Gessertshausen - Türkheim jernbanelinje

Gessertshausen - Türkheim (Bay) togstasjon
Rutenummer (DB) :	5340
Kursbokseksjon (DB) :	984
Rute lengde:	42.400 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C2
Maksimal stigning :	10,6  ‰
Minimum radius :	300 m
Toppfart:	60 km / t
Legende fra Augsburg 0,000 Gessertshausen 476,3  moh til Ulm 2.976 Margertshausen 484,9  moh Tilkobling av trebelastning ridebok 7.952 Fischach (Schwab) 490,6  moh Schmutter Linjepunkt Hauser Weinimport Neufnach 10.374 Wollmetshofen 499,2  moh 13.277 Langenneufnach 508,2  moh Neufnach 16.430 Gumpenweiler 17.669 Walkertshofen 523,4  moh 21.031 Reichertshofen (Schwab) 537,8  moh 23,564 Mittelneufnach 549,9  moh 25,774 Oberneufnach 26.961 Markedsskog 570,8  moh 28,918 Schnerzhofen Tilkobling av militærdepot (aldri fullført) Neufnach Forbindelse til Gebr. Lang papirfabrikk 34.141 Ettringen 579,9  m 39,667 Türkheim (Bay) Market 598,2  moh fra Buchloe 42.400 Türkheim (Bay) togstasjon 605,6  moh til Memmingen til Bad Wörishofen

Den Gessertshausen - Türkheim jernbane er et sidespor i Bayern . Det går fra Gessertshausen via Markt Wald og Ettringen til Türkheim . Ruten som en gang var rundt 42 kilometer fører gjennom den flerårige ekskursjonsregionen i naturparken Augsburg-Westliche Wälder og er derfor også kjent som den flerårige jernbanen . Omtrent to tredjedeler av ruten ligger i Augsburg-distriktet , den andre tredje i Unterallgäu-distriktet . En del av linjen ble lagt ned på 1980- og 1990-tallet.

historie

Planlegging og første strekning

Den første innsatsen for en jernbaneforbindelse ble gjort fra Ettringen, Türkheim og Fischach. 4. juli 1891 godkjente bryggerikeieren Kirchheim Fahrschon i Wertach- og Mindelbote at han trodde en forbindelse ville være fornuftig. Først i 1908 ble linjen Türkheim - Ettringen åpnet. Selv om ruten fra Gessertshausen til Fischach ble søkt i 1897, ble byggingen av den første seksjonen gjort for jernbaneadministrasjonen, og det ble bygget et permanent maskinhus i Ettringen. Ytterligere forhandlinger om en ytterligere ruteforbindelse viste seg å være kompliserte. I oktober 1897 ble Fischach-samfunnet informert om at Gessertshausen-forbindelsesstasjonen kunne nås på en velutviklet veistrekning. De Lang brødrenes papirfabrikk , som fortsatt eksisterer i dag, derfor planlagt en privat smalsporede jernbanen i retning av Westerringen å koble til Augsburg - Buchloe jernbanelinjen . Ideen ble droppet litt senere. Etter at jernbanekomiteen i Fischach skjønte at en grenlinje til Gessertshausen ikke kunne implementeres, endret de prosjektet. Den nye innsatsen var en togforbindelse fra Gessertshausen via Markt Wald til Ettringen. På denne måten kunne et trefirma i Schnerzhofen ha blitt forsynt med materialer. Noen lokalsamfunn vest for den planlagte jernbaneforbindelsen foreslo en jernbaneforbindelse i Mödishofen i stedet for i Gessertshausen. Byen Augsburg tilbød støtte til byggingen. 30. juli 1909 ga det lokale jernbaneselskapet (LAG) fra München tillatelse til byggingen. Den Kongeriket Bayern gjort en ekstraordinær budsjett tilgjengelig. Reichseisenbahnamt i Berlin hadde planen om også å la militærtog kjøre på ruten. Siden de nødvendige pengene ikke var tilgjengelige, ble det imidlertid bygget en lokal jernbane .

Bygging av andre seksjon

Byggearbeidet startet rundt halvannet år etter lovlig tillatelse. 12. oktober 1910 ble seksjonen Gessertshausen - Fischach fullført. 20. desember 1911 ble utvidelsen fra Ettringen til Markt Wald bygget. I mellomtiden ble den fortsatt manglende delen av Fischach - Markt Wald bygget og ble innviet 8. februar 1912. 11. desember 1912 kjørte de første togene fra Gessertshausen til Türkheim. Fra da av var det stasjonene ved Türkheim Markt og Türkheim Bahnhof. Koblingsstasjonen på Türkheim Bahnhof ligger rundt 2,5 kilometer fra Türkheim Markt stopp og tilbyr forbindelser til Buchloe, Mindelheim og Bad Wörishofen. Lokomotivboden i Ettringen ble revet; for dette formålet ble det bygd et maskinhus og en lokomotivstasjon i Markt Wald .

