Basler Verkehrs-Betriebe

Basler Verkehrs-Betriebe
Grunnleggende informasjon
Selskapets hovedkontor	Basel
Tilstedeværelse på nettet	https://www.bvb.ch/
Eieren	Kanton Basel-Stadt
Transportnett	Nordvest-Sveits tariffforening
Ansatt	1.243 (fra begynnelsen av 2020)
salg	221,5 millioner CHF (2018)dep1
Linjer
Måler	1,000 mm ( meter sporvidde )
trikk	9
buss	13
antall kjøretøy
Trikkbil	129 motorvogner og 79 tilhengere
andre kjøretøyer	117 busser 10 vintage trikker 9 vintage trikk trailere 1 vintage buss
statistikk
Passasjerer	127,74 millioner totalt (2018) hvorav trikk 87,95 millioner, buss 39,70 millioner
Stopper	278
Basel rutenettverk fra 13. desember 2020

De Basler transport bedrifter (BVB) er de transportselskapene i kantonen Basel-Stadt . De driver Basel trikknettverk (sammen med Baselland Transport AG ) og bybuss . De var også ansvarlige for Basel trolleybuss, som ble avviklet i 2008 . Siden 1. januar 2006 har BVB vært et uavhengig selskap etter offentlig rett og er ikke lenger en del av den kantonale administrasjonen.

historie

11. juli 1881 startet en hestetrukket omnibus , populært kjent som “Rösslitram”. I følge en fast rutetabell koblet den Badischer Bahnhof (som da lå ved dagens Messeplatz) med Centralbahnhof (dagens SBB jernbanestasjon) hvert 20. minutt. Det var alltid 6 biler på ruten. Reisen fra stasjon til stasjon tok 22 minutter. Rösslitram kjørte uten skinner som en vanlig vogn på veien. Vognene ble trukket av to hester, og en tredje hest måtte utnyttes for å klatre Steinenberg. Rösslitram ble grunnlagt av Heinrich Imhoff, Jura-postoperatøren; Da selskapet gikk konkurs i 1883, overtok Jules Settelen virksomheten.

I 1892 bestemte Det store rådet å innføre en elektrisk drevet trikk på skinner. Den første trikken startet i 1895. Dette førte til avviklingen av Rösslitram. Den elektriske trikken ble drevet av Basler Strassen-Bahnen (BStB), et spesielt opprettet statlig selskap. Basel trikk var den første offentlig opererte trikken i Sveits. Den første trikkelinjen koblet igjen de to togstasjonene (via: (gamle) Badischer Bahnhof - Mittlere Brücke - Eisengasse - Marktplatz - Gerbergasse - Aeschenplatz - Centralbahnplatz).

I 1897 var Birsfelden den første forstad som ble koblet til det voksende trikknettet.

I 1900 ble den første grenseoverskridende trikkelinjen åpnet med forbindelsen til St. Ludwig (i dag St. Louis).

I 1930 ble trikknettet supplert med busslinjer, og i 1941 ble trallebusser lagt til.

I 1946 førte en ny organisasjonslov til fullstendig omorganisering av selskapet. Grand Council fikk omfattende fullmakter. Den Basler Strassen-Bahnen ble omdøpt til sitt nåværende navn.

Den 24. april 1947 skjedde den verste ulykken i jernbanens historie på Aeschenplatz fra dens eksistens til i dag. Seks mennesker ble drept og 47 personer ble såret.

I 1948 kom de første moderne fireakslede motorvognene i omløp. Bilistene ble plaget av trikkene på gatene. I 1955 holdt for eksempel bilforeningene folkeavstemning mot et lån til nye trikker. Den voldsomme folkeavstemningskampanjen var klimaks for deres kamp mot trikken. Det var deres erklærte vilje til å forby trikken fra gatene i Basel. I folkeavstemningen ble trikkelånet akseptert med 19 631 ja til 16 152 nei. For eksempel kan fire fireakslede motorvogner legges til i bestillingen for nye trolleybusser og busser.

Trikkelinjen Schützenhaus - Johanniterbrücke - Badischer Bahnhof ble byttet til en buss i 1966 og til en trolleybuss to år senere.

Den første billettmaskinen ble installert i 1967, og siden 1970 har alle trikker og busser kjørt uten billettoperatører (konduktører). I 1979 startet det første datastyrte operasjonssentralen.

