB Regio og DB Cargo, kontrollerer, sikrer, overvåker og overvåker jernbanedriften her i tett koordinering og samarbeid .

S-Bahn Berlin er en spesiell sak med eget operasjonssenter i Berlin-Halensee , som kun er ansvarlig for S-Bahn-nettverket i Berlin. Spesialisttjenestene som er betrodd overvåking, vedlikehold og feilretting av tekniske sporanlegg, som også er tilordnet operasjonssentralen, jobber sammen med dem.

Ruter av overveiende regional betydning som er gruppert sammen i regionale nettverk, blir vanligvis ikke betjent fra driftssentre.

historie

Konseptet med operasjonssentrene dukket opp fra datamaskinstøttet togovervåking (RZü) i Deutsche Bundesbahn og datamaskinstøtte sentersentre (RDZ) i Deutsche Reichsbahn . Computational Zugüberwachungen burde ved hvert direktorat etableres og til slutt ble implementert på åtte steder (Berlin, Erfurt, Hamburg, Hannover, Köln, Frankfurt / Main, Karlsruhe og Nürnberg, senere flyttet til München).

I desember 1995 var den utvidede 103 km lange strekningen mellom Werder (Havel) og Magdeburg den første linjeseksjonen i Deutsche Bahn-nettverket som ble styrt fra et operasjonssenter. Dette reddet 37 signalbokser og 210 ansatte. DB hadde bestilt planselskapet Bahnbau Deutsche Einheit 3. november 1993 med planlegging av et operasjonssenter. I juli 1994 fulgte ordren om å fullføre den første utvidelsesfasen av operasjonssentralen innen desember 1995. Operasjonssentret i Magdeburg gikk i drift 17. desember 1995. Hun kontrollerte opprinnelig to ESTW-er. I 1996 regulerte den togtrafikken over en lengde på 256 km.

DB Netz operasjonssenter for S-Bahn Berlin i Berlin-Halensee : Dette operasjonssentret (tidligere navn: "Zentralstellwerk") er det eneste operasjonssentret i Tyskland som er eneansvarlig for driften av en S-Bahn.

Ved utgangen av 1997 (ifølge annen informasjon i 1998) ga Deutsche Bahn i oppdrag å konsernet BZ 2000 , bestående av selskapene Alcatel SEL, Vossloh og Siemens, til å etablere syv langdistansesentre over hele landet og ett operasjonssenter for Berlin S-Bahn.

I mai 1999 gikk operasjonssentret Frankfurt am Main i drift på Pfarrer-Perabo-Platz. I det sentrale regionale området i DB Netz, sender den 6.400 tog per dag på 3.685 km rute (fra mai 2009). Ved starten av driften sysselsatte BZ Frankfurt rundt 120 personer, i begynnelsen av 2009 var det rundt 225. Det første skatteområdet var Frankfurt am Main-noden, i dag (i begynnelsen av 2009) er det tolv skattedistrikter. Tidligere, fra slutten av september 1998, ble elleve signalbokser i Frankfurt knutepunktområde fjernstyrt i en foreløpig fase (stasjonsområde Frankfurt (Main) Hauptbahnhof ), som tidligere hadde blitt kontrollert av den sentrale signalboksen ved Frankfurt sentralstasjon . Det var planlagt å kontrollere alle ruter i Hessen fra operasjonssentralen innen 2010.

Leipzig operasjonssenter ble tatt i bruk 27. november 1999. Med over hundre arbeidsplasser er det (fra og med 2005) det største operasjonssentret. Det er underlagt 13 skattedistrikter i Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen og deler av Brandenburg (fra april 2014). Leipzig sentralstasjon kontrollerer nodene Leipzig sentralstasjon , Dresden sentralstasjon , Magdeburg sentralstasjon , Erfurt sentralstasjon , Chemnitz sentralstasjon og sentralstasjon Halle (Saale) .

Det sentrale koblingspunktet for kontroll og overvåking av det nesten 6000 km lange luftledningsnettet til DB-nettverket i sørøst ligger i samme bygning.

Hanover operasjonssenter ble også i drift i 1999. Siden desember 2001 har det vært et nødkontrollsenter. Ved utgangen av 2009 styrte rundt 240 ansatte eksternt ni sammenkoblinger fra operasjonssentret i Hannover , inkludert Hannover sentralstasjon , Braunschweig sentralstasjon , Bremen sentralstasjon , Lübeck sentralstasjon og Kiel sentralstasjon .

Duisburg operasjonssenter gikk også i drift i 1999. Det kom frem fra den tidligere operasjonsledelsen i Köln og Essen Federal Railway Directorates. 250 ansatte betjener 15 ESTWs i Nordrhein-Westfalen herfra (fra 2009).

Ved utgangen av 1999 ble den grunnleggende funksjonaliteten satt i drift på alle de åtte stedene.

