Dårlig bro

Dårlig bro
Nordsiden av Bösebrücke
bruk	Veitrafikk
Dømt	Bornholmer Strasse
Dempet	Nordbahn Stettiner Bahn Norwegerstraße
plass	Berlin - Prenzlauer Berg
Husnummer	44679-0010
konstruksjon	To buede jernrammer, to hovedbjelker
Total lengde	138,0 m
bredde	031,0 m
Lengste spenn	087,0 moh
Byggehøyde	Buespiss over hengende plate 12 m "pilhøyde"
Vektgrense	Broklasse 30/30 i henhold til DIN 1072
biler per dag	1 480 lastebiler 32 800 biler
byggekostnader	1 million mark (tilsvarer 3.064.000 euro)
byggestart	Juli 1913
ferdigstillelse	11. september 1916
planlegger	Friedrich Krause og medarbeidere
plassering
Koordinater	52 ° 33 '17 "  N , 13 ° 23 '55"  E Koordinater: 52 ° 33 '17 "  N , 13 ° 23' 55"  E52.554722222222 13.398611111111 56.6
Over havnivå	56,6  moh

Den Bösebrücke er et bue bro i Berlin og forbinder distriktene Prenzlauer Berg og Gesundbrunnen via sporene av den lange avstander og S-Bahn . Strukturen langs Bornholmer Strasse kalles ofte feilaktig Bornholmer Bridge . Den oppførte første nitede stålbroen i Berlin ble åpnet som Hindenburg-broen i 1916 og fikk sitt nåværende navn i 1948 etter den kommunistiske motstandsskjemperen Wilhelm Böse .

Broen oppnådde verdensomspennende berømmelse 9. november 1989, dagen Berlinmuren falt ned , da Bornholmer Strasse-grenseovergangen i den østlige enden av Bösebrücke var den første krysset i Øst-Berlin som ble åpnet for DDR-borgere .

plassering

Bösebrücke og S-Bahn stasjon

Bösebrücke går øst-vest for Bornholmer Straße - Osloer Straße gate og er en del av den tidligere nordlige byringen . Under broen ligger Bornholmer Strasse S-Bahn-stasjon i nord-sør S-Bahn , som åpnet i 1935 . En trikkelinje gikk over broen til 1961 og (igjen) siden 14. oktober 1995 .

Broen er utformet som en tre-spennet bjelke med en total lengde på 138,00 m. Åpningsbredder er 25,50 m / 87,00 m / 25,50 m, bruksbredden på broen er 27,00 m, broområdet er 3726 m².

historie

Planlegging og bygging

Planovergangen mellom jernbanen og ringveien som fører fra Plötzensee til Lichtenberg i henhold til Hobrecht-planen utviklet seg til en trafikkhindring på slutten av 1800-tallet. Derfor vurderte byrådet i Berlin å bygge en bro over jernbanen. Etter å ha undersøkt forskjellige design og modeller ble en utkraging av stål basert på planene til bybygningsrådmannen Friedrich Krause og hans ansatte Hedde, Sievers, Behrens, Pohl, Marcus og Heinzel valgt. Mens disse rammene kunne ordnes som portaldragere under veibanen i en rekke broer, hadde Hindenburgbroen en forhøyet ramme. Byggingen begynte sommeren 1913, for nøye utførelse av metallarbeidet ble det montert falske treverk mellom eksisterende spor og større deler ble klinket sammen på stedet. Først etter at alle de lastbærende deler var ferdig ble konstruksjonen senkes ned på stål sentrale støtter og side landkar . Nikkelstålbroen fikk navnet Hindenburg Bridge da den ble offisielt åpnet 11. september 1916 (under første verdenskrig ) . Den generelle mobiliseringen falt i byggeperioden , noe som førte til personal- og materielle flaskehalser.

