Siemens Combino
Den Combino er en lav - gulv trikk serien fra produsenten Siemens . Prototypen ble bygget av Siemens-Duewag i 1996 . Etterfølgersmodellen har blitt markedsført under navnet Avenio M siden 2014 .
På grunn av sin modulære struktur med standardiserte komponenter og den resulterende lavere prisen, har Combino lenge vært ansett som en vellykket standard trikketype. Rundt 500 kjøretøyer av denne typen ble solgt i byene Amsterdam , Augsburg , Basel , Bern , Düsseldorf , Erfurt , Freiburg im Breisgau , Hiroshima , Melbourne , Nordhausen , Potsdam , Posen og Ulm . Fra og med 2004 førte en designfeil som førte til sammenbrudd og materialslitasje Combinos i vanær.
I 2007 ble den nye Combino-generasjonen Combino Classic solgt til byen Bern for første gang . Bilene er nå markedsført av Siemens under typebetegnelsen Avenio M i henhold til den multi-leddet konsept .
En videre utvikling som en kort ledd vogn laget av rustfritt stål i stedet for aluminium, opprinnelig kalt Combino Plus , ble solgt til Budapest og Almada . Siden 2009 har denne typen konstruksjon fått det nye navnet Avenio .
konsept
Combino ble utviklet av Siemens Düsseldorf (tidligere Duewag AG ) fra 1994 som svar på det konstante prispresset på markedet. Målet med det innovative konseptet var å bytte fra skreddersydde små serier til mer økonomisk industriell storskala produksjon. Kjøretøyet ble designet som et modulært system fra standardiserte samlinger; så det skal dekke så mange mulige bruksområder.
Den Combino var tilgjengelig i ulike lengder, tre vognbredder (2300, 2400, 2650 mm) og to sporvidde , som en en-veis eller to- vei kjøretøy , og som en DuoCombino med en ekstra dieseldriv. Kjøretøyene i aluminium er mellom 19 meter (Nordhausen) og 43 meter (Basel). »Combino Plus« NF12 for Budapest , utstyrt med karosserier av stål, er 54 meter lang.
design
Den utforming var basert på produsentens svært stramt mål. For eksempel måtte alle samlinger optimaliseres med hensyn til funksjonelle, økonomiske og vedlikeholdsrelaterte aspekter. Designet skal støtte selskapets mål, være kortfattet og appellere til et stort antall kunder.
Designet av den første Combino ble utviklet av Werner Paulussen mellom 1994 og 1996 . Målet var en vennlig og funksjonell kjøretøydesign med høy gjenkjennelsesverdi og optimaliserte ergonomiske egenskaper. Dette inkluderte også et blendfritt destinasjonsskjermbilde og god sikt for jernbanevognsføreren. Vedlikehold og livssykluskostnader var andre viktige faktorer i designet.
Paulussen veiledet prosjektet fra 1994 til 2009, og i tillegg til mange studier utviklet han fem forskjellige kjøretøyhoder for Combino-serien. Den første serien ble brukt i Potsdam, Augsburg, Freiburg, Basel, Nordhausen og Erfurt. Den andre serien for Amsterdam er gjort mer kompakt. Ytterligere kjøretøy i denne serien ble levert til Poznan og Ulm. Designeren Rido Busse tok på seg fargejusteringene for de åtte Ulm-kjøretøyene . Den tredje serien med svært romslige førerhus kjører i Erfurt , Nordhausen , Freiburg , Melbourne , Budapest og Bern med en modifisert fronthette. En dobbel målvisning ble installert for Freiburg. Den fjerde serien skal brukes i Almada (Portugal). I Bern ble den nye Combino for Bernmobil presentert i tradisjonell aluminiumskonstruksjon med et kjøretøyhode fullstendig redesignet av Paulussen og et redesignet interiør.
En plagiering er i bruk i Dalian ( Kina ) . Trikkene der har en omtrentlig Combino-design. Imidlertid skiller stasjonen til disse bilene seg betydelig.
teknologi
Combino ble produsert i en lett konstruksjon i samarbeid med Alusuisse- selskapet . Skruene er laget av ekstruderte aluminiumsprofiler og danner en overflate som er enkel å male. Rettings- og fyllearbeid kan således spares i forhold til konvensjonell stålkonstruksjon.
Combino kjører ikke på bogier , men på såkalte bogier. De Hjulene er lagret i chassisrammer som ikke kan svinges ut i forhold til de tilhørende bilkarosserier. Lengre kjøreløse bildeler ("sedan stoler") henges mellom drivmodulene med svingbare ledd og beskyttet av belg. Hjulene er løse hjul uten kontinuerlige akselaksler, de drives side om side med langsgående motorer. Fordelen med dette designet er det kontinuerlige lave gulvet , som muliggjør enkel ombordstigning og tilgjengelighet (for rullestolbrukere og barnevogner) i hele bilen.
