Autostrada A4 (Polen)

	Mal: Infoboks høyt nivå vei / Vedlikehold / PL-A
	Autostrada A4 i Polen
	kart
	I drift
	Grunnleggende data
Operatør:
videre operatør:
Start på gaten:	Zgorzelec ; ( 51 ° 10 '51' N , 15 ° 0 '31' E )
Slutten av gaten:	Korczowa ; ( 49 ° 57 '16' N , 23 ° 6 '50' E )
Total lengde:	668,5 km
hvorav i drift:	668,5 km
Voivodeship :	Nedre Schlesien; Opole; Schlesien; Lillepolen; Subkarpatisk;
Krav til bruk:	Veibeskrivelse
Utviklingstilstand:	2 × 2 og 2 × 3 baner
	A4 nær Zabrze
	Nedre Schlesiske voivodskap
	Province Opole
	Schlesiske voivodskap
	Lillepolen voivodskap
	Provinsen subkarpatene

Den Autostrada A4 ( polsk for "motorveien A4") er en helt ferdig motorveien i Polen siden 20 juli 2016 . Den går langs statsvei 94 fra vest til øst. Den lengste motorveien i Polen med 670 km begynner ved den tysk-polske grensen nær Ludwigsdorf eller Jędrzychowice , hvor den kobles til den tyske motorveien 4 . A4 fører via Liegnitz , Breslau , Opole , Kattowitz , Krakow samt Tarnów og Rzeszów til den ukrainske grensen ved Korczowa og Krakowez , hvor den smelter sammen i M10 mot Lemberg .

Motorveien A18 som kommer fra Berlin slutter seg til motorvei Krzyżowa . I node-Wroclaw POLUDNIE A4 krysser motorveien A8 og i den node-Gliwice Sosnica den A1 .

Motorveien er en del av Europastraße 40 og samtidig en del av den paneuropeiske trafikkorridoren III på hele ruten. Den europeiske ruten 462 går mellom motorveikrysset Mysłowice Brzęczkowice og Balice I på ruten til A4.

Mellom Wroclaw og Gliwice, i tillegg til Katowice og Krakow , er motorveien avgiftsbelagt for personbiler .

Planleggingshistorie

Avsnittet av dagens A4 fra den nye noden Krzyżowa til den tidligere noden Owczary i Brzeg , som ble stengt under gjenoppbyggingen av seksjonen fra 1997 til 2000, var allerede på midten av 1930-tallet som en del av den planlagte autobahn Berlin - Bytom (utvidelse av dagens tyske A 15 ) i det daværende tyske Schlesien . Den første seksjonen ble åpnet i september 1936. Imidlertid, mellom det nåværende krysset Bielany Wrocławskie (da Breslau- krysset ) og det tidligere krysset Owczary, ble motorveien bare bygget med en fil. Strekningen mellom Strzelce Opolskie- krysset (på det tidspunktet Wangschütz-krysset ) og dagens Kleszczów-kryss i nærheten av Gleiwitz (ikke tilgjengelig den gangen fordi den gamle Reichsautobahn fortsatte fra dette punktet langs dagens statsvei 88 til Zabrze , men dagens A4 går lenger sør) går også tilbake til enfeltsdel av denne Reichsautobahn.

I de polske nettplanene fra 1939 er det planlagt en veiforbindelse mellom Krakow og den da også polske byen Lemberg . I de første etterkrigsplanene i 1945 og 1946 er det bare tenkt en forbindelse fra den tyske grensen til Krakow. I nettverkplanen fra 1963 planlegges ruten fra den tyske til den ukrainske grensen kontinuerlig for første gang . I 1971 kan ruten sees i sin nåværende form. Siden den gang har A4 blitt inkludert i nettplanene; i nettverksplanen fra 1985 blir den også referert til som sådan.

Den Krzyżowa - Krzywa delen var en del av den tidligere motorveien A12 til 2001 og deretter tilhørte den A18 inntil A4 delen Zgorzelec - Krzyżowa ble endelig gjennomført i august 2009 .

toll

Motorveien A4 er planlagt som bompengemotorvei .

seksjon	lengde	operatør	Bompenger			Lastebilavgift
seksjon	lengde	operatør	stod	introduksjon	beløp	stod	introduksjon
Jędrzychowice (DE / PL) - Przesieczany bomstasjon	~ 012 km	GDDKiA	ikke justert	-	-	viaTOLL	1. juli 2011
Przesieczany bomstasjon - Krzyżowa kryss	~ 039 km		tilpasset et lukket system
Krysspunkt Krzyżowa - Karwiany bomstasjon	~ 101 km		Tilpassing til et lukket system planlagt
Karwiany bomstasjon - Kleszczów-krysset	~ 162 km		lukket system	1. juni 2012	16,20 zloty
Kleszczów-krysset - tollernica bomstasjon	~ 162 km		lukket system; Beløp: 0,00 zloty	1. juni 2012	16,20 zloty
Bomstasjon Żernica - Katowice Murckowska-krysset	~ 030 km		ikke justert	-	-
Knutepunkt Katowice Murckowska - Brzęczkowice bomstasjon	~ 011 km	Stalexport Autostrada Małopolska	ikke justert	-	-	ingen bompenger	-
Brzęczkowice bomstasjon - Balice bomstasjon	~ 048 km	Stalexport Autostrada Małopolska	åpent system	3. april 2000	2 × 10,00 zloty	manuell bompengebetaling	3. april 2000
Balice bomstasjon - Staniątki bomstasjon	~ 047 km	GDDKiA	ikke justert	-	-	viaTOLL	1. juli 2011
Staniątki bomstasjon - Targowisko- krysset	~ 007 km		tilpasset et lukket system				1. juli 2011
Targowisko Knot - Tarnów Północ Knot	~ 057 km						31. oktober 2013
Tarnów Północ Knot - Dębica Wschód Knot	~ 035 km						30. juni 2015
Dębica Wschód node - Rzeszów Północ node	~ 037 km						1. oktober 2014
Rzeszów Północ node - Rzeszów Wschód node	~ 006 km						31. oktober 2013
Rzeszów Wschód node - Jarosław Zachód node	~ 041 km					viaTOLL	planlagt
Jarosław Zachód node - Korczowa node (UA)	~ 044 km					viaTOLL	1. september 2014
Total	0670 km				36,20 zloty