“Overgangen til Bornholmer Straße, som ligger nord i Berlin og som nylig ble åpnet for trafikk, og som i fremtiden vil bli kalt“ Hindenburgbrücke ”, utgjør den siste koblingen til en gate som går fra Plötzensee og fra Plötzensee . Via Weißensee , som kommer fra Lichtenberg , omfatter hovedstaden i Riket som en ring, men har så langt blitt avbrutt av Stettiner og Northern Railway [...]. Som med den nærliggende Swinemünde-broen tillot bare de åpne områdene som skulle spennes en høy støttestruktur, siden ellers ville de allerede veldig lange rampene blitt for bratte og ikke lenger brukbare for vogner . I motsetning til de hengende stroppene der, velges her buede bjelker , som finner støttepunktene på fortauene til gatene som følger med skinnesystemene og broer dem med sidearmer, slik at det blir laget bjelker 138 m lange, hvis øvre akkorder er er synlige i sin helhet og danner brobildet Oppsummer en enhet som får den til å virke proporsjonalt større enn nabobroen, som er 90 m lengre og skarpt strukturert av portaltipsene. Spennvidden til den sentrale åpningen er 87 m, sidens 25,5 m. "Brosenteret har en høyde på 56,6 m, broens lengde i kantene er 54,3 m (vest), 54,87 m (øst) og naboveien kryssinger er gitt som 48,6 m (Björnsonstraße) og 47,7 m (Sonderburger Straße). Utførelseskostnadene utgjorde rundt 1,2 millioner mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 4 millioner euro ). Prosjektering og utførelse var underlagt ledelsen i bybygningsrådet for byggteknisk rådmann Krause.

I andre verdenskrig

Under de allierte luftangrepene i andre verdenskrig brukte pilotene jernbanelinjer og broer for orientering. The Hindenburg Bridge led ingen store skader enten i luftangrep eller under Battle of Berlin i 1945. 5. juli 1948 ble den oppkalt etter den kommunistiske motstandsskjemperen Wilhelm Böse , som ble henrettet 14. august 1944.

Broen i delt Berlin

Informasjonstavlen om stedets historie på Platz des 9. november 1989

Bösebrücke med mange DDR-borgere foran Bornholmer Strasse grenseovergang 18. november 1989

Bronseplakk på broen til minne om åpningen av grensen (plakett laget i 1998 av Lauchhammer kunststøperi )

I den firesektoriske byen Berlin tilhørte broen, i den grad den strakte seg over sporene til Deutsche Reichsbahn , til den sovjetiske sektoren , mens dens 30 meter mot vest lå i den franske sektoren . Siden byggingen av Berlinmuren 13. august 1961 har et trådgjerde kronet med piggtråd markert sektorgrensen som går direkte på det vestlige sporet under broen. På broen, GDR inne den Holmer Strasse grenseovergangen for biler og fotgjengere. Reichsbahn stengte S-Bahn-stasjonen Bornholmer Strasse . Den ble i utgangspunktet kjørt gjennom uten å stoppe, senere ble sporene lagt og togene kjørte gjennom denne delen i toppfart. For trikken i den østlige delen av byen ble det bygget en svingesløyfe på Björnsonstraße foran broen .

23. august 1962 ble den rømmende DDR-transportpolitimannen Hans-Dieter Wesa , som allerede hadde nådd Vest-Berlins territorium, skutt av en kamerat under broen . I årevis minnet et minnekors på den døde trikkesporet i den vestlige enden av broen voldshandlingen. Fra 1983 til 1985 reparerte Vest-Berlin omfattende broseksjonen i Wedding-distriktet .

