Wuhlheide Park Railway

Wuhlheide Park Railway
Kursbokseksjon (DB) :	12299
Rute lengde:	7,50 km
Måler :	600 mm ( smalspor )
Toppfart:	20 km / t
Vanligvis reist rute
Legende fra depot 3.6 Varenivå 1 0,0 Sentralstasjon vanlige kjøreanvisninger 0,7 Stadion 0,6 Vare BÜ 21/22 fra depotet 0,7 Varenivå 3/4 0,8 Ramme av eik 0,9 Varenivå 5 1.1 tidligere Badesee jernbanestasjon 0,2 Parkeringsplattform 0,0 1.5 Varenivå 7 1.6 Badesjø til depotet / depotet 0,0 0,2 Vare BÜ 30 0,2 Koblingskurve for den ytre ringen i Berlin 0,4 Berlin ytre ring 0,5 Wuhlheide Park Railway

Den Parkeisenbahn Wuhlheide (også Berlin Parkeisenbahn (BPE)) er en smalsporet jernbane i Wuhlheide i Berlin-Oberschöneweide, som hovedsakelig brukes av barn og unge .

virksomhet

Som med andre tidligere pionerbaner, overtar barn og unge en stor del av driften. Du er ansvarlig for nesten alle stillinger selv. Dette inkluderer konduktører (fra ni år), portvakter (fra ti år), lokale veiledere , lokførere (fra tolv år) og sendere (fra femten år). Togførere og shuntledere har derimot bare lov til å være voksne (18 år og eldre). I et kurssystem lærer barna flere og flere kvalifikasjoner etter hvert som de blir eldre og kan blant annet trene for å bli vognmester , lokfører eller telekommunikasjonstekniker . Over 170 parkjernbane tar seg av driften av jernbanen. Berliner Parkeisenbahn er anerkjent i skatteloven som en ideell organisasjon og i ungdomsarbeidet som en "leverandør av gratis ungdomsvelferd ". Barne- og ungdomsarbeid er i stor grad i hendene på frivillige . Jernbanetilsynet er Berlins senatavdeling for byutvikling og miljø . Det juridiske grunnlaget for driften av jernbanen har vært bygnings- og driftsbestemmelsene for banebaner siden 1980 . I gjennomsnitt rundt 60.000 gjester besøker jernbanen hvert år.

historie

Fremvekst

Allerede i 1951 ble en arbeidsgruppe "Young Railway Workers " stiftet i pionerparken "Ernst Thälmann" (den gang fremdeles kalt Berlin Pioneer Republic ) , som drev et Liliput-tog på Øst-Berlin julemarked foran Berlin-katedralen med støtte og kjøretøy fra Dresden Pioneer Railway . Pionerjernbanerne var i stand til å få ytterligere erfaring i sommermånedene på en smalsporet jernbane i Zittau-fjellene .

I 1954 ble ruten i Wuhlheider Park målt, men byggingen begynte ikke før i 1956: 3. januar 1956 kunngjorde 80-årsdagen til DDR-presidenten, Wilhelm Pieck , transportminister Erwin Kramer og ledelsen av Deutsche Reichsbahn (DR) i Pioneer Park "Ernst Thälmann" for å bygge en pionerbane (PE) etter modell av andre pionerbaner i DDR og Sovjetunionen . Jernbanen ble ferdigstilt på bare seks måneders konstruksjon takket være det frivillige arbeidet til tusen jernbanearbeidere og mange “frivillige” fra Berlin-befolkningen.

Pioneer jernbane

10. juni 1956, jernbanearbeidernes dag , ble den åpnet av transportminister Kramer og overlevert til Østberlin byadministrasjon som juridisk enhet. På den tiden hadde den to diesellokomotiver og åtte halvåpne personbiler som bilpark . Det var den sjette pionerbanen i DDR. Rutelengden var 6,9 km. Pionerbanen tjente også i betydelig grad for å fremme ungt talent for Deutsche Reichsbahn.

I 1963 mottok de unge jernbanearbeiderne uniformer fra DR som stort sett tilsvarte DR. Imidlertid var det også shorts for de yngre ansatte.