Passasjerbiler

Hele den 344 kilometer lange delen av motorveien fra grenseovergangen ved Zgorzelec til byen Katowice drives av statsmyndigheten GDDKiA . Så langt er det bare den andre, 162 kilometer lange delen fra Bielany Wrocławskie nær Wrocław til Gliwice-Sośnica-krysset som er avgiftsbelagt. Selv om den 50 km lange delen av Zgorzelec var opp til knutepunktet Krzyżowa at bompengene kunne innføres umiddelbart, men at de bygger en andre bomstasjon, er på et bompengesystem på grunn av den korte lengden, og faktum må utelates. Denne delen, sammen med den neste 100 kilometer lange seksjonen fra Krzyżowa-krysset til Bielany Wrocławskie-krysset, vil være underlagt bompenger. For å gjøre dette må sistnevnte tilpasses det lukkede systemet , dvs. H. alle forskrifter for en (toll) motorvei må være oppfylt. Denne tilpasningen skal skje i en omfattende modernisering. Etter endt modernisering vil hele motorveien fra grensen til Tyskland til Gliwice være underlagt bompenger.

Den om lag 30 kilometer lange strekningen fra Gliwice til Katowice fungerer som en rask forbindelse i det øvre Schlesiske industriområdet og er ikke avgiftsbelagt på grunn av det høye daglige trafikkvolumet på opptil 100.000 biler i seksjoner.

Den neste delen på 60 km fra Katowice til Balice nær Kraków vil bli opprettholdt som en konsesjon . Motorveiselskapet Stalexport Autostrada Małopolska , som er ansvarlig for moderniseringen og driften av denne delen av motorveien, ble ansatt som konsesjonær . Derfor belastes bompengeavgift i bomstasjonene på denne delen. I historien var dette den første delen av den polske veien som det ble innført bompenger for.

Den gjenværende 268 km lange delen av A4 fra Balice nær Kraków til grensen til Ukraina nær Korczowa drives i sin tur av GDDKiA. Med unntak av den 38 km lange Kraków-omkjøringsveien og den 10,5 km lange Rzeszów-omkjøringsveien, som er en felles strekning av A4 med S19-motorveien , er det bompenger.

Lastebiler

ViaTOLL- systemet brukes til lastebiler på alle motorveiseksjoner som drives av GDDKiA . På den annen side må lastebilene betale bompengene manuelt på bomstasjonene på strekningen som drives av Stalexport Autostrada Małopolska .

Seksjoner

seksjon	lengde	byggetid	byggekostnader	Trafikkoverføring	Merknader
Jędrzychowice (DE / PL) - Zgorzelec-node	001,8 km	1992-1996 2007–2009 (modernisering)	- 28 millioner zloty (7 millioner euro ) (modernisering)	15. juli 1994 (kun lastebil ) 1. august 1996 (også bil ) 14. august 2009 (modernisering)	bompenger for lastebiler
Zgorzelec Knot - Godzieszów Knot	020,9 km	2007-2009	302 millioner zloty (76 millioner euro )	14. august 2009
Godzieszów Knot - Krzyżowa Knot	029,4 km	2007-2009	632 millioner zloty (159 millioner euro )	14. august 2009
Krzyżowa Knot - Krzywa Knot	012,1 km	1935-1937 1995–1996 (modernisering)	-	17. oktober 1937	bompenger for lastebiler Modernisering planlagt
Krzywa node - Bielany Wrocławskie node	092,1 km	1934-1936 2002–2006 (modernisering)	- 645 millioner zloty (162 millioner euro) (modernisering)	27. september 1936 28. august 2006 (modernisering)	bompenger for lastebiler Modernisering planlagt
Bielany Wrocławskie node - Brzeg node	040,7 km	1997-2000	344 millioner zloty (86 millioner euro)	16. desember 2000	toll første kjørefelt: 1936–1938
Brzeg knute - Opole Zachód knute	028,7 km	1997-2000	365 millioner zloty (92 millioner euro)	30. september 2000	toll
Opole Zachód Knot - Opole Południe Knot	021,4 km	1997-2000	936 millioner zloty (240 millioner euro)	16. desember 2000
Opole Południe Knot - Strzelce Opolskie Knot	034,4 km	1997-2001	936 millioner zloty (240 millioner euro)	26. juli 2001
Strzelce Opolskie node - Kleszczów node	017,9 km	2001-2003	342 millioner zloty (87 millioner euro)	4. november 2003	toll første kjørefelt: 1936–1942
Kleszczów node - Gliwice Sośnica node	019,1 km	2003-2005	275 millioner zloty (65 millioner euro)	28. oktober 2005	toll
Gliwice Sośnica node - Chorzów node	017,7 km	2003-2005	540 millioner zloty (128 millioner euro)	25. januar 2005	bompenger for lastebiler
Chorzów node - Katowice Mikołowska node	004,4 km	1998-2001	220 millioner zloty (56 millioner euro)	30. november 2001
Katowice Mikołowska Knot - Katowice Murckowska Knot	003,9 km	1994-1999 2007–2009 (modernisering)	- 231 millioner zloty (58 millioner euro) (modernisering)	10. november 1999 25. september 2009 (modernisering)
Katowice Murckowska node - Mysłowice Morgi node	006,3 km	1989-1996 2003-2009 (modernisering)	- 75 millioner zloty (19 millioner euro) (modernisering)	30. oktober 1996 25. september 2009 (modernisering)	tollfri
Mysłowice Morgi knute - Jaworzno Wschód knute	018,7 km	1986-1991 1995–1997 2003–2009 (moderniseringer)	- - 223 millioner zloty (55 millioner euro) (moderniseringer)	4. september 1991 - 25. september 2009 (moderniseringer)	toll
Jaworzno Wschód- node - Balice I / Kraków Zachód-node	035,9 km	1978-1986 1995–1997 2003–2009 (moderniseringer)	- - 427 millioner zloty (105 millioner euro) (moderniseringer)	22. november 1986 - 25. september 2009 (moderniseringer)	toll
Balice I / Kraków Zachód node - Kraków Południe node	016,8 km	1979-1995 2007-2008 (modernisering)	- 150 millioner złoty (38 millioner euro) (modernisering)	27. oktober 1995 5. desember 2008 (modernisering)	bompenger for lastebiler
Kraków Południe node - Kraków Wieliczka node	007,0 km	2000-2003	400 millioner zloty (99 millioner euro)	3. september 2003
Kraków Wieliczka node - Targowisko node	019,9 km	2007-2009	839 millioner zloty (211 millioner euro)	28. oktober 2009
Targowisko Knot - Brzesko Knot	023,1 km	2010-2013	778 millioner zloty (185 millioner euro)	29. november 2012
Brzesko Knot - Tarnów Zachód Knot	020,8 km	2010-2013	642 millioner zloty (153 millioner euro)	29. november 2012
Tarnów Zachód node - Tarnów Północ node	012,9 km	2010–2012	542 millioner zloty (129 millioner euro)	29. november 2012
Tarnów Północ Knot - Dębica Wschód Knot	034,8 km	2010-2014	1,75 milliarder zloty (438 millioner euro)	30. oktober 2014
Dębica Wschód knute - Rzeszów Zachód knute	032,7 km	2010-2013	1,73 milliarder zloty (425 millioner euro)	30. oktober 2013
Rzeszów Zachód node - Rzeszów Północ node	004,0 km	2010-2013	287 millioner zloty (72 millioner euro)	30. oktober 2013
Rzeszów Północ node - Rzeszów Wschód node	006,9 km	2010–2012	439 millioner zloty (105 millioner euro)	10. september 2012
Rzeszów Wschód node - Jarosław Zachód node	041,2 km	2010-2016	2,52 milliarder zloty (630 millioner euro)	20. juli 2016
Jarosław Zachód knute - Jarosław Wschód knute	008,7 km	2009-2013	970 millioner zloty (243 millioner euro)	20. desember 2013
Jarosław Wschód Knot - Przemyśl Knot	015,8 km	2009-2013	970 millioner zloty (243 millioner euro)	27. mai 2013
Przemyśl - Korczowa node (PL / UA)	022,6 km	2009-2013	818 millioner zloty (205 millioner euro)	23. desember 2013
Total	672,0 km		17,45 milliarder zloty (4,3 milliarder euro)