Fra 1997 til 1999 var de 28 leddbiler av typen Be 4/6 utstyrt med en midtre seksjon på lavt gulv. Dette økte ikke bare kapasiteten, men gjorde dem også til de første Basel-trikkene med en (delvis) lav etasje. Selv om de var teknisk ukorrekte, ble de populært kalt "sedanstoler" på grunn av utseendet.

Den 10. februar 2001 med den første Combino trikken, den første tiden med lavt gulv trikk gikk inn vanlig service.

Etter at den økonomiske kontrollen av kantonen Basel-Stadt kritiserte isolert manglende overholdelse av kantonal lover og forordninger, overskridelse av kompetanse i tildeling av kontrakter og utbetalinger, samt mangel på følsomhet med hensyn til bemanning, var det personalendringer i desember 2013. Styreleder Martin Gudenrath trakk seg. Styreleder for Finance & Compliance Board Committee, Dominik Egli, ble ikke gjenvalgt og BVB-direktør Jürg Baumgartner ble avskjediget uten varsel. Paul Blumenthal blir ny president i styret, Erich Lagler overtar ledelsen av BVB som direktør 1. november 2014.

Serielevering av de nye Flexity Basel-trikkene fra Bombardier startet i desember 2014. Etter levering av de 61 lange Flexity-trikkene (43 m), følger 17 korte Flexity-trikker (32 m) fra 2017.

På slutten av 2015 ble serieproduksjonen av de 55 nye CITARO 530 EURO VI leddbussene fra Mercedes-Benz ferdigstilt. De nye bussene går - som Flexity-trikkene - i den nye, mørkere BVB-greenen. Alle Combinos vil også bli utstyrt med den nye BVB greenen fra 2018 som en del av deres hovedrevisjon.

Mot slutten av 2017 hadde BVB en av de mest moderne bilparkene i Europa. Fra da av er alle kjøretøyer 100% lavt gulv i normal drift.

29. mars 2021 ble et aktivt desinfeksjonssystem basert på hydrogenperoksid installert i en buss som en testoperasjon . Ved å gjøre det, har BVB til hensikt blant annet. redusere risikoen for å få koronavirus .

Linjer

Det er tretten trikk og femten bussruter i byen Basel, men fire trikk og to bussruter kjøres av BLT (som driver andre bussruter i kantonen Basel-Landschaft ). Linjene åpner Basel og dets umiddelbare bymiljøer. På arbeidsdager kjører en trikk eller buss vanligvis hvert 7. ½ minutt, på linjer med moderat trafikk, vanligvis om kvelden eller i helgene den kjører hvert 10. eller 15. minutt. Denne syklusen har eksistert siden 1999.

trikk

Buss

Siden rutetabellen 9. desember 2018 har Basler Verkehrs-Betriebe operert 14 bussruter med en kumulativ rutelengde på rundt 115 kilometer:

linje	rute	Stasjoner	Siste innovasjon
30.	SBB jernbanestasjon - Badischer Bahnhof	14.	9. desember 2018
31	(Bachgraben -) Claraplatz - Riehen kirkegård på Hörnli	10 (22)	15. desember 2013
32	Riehen Rotengraben - Bettingen Chrischonaklinik	19/20	11. desember 2003
33	Schifflände - landsbyen Schönenbuch	25	11. desember 2003
34	Bottmingen Castle - Riehen togstasjon / kirkegård på Hörnli	27/33	11. oktober 2003
35	Riehen Habermatten - Inzlinger Customs	17.	15. august 2005
36	Schifflände (- Lange Erlen) - Kleinhüningen	34 (36)	23. september 2009
38	Bachgraben - Wyhlen- bosetning (D)	34	9. desember 2017
39	Brombacherstrasse - tre lindetrær	7.	14. desember 2003
42	SBB jernbanestasjon - Bettingen Dorf	18.	9. desember 2017
45	Riehen Habermatten - Riehen Chrischonaweg	19.	15. august 2005
46	Badischer Bahnhof - Lange Erlen - Kleinhüningen	7.	9. desember 2018
48	Bachgraben - SBB jernbanestasjon	13	13. desember 2009
50	SBB jernbanestasjon - EuroAirport	9 (2 *)	9. desember 2017
* Ekspresskurs uten mellomliggende stopp

Nattnettverk

Fire nattnettlinjer drives av BVB:

linje	rute
N20	Teater - Tellplatz - Bruderholz - Dreispitz - St. Jakob
N21	Teater - Neubad - Dreirosenbrücke - Rheinhafen - Johanniterbrücke - Teater
N22	Teater - Claraplatz - Wettsteinplatz - Riehen Habermatten - Bettingen Dorf
N23	Teater - dusj bad - Allschwil landsby - Schönenbuch landsby

Spesielle funksjoner på nettet

Linje 38 - felles linje med SBG: Fra og med 14. desember 2008 ble linje 38 utvidet til Grenzach-Wyhlen , som en del av samarbeidet med Südbadenbus GmbH .