Fram til andre verdenskrig

Den første nedstigningen i retning Türkheim skjedde nesten tre kvarter tidligere enn den til Gessertshausen. For reisende som ønsket å reise fra Ettringen til Augsburg, gikk togene via Türkheim og Buchloe eller via Gessertshausen omtrent like langt. Begge tok rundt 120 minutter. I 1919 måtte trafikken stå stille en stund fordi Ruhr-området var okkupert av Frankrike, og det var derfor også kullmangel i Sør-Tyskland.

Den flerårige jernbanen i andre verdenskrig

Tilgrodd jernbanelinje til det planlagte militærdepotet

I 1944 ble situasjonen på topp. Viktige våpenselskaper som MAN og Messerschmitt var aktive i Augsburg, slik at situasjonen ble mer og mer truende for området rundt etter bombingen av Augsburg i slutten av februar 1944. De siste månedene av krigen ble det bygget en gruslinje til et planlagt militærdepot, men den ble aldri brukt.

I mars 1945 skjøt lavtflyende fly på et togsett som sto i Markt Wald-stasjonen. En personbil ble hardt skadet. Folk ble ikke skadet. 25. april 1945, etter at amerikanske tropper marsjerte inn i regionen, våget en lokfører å kjøre fra Gessertshausen til Markt Wald uten vogner og ankom trygt. Med unntak av hendelsen nevnt ovenfor, ble den flerårige jernbanen spart for krigen. 19. juli 1945 kunne en beskjeden togtjeneste gjenopptas.

Nedgang i togtrafikken

Fra 1960-tallet og utover var det en kraftig nedgang i persontrafikken. 1967 var det siste året damplokomotiver fortsatt kjørte på ruten. Et lokalt godstog fra Gessertshausen til Türkheim tok opptil fem timer. Passasjer- og godstrafikken fortsatte å avta, slik at tog bare gikk fra mandag til fredag. De lange reisetidene, blant annet forårsaket av soner med langsom hastighet som følge av utilstrekkelig rutevedlikehold, gjorde at persontogene knapt ble brukt lenger.

På begynnelsen av 1980-tallet brukte den tyske føderale jernbanen midlertidig sine daværende mest moderne diesel- flere enheter i 627.1-serien på Staudenbahn , som var stasjonert på Kempten-depotet. Årsaken til dette var en delt ruteplan med andre ruter i Augsburg-regionen. Nyhetsmagasinet Der Spiegel rapporterte på den tiden: "Deutsche Bundesbahn foretrekker å bruke sine nyeste trekkbiler i en skog, skjult langt bak Augsburg, i stedet for å bruke dem på velbesøkte ruter."

Delvis nedleggelse

Reichertshofen (Schwab) stopp

I 1982 tvang den dårlige tilstanden til overbygget på seksjonen Markt Wald - Ettringen til at maksimal hastighet ble begrenset til 30 km / t. 24. september samme år ble denne strekningen stengt for persontrafikk, før den ble stengt for all trafikk 28. mai 1983 fordi den var ufremkommelig. Persontrafikk mellom Türkheim jernbanestasjon og Ettringen ble avsluttet 9. januar 1987. I mai 1988 erstattet jernbanebussene i 796/996-serien de batteridrevne skinnebilene i 515- serien på den gjenværende delen Gessertshausen - Markt Wald . Til tross for protester ble passasjertrafikken stoppet 31. mai 1991.

Godstrafikk ble begrenset med kansellering av frakttariffpoeng 28. mai 1995, noe som førte til at operasjonene på Fischach - Markt Wald-delen ble avviklet 1. mai 1996. Den eneste gjenværende stasjonen med godstrafikk på den nordlige delen av ruten var Fischach. Her mottok en vingård blokktog bestående av fire-akslede tankvogner . På den sørlige delen ble Türkheim (Bay) Markt og Ettringen fremdeles kontaktet.

Idriftsettelse

Den flerårige jernbanen nær Langenneufnach

Trafikk ble gjenopptatt på deler av ruten.

tilstedeværelse

Diesellokomotiv i SVG- serien 2143

Sydlig seksjon Türkheim Bahnhof - Ettringen - Markt Wald

Den 7,1 kilometer lange strekningen Markt Wald - Ettringen er foreløpig utilgjengelig på grunn av forfall. Sporet er nesten fullstendig bevart. Bare planovergangen ved det tidligere stoppet Schnerzhofen ble veltet og sporet var omtrent 100 meter unna. I tillegg mangler bryteren til hovedlinjen fra retning Gessertshausen ved forbindelsen til papirfabrikken Gebr. Lang . Siden linjen ble stengt i 1983 har seksjonen også vokst betydelig. Gessertshausen - Markt Wald-seksjonen ble kjøpt av Staudenbahn-Eisenbahn-Trägererverein e. V. fra Deutsche Bahn i 2000 og overførte driften til jernbaneinfrastrukturselskapet Bahnbetriebsgesellschaft Stauden (BBG), som ble grunnlagt samme år .