Jędrzychowice - Zgorzelec

Czerna serviceområde i februar 2012.

Bygging av A4 i nærheten av Bolesławiec i august 2008.

En grønn bro på A4 2010.

Denne delen på 1,8 kilometer fra den tidligere grenseovergangen Ludwigsdorf - Jędrzychowice , som siden er demontert på grunn av Polens tiltredelse av EU og Schengen-avtalen , til den første Zgorzelec- noden på polsk side ble bygget mellom 1992 og 1996 og 15. juli Åpnet tidlig i 1994 for lastebiler. Grenseovergangen i byområdet Görlitz og Zgorzelec var fortsatt tilgjengelig for personbiler. 1. august 1996 ble grenseovergangen også åpnet for persontrafikk. Fra 2007 til 2009 ble denne delen modernisert sammen med konstruksjonen av den 49,7 km lange delen fra Zgorzelec-krysset til Krzyżowa-krysset . utstyrt med betonghimling. Den er bygget med to baner per kjørefelt. Siden 1. juli 2011 har det vært bompenger for lastebiler via viaTOLL-systemet.

Zgorzelec - Krzyżowa

Denne delen fra Zgorzelec- krysset til Krzyżowa-krysset er 49,7 kilometer lang og har to baner per kjørefelt. Fra den polske regjeringens side bør seksjonen kun være avgiftsbelagt for biler etter moderniseringen av neste seksjon. Siden 1. juli 2011 har det vært bompenger for lastebiler via viaTOLL-systemet.

Planlegger som en Reichsautobahn

Denne delen ble allerede planlagt som en del av Reichsautobahn 9 fra Dresden til Breslau på tidspunktet for det tredje riket . Brokonstruksjoner ble fullført til alt byggearbeid ble stoppet ved begynnelsen av krigen i 1939. I tillegg ble det utført grunnarbeid. På grunn av krigen ble byggearbeidene stoppet i 1939. De ferdige brokonstruksjonene og noe grunnarbeid kunne fremdeles sees noen steder på satellittbilder frem til 2007 (se satellittbilde fra 2000 ).

Ny bygning på 2000-tallet

På begynnelsen av 2000-tallet ble konstruksjonen av denne delen langs den opprinnelige ruten til Reichsautobahn planlagt og klargjort for første gang. Byggingen var opprinnelig planlagt å starte i 2005. Det var imidlertid problemer med anbudet. Prosedyren ble utført fire ganger på grunn av tre kanselleringer fra det offentlige anskaffelseskontoret . Årsakene til dette var protester fra entreprenørselskapene som var interessert i anbudet mot oppføringer i anbudsdokumentene. Det første anbudet ble kansellert 15. september 2005, det andre startet 8. desember 2005, kansellert en uke senere; den tredje ble startet 3. januar 2006 og kansellert 9. februar 2006. Den fjerde og siste anbudsutlysningen begynte 9. mars 2006. Etter at datoen var utsatt 11 ganger, ble de valgte byggefirmaene kunngjort 24. juli 2006.

Byggekontraktene mellom byggeselskapene DTP Terrassement SA (Frankrike), Bouygues Travaux Publics (Frankrike), VSL SA (Sveits) (seksjon: Zgorzelec - Wykroty) samt Strabag (Østerrike), Heilit + Woerner (Tyskland), Mota- Engil (Portugal), Engenharia E Construcao SA (Portugal) (seksjon: Wykroty - Krzyżowa) og GDDKiA ble undertegnet 9. november 2006. Byggekostnadene var 87,3 og 158,5 millioner euro , hvorav 83% ble båret av EU .