I 1973, som forberedelse til den 10. verdensfestivalen for ungdom og studenter, ble alle operativsystemene overhalt. Kjøretøyene ble også modernisert. I 1978 overtok DR ledelsen av jernbanen som den eneste av pionerbanene i DDR. Alle andre forble kommunale institusjoner. DR så jernbanen først og fremst som et treningsanlegg. Som et resultat tok offentlig interesse for jernbanen baksetet, og det ble ikke lagt noen verdi på høyt passasjerantall. Fokuset var å ha en “moderne” jernbane. Dette betydde også at historisk rullende materiell ikke ble bevart.

Med byggingen av Pioneer Palace i 1979 måtte ruten sør for badesjøen flyttes til nordsiden, og den tidligere Badesee togstasjonen måtte forlates. Pionierpalast- stasjonen (i dag Eichgestell ) ble ombygd. Rutelengden var nå 7,2 km.

I 1982 ble et annet diesellokomotiv, Ns 4, anskaffet som en driftsreserve . I andre halvdel av 1980-årene skjedde det en nytenking av jernbanens historiske verdi. I 1987 mottok PE derfor sitt første damplokomotiv fra LOWA, et restaurert lokomotiv for Berlins steinsprutbane .

Etter svingen

I 1990 ble Pioniereisenbahn Berlin i parkens jernbane omdøpt i begynnelsen, men ledelsen forble i hendene på DR, hvor den ble drevet som en avdeling for vedlikeholdsarbeidet for signal- og telekommunikasjonsteknologien. På den ene siden utgjorde de økonomiske konsekvensene av Tysklands gjenforening en trussel mot BPEs fortsatte eksistens; på den annen side oppsto støtteforeninger, Schmalspurbahn-Freunde Berlin e. V. og vennene til Berliner Parkeisenbahn e. V. Senest siden 1992 har Deutsche Reichsbahn presset på for å bli løslatt fra ansvaret for BPE. I løpet av denne vanskelige tiden ble prosjektet for å koble Berlin Park- jernbanen til Wuhlheide-stasjonen i S-Bahn Berlin taklet: For sesongåpningen 28. mars 1992 foreslo den daværende senatoren for ungdom og familie , Thomas Krüger , en gang en pionerjernbane selv. , sett symbolsk den første sovende neglen for prosjektet. Imidlertid begynte byggingen faktisk ikke før 15. august 1993.

I 1992 fant det andre internasjonale lette jernbanemøtet sted i Wuhlheide, hvor mange gjestebiler kunne sees på sporene til parkbanen. Det ble en strålende reklamesuksess for Berlin Park Railway og ga drivkraft til å overføre jernbanen til et aksjeselskap . Samme år ble to andre damplokomotiver i drift utlånt: Merapi og Bielefeld . Rett før jul 1992 kunne tre damplokomotiver drives samtidig for første gang. Et fjerde damplokomotiv, Luise Las , fulgte - også på lån - i 1994.

1. april 1993 ble virksomheten overført til "Berliner Parkeisenbahn non-profit company mbH" (BPE), hvis aksjonærer nå er foreningene "Schmalspurbahn-Freunde Berlin" (SBF) og Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth .

15. oktober 1993, den nye, 0,6 km lang avstand fra jernbanestasjonen var bading i S-Bahn stasjon Wuhlheide åpen - igjen av Senator for ungdoms- og familie, Thomas Krüger. Planleggingen ble fortsatt utført av DR, konstruksjonen ble finansiert av Berlin Senat. I 1995, etter at flåten hadde fortsatt å vokse, ble firmaverkstedet utvidet til å omfatte en ny verkstedhall. 3. oktober 1995 besøkte den styrende borgermesteren , Eberhard Diepgen , Berlin Park Railway.

Siden 1997 ble det satt opp en såkalt selvinnstillingsoperasjon i Badesee-signalboksen. Operasjoner på denne ruten kan utføres automatisk når signalboksen ikke er okkupert.

Nylige utviklinger

I 2006 ble BPE omdøpt til “Parkeisenbahn Wuhlheide”, mens driftsselskapet fortsetter å operere under navnet “BPE Berliner Parkeisenbahns non-profit company”.

Våren 2007 ble mange kjøretøyer ødelagt eller skadet av brannstiftelse i BPE-depotet. Mye av skaden ble utbedret innen utgangen av 2007.

27. mars 2010 gikk den nye Haus Natur und Umwelt-stasjonen , som ligger på ruten Badesee - Freilichtbühne , i drift.