Operasjonssentralen i München ble tatt i bruk i 2001 og ligger i en sirkulær bygning på Donnersbergerbrücke . Direkte kommunikasjon mellom ansatte skal være mulig takket være arbeidsstasjonene som er lagt ut på flere nivåer i runden. Rundt 11.000 tog om dagen vil bli kontrollert av BZ München i 2016.

Hele BZ 2000-systemet ble introdusert i flere trinn. Først i 1999 ble togovervåkningssentrene skiftet ut over hele linja. I 2003 ble rutetabellprosedyren innført der vedlikehold av rutetabellene ble overtatt. Ved utgangen av 2004 ble endelig prosedyren for utsendelse av tog introdusert. I 2004 hadde rundt 130 programvareutviklere utviklet mer enn fem millioner kildekodelinjer for operasjonssentrene.

De første relélåsene ble senere integrert i operasjonssentrene. Spesielle grensesnitt ble utviklet for dette.

I midten av 2017 kunngjorde DB Netz at på grunn av den videre utviklingen av det tekniske rammeverket (se digitale sammenkoblinger ) og erfaringen med de eksisterende operasjonssentrene, ville en ny operasjonskontrollstrategi bli implementert. I tillegg til de eksisterende kontrollsentrene, skal det bygges rundt 100 mindre kontrollsentre med 6 til 20 operatørstasjoner hver i fremtiden. Ved å kombinere kontrollsentrene med tekniske lokasjoner og jobbe med de regionale nettverkene, håpes det på synergieffekter ved vedlikehold.

Effekter

Sist, men ikke minst, håper DB Netz AG at operasjonssentrene vil senke driftskostnadene for driften. Om denne effekten oppstår som forventet, er imidlertid delvis kontroversiell blant eksperter. Besparelsene i personell og fordelene ved å konsentrere krefter blir oppveid av høye kostnader (for eksempel for konstruksjon og vedlikehold av teknologien) og mangel på tilstedeværelse i området. I tilfelle en feil kan dette føre til lengre feilklareringstider.

Etter salget av BASA- nettverket, som opprinnelig ble brukt til å behandle datakommunikasjon mellom operasjonssentrene og sammenkoblingene, hadde den langsiktige okkupasjonen av linjene opprinnelig høye kostnader, slik at fjernkontrollen var dyrere enn ved lokalt bemannede operasjoner. I 2002 kjøpte Deutsche Bahn nettverket tilbake og har drevet det siden den gang.

På den annen side, det er fordeler, for eksempel for ruter som hadde en nattlig nedleggelse på grunn av høye personalkostnader . Etter å ha blitt koblet til kontrollsenteret, kan de også brukes til nattomlegging eller nattgodstrafikk uten betydelige merkostnader.

I tilfelle svikt i operasjonssentralen, for eksempel på grunn av evakuering på grunn av ammunisjonsklarering nær FC, kan kontrollen av ESTW-undersentrene, som normalt kontrolleres fra FC, overtas av beredskapsstasjoner på stedet for det respektive undersenteret. Når det gjelder operasjonssentralen i Leipzig, antar DB Netz at dette vil føre til en 50% reduksjon i kontrollkapasiteten i nodestasjoner, slik at togreiser og skifteturer må reduseres.

I en avgjørelse datert 25. februar 2010 forpliktet Federal Railway Authority og Federal Network Agency Deutsche Bahn til å åpne sine operasjonssentre for interesserte konkurrenter med virkning fra 1. september, etter at de tidligere hadde blitt nektet tilgang til operasjonssentrene. Spesielt er dette ment å begrense tidligere konkurransemessige ulemper med jernbanetransportselskaper utenfor DB. Samtidig bestemte Federal Network Agency at DB Netz AG er forpliktet  til å tolerere og ikke hindre uanmeldte offisielle undersøkelser for å kontrollere om en slik ulik behandling eksisterer i samsvar med § 14c AEG. DB Netz og DB-jernbaneselskapene protesterte opprinnelig mot denne avgjørelsen, men trakk den senere tilbake.

Operasjonssentre i andre land

De sveitsiske føderale jernbanene driver fire operasjonssentre, hvorfra hele SBB-nettverket vil bli kontrollert i sluttfasen. BZ West ble åpnet i Lausanne i mai 2010, etterfulgt av BZ Ost på Zürich lufthavn i desember 2010 og til slutt BZ South i Pollegio i april 2014. BZ Mitte ligger i Olten .

De østerrikske føderale jernbanene bygget fra 2005 til 2015 fem kontrollsentre (BFZ) i Innsbruck , Salzburg , Wien , Villach og Linz .

Den tsjekkiske SŽDC åpnet et operasjonssenter i Praha - Libeň 1. februar 2016 , hvor 109 rutesendere og 36 operatører vil være ansvarlige for 2200 km rute innen utgangen av 2016.