Dette konstruksjonsprinsippet resulterer imidlertid i ujevne kjøreegenskaper, siden sporveiledningen virker direkte på hele karosseriet til drivmodulen, selv med små retningsretninger på en rett linje, og ikke bare på en bogie som i den konvensjonelle utformingen. Dette betyr et toakslet kjøretøy med sammenlignbar kjøreegenskaper og økt slitasje på hjuldekkene og sporet , selv på rette linjer. I tillegg er det ingen selvsentrering i sporet på grunn av mangel på akselaksler . Dette problemet kan observeres med mange trikker med lavt gulv. Slitasjeverdiene avhenger imidlertid av mange parametere (skinnemateriale, understell, sportilstand, kjørestil, smøring av hjulflens og mye mer), og det er derfor veldig forskjellige verdier kan oppnås med samme kjøretøystype, avhengig av stedet for bruk.
Den modulære konstruksjonen til Combinos er designet på en slik måte at kjøretøyene teoretisk kunne forlenges eller forkortes uten store anstrengelser (som implementert i mange Bernmobil-biler). For eksempel er alle kontrollelementer som kreves for en drivmodul, ordnet rett over den, noe som spesielt unngår komplekse kablearbeid. I mange aspekter tilbyr kjøretøyene også fordeler når det gjelder regelmessig vedlikehold: For eksempel kan motoren og girkassen fjernes fra siden uten å måtte løfte bilen. I interiøret er alle setene i de lange modulene festet til sideveggen; gulvet der er fritt for støtter og kan enkelt rengjøres, seteoppstillingen kan justeres ved å flytte setene på monteringsskinnen om nødvendig uten større endringer.
Opprinnelig planla Combino-konseptet også endemoduler med en akse. Imidlertid ble dette bare implementert på prototypen med fire deler og fem akser og ble ikke forfulgt lenger.
Tekniske problemer
I drift ble svakhetene i den lette konstruksjonen laget av aluminium tydelige. Forbindelsene mellom skruede aluminiumsrammer løsnet, og sprekker dukket opp i forbindelsene mellom taket og sideveggen på noen av bilene. I begynnelsen av 2004 var store deler av Combino-flåten inaktiv fordi Siemens ikke kunne utelukke kollaps av biltakene eller progressiv skade på sideveggene. Siemens hadde da blant annet kunden. den Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, gitt anbefaling om å avvikle bruken Combinos fra en kjørelengde på 120.000 kilometer.
Som et resultat av garantikrav fra Combino-vognene, hadde Siemens Transportation Systems et driftsunderskudd på 289 millioner euro i andre kvartal 2004; de spesielle kostnadene ble satt til totalt 364 millioner euro.
Innen 2010, bortsett fra noen få hardt skadede vogner, var de fleste av Combinos tilbake i tjeneste. En av årsakene har nå blitt anerkjent at utviklingsingeniørene hadde benyttet seg av beregningsformler for klassiske biler i høy etasje når de beregnet karosseriene. Ved å gjøre dette hadde de glemt at det elektriske utstyret hovedsakelig ligger på taket og den manglende evnen til å rulle bildelene mot hverandre, fordi betydelige krefter virker på den generelle strukturen på grunn av den flerledd konstruksjonen av kjøretøy med lavt gulv. . Disse ble generelt undervurdert, og overføringen og effekten i karosseriene ble feil beregnet. Eventuelle sprekker som dukket opp truet konstruksjonens stabilitet.
I pressemeldinger ble det sagt at 450 av Combino-trikkene som selges over hele verden, må bygges om nesten fullstendig. Selv om Siemens benektet dette, har konsernet nå satt opp rundt 500 millioner euro i avsetninger for disse risikoene. Siemens jobber med å pusse opp bilene; de første fullstendig renoverte enhetene ble utplassert i Amsterdam (her ble den hundredel av 155 tog som skulle pusses opp levert i august 2007), Potsdam, Erfurt, Freiburg, Nordhausen og Posen. Som den første Combino-flåten til en operatør, har byen Bern blitt totalrenovert siden begynnelsen av 2007. I november 2009 ble den siste reviderte Combino tatt i bruk igjen i Düsseldorf. 19. desember 2009 mottok Basler Verkehrs-Betriebe sin siste Combino tilbake. Dette gjorde at den siste enheten som ble renovert i Europa ble satt i drift igjen og at oppgraderingen av alle Combinos ble fullført. De renoverte kjøretøyene er preget av forbedret lastfordeling, evnen til å rulle bilkarosseriene med hverandre og som et resultat betydelig bedre kjøreegenskaper.