Misbrukssak

I oktober 2011 ble det kjent at det hadde vært seksuelle overgrep mot barn og ungdommer av voksne som jobbet for Park Railway tidligere år. Gjerningsmennene ble tiltalt. Noen av de siktede jobbet også for andre jernbaneforeninger. Det ble satt opp et rundt bord ved Berlins senatavdeling for utdanning, ungdom og vitenskap for å gjennomgå hva som skjedde og for å omstille parkbanen. Den tidligere ordføreren i Treptow-Köpenick, Klaus Ulbricht , ble utnevnt til å være ansvarlig for prosesserings- og videreutviklingsprosessen på anlegget . Operasjonsselskapet reagerte etter at det ble kjent med hendelsene ved å umiddelbart avskjedige de mistenkte og informere foreldrene til alle parkbaner og myndighetene. Det ble avholdt seminarer om forebygging av misbruk, det ble bedt om sertifikater for politiets klarering fra alle ansatte og frivillige, og det ble utviklet et nytt pedagogisk konsept. I tillegg ble det ansatt en barnevernsoffiser, barna og ungdommene som ble tatt hånd om fikk større ord og innsyn ble skapt gjennom strukturelle tiltak.

kjøretøy

Damplokomotiver

Klaus

Klaus
Damplokomotiv Klaus på sentralstasjonen
Nummerering:	44
Produsent:	LKM - nr. 16 045
Byggeår (er):	1950
Akseformel :	Bn2t
Måler :	600 mm
Tom masse:	9,2 t
Servicemasse:	12 t
Toppfart:	25 km / t
Trekkraft:	70 hk

Etter slutten av andre verdenskrig var transportkapasiteten til de eksisterende utdaterte feltjernbanene utilstrekkelig til å drive de enorme massene med murstein ut av byen. Det var et presserende behov for nye bybanelokomotiver. Den tradisjonelle lokomotivfabrikken Orenstein & Koppel i Potsdam-Babelsberg i utkanten av Berlin - omdøpt til Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg i 1948 etter instruksjoner fra den sovjetiske militæradministrasjonen i Tyskland (SMAD) - gjenopptok produksjonen av byggelokomotiver i 1950.

70 hk-varianten ble hovedsakelig brukt på steinsprutjernbanen i Berlin, inkludert lokomotiv 44. Det er lite kjent om bruken etter ruinjerners æra, men mye tyder på at den ble brukt av Bau-Union - senere VEB Tiefbau . Senest ble den brukt som varmelokomotiv i Crimmitschau teglsten . Etter en lang periode med lagring ble den gjenopprettet der i 1979 av Transport History Working Group og brakt til Berlin ved hjelp av Märkisches Museum . I åtte år med fritidsarbeid ble lokomotivet satt i stand igjen. Den har vært tilbake i tjeneste med Berlin Park Railway siden 1987.

Luise Las

Luise Las
Luise Las i depotet
Produsent:	Fablok
Byggeår (er):	1952 - serienr. 3043
Akseformel :	Cn2t
Måler :	600 mm
Tom masse:	9.5
Servicemasse:	12 t
Toppfart:	20 km / t

Etter invasjonen av Polen av det tyske riket i 1939, ble også den polske lokomotivfabrikken Fablok i Chrzanów (Krenau) underlagt Henschel- gruppen. Blant annet hadde Henschel hundre 600 mm Bn2t byggelokomotiver av typen Riesa produsert i Krenau. Etter krigen fortsatte Chrzanów produksjonen av lokomotivet i et litt revidert konsept, hovedsakelig med en målestokk på 750 mm, som typen Rys (gaupe). For å redusere aksellasten, som er ganske høy for svakt sporemateriale (5,5 t), og for å øke friksjonsvekten til lokomotivet, ble det i 1948 bygget to lokomotiver med treakslet chassis, som fremdeles er utstyrt med Rys-kjeler fra Sosnowiec-kjelefabrikken (Chrzanów har aldri egen kjeleproduksjon. hadde) var utstyrt. I 1952 leverte Chrzanów-fabrikken 3043 lokomotivet med Torun 1640/52 kjelen til sukkerfabrikken i Wożuczyn i Sørøst-Polen. Den var i bruk der til rundt 1978.