Linje 39 - Bäumlihof skolebuss: Bäumlihof skolebuss gir en direkte forbindelse mellom Kleinbasel og Bäumlihof videregående skole i Riehen. Imidlertid er det bare ett kurs per dag og retning på forrige operasjonslinje. Uansett dette kjøres skolebussen som en uavhengig linje med egen linjebetegnelse.

Linje 52 - Hotel-Shuttle-prosjekt : I 2006 ble busslinje 52 lansert, som skulle koble Badischer Bahnhof med EuroAirport . Standardbussene som ble brukt på denne linjen fungerte både som skyttelbuss til og fra hotellet, og derfor ble linje 52 også kalt "HotelShuttle". Imidlertid oppfylte ikke etterspørselen forventningene, og driften ble derfor avviklet 10. april 2007.

Linje 55 - Tidligere felles linje med SWEG: I samarbeid med SWEG eksisterte linje 55 Claraplatz - Badischer Bahnhof - Basel / Weil-Otterbach - Grün 99 - Weil am Rhein - Haltingen - Binzen - Schallbach - Kandern linje . De TNW Forskriften gjelder opp til Grün 99 stopp . Retningslinjene for RVL gjelder også fra jernbanestasjonen Badischer Bahnhof . Da utvidelsen av trikkelinje 8 til Weil am Rhein stasjon ble tatt i bruk i 2014, endte kantonen Basel-Stadts finansiering av busslinje 55, og med det BVBs engasjement. Siden den gang har linjen blitt operert utelukkende av SWEG. Dette endret ikke noe i rutetabellen.

Sporvedlikehold

Det travle BVB-nettverket må vedlikeholdes og pusses opp regelmessig. Spesielt den mye brukte delen gjennom sentrum av Grossbasel. I 2006 måtte Steinenberg for eksempel gjennomgå en totalrenovering med avkjøringen til Theaterstrasse. Dette førte til stenging av hele ruten gjennom sentrum og omfattende omdirigering av de berørte linjene. Storskala og langsiktige renoveringer utføres, når det er mulig, i løpet av sommerferien, som varer fra begynnelsen av juli til midten av august.

Tariffforening

I 1975 opprettet BVB og Birsigthalbahn , som senere ble en del av BLT, en tollforening . Dette markerte det første skrittet mot Basel tollforening introdusert i 1979. Stiftelsen var Basler Regio Billet, gyldig på linjene BVB, BLT, Autobus AG Liestal, Waldenburgerbahn (uten damptog), PTT og på deler av SBB. Bare en tur var mulig med Basler Personenschifffahrtsgesellschaft (BPG).

I 1984 lanserte BVB og BLT lavpris miljøbeskyttelsesabonnement , eller kort sagt U-Abo, og oppnådde dermed stor internasjonal oppmerksomhet, ettersom frekvensene økte med 25 prosent i løpet av år. I 1987 ble den nordvestlige sveitsiske tariffforeningen (TNW) endelig implementert , der i tillegg til BVB og BLT, SBB , PTT, Waldenburgerbahn , Autobus AG Liestal og Stadtbus Rheinfelden er involvert. Dette inkluderer også Jura-samfunnet i Ederswiler, Aargau-distriktene Rheinfelden og Laufenburg og samfunnene Hottwil og Effingen i Brugg-distriktet.

Rullende materiell

I januar 1995 ble en Mercedes-Benz naturgassbuss testet på rute 36 og 37 - som et pilotprosjekt for busser drevet av naturgass. Kantonalrådet bestemte seg for å kjøpe til sammen tolv naturgassbusser fra Mercedes-Benz O 405 N2 CNG-serien , som fikk bilnummer 801–812.

Fra slutten av 1990-tallet var noen ledd trikker og tilhengere utstyrt med en midtseksjon med lavt gulv (sedanstol). Dette muliggjorde trinnløs ombordstigning på linje 3, 6 og 8. Den nye, lysere grønne og den nye BVB-logoen ble introdusert, og luftkondisjonerte lavetasjesbusser har kjørt på alle bussruter siden 2000.