Byggetillatelsen fra Nedre Schlesiske Voivode ble gitt 27. mars 2007. Byggingen startet 10. april 2007. Ferdigstillelse var opprinnelig planlagt i år. I byggekontrakten ble det planlagt en 19-måneders byggeperiode fra byggestart, med ferdigstillelse planlagt i desember 2008. Denne fristen kunne heller ikke overholdes, byggeperioden ble utvidet med 9 måneder til juli 2009. Etter en byggeperiode på 28 måneder ble denne seksjonen overlevert til trafikken 14. august 2009.

Krzyżowa - Bielany Wrocławskie

Skriftlig fra tidspunktet for den røde armé sin marsj til Berlin på en bro søyle : Водрузим над Берлином знамя победы (. Vi vil heise flagget til seier over Berlin)

A4 etter modernisering fra 2002 til 2006 på Kąty Wrocławskie 2007.

Nybygg som en Reichsautobahn

Denne delen fra Krzyżowa-krysset til Bielany Wrocławskie- krysset ble allerede planlagt som en del av Reichsautobahn 9 fra Berlin til Breslau i tiden for det tredje tyske riket . Byggingen begynte i 1934 og 1935. Fullføringen ble oppnådd etter to år. 27. september 1936 ble strekningen fra Krzywa-noden til Bielany Wrocławskie-noden (91,3 km) overlevert til trafikken. Seksjonen mellom Krzyżowa- og Krzywa-nodene ble åpnet 17. oktober 1937. Den Reichsautobahn hadde en road tverrsnitt av to baner med to kjørefelt hver uten veiskulderen .

Modernisering på 2000-tallet

Kjørebanen ble ikke modernisert før på 2000-tallet. Veibanen, som besto av individuelle, vertikale betongplater, ble forverret mer og mer i løpet av tiårene, ettersom de enkelte betongplatene løsnet og noen ganger presset hverandre oppå den andre. Dette skapte større hull mellom de enkelte platene, og veidekket ble ekstremt ujevnt.

Moderniseringen innebar hovedsakelig å erstatte vegflaten med en ny betongflate. I tillegg ble 39 broer bygget om. Spredningen av de to banene rundt en hard skulder måtte kasseres, da dette ville ha utsatt den presserende moderniseringen i årevis på grunn av nødvendig anskaffelse av land. Av denne grunn ble det satt opp korte nødbuer hver 500 til 2000 meter. På grunn av mangel på hard skulder er toppfarten begrenset til 110 km / t.

Moderniseringen ble delt inn i tre trinn og fant sted fra 2002 til 2006:

Den første etappen besto av den sørlige kjørebanen fra Wądroże Wielkie- krysset til Bielany Wrocławskie- krysset . Byggekontrakten mellom byggefirmaene Heilit + Woerner og Budimex Dromex SA og det polske transportdepartementet ble undertegnet 11. juli 2002. Byggekostnadene utgjorde 48,8 millioner euro. Den ble fullført 17. september 2004.
Det andre trinnet består den sørlige kjørebaner av seksjonen mellom Krzywa og Wądroże Wielkie noder og den nordlige kjørebaner av seksjonen fra den Krzywa noden til Legnica noden . Strabag og Mota Companhia ble valgt ut som byggefirmaer . Kontrakten ble undertegnet 16. april 2003 og fullført 15. desember 2005. Byggekostnadene beløp seg til 63,6 millioner euro.
Den tredje etappen besto av den nordlige kjørebanen til seksjonen fra Legnica-krysset til Bielany Wrocławskie-krysset. I byggekontrakten, som ble signert med selskapene Hermann Kirchner GmbH , Max Bögl og Berger Bau GmbH 15. november 2004, ble byggekostnadene satt til 42,7 millioner euro. Den ble ferdigstilt 14. august 2006.

Planlagt modernisering på 2010-tallet

Moderniseringen sørger hovedsakelig for tilpasning av strekningen til en moderne motorvei. En forlengelse av den harde skulderen er planlagt langs hele ruten, og en tredje fil skal legges til kjørebanen mellom kryssene Krzywa og Bielany Wrocławskie. I tillegg er konstruksjonen av tre nye noder planlagt, åtte skal elimineres fullstendig, resten skal moderniseres. Dette er nødvendig slik at alle noder kan forsynes med bomstasjoner. Samlet sett skal antall noder reduseres betydelig slik at retningslinjene for en minimumsavstand mellom to noder på 5 kilometer kan overholdes. Flere kommuner har protestert mot dette og frykter de negative effektene av lengre tilgang til motorveien. Konstruksjon av 8 hvilestopp og grønne broer samt bygging av alle 41 broer bør finne sted. Moderniseringen skulle opprinnelig starte i midten av 2012, i henhold til gjeldende planer er planen planlagt til april 2019 ^[utdatert] . Arbeidet forventes å være ferdig i 2021.

Bielany Wrocławskie - Kleszczów

A4 ved Opole Południe-krysset i retning Wrocław 2011.

Bomstasjonen ved Opole Południe-krysset før den ble satt i drift i februar 2012.

Seksfeltsdel nær Sankt Annaberg (03/2011).

Denne seksjonen går i 143,1 kilometer fra krysset Bielany Wrocławskie til Kleszczów-krysset. Den er utstyrt med to baner per kjørefelt. 1. juli 2011 ble obligatorisk bompenger for lastebiler innført via viaTOLL-systemet. Sammen med det følgende avsnittet Kleszczów - Gliwice Sośnica , ble denne delen utarbeidet for bompengeinnsamling for personbiler fra 2009 til 2012. To bomstasjoner ble satt opp kort tid etter krysset Bielany Wrocławskie og kort før Gliwice Sośnica-krysset langs veibanen, samt en bomstasjon i kryssene i mellom langs forbindelsesramper. Bompengeinnsamling for biler startet 1. juni 2012.