Etter omtrent 15 år med inaktivitet ble den brakt til ZNTK Pila-verkstedet (Schneidemühl), målet på nytt fra 750 til 600 mm, underlagt en generell inspeksjon, utstyrt med en Kobel skorstein for bruk på Berlin Park Railway og solgt til Tyskland via Interlok Pila. Eieren har plassert lokomotivet i flåten til Berlin Park Railway gjennom låntakeren SBF. Det var her godkjenningen fra jernbanetilsynet i staten Berlin skjedde 30. september 1994. 1. oktober 1994 ble lokomotivet brukt for første gang i persontransport.

Merapi

Merapi
Merapi på sentralstasjonen
Produsent:	Hanomag
Byggeår (er):	1925 - serienr. 10 409
Akseformel :	Dn2t
Måler :	600 mm
Tom masse:	14,0 t
Servicemasse:	17,7 t
Toppfart:	20 km / t
Trekkraft:	80 hk

Fra 1923 leverte Hanomag ti identiske damplokomotiver til Oie Tiong Ham Fabrieken Semarang på Java . En annen maskin ble levert til Klein Wanzleben sukkerfabrikk nær Magdeburg . Den Merapi var en av bilene levert til Java, hvor den kjørte på kundens omfattende sukkerrør plantasjer . Sukkerfabrikken Rejo Agung, der maskinen sist ble lokalisert før den kom tilbake til Tyskland, drev et rutenettverk på nesten 80 km i lengde med rundt 25 damplokomotiver. Navnet minner om vulkanen med samme navn på Java . Lokomotivet er utlånt fra Mühlenstroth Small Steam Railway .

99 1138

1918 med serienummeret 16020 på & Henschel & Son i Kassel bygget Brigadelok ankom 2004 Berlin parkbane, der den er i bruk siden 2011.

Diesellokomotiver

Diesel lokomotiver typen NS1

Denne typen ble opprinnelig designet som et 15 hk diesellokomotiv, men ble senere bygget som en 10 hk-maskin fordi motoren den var beregnet på i utgangspunktet ikke var tilgjengelig. 699 lokomotiver i denne serien ble produsert mellom 1952 og 1960 av VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM) for målere på 500 og 600 mm. På LKM var lokomotivene utstyrt med en vannkjølt ensylindret firetakts dieselmotor. Dette beviste sin verdi til rundt slutten av 1970-tallet. På grunn av problemer med reservedeler og tegn på slitasje, ble en luftkjølt firesylindret, firetakts V-dieselmotor fra Cunewalde motoranlegg installert som erstatningsmotor . Produsenten installerte to-trinns girkasser med en kjeglekobling i lokomotivene .

SBF har lykkes med å anskaffe flere Ns1 diesellokomotiver fra nedlagte industrielle jernbaner og gjøre dem tilgjengelige for BPE for bruk.

Diesellokomotiv type Ns2f

Ns2f ble utviklet fra Ns2-typen i 1952. Fra 1952 til 1959, på grunn av den store etterspørselen, ble mer enn 1000 eksemplarer bygget av LKM. I DDR var Ns2f den vanligste serien på smalsporede fabrikkbaner og har bevist seg veldig godt innen lette hovedlinjer og skiftetjenester. Lokomotivene har en ytre ramme og en stangdrev med jaksel. Ved levering var lokomotivene utstyrt med en vannkjølt tosylindret firetakts V- dieselmotor av typen Aktivist . På slutten av 1970-tallet var motorene så utslitte på grunn av de høye kravene at de måtte byttes ut. Mange maskiner fikk nå den luftkjølte to-sylindrede firetakts in-line dieselmotoren fra Schönebecker Dieselmotorenbau .

Foreningen lyktes i å anskaffe to diesellokomotiver av Ns2f-serien, hvis oppussing er startet og er ferdigstilt for ett lokomotiv siden feltbanemøtet i 1992. I 2003 ble det andre lokomotivet også satt i drift. Dette betyr at begge lokomotivene er tilgjengelige for kjøring på BPE.