Combino-krisen

I 2001 gikk den første nye, 43 meter lange Combino trikken med lavt gulv fra luften fra Siemens i drift. Siemens hadde levert jernbanevognen Combino av forskjellige byer rundt om i verden. Sommeren 2003 ble sprekker i karosseriene merkbare, slik at bilprodusenten beordret at flertallet av Combino-trikkene skulle trekkes ut av drift av sikkerhetsmessige årsaker og teknisk kontrolleres. Etter de første nødreparasjonene kunne alle trikkene brukes igjen innen høsten 2004. Siemens identifiserte alvorlige feil i utformingen av kjøretøyene som årsak. Fra slutten av 2005 ble hele Combino-flåten pusset opp på Siemens. Fraværet av Combinos hadde en ekstremt negativ innvirkning. BVB led av en akutt mangel på jernbanevogner og ble tvunget til å aktivere sine gamle trikker på nytt. Siden mange gamle motorvogner nå kjørte på Beograd trikknett, måtte BLT imidlertid gå inn i bruddet for partnerselskapet og skaffe kjøretøy til bylinjene. Selv 50 år gamle kjøretøyer måtte brukes i vanlig drift igjen. I tillegg kunne BVB låne kasserte trikker fra SVB Bernmobil , som ble fraktet fra Bern til Basel med lastebil.

22. desember 2006 ble den første Combino som ble revidert av Siemens, bilnummer 310, fraktet tilbake til Basel. Siden de renoverte kjøretøyene faktisk er en nybygg, regnes 310 som prototypen til serien. Foreløpig ble bare tomme kjøringer eller testkjøringer utført med den. Med leveransen av den siste BVB-Combino 19. desember 2009 ble renoveringen fullført.

Rullende materiell

trikk

Buss

• Buss: 20

800 (modellår 1997), Mercedes-Benz Citaro , kjøreskole og ekstra bil

801–810 (modellår 2008), Mercedes-Benz Citaro CNG

811 + 812 (Bj. 2000), Mercedes-Benz Citaro , ex TPL Lugano

821–828 (modellår 2000/2001), MAN NL 313 (A21)

• Leddbusser: 44 diesel- og 20 gassbusser

731–736 (YOC 1996), Mercedes-Benz O 405 GN ², siden 2006 (tidligere Freiburger Verkehrs AG )

751–788 (Bj. 1999–2001), MAN NG 353 (A23)

701–720 (modellår 2008), Mercedes-Benz Citaro G CNG med naturgassdrift

721–728 (modellår 2009), Mercedes-Benz Citaro G CNG med naturgassdrift

7001–7055 (modellår 2015), Mercedes-Benz Citaro 530 EURO VI

• Minibusser: 7

851 + 855 (YOC 2000), VW / Kutsenits City III T4

861–865 (YOC 2009), Auwärter Citystar

• Oldtimer: 1

Autobus 2, bygget i 1930

Trivia

The City Casino Basel og spesielt dens music hall ligger på Steinen. I årevis har besøkende til musikkarrangementer, spesielt klassiske konserter, klaget over repeterende vibrasjoner og irriterende lyder. Som det nå er konstatert, var begge forårsaket av trikkene som gikk ned fra bankplassen fra Steinenberg til Barfüsserplatz. De som hadde ansvaret for bycasinoet lyktes i å overbevise myndighetene i byen og de ansvarlige i BVB om disse utålelige forholdene. Det ble handlet. BVB installerte et spesielt casinosignalsystem , som bare ble slått på under konserter. Det indikerte for sjåføren at Steinenberg bare kan kjøres på med en maksimal hastighet på 15 km / t. Under renoveringsarbeidet, som varte fra 3. juli til 14. august 2006, ble deler av skinnesystemet deretter flyttet til 750 spesielle fjær- / lydisolasjonselementer.

litteratur

• Claude Jeanmaire: Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). En fotobok om moderniseringen av Basel-trikken fra 1945 til 1982 . Verlag für Eisenbahn und Strassenbahn, Basel 1984, ISBN 3-85649-045-0 .
• Dominik Madörin: Rullende materiell til Basler Verkehrs-Betriebe . Eisenbahn-Kurier forlag , Freiburg im Breisgau 2003, ISBN 3-88255-843-1 .3
• Stephan Appenzeller: 100 år med transportbedrifter i Basel . I: Basler Stadtbuch 1995, s. 32-35 .
• René Arber: For miljøvern med BVB og BLT . I: Basler Stadtbuch 1984, s. 111-112 .

weblenker

• Offisiell nettside til Basler Verkehrs-Betriebe
• Trikk-Basel.ch

Individuelle bevis