Steder
Oversikt
| by | operatør | modell | Byggår | Nummer | bilde |
|---|---|---|---|---|---|
| Almada | Sul do Tejo Metro (MST) | Combino Plus | 2005-2007 | 24 |
|
| Amsterdam | Trikk Amsterdam (GVB) | Avansert | 2002-2004 | 155 |
|
| Augsburg | Augsburg Transport Company (AVG) | NF8 | 2000, 2002, 2003, 2004 | 41 |
|
| Basel | Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) | Vær 6/8 | 2001/2002 | 28 |
|
| Bern | Bernmobil (kommunalt transportselskap Bern) |
Be 4/6 Advanced Be 6/8 Advanced Classic |
2002–2004 2002 + 2004 1 2009/2010 |
7 8 21 |
|
| Budapest | Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV) | Combino Plus | 2004-2006 | 40 |
|
| Düsseldorf | Rheinbahn AG | NF10 NF8 NF8U NF8U |
2000–2002 2003 2006/2007 2010–2012 |
36 15 15 61 |
|
| Erfurt | Erfurt Transport Authority (SWE EVAG) | Grunnleggende (5) Avansert (5) Avansert (3) Klassisk (3) |
2000 2002/2003/2005 2002/2004/2005 2011/2012 |
7 29 12 12 |
|
| Freiburg i Breisgau | Freiburger Verkehrs AG (VAG) | Basic Advanced |
1999/2000 2004/2006 |
8 2 10 |
|
| Hiroshima | Hiroshima Dentetsu | 1999-2002 | 12. |
|
|
| Kaohsiung | 0 3 | ||||
| Melbourne | Yarra trikker | Avansert (3)
Avansert (5) |
2002/2003
2003/2004 |
38
21 |
|
| Nordhausen | Stadtwerke Nordhausen | Grunnleggende (3) Avansert (3) Combino Duo |
2000 2002/2011 2004 |
2 7 3 |
|
| Poserer | Trikk Poznan | 2004 | 14. plass |
|
|
| Potsdam | Potsdam Transport Authority (ViP) | Grunnleggende (4) Grunnleggende (5) Grunnleggende + Avenio M (7) Grunnleggende + Avenio M (7) |
1996 1998–1999 2000/2017 2001/2018 |
1 4 8 4 4 |
|
| Ulm | Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm (SWU) | Avansert Avenio M |
2003 og 2008 2017 |
10 12 5 ; Sjette |
|
Potsdam
.jpg)
I 1997 var byen Potsdams kollektivtrafikkselskap den første kommunen i verden som kjøpte Siemens Combino. Ved innledningen ble tilgjengeligheten til den nye bilen lagt vekt på. Totalt 48 biler bør kjøpes innen 2009 - fire biler per år. Ordren fra Potsdam spilte en stor rolle i PR-kampanjer i andre byer de første årene. Hvis nye anskaffelser ble planlagt, ble kjøretøy fra Potsdam vist der for demonstrasjonsformål. På grunn av finansieringsproblemer fra byen ble det imidlertid bare levert 16 kjøretøy. Mellom 2002 og 2004 ble avtalen utsatt.
På grunn av Combino-krisen (tilbakekalling av alle Combino-biler for oppussing) ble bestillingen på de 32 gjenværende kjøretøyene kansellert. Den eksisterende Combino-flåten ble totalrenovert i desember 2008. Den siste tingen å gjøre var å renovere Combino-prototypen med bil nummer 400 av Siemens, slik at den deretter kunne brukes til passasjeroperasjoner.
I oktober 2008 bestilte transportselskapet 18 Variobahn-tog fra Stadler . En innvending fra Siemens mot tildeling av denne kontrakten til konkurrenten ble avvist i mars 2009.
Siden juli 2017 har kjøretøyene 409 til 416 (åtte enheter) blitt utstyrt med to ekstra midtdeler. Med en masseøkning på 10 tonn forlenges kjøretøyet med 11,1 til ca 41,7 meter. Den ledige plassen øker med 11 seter og 62 ståplasser til 77 seter og 169 ståplasser.
Den første prøvekjøringen av den nye "Combino XL" fant sted 20. september 2017 i Potsdam.