Diesellok 199102-5

I 1959/60 ble Ns4 transformert til V10C med 102 hk. Utseendet ble grunnleggende endret i forhold til Ns4, kantene ble avrundet og dermed tilpasset formen til datidens diesellokomotiver fra VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM). LKM bygde over 500 maskiner av denne typen fra 1957 (prototype) til 1975. Fra 1971 mottok LKM en ny produksjonsprofil og handlet under navnet VEB Luft- und Kältetechnik "Karl Marx" Babelsberg. Likevel fortsatte det å bli produsert standardmåler- og smalsporings- og arbeidslokomotiver. V10C-lokomotivene for målere fra 600 til 762 mm hadde ytre rammer, de for målere fra 900 til 1067 mm hadde indre rammer og et litt smalere sideskjørt. En modifisert versjon ble også laget for eksport til tropiske regioner. I DDR var V10C et typisk lokomotiv på jernbaner med høye belastningskrav.

I 1970/71 mottok pionerbanen Berlin to helt nye lokomotiver i V10C-serien, ettersom kraftigere lokomotiver var påkrevd ved bruk av de eldre bilene, som hadde blitt overtatt derfra etter at Mecklenburg-Pommerske smalsporbane (MPSB) hadde opphørt i 1969. I 1980 ble de to lokomotivene lagt til DR-nummereringsordningen og fikk tallene 199 101-7 og 199 102-5.

Lok 199 103-33

For å styrke de to V10C-diesellokomotivene ble diesellokomotivet av typen Ns4 (199 103-3) fra 1957 kjøpt fra VEB Ziegelei Ueckermünde i 1982. Dette var nødvendig for å ha en driftsreserve i to-tog-drift.

Diesel lokomotiv 199 105-8

Lokomotivet produsert av Schöma ble offisielt satt i drift 2. juni 2012. Det ble finansiert fra eiendeler til partier og masseorganisasjoner i DDR. Lokomotivet veier 12 tonn og har en 130 HK motor og en ”Kdi” type luftbrems. Det generiske navnet er: "Bdh".

Passasjerbiler

Rekonstruerte fireakslede personbiler er tilgjengelig for persontrafikk. Karosseriene ble modernisert i det som den gang var RAW Schöneweide på gamle chassis fra vogner fra den tidligere Mecklenburg-Pommern smalsporbane (MPSB) . Noen utstyrsdetaljer som dører, vinduer eller interiør med trebenker viser likheter med tidligere biler på Berlin S-Bahn . En bil fra denne serien ble omgjort til en sedanbil i 2000.

I tillegg til Reko-bilene er fem sommerbiler i bruk, fire åpne biler og en åpen bil med tak. I tillegg har Berlin Park Railway to historiske personbiler som var i drift på MPSB som såkalte valgfrie biler for transport av mennesker eller varer. Siden slutten av 2009 har en historisk kombinert person- / bagasjebil fra 1910, som også kommer fra MPSB, vært i bruk.

Godsvogner

En rekke godsvogner brukes til interne formål. For eksempel ble en bagasjebil bygget for MPSB omgjort til et redningstog . I tillegg er det på BPE en åpen godsvogn, mange tippbiler og noen ballastvogner.

Arbeidsgrupper

AG telekommunikasjonsteknologi

En AG-telekommunikasjonsteknologi har eksistert siden 1989. Teknisk interesserte parkbanere fra tolv år kan jobbe som telekommunikasjonsmekaniker hos BPE. Under opplæringen forklares det grunnleggende innen elektroteknikk og elektronikk , samt funksjonaliteten til telefoner , elektriske klokkesystemer og annen telekommunikasjonsteknologi. AG-deltakerne er også involvert i stell og vedlikehold av jernbanens kommunikasjonssystemer.

Kommunikasjon ved BPE foregår gjennom ulike telefonsystemer, særlig gjennom såkalte OB-telefoner.

Ungdomsarbeidsutvalget

Komiteen, som ble stiftet i 1992, tilbyr parkbanen et bredt spekter av arrangementer og støtter også BPE i organisering og gjennomføring av arrangementer for passasjerer. Arrangementsprogrammet for parkbanerne inkluderer ferieleirer i Tyskland og utlandet, utflukter og sportsbegivenheter.

Andre arbeidsgrupper

Det er en teknisk brigade som er ansvarlig for vedlikehold av kjøretøyene. Brigaden tar også opplæring av lokførere, stokere og vognmestere. En annen arbeidsgruppe tar seg av jernbanens signal- og sikkerhetsutstyr.

Togstasjoner

I henhold til de offisielle forskriftene til Berlin Park Railway, refererer BPE også til stopp når man arbeider med passasjerer som togstasjoner.