Nybygg som en Reichsautobahn

Denne delen fra Bielany Wrocławskie- krysset til Kleszczów-krysset ble planlagt som Reichsautobahn 29 på tidspunktet for det tredje tyske riket . Inntil 1945, på grunn av krigen, var det bare to seksjoner mellom Bielany Wrocławskie og Brzeg- noder (28,7 km) og mellom Strzelce Opolskie og Kleszczów (17,9 km) noder med bare en fil og to baner. Avsnittet fra Brzeg-krysset til Strzelce Opolskie-krysset var under bygging, men ikke fullført.

Nybygg og modernisering på 1990- og 2000-tallet

Moderniseringen av tofeltsseksjonene fra Det tredje rikets tid, samt nybyggingen og ferdigstillelsen av de manglende seksjonene ble delt inn i fem trinn og fant sted fra 1997 til 2003:

Den første etappen besto av seksjonen fra Bielany Wrocławskie-krysset til Brzeg- krysset (40,7 km). Byggekontrakten mellom entreprenørselskapet Dromex SA og det polske transportdepartementet ble undertegnet i desember 1997. Byggekostnadene utgjorde 86 millioner euro. Fullførelsen fant sted 16. desember 2000, seks måneder før datoen spesifisert i kontrakten.
Den andre etappen dekket strekningen fra Brzeg- krysset til Opole Zachód-krysset (28,7 km). Byggekontrakten mellom entreprenørselskapet Dromex SA og det polske transportdepartementet ble signert i 1997. Byggekostnadene utgjorde 365 millioner zloty (tilsvarer ca 91 millioner euro). Fullførelse fant sted 30. september 2000, syv måneder før datoen som er angitt i kontrakten.
Den tredje etappen dekket seksjonen fra Opole Zachód-krysset til Opole Południe-krysset (21,4 km). Byggekontrakten mellom byggefirmaene Ilbau / Kirchner og Dromex SA og det polske transportdepartementet ble undertegnet i desember 1997. Byggekostnadene sammen med fjerde trinn utgjorde 936 millioner zloty (tilsvarer ca. 234 millioner euro). Fullførelsen fant sted 16. desember 2000, ett år før datoen som er angitt i kontrakten.
Den fjerde etappen dekket delen fra Opole Południe-krysset til Strzelce Opolskie- krysset (34,4 km). Byggekontrakten mellom byggefirmaene Ilbau / Kirchner og Dromex SA og det polske transportdepartementet ble undertegnet i desember 1997. Byggekostnadene sammen med tredje trinn utgjorde 936 millioner złoty (tilsvarer ca. 234 millioner euro). Ferdigstillelse fant sted 26. juli 2001, fem måneder før datoen som er angitt i kontrakten.
Den femte etappen omfattet seksjonen fra Strzelce Opolskie- krysset til Kleszczów-krysset (17,9 km). Byggekontrakten mellom byggefirmaene Prinż SA og Dromex SA og det polske transportdepartementet ble undertegnet i 2001. Byggekostnadene utgjorde 342 millioner zloty (tilsvarer ca. 86 millioner euro). Den ble ferdigstilt 4. november 2003.

Kleszczów - Gliwice Sośnica

Gliwice-Sośnica motorveikryss

Denne delen av A4 går fra Kleszczów-krysset til Gliwice Sośnica-krysset . Den utvides med to felt per fil med mulighet for å legge til en tredje fil. Kontrakten for bygging av denne 19,1 km lange motorveiseksjonen ble signert 27. februar 2003. Byggeselskapene MSF-Moniz da Maia, Serra & Fortunato-Empreiteiros SA og Teodoro Gomes Alho & Filhos ble ansatt. Byggingen startet 8. juli 2009. Ferdigstillelse fant sted i oktober 2005, overlevering til trafikk 28. oktober 2005. Byggekostnadene beløp seg til 68,7 millioner euro. De totale prosjektkostnadene utgjorde 100,5 millioner euro, hvorav 75,4 millioner euro ble båret av EU .

1. juli 2011 ble obligatorisk bompenger for lastebiler innført via viaTOLL-systemet. Sammen med den foregående delen Bielany Wrocławskie - Kleszczów , ble dette forberedt for bompengeinnkreving for personbiler fra 2009 til 2012. To bomstasjoner ble satt opp kort tid etter krysset Bielany Wrocławskie og kort før Gliwice Sośnica-krysset langs veibanen, samt en bomstasjon i kryssene i mellom langs forbindelsesramper. Bompengeinnsamling for biler startet 1. juni 2012. Kort tid før bompengene ble satt i drift, hadde byen Gliwices protest mot å utelukke strekningen som en sørlig bypass for byen fra bompenger, da tollavgiften bare var introdusert for denne delen.

Gliwice Sośnica - Katowice Murckowska

Seksfelts A4 på Ruda Śląska (09/2009).

A4 i Katowice om natten (12/2005).

Denne 26 km lange seksjonen går fra Gliwice Sośnica- krysset til Katowice- Murckowska-krysset. Den er bygget med tre felt per kjørefelt. Maksimal hastighet er begrenset til 100 km / t mellom Katowice Mikołowska og Katowice Murckowska noder. På grunn av dens betydning som en høyhastighetsforbindelsesvei i det øvre Schlesiske industriområdet og det høye daglige trafikkvolumet på opptil 100.000 biler i seksjoner, er det ikke planlagt bompenger for personbiler. Med innføringen av viaTOLL-systemet 1. juli 2011 ble det et bompenger for lastebiler.