Budapest
For Budapest utviklet Siemens Combino Plus , en ledd trikk som er veldig lik design til de tidligere Combino-konstruksjonene, men skiller seg ut på noen grunnleggende punkter. På den ene siden er karosseriene nå laget av rustfritt stål i stedet for aluminium; på den annen side er det ingen kjøreløse moduler. Fram til leveransen av CAF Urbos 3/9 til Budapest i 2016 var enhetene 54 meter lange og var de lengste trikkene i verden. De består av seks elementer, hver med løpeutstyr, som er forbundet med to forskjellige typer artikulasjon. To av de fem leddene tillater bilkarosse de er forskjøvet i tverretningen, når det gjelder å kjøre teknologi, en "Combino Plus" svarer til tre kort- leddete vogner som er tett koblet til hverandre . Det første kjøretøyet ble levert i mars 2006. Navnene Combino Supra eller Combino NF12B er navnene på BKV . Driftsstart i Budapest førte til ytterligere utfordringer innen Combino-kjøretøyutvikling. De ansvarlige myndighetene snakket til og med om retur av bilen. 4. mai 2007 ble det 40. og siste toget fra Siemens-anlegget i Wien levert til operatøren BKV Rt. Alle kjøretøyene brukes på linje 4 og 6.
Combino Duo i Nordhausen
I Nordhausen-trikken brukes en variant kalt Combino duo med dobbeltdrift på en delvis ikke-elektrifisert rute . På den ikke-elektrifiserte HSB- ruten mellom Nordhausen Nord og Ilfeld drives kjøretøyene av en åttesylindret BMW dieselelektrisk bilmotor. I likhet med de andre kjøretøyene i Nordhausen-trikken, er disse bilene bare tredelt og derfor ganske korte, noe som ga dem kallenavnet "Bambino".
Trivia
I november 2001 annonserte byen Basel seg i Berlin med en Combino. Siden jernbanene i de to byene har forskjellige målere, ble det lånt et Potsdam- kjøretøy som ble optisk forvandlet til en trikk for Basler Verkehrs-Betriebe . Til demonstrasjonen i Leipzig sent på høsten 2002 brukte Siemens imidlertid jernbanevognen Erfurt 632, som opprinnelig var utstyrt med vanlige sporbuer til Amsterdam.
Sammenlignbare design fra andre produsenter
litteratur
- Combino - den modulære trikken med lavt gulv . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 6/2002, ISSN 1421-2811 , s. 293–295.
- Combino-trikken - fra vellykket salg til problematisk . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5/2004, ISSN 1421-2811 , s. 200.
- Martin Pabst: Trikkbiler. Volum 2: Typebok for kjøretøy med lavt gulv og bybane. GeraMond München 2000. ISBN 3-932785-17-7 . Sider 130f (Potsdam), 146 (Augsburg), 147 (oversikt) og 148f (Düsseldorf).
Individuelle bevis
- ↑ Avenio - på farten som trikk og bybane. Siemens AG, åpnet 16. juni 2020 .
- ↑ Avenio - passer til byen din. Våre trikker med 100% lavt gulv, laget spesielt for deg. på Siemens-nettstedet
- ↑ PLAGIARIUS designpris for plagiering av Combino-trikken
- ↑ a b c Oppfølgingskostnadene ved trikkebruddet er fremdeles uklare: “Combinos” blir en brems på Siemens. Rheinische Post fra 18. mai 2004
- ↑ a b Trikkdebakel: Siemens må gjøre forbedringer. Fokus fra 18. mai 2004
- ↑ Debacle for Siemens: Trikken som truer med å kollapse. Süddeutsche Zeitung av 18. mai 2004
- ↑ Combino er fortsatt problematisk. Potsdam Siste nytt fra 8. januar 2005
- ↑ Rapporter Siemens registrerer Combino problem . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 7/2004, ISSN 1421-2811 , s. 324.
- ↑ Düsseldorfs sølvpiler - de dyreste reparasjonene gjennom tidene . NRZ fra 28. november 2009
- ↑ http://www.tram-info.de/wagenp/freiburg.htm
- ↑ Ulm: Nye biler kommer fra Siemens. I: www.tramreport.de, 19. juli 2014
- ↑ De lengste trikkene i verden blir tatt i bruk på trikkelinje 1. Budapesti Közlekedési Központ Zrt., 31. mars 2016, tilgjengelig 24. september 2016 (ungarsk).
weblenker
- Produktbeskrivelse av Avenio M og Avenio hos Siemens
- Combino på hjemmesiden til Guido Studer, Basel
- Potsdam Combino - utvikling, engasjement og utsikter
- Detaljert beskrivelse av Combinos, Advanced og Basic fra FVAG Freiburg ( Memento fra 12. juni 2010 i Internet Archive )
- Pressemelding om kjøpet av Combino Classic av Bernmobil ( Memento fra 10. april 2008 i Internet Archive )
- Interaktiv 360 ° tur gjennom et Combino Plus-tog