Seksjonen fra Türkheim til Ettringen drives av DB Cargo , som driver en papirfabrikk tilhørende UPM Ettringen , som er en del av UPM-Kymmene . Dette har en sidespor nord for Ettringen stasjon, innviet 24. januar 2000, som den tidligere praktiserte omladningen i stasjonen ble erstattet med. Den sørlige delen mellom Markt Wald og Türkheim har vært eid av BBG siden 2. mars 2004. I begynnelsen av desember 2018 besluttet distriktsrådet i Unterallgäu-distriktet å kjempe for reaktivering av denne seksjonen. Denne resolusjonen gjør det bayerske jernbaneselskapet i stand til å utarbeide en ekspertrapport .

Nord-seksjonen Gessertshausen - Markt Wald

Jernbanetransport i den nordlige delen av Gessertshausen - Markt Wald utføres av jernbaneselskapet Stauden-Verkehrs-GmbH (SVG), som er aktiv i hele Tyskland innen godstog regional utfluktstransport. Det er et godstom for tømmerlasting mellom Margertshausen og Fischach , som ble åpnet 24. august 2003 etter at lastesporet på Fischach stasjon hadde nådd kapasitetsgrensen. Tømmerlaststasjonen ble også brukt til å levere byggemateriale til utvidelsen av den føderale motorveien 8 i Zusmarshausen. Mellom 2012 og 2014 ble totalt 60.000 tonn håndtert i juli og august.

SVG-kjøretøyene er nå plassert på stedet for det tidligere Augsburg- depotet. De pleide å være basert i Augsburg banebyggeri.

Den nye broen over Neufnach i Langenneufnach ble innviet 1. mai 2005 . I flere år, fra mai til oktober, kjørte SVG en ekskursjon med to par tog hver annen søndag mellom Augsburg sentralstasjon og Markt Wald. Opprinnelig ble operasjonen utført med en klasse 212 lånt fra Deutsche Bahn Gleisbau , nå DB Bahnbau Gruppe Augsburg . ÖBB 5081 diesel flere enheter med en tidligere to-akslet ÖBB sykkel godsvogn ble opprinnelig brukt her . Senere ble det brukt tre diesellokomotiver i ÖBB-serien 2143 med et tobilssett av Wien S-Bahn og en bagasjebil for å ta sykler . En spisebil ble også fraktet frem til 2007 . Ekskursjonstrafikken ble imidlertid avbrutt i to år fordi Schmutterbrücke i Fischach ble renovert. I begynnelsen av mai 2011 kunne han gjenopptas.

Senere besto ekskursjonstogene av tre fireakslede Schlieren- vogner overtatt av ÖBB og en fireakslet flat vogn for syklene. Dette settet ble trukket - avhengig av tilgjengelighet - av V 126 på Bayerische Oberlandbahn eller av " V 65-12 " levert av SVG . Dette er det tidligere lokomotivet til Tegernseebahn av typen MaK 650D, ikke V65 012 av Deutsche Bundesbahn, som tilsvarte typen MaK 600D. Noen ganger ble det også brukt et damplokomotiv av typen preussisk P 8 . SVG har nå sitt eget diesellokomotiv i klasse V 100 ²⁰ eller 212 fra 1963.

I 2014 tok Staudenbahn et skritt mot å aktivere vanlig passasjertrafikk. Takket være flere frivillige har det blitt tilbudt en 3-timers syklus på lørdager siden 2015 (tidligere en 2-timers syklus Augsburg-Langenneufnach nå Augsburg-Markt Wald). I tillegg går ekskursjonstog på utvalgte søndager og helligdager fra mai til oktober. I desember 2016 og 2017 ble det tilbudt en ekstra 3-timers syklus i anledning Augsburg julemarked. På grunn av den gode etterspørselen etter 2-timers tjenesten den gangen (fra Augsburg-Langenneufnach), ble denne vanlige tjenesten videreført i august, september og oktober 2014. Siden august 2014 har det også vært sene tog for besøkende til Augsburger Plärrer og Oktoberfest i München. Et sett med SVG blir brukt, bestående av NE 81 multiple unit VT 02 / VT 08 inkludert tilhørende kontrollbil VS 30. Multipelenheten brukes til persontransport så vel som for godstransport og for shunteturer. Kontrollbilen brukes bare når det er nødvendig, vanligvis når det er et større antall sykler som bæres.