Seksjonen ble realisert i tre trinn fra 1994 til 2005 fra øst til vest:

Den første etappen besto av byggingen av strekningen mellom Katowice Mikołowska og Katowice Murckowska-krysset (3,9 km). Byggingen fant sted fra 1994 til 1999. 10. november 1999 ble strekningen åpnet for trafikk. Moderniseringen ble utført fra 2007 til 2009. Starten fant sted i september 2007. Budimex SA ble valgt som byggefirma . Byggearbeidet varte i totalt to år og ble avsluttet 25. september 2009. Hele fortauet på A4 ble fornyet, og det mest frekvente motorveikrysset i Polen, Katowice Murckowska, ble gjenoppbygd. Kostnaden var 231 millioner zloty.
I den andre fasen fant konstruksjonen av neste seksjon mot vest fra Chorzów- krysset til Katowice Mikołowska-krysset (4,4 km) sted mellom 1998 og 2001. 30. november 2001 ble trafikken overlevert. Alt byggearbeid var ferdig i slutten av juni 2002. Bedriftene Prinż SA og Dromex SA ble ansatt som byggefirmaer.
I tredje etappe ble den 17,7 km lange motorveiseksjonen mellom Gliwice Sośnica og Chorzów- krysset gjenoppbygd mellom 2003 og 2005. Kontrakten med byggefirmaene Prinż SA og Holding Skanska WPRD (seksjon: Chorzów - Ruda Śląska ) og Strabag (seksjon: Ruda Śląska - Gliwice Sośnica) fant sted i april 2002. Det ble avtalt en byggeperiode på 2,5 år. Trafikkoverleveringen fant sted 25. januar 2005. Byggekostnadene utgjorde 134,5 millioner euro. Så dette var den dyreste delen av motorveien i historien.

Katowice Murckowska - Balice I.

Bomstasjonen på Brzęczkowice (04/2012).

Bomstasjonen på Balice (04/2012).

Denne seksjonen på 60,9 kilometer går fra krysset Katowice- Murckowska til krysset Balice I nær Kraków . Den utvides med to felt per fil med mulighet for å legge til en tredje fil. Siden 1997 har ruten blitt operert av motorveioperatøren Stalexport Autostrada Małopolska under en konsesjon. Siden 2000 har ruten vært avgiftsbelagt for både biler og lastebiler.

Nybygg og modernisering på 1980- og 1990-tallet

Byggingen av veien fra Katowice til Kraków, som på det tidspunktet ennå ikke ble referert til som motorvei, fant sted på 1970-, 1980- og 1990-tallet. Den første strekningen var linjen fra krysset Jaworzno Wschód til krysset Balice I (35,9 km) i årene 1978–1986 og åpnet 22. november 1986. I årene 1986-1991 ble seksjonen mellom nodene Mysłowice Morgi og Jaworzno Wschód (18,7 km) realisert og fullført 4. september 1991. Den siste strekningen fra Katowice Murckowska-noden til Mysłowice Morgi-noden (6,3 km) ble bygget i 1989–1996 og åpnet 30. oktober 1996. På midten av 1990-tallet ble det besluttet å fornye fortauet til de eldste to seksjonene samt de fem broene, som var i den verste tilstanden, for å kunne beskrive ruten som en motorvei og for å fremme utviklingen av byene Katowice og Kraków. Denne moderniseringen fant sted i 1996 og 1997 og ble finansiert med et lån på 225 millioner złoty fra Den europeiske banken for gjenoppbygging og utvikling .

Konsesjon og modernisering

På grunn av mangel på offentlige midler for å forbedre infrastrukturen, bestemte regjeringen seg på midten av 1990-tallet for å overlate kontrollen over moderniseringen av A4 til en konsesjonær og samle inn pengene fra bompengeinntektene. Anbudet ble lansert i 1995. 19. september 1997 ble konsesjonsavtalen signert med allmennaksjeselskapet Stalexport Autostrady SA . Det ble avtalt at motorveien skulle moderniseres under konsesjonen og tilpasses standardene for en motorvei. Konsesjonen avsluttes i 2027 og den moderniserte motorveien vil bli nasjonalisert igjen. I tillegg begrenser kontrakten muligheten for å utvide veier parallelt med motorveiseksjonen for å danne motorveiseksjonen. Enhver modernisering eller utvidelse av en parallell gate kan sees på som konkurranse og føre til kompensasjon for operatøren. I tillegg har staten ingen innflytelse på bompengens størrelse og kan ikke bestemme bompengestigninger. 28. juli 2004 overførte det polske transportdepartementet konsesjonen til datterselskapet Stalexport Autostrada Małopolska SA

Fra 1997 til 2000 ble det satt opp to bomstasjoner i begynnelsen og på slutten av strekningen ( åpent system ), fire hvilestopp og et vedlikeholdsdepot for motorveien. Bompengene begynte 3. april 2000. Videre modernisering begynte i 2003. Hele veibanen og 31 broer ble fornyet, og det ble bygget 10 kilometer med nye støyskjermer. I slutten av november 2009 ble slutten av den 6-årige moderniseringen kunngjort, som kostet 500 millioner złoty og i stor grad ble finansiert av lån og egenkapital. Neste moderniseringsfase startet i 2010. Innen 2012 var de resterende 22 broene fornyet, ytterligere 800 meter med støyskjermer og tollboden Brzęczkowice ble modernisert og utvidet. Balice bomstasjon moderniseres og utvides for tiden. Scenen vil koste rundt 200 millioner zloty. I ytterligere stadier planlegges bygging av ytterligere hvile, bygging av nye grønne broer, rekonstruksjon av nodene Mysłowice Morgi, Rudno og Jaworzno Wschód, samt fullstendig erstatning av veidekke.

Balice I - Kraków Wieliczka

Den seksfelts A4 i Krakow .

Den foreløpige enden av A4 i 2003–2009 ved Kraków Wieliczka-krysset.

Denne delen på 23,8 kilometer går fra Balice I-noden til Kraków- Wieliczka-noden. Den er bygget med tre felt per kjørefelt. Som en stor omkjøringsvei rundt Kraków for transittrafikk, er den fortsatt gratis for biler. Siden 1. juli 2011 har det vært bompenger for lastebiler via viaTOLL-systemet.

Bygging av seksjonen fra Balice I-noden til Kraków Południe-noden

Byggingen av strekningen fra Balice I-noden til Kraków Południe-noden ble utført i tre trinn fra 1979 til 1995.