De ansatte ved vestlige ambassader brukte banen til diplomater ("CD-bane") for å handle i Vest-Berlin. På grunn av deres diplomatiske status ble de ikke kontrollert. Kjøkkensjefen til den sveitsiske ambassaden, Peter Gross , brukte denne omstendigheten til å smugle sin DDR-kjæreste over Bösebrücke. Han ble arrestert 1. februar 1975 under en sjekk ved Bornholmer Strasse grenseovergang .

fall av veggen

På kvelden 9. november 1989 var DDR-grensetroppene de første som åpnet denne grenseovergangen for å gi etter for massenes press fra Øst-Berlin. Dette var begynnelsen på Berlinmurens fall . 9. november 2013 ble et område fra den tidligere grenseovergangen kalt "Platz des 9. november 1989" for å feire denne hendelsen. På et stort informasjonstavle forklarer tekster på tysk og engelsk hendelsene på stedet fra 1961 til 1990 basert på historiske bilder. Bösebrücke var et av hovedstedene for den midlertidige 15,3 kilometer lange installasjonen Light Border fra 7. til 9. november 2014.

Trafikk- og statikkproblemer etter Berlinmurens fall

Spor sammenfiltring av trikken over broen

På grunn av den smale gatebredden for firefelts trafikk, etter åpningen av muren, ble riving og ombygging av Bösebrücke midlertidig diskutert. Den eksisterende monumentvernet, derimot, førte til renovering av broen med delvis fornyelse av de fire trappene til stasjonen. Arbeidet som kreves for dette begynte sommeren 1991 og ble fullført 9. februar 1995. Kostnaden for totalrenoveringen utgjorde 26 millioner mark . Det var vanskelig å få trikkelinjen i drift igjen, som førte over Bösebrücke til Virchow-Klinikum . For at jernbanene kan gå i hver retning uten brytere på deres respektive spor, ble skinnene implementert som en løpesløyfe i midten av 2016 . Feltet for biltrafikk som er igjen på begge sider av broen tilsvarer ikke standardbredden for to felt hver, og det er derfor ingen kjørefeltmarkeringer ble påført direkte på broen.

I 2008 viste undersøkelser av brostål at ytterligere renovering var nødvendig for å sikre stabilitet. I tillegg må vegskader repareres og sel og alle forsyningslinjer over broen må fornyes. I desember 2008 ble året 2010 gitt som en mulig start på reparasjonen.

I juli 2015 startet to års oppussingsarbeid, med hovedmålet å styrke og redusere broens vekt for å takle den økende trafikken. I løpet av renoveringsarbeidet ble løkkingen av sporet fjernet og erstattet av en enkeltsporseksjon med brytere i endene. 9. august 2017 ble broen åpnet for trafikk i begge retninger igjen, og avledningen via Jülicher-, Behm- og Malmöer Straße ble demontert.

konstruksjon

Stålbroen er utformet som en tohengslet bue med utkragede armer på begge sider og ledd endefelt samt en hengende broplate. Lette master er integrert i overbygningen på begge sider. Det totale broarealet er gitt til 3726 m². Broen har gangstier som er seks meter brede på begge sider, og hele kjørebanen er 15 meter bred.

“Hovedkonstruksjonen består av to buede, naglede jerngitterdragere som spenner over den sentrale åpningen. Takstolene er V-formede ned til den øvre kanten av terrenget og er dypt fundamenterte på begge sider av jernbanelinjene via massive jordfundamenter. Hovedbjelkene stikker 7,50 m ut i sidepanelene og danner støttene til slepebjelkene i sidepanelene. Taubjelkene består av nesten parallelle dragere. Bösebrücke er montert på stylter i støtteaksene. Mellomstøttene er montert på leddlager som er festet på alle sider. I midtseksjonen er kjørebanekonstruksjonen knyttet til buestrukturen via kleshengere, og i endeseksjonene er den koblet direkte til fagverkene til de nedre akkordene. "

Bösebrücke er inkludert i Berlin-monumentlisten som et arkitektonisk monument.

resepsjon

Sangen og videoen Hvor er vi nå? av popmusiker David Bowie husket natten til 9. november 1989 med linjene "Tjue tusen mennesker krysser Bösebrücke, fingrene krysses, bare i tilfelle".