Frakttransport

Nåværende fraktkunder:

• Varevogner som kommer fra jernbanelinjen Augsburg - Ulm plasseres på sidesporet til det tidligere selskapet "Molfenter JA GmbH & Co. Ind. Hobelwerk" i Gessertshausen . Videre er kjøretøy fra SVG-kunder som Bombardier Transportation plassert i de tidligere hallene til høvleriet - Bombardier bruker den flerårige jernbanen til prøvekjøring av diesellokomotivene . Så kjørte bl.a. Prototyper før serieproduksjon, som serie 245 (TRAXX P160 DE ME) fra Deutsche Bahn , eller seriekjøretøyer før levering, som B. klasse 76 ( Bombardier TRAXX F140 DE) av den franske statsbanen SNCF , for prøvekjøring på ruten.

• Hauser vinladepunkt ligger mellom Neufnach og Wollmetshofen . Dette får vin fra Italia i tankvogner .

• Et tømmerfirma ble også vunnet som kunde, og det ble satt opp en tømmerlaststasjon for omlasting mellom Margertshausen og Fischach .

Tidligere fraktkunder:

• I Gumpenweiler er det et forlatt stoppested og et nedlagt sagbruk , hvis sidespor ble brukt av Bundeswehr til å parkere prototypen på deres ambulansetog . Vognene ble imidlertid aldri brukt, men fikk regelmessige interne revisjoner i Nord-Tyskland . I dag demonteres ytterkanten. Bare sporene i området er der fortsatt.

• Mange år etter at godstrafikken opphørte , parkerte DB hundrevis av nedlagte dekkede godsvogner på ruten nær Reichertshofen , fordi de forbød videresalg til private jernbaneselskaper av konkurransegrunner og i stedet fikk vraket vognene etterpå .

Outlook

I 2004 var det publikasjoner som foreslo å etablere en linje fra Augsburg sentralstasjon til det nye Langenneufnach Süd-stoppet som skulle bygges som en del av implementeringen av Augsburg regionale jernbanesyklus . Dette vil gjenopplive den knapt brukte jernbanelinjen. Videre bør linjen aktiveres på nytt til Türkheim, slik at stoppene Schnerzhofen og Ettringen kan betjenes igjen.

Fram til 2018 mislyktes innsatsen for å gjenopplive den gjengrodde og nedslitte delen fra Markt Wald til Schnerzhofen. En planlagt gjenåpning til Schnerzhofer-dammen i august 2010 i kombinasjon med en Handcars-transport fra da til etter at Ettringen ikke fant sted. Fire investorer, til hvilken delen Ettringen - Schnerzhofen ble leid ut den gangen, ble funnet for vedlikehold og drift av dreneringsruten. Godkjennelsesprosessen for dreneringsruten ventet fortsatt i 2010.

I 2011 forventes det ikke at passasjertrafikken starter i den vanlige rutetabellen fra Augsburg til Langenneufnach Süd før i 2019. I en mulighetsstudie ble de nødvendige investeringskostnadene estimert til 14 til 18 millioner euro. I en prognose fra Bavarian Railway Company (BEG) ble linjen Gessertshausen - Langenneufnach spådd å bli aktivert i september 2013 med 1170 passasjerer per dag. Dette overskred grensen på 1000 passasjerer om dagen, slik at den bayerske statlige regjeringen sjekket om den kunne reaktiveres. I forbindelse med dette måtte spørsmål om finansiering av infrastrukturen av nabosamfunnene som eiere av jernbanelinjen avklares.

I begynnelsen av juli 2015 ble linjen Augsburg - Gessertshausen - Langenneufnach inkludert i Augsburg Networks anbud . I BEGs pressemelding fra slutten av desember 2017 er denne ruten inkludert i del 2 av Augsburger Netze . Denne vanlige driften skal starte i desember 2021, men må utsettes til desember 2022 på grunn av leveringsflaskehalser for kjøretøyene.

media

• Video DVD: Die Staudenbahn - Et spennende kapittel i bayersk jernbanehistorie , Forfatterforeningen Elmar Kretz, Klaus Böhme og Stefan Mühler og Photo Optik Mayer, 2013/2014.

litteratur

• Siegfried Baum: Schwabisk jernbane . Trafikkhistorikken til de lokale jernbanene i Sentral-Schwaben. Verlag Wolfgang Zimmer, Eppstein im Taunus 1969. 

weblenker

• Ruten på vergierter-bahnen.de

Individuelle bevis