Individuelle bevis

  1. ↑ Forsendere praktiserer for den nye jobben . I: DB Welt , oktober 2007-utgave, s.10.
  2. ↑ a b c Stephan Barke, Ralf Salka, Michael Kant: BZ 2000 - togsending i operasjonssentret Fernbahn Berlin i drift . I: signal + ledning . teip 97 , nr. 6 , 2005, ISSN  0037-4997 , s. 26-29 .
  3. ^ Achim Heinrichs: Operasjonssentre: Idriftsettelse ved bruk av eksemplet fra Hannover . I: signal + ledning . teip 98 , nr. 9 , 2006, ISSN  0037-4997 , s. 20-26 .
  4. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (red.): Prosjekt 5: Hva skjer frem til desember . 28. mai 1995.
  5. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (red.): Raske veier mellom Magdeburg og Berlin . Seks sider leporello, Berlin, ca. 1995.
  6. ↑ a b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (red.): Nr. 5 ferdig . Brosjyre, ca 1995.
  7. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (red.): Transportprosjekter tysk enhet. Jernbaner. Raske måter for i morgen. Informasjon til transportkomiteen i den tyske forbundsdagen. Samtale med Prof. Dr. S. Defects, talsmann for ledelsen av Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (PB DE) 23. november 1995 i Bonn parlamentariske samfunn . Bonn 23. november 1995, uten sidenummerering.
  8. ^ Staaken i mai, Potsdam i desember . I: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (forlegger): Info-Brief , ZDB -ID 2668166-3 , utgave 1/1996, s. 7.
  9. ↑ a b c d e Reinhold Hundt: Operations centres of DB Netz AG - The revolution in operations management . I: signal + ledning . teip 97 , nr. 1 , 2005, ISSN  0037-4997 , s. 3 .
  10. ↑ 10 år driftssenter i Frankfurt . I: DB Welt , mai 2009-utgave, Central regional edition, s. 21
  11. ↑ melding nye operasjonssenter for Frankfurt / M . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 1/2, 1999, ISSN  1421-2811 , s.2 .
  12. ↑ DB Netz AG (Ed.): Operasjonssenteret Leipzig: Science and Technology med en fremtid . Brosjyre, Leipzig, august 2006, s.7.
  13. ↑ Operasjonssentret i Hannover er "beskyttelsen av punktligheten" . I: DB Welt , oktober 2009-utgave, Nordseksjon, s. 23.
  14. ↑ Operasjonssenter overvåker 2500 kilometer med ruter i NRW . I: DB Welt , november 2009-utgave, West regional seksjon, s. 24.
  15. Hir Johannes Hirschlach: Dawn of the Computer Age . I: jernbanemagasin . Nei. 3 , 2016, ISSN  0342-1902 , s. 45 .
  16. ↑ Michael Lübbers, Adem Varol: Integrering av relélåser i driften av kontrollsentre . I: signal + ledning . teip 99 , nei. 6 , 2007, ISSN  0037-4997 , s. 13-19 .
  17. ↑ Dr Jörg Bormet, Ralf Rausch: Setter kursen for fremtiden for operativ kontroll . I: Bahn Fachverlag GmbH (red.): Toget ditt . Nei. 7 , 2017 ( dein-bahn.de [PDF; åpnet 18. mars 2018]). arkivert versjon ( minner fra 23. juli 2017 i Internet Archive )
  18. ↑ Rapporter dyre fjernkontrollsentre . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 10/2000, ISSN  1421-2811 , s. 428.
  19. ↑ Foreløpig informasjon: Mistenkte bomber i nærheten av Leipziger Hbf , åpnet 2. juni 2020
  20. ↑ a b German Bundestag (red.): Aktivitetsrapport 2010 fra Federal Network Agency for Electricity, Gas, Telecommunications, Post and Railways for the railways sector i samsvar med § 14b i General Railway Act og uttalelse fra den føderale regjeringen (PDF-fil; 1,4 MB). Trykt papir 17/8525 av 30. januar 2012, s. 31-32.
  21. ↑ Federal Railway Office : DB Netz AG må også åpne operasjonssentre for eksterne jernbaneselskaper ( minner fra 25. mars 2014 i Internet Archive ). Pressemelding 06/2010 fra 26. februar 2010
  22. ↑ Federal Network Agency : Konkurrenter i DB Group har tilgang til operasjonssentre . Pressemelding fra 26. februar 2010.
  23. ↑ Det største SBB-operasjonssenteret er nå offisielt i drift . I: Swiss Railway Review . Nei. 1 , 2016, ISSN  1022-7113 , s. 41 .
  24. ^ SBB: Nye operasjonssentre i Olten og Zürich . I: signal + ledning . teip 98 , nr. 9 , 2006, ISSN  0037-4997 , s. 72 .
  25. ↑ a b Kontrollert . I: Railway Gazette International . teip 171 , nr. 12 , 2015, ISSN  0373-5346 , s. 7 .
  26. ↑ Gerhard Haipl, Richard Sagner: Fem operasjonskontrollsentre i jernbanenettet til ÖBB Infrastruktur AG . I: signal + ledning . teip 108 , nr. 1 + 2 , 2016, ISSN  0037-4997 , s. 44-50 .
  27. ↑ Tsjekkia: SŽDC med operasjonssentral. I: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 24. februar 2016, åpnet 1. mars 2016 .