I den første fasen ble strekningen mellom Balice I-noden og Kraków Tyniec fullført (7,4 km). Byggingen fant sted i årene 1979-1991. De to første kilometerne ble utgitt 8. desember 1988, resten i 1993.
Den andre fasen inkluderte byggingen av neste del fra Kraków Tyniec-krysset til Kraków Skawina-krysset (4 km), som fant sted fra 1988 til 1993 og ble fullført i 1993.
Den neste delen mellom Kraków Skawina og Kraków Południe-noder (5,4 km) ble bygget i tredje etappe fra 1993 til 1995 og fullført 27. oktober 1995. For å kunne åpne strekningen for trafikk, måtte det opprettes ytterligere 700 meter lang, foreløpig forbindelse til Kąpielowa Street, som representerte slutten av motorveien fra 27. oktober 1995 til 19. desember 2002. Etter åpningen av siste etappe ble forbindelsen stengt og demontert.

Nybygg av seksjonen fra Kraków Południe-knutepunkt til Kraków Wieliczka-knutepunkt

Byggingen av denne 7,0 km lange seksjonen ble delt i to ytterligere deler: fra Kraków Południe-krysset til broen over Malinówka-bekken (5,9 km) og fra broen over Malinówka-bekken til Kraków Wieliczka-krysset (1, 1 km) . Byggingen av den første delen av Budimex Dromex SA og Przedsiębiorstwa Robót Inżynieryjnych Sp. Z oo startet i mars 2000 etter at anbudsprosessen ble avsluttet i oktober 1999. Fullføringen fant sted i desember 2002, trafikkoverleveringen 19. desember. Den andre delen ble bygget av byggefirmaet Gdańskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych SA. Anbudet ble avsluttet i april 2000, og byggestart ble kunngjort i oktober 2000. Ferdigstillelse var planlagt i mai 2003. 19. desember 2002 kunne seksjonen med en foreløpig slutt på A4 allerede åpnes. 3. september 2003 startet Kraków Wieliczka-noden. Byggekostnadene for hele scenen utgjorde rundt 400 millioner zloty, hvorav en stor del kom fra statskassen og et lån fra Den europeiske investeringsbanken . I 2009 ble Kraków Wieliczka-noden utvidet med den 9. tilkoblingsrampen for å muliggjøre trafikk fra Wieliczka til Tarnów . Byggearbeidet ble avsluttet 10. desember 2009.

Modernisering av seksjonen fra Balice I-noden til Kraków Południe-noden

Mellom 2007 og 2009 ble seksjonen fra Balice I-noden til Kraków Południe-noden modernisert for 150 millioner złoty. Veidekket ble fornyet og forsterket, og veiene ble utvidet med en tredje fil. Krysset Kraków Południe ble modernisert i et eget tiltak fra 2010 til 2011.

Kraków Wieliczka - Targowisko

Byggingen av A4 i Krakow i juni 2008.

Denne seksjonen går fra Kraków- Wieliczka-krysset til Targowisko- krysset (tidligere Szarów). Kontrakten for bygging av denne 19,9 km lange motorveiseksjonen ble signert 3. april 2007. Bedriftene Dragados og Polimex-Mostostal ble ansatt som byggefirmaer . Det ble avtalt en byggeperiode på 24 måneder, som offisielt startet 27. april 2007. Fullføring og overlevering var opprinnelig planlagt i april 2009. Denne fristen kunne imidlertid ikke overholdes, slik at byggearbeidet ble utvidet til 30. september 2009. Trafikkoverleveringen skjedde 28. oktober 2009. Byggekostnadene beløp seg til rundt 839 millioner zloty .

Den 3 km lange delen mellom Kraków Wieliczka og Kraków Bieżanów-noder har to baner med tre baner hver. Den resterende 19 km lange ruten fra Kraków Bieżanów-krysset til Targowisko-krysset er utvidet med to baner, hver med to baner og muligheten for å legge til en tredje fil.

Den 12 kilometer lange delen til Staniątki bomstasjon vil forbli gratis for biler . Fra Staniątki bomstasjon vil den gjenværende delen på 7 kilometer bli avgiftsbelagt for biler i fremtiden. Siden 1. juli 2011 har hele 19 kilometer strekningen vært avgiftsbelagt for lastebiler via viaTOLL-systemet.

Targowisko - Brzesko

I september 2008 ble lokaliseringen av denne delen av A4 bestemt. Denne seksjonen fører over en lengde på 23,1 kilometer fra Targowisko- krysset (tidligere Szarów) til Brzesko- krysset . Seksjonen er utvidet med to felt per kjørefelt og vil være bompenger for alle kjøretøy i fremtiden.

Anbudet startet i januar 2009 og avsluttet 22. desember 2009 med signering av kontrakten mellom GDDKiA og det valgte konsortiet bestående av byggefirmaene Polimex-Mostostal SA (Polen), Doprastav AS (Slovakia) og Metrostav as (Tsjekkia) . Byggekostnadene utgjorde 778 millioner zloty. Den offisielle byggestarten fant sted 26. januar 2010. En 24-måneders byggeperiode var planlagt, som skulle avsluttes 26. januar 2012. På grunn av flommene i Sentral-Europa i 2010 ble konstruksjonen imidlertid forsinket, slik at ferdigstillingen måtte utsettes til september 2012. Denne fristen kunne heller ikke holdes. Byggearbeidet ble utvidet til slutten av 2012. 29. november 2012 ble seksjonen overlevert til trafikken for tidlig. På strekningen mellom kryssene Bochnia og Brzesko ble bare den nordlige kjørebanen åpnet, slik at trafikken, som var begrenset til kjøretøy opp til 12 tonn , ble ført på ett kjørefelt i hver retning med fartsbegrensninger. Den andre banen ble åpnet 22. desember 2012, men maksimumshastigheten var begrenset til 110 km / t til slutten av alt byggearbeid innen desember 2013. 5. oktober 2013 ble forbudet mot lastebiler over 12 t opphevet.

Brzesko - Tarnów Zachód

I september 2008 ble lokaliseringen av denne delen av A4 bestemt. Denne seksjonen går i en lengde på 20,8 kilometer fra Brzesko- krysset til Tarnów Zachód-krysset og har to baner per kjørefelt. I fremtiden skal motorveien pålegges bompenger for alle kjøretøyer.