Hendelsene på broen 9. november 1989 er også gjentatte ganger gjenstand for filmer. På grunn av det høye trafikkvolumet på Bösebrücke, blir scenene for det meste skutt på den nærliggende Swinemünde Bridge , som kan være stengt i noen dager, for eksempel for filmene Das Wunder von Berlin eller Bornholmer Straße .

litteratur

• Michael Günther: Berlin trafikksteder i tidsendringen: Bösebrücke, Bornholmer Straße. I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , bind 41, nr. 5 (september / oktober 2014), s. 113–128.
• Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin og dens broer . Innledning av Laurenz Demps , Jaron, Berlin 2003, s. 158–159, ISBN 3-89773-073-1 .
• Den nye Hindenburg-broen over Szczecin og Northern Railway i Berlin . I: Deutsche Bauzeitung 49 (1915), s. 475–479, 493–498, 515–517.
• Hindenburg-broen i Berlin . I: Zentralblatt der Bauverwaltung 35 (1915), nr. 81, s. 531-536.

weblenker

• Dårlig bro. I: Structurae
• Tidligere grenseovergang på Bornholmer Strasse
• All informasjon om renoveringsarbeidet 2015-2017 på stadtentwicklung.berlin.de, åpnet 23. desember 2015
• Hindenburg Bridge & Bösebrücke & Bornholmer Bridge

Individuelle bevis

1. ↑ Trafikkmengder for lastebiler i 2014 . Veiteltelling 2014 fra og med 16. oktober 2015 (pdf)
2. ↑ Trafikkvolumkart DTV 2014: kjøretøy på 24 timer
3. ^ Bösebrücke FIS-megler (kart over Berlin 1: 5000 (K5 fargeutgave )) av Berlins senatavdeling for byutvikling og miljø
4. ^ Hindenburg-broen i Berlin. I: Zentralblatt der Bauverwaltung 35 (1915), nr. 81, side 531-536.
5. ↑ (offisiell) plan i Berlin, ark 4332 fra 1937, 1940, 1952, 1956, 1962, 1969, 1974, 1978, 1983, 1986, 1988 ( Memento av den opprinnelige fra 09.11.2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivlenke ble brukt automatisk og har ennå ikke blitt testet. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / histomapberlin.de
6. ↑ Referanseliste over den art produsent; her: 1998 ( Memento av den opprinnelige fra 24 oktober 2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.kunstguss.de
7. ↑ Bornholmer Strasse grenseovergang 9. november 1989. I: Spiegel Online
8. ↑ Senatets avdeling for byutvikling: Bilder og rapport om åpningen av grensen ved Bösebrücke ( Memento fra 9. november 2013 i Internet Archive )
9. ↑ "Platz des 9. november 1989" vil i fremtiden bli kalt "Platz des 9. november 1989". I: Prenzlberg-stemme
10. ↑ Informasjon om Bösebrücke senatavdeling for byutvikling; Hentet 26. mars 2009
11. ↑ Peter Neumann: Bösebrücke må være renovert . I: Berliner Zeitung , 23. desember 2008
12. ↑ Thomas Klähne: Evaluering av en gammel naglet stålbro - The Bösebrücke i Berlin. I: Stålkonstruksjon. 78, 2009, s. 203, doi : 10.1002 / stab.200910020 .
13. ↑ Fullfør reparasjoner av Bösebrücke på stadtentwicklung.berlin.de
14. ↑ Bösebrücke i retning østbyen stengt i to år . I: Der Tagesspiegel , 14. juli 2015, åpnet 7. desember 2015
15. ↑ Dirk Jericho: Alt er bra på Bösebrücke: Øst-vest-forbindelse gratis igjen etter renovering . I: berliner-woche.de . 5. august 2017 ( berliner-woche.de [åpnet 8. august 2017]). 
16. ^ Veier og broer for Berlin: Bösebrücke (Bornholmer Straße): Tall og data
17. ↑ mirakel Berlin. filmfotos-berlin.de, åpnet 6. november 2013 .