Sentralstasjonen
Med sin nærhet til hovedinngangen til fritids- og rekreasjonssenteret, representerer denne stasjonen det operative senteret til Park Railway. Opprinnelig var det en Mitropa- restaurant kalt " Mäxchen Pfiffig" i den ene delen av stasjonen . I dag sitter ledelsen og ledelsen av BPE her.

Eichgestell
Den Stasjonen ble bygget i 1978 som en erstatning for den nedlagte Badesee stasjonen. Strekningen av 500 mm bybane-prosjektet begynner også ved kalibreringsrammen . En blokk med samme navn lå litt sør for dagens jernbanestasjon frem til 1970-tallet.

Badesjø
Dagens Badesee jernbanestasjon ble tidligere kalt et dukketeater . Etter at det nærliggende dukketeateret ble stengt, ble stasjonen omdøpt til Pioneer Center . Med den politiske endringen fikk den sitt nåværende navn.

Det var allerede en badestasjon på strekningen sør for badesjøen, som ble revet i 1978 da pionerpalasset ble bygget. Svømmesjøen er ca 200 m unna; Nærmere innsjøen er Parkbühne Wuhlheide stasjon, som ble tatt i bruk i 2010 .

Wuhlheide Parkeisenbahn
Stasjonen ble innviet i oktober 1993 da linjen ble utvidet til Wuhlheide S-Bahn-stasjon . Den har en plattform med en billetthytte og en overføringsplattform.

Parkbühne Wuhlheide
Dette stoppestedet ble bygget i 2009 og satt i drift 27. mars 2010. Frem til omdøpet i begynnelsen av 2019-sesongen, ble stoppestedet kalt "Haus Natur und Umwelt". Strukturene er begrenset til en plattform. Herfra kan du nå Park Stage (tidligere Kindl Stage), Natur- og miljøhuset og svømmesjøen.

Stadion
Stasjonen ble opprinnelig kalt rulleskøytebane , deretter frem til 2016 en utendørs scene . Stasjonsbygningen dateres tilbake til de første dagene av parkbanen og ligger direkte på den lille utendørsscenen.

Bahnbetriebswerk
Med bilhallen , maskinhallen , verkstedet og sosiale rom er Bahnbetriebswerk det tekniske senteret til Berlin Park Railway . De fleste lokomotiv og vogner har blitt reparert og betjent her siden 1956. Arrangementer for publikum holdes av og til her.

Hus for natur og miljø
Stasjonen ble opprinnelig kalt Bärenzwinger . Senere flyttet ledelsen av pionerbanen inn i bygningen, som tidligere var lokalisert i "Waldhaus" - der Wald- stoppet lå. I denne sammenheng ble navnet på stasjonen endret til "Betriebsbahnhof". Den har ikke blitt brukt siden 2008 på grunn av en bro over Rohrlake som trenger oppussing . Renoveringen av seksjonen ble fullført i 2019. I denne sammenheng skal navnet endres til “Bahnhof Haus Natur und Umwelt”.

Kjøreoperasjon

Operasjonen foregår fra mars til oktober. I helgene går toget hvert 17./18. Minutt eller hvert 35. minutt (hvert 35. minutt i sommerferien) og hvert 35. minutt på hverdager på ferie (tirsdager til torsdager) via sentralstasjonen, Eichgestell, Badesee, Wuhlheide Park Railway, Nature and Environment House og friluftsscene. Om vinteren brukes dreningen i utvalgte helger på sentralstasjonen. Det historiske toget brukes regelmessig.

I vintermånedene brukes toget bare i unntakstilfeller, f.eks. B. for St. Nicholas turer i adventstiden.

I 2018 hadde parkbanen 70.000 passasjerer.

I løpet av sommerferien i 2019 ønsket Park Railway sine 4000 000 passasjerer velkommen siden den åpnet i 1956. Den 1 000 000 passasjeren siden privatiseringen i 1993 ble regnet for Nikolaus-kjøreoperasjonen i 2016.

litteratur

• Gerhard Arndt, Ursula Arndt: Pioner- og utstillingsbaner. Transpress - VEB Verlag for Transport, Berlin 1981, s. 69ff.
• Hans-Joachim Hütter: Nye biler til PE Berlin . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Utgave 4/1979, s. 61f.
• Bernd Kuhlmann: Pioneer Railway Berlin . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , utgave 1/1981, s. 2ff.
• H. Martin: 1950–1970 - 20 år med pionerparken “Ernst Thälmann” . I: Modellen jernbane . Utgave 8/1970, s. 221ff.
• Sô Nishimori: Jeg er en ung jernbanearbeider! Oversatt fra japansk av Katrin-Susanne Schmidt. Selvutgitt, Berlin 2006.
• 40 år av Berliner Park Eisenbahn - FEZ Wuhlheide-Köpenick. Det skjer alltid hos oss . Berlin 1996.
• Pioneer Railway Berlin: Pioneer Railway Berlin. Eget trykk, Berlin 1986.
• Uwe Poppel: 50 år med LOWA-murstein 44 . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 12/2000, s. 236.
• Redigering av Verkehrsgeschichtliche Blätter: 50 år med smalsporbanen i Wuhlheide i Berlin . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Utgave 4/2006, s. 86ff.
• Schmalspurbahn-Freunde Berlin e. V.: 50 Years of the Rubble Railway Locomotive 44. Selvutgitt, Berlin 2000.

weblenker

• www.parkeisenbahn.de - Hjemmesiden til Berlin Park Railway
• Tidsreiser på mdr.de

Individuelle bevis

1. ↑ 40 år . S. 2.
2. ↑ 40 år . S. 3.
3. ↑ 40 år . S. 4.
4. ↑ 40 år . S. 4, 7.
5. ↑ 40 år . S. 6.
6. ↑ 40 år . S. 7.
7. ↑ 40 år . S. 8.
8. ↑ 40 år . S. 10.
9. ↑ 40 år . S. 8.
10. ↑ 40 år . S. 10.
11. ↑ 40 år . S. 11.
12. ↑ 40 år . S. 14.
13. ↑ 40 år . S. 11.
14. ↑ 40 år . S. 16.
15. ↑ 40 år . S. 14.
16. ↑ 40 år . S. 16.
17. ↑ 40 år . S. 16.
18. ↑ Der Preß'-Kurier, sak 2/2010, s. 37.
19. ^ Uta Eisenhardt: I retten - overgrep i fornøyelsesparken . Dagsavisen 13. mars 2012.
20. ↑ Andreas Kopietz: barnemishandler: Pedofile oppdage smalsporede jernbaner for seg selv . Berliner Zeitung fra 7. november 2011.
21. ↑ Pressemelding fra Senatet Avdeling for utdanning, ungdom og vitenskap fra 12. mars 2012.  ( Side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.berlin.de  
22. ↑ Pressemelding fra Berlin Park Railway fra 26. oktober 2011.
23. ^ Thomas Loy: Etter tilfeller av mishandling - Park jernbane: Nytt konsept presentert . Det daglige speilet fra 15. november 2011.
24. ↑ Mer åpenhet og deltakelse i Park Railway . Berliner Morgenpost fra 15. mars 2012.
25. ↑ ^{a b c d e} I henhold til: 40 år . S. 24.
26. ↑ Peter Bauchwitz: The Berlin Park Railway feirer sitt 60-årsjubileum. I: Berliner Verkehrsblätter 6/2016, s. 105, 107.
27. ↑ Dieter Müller: Damplokomotivskue ved parkbanen i Bln.-Wuhlheide. Del 1: Brigadelok Henschel 16020/1918, myheimat.de, 12. juni 2013 (åpnet 21. februar 2018).
28. ↑ 40 år . S. 6.
29. ^ Senatets avdeling for økonomi (Berlin): pressemelding nr. 09-068. Senatet rapporterer om bruk av midler fra aktiva til partier og masseorganisasjoner (PMO-midler) i DDR . ( Memento av 29. oktober 2013 i Internet Archive ) 20. oktober 2009, åpnet 6. april 2013 (PDF; 188 kB).
30. ^ Bimmelbahn-Forum: Vårt nye lokomotiv er her - 199 105-8 . ( Memento fra 29. oktober 2013 i Internet Archive ) Bidrag fra 17. mai 2012, åpnet 5. april 2013.
31. ↑ Der Preß'-Kurier, utgave 6/2009, s. 37; Utgave 2/2010, s.37.

52.458055555556 13.543611111111Koordinater: 52 ° 27 ′ 29 ″  N , 13 ° 32 ′ 37 ″  Ø

Denne versjonen ble lagt til i listen over artikler som er verdt å lese 1. november 2005 .