Første kontrakt

Anbudet startet i januar 2009 og avsluttet 5. februar 2010 med signering av kontrakten mellom GDDKiA og det valgte konsortiet bestående av byggefirmaene NDI SA (Polen) og SB Granit SA (Makedonia). Byggekostnadene utgjorde 623 millioner zloty. En 24-måneders byggeperiode ble planlagt, som skulle avsluttes i februar 2012. Valget av dette konsortiet fra GDDKiA ble klaget over av de andre interesserte selskapene Dragados og konsortiet rundt Poldim SA. Søksmålene ble til slutt avvist.

Opphør av kontrakten

23. februar 2011 ble kontrakten som ble inngått med konsortiet, avsluttet for tidlig av GDDKiA . Årsakene til dette tiltaket fra GDDKiA var at byggearbeidet ville bli forsinket med flere måneder og ikke ville bli akselerert. Så langt er bare 17% av alt byggearbeid fullført, selv om halvparten av byggetiden har gått. Byggingen av broene er ni måneder, byggingen av veiene er fire til fem måneder forsinket. I tillegg ble konsortiet anklaget for å ha for få ansatte på byggeplassen. Kompensasjonen som skulle betales av konsortiet ble satt til 62,3 millioner PLN. Konsortiet forlot byggeplassen i slutten av april 2011.

Andre kontrakt

I slutten av juli 2011 ble det nye anbudet startet. Den videre konstruksjonen av seksjonen ble delt inn i trinn og skulle finne sted i maksimalt 21 måneder. I begynnelsen av september ble et konsortium bestående av selskapene Heilit + Woerner , Strabag , Poldim SA og Przedsiębiorstwo Inżynieryjne IMB valgt. Kontrakten mellom dette konsortiet og GDDKiA ble undertegnet 27. september 2011 . Byggekostnadene ble satt til 642 millioner zloty. I begynnelsen av april 2012 ba entreprenørselskapet Poldim SA om konkurs på grunn av økonomiske problemer, slik at en del av byggearbeidet som ble utført av dette entreprenørselskapet måtte overtas av Strabag.

29. november 2012 ble seksjonen åpnet for trafikk for tidlig. Bare den nordlige kjørebanen ble åpnet, slik at trafikken, som er begrenset til kjøretøy opp til 12 tonn , ble ført på ett kjørefelt per retning med fartsbegrensninger på 90 km / t, ettersom strekningen ikke var merket som motorvei . Det andre kjørefeltet ble overlevert til trafikken 15. mai 2013, men maksimumshastigheten var begrenset til 110 km / t ved slutten av alt byggearbeid i august 2013. I løpet av den seks måneders tofelts trafikkruten var det totalt 31 kollisjoner og fire alvorlige ulykker med 12 skadde mennesker. 5. oktober 2013 ble forbudet mot lastebiler over 12 ton opphevet.

Tarnów Zachód - Tarnów Północ

I september 2008 ble lokaliseringen av denne delen av A4 bestemt. Denne strekningen går over en lengde på 12,9 kilometer fra Tarnów Zachód-krysset til Tarnów Północ-krysset og representerer dermed en forbikjøringsbane Tarnów. Seksjonen er utvidet med to baner per kjørefelt og vil bli avgiftsbelagt for alle kjøretøy i fremtiden.

Anbudet startet i januar 2009 og avsluttet 4. januar 2010 med signering av kontrakten mellom GDDKiA og det valgte byggefirmaet Dragados . Byggekostnadene utgjorde 542 millioner zloty. Det var planlagt en 24 måneders byggeperiode, som skulle avsluttes i februar 2012. Men oversvømmelser i Sentral-Europa i 2010 førte til bygging forsinkelser, slik at ferdigstillelse måtte utsettes til august 2012. Denne fristen kunne heller ikke holdes. Byggearbeidet ble utvidet til slutten av 2012. Alt byggearbeid kunne være ferdig innen oktober, men trafikkoverleveringen ble ventet på en felles åpning med de to forrige delene. 29. november 2012 ble denne seksjonen åpnet for trafikk, som var begrenset til kjøretøy opp til 12 tonn . 5. oktober 2013 ble forbudet mot lastebiler over 12 t opphevet.

Tarnów Północ - Dębica Wschód

Denne strekningen på 34,8 kilometer går fra Tarnów Północ-krysset til Dębica Wschód-krysset og vil ha to felt per fil med mulighet for å legge til en tredje fil. I fremtiden vil denne delen være underlagt bompenger for alle kjøretøy.

Første kontrakt

Anbudet startet i juni 2009 og ble bekreftet med undertegningen av kontrakten med konsortiet bestående av de polske selskapene Hydrobudowa Polska SA, PBG SA, Aprivia SA og det irske byggefirmaet SIAC Construction Ltd. avsluttet 7. juli 2010. På grunn av det faktum at NDI SA ikke ga det billigste tilbudet, måtte det andre tilbudet kontrolleres og velges. Det var derfor anbudet varte i over ett år. Byggekostnadene ble satt til 1,75 milliarder zloty , byggetiden skulle ta 24 måneder. Ferdigstillelse var planlagt i august 2012.

Opphør av kontrakten

25. juli 2012 brøt GDDKiA kontrakten. Årsaken til dette var at de polske selskapene PBG SA, Hydrobudowa SA og Aprivia SA ba om insolvens i begynnelsen av juni 2012, og byggearbeidene ble derfor lagt ned. I tillegg var bare 48% av alt byggearbeid ferdigstilt innen utgangen av juli 2012, selv om 95% av byggetiden allerede var gått. Konsortiet ba ulovlig om en økning i de faste byggekostnadene med 200 millioner zloty. Kompensasjonen som skulle betales av konsortiet ble satt til 43,7 millioner PLN. Irsk byggefirma SIAC Construction Ltd. inngav søksmål fordi kontraktsbruddet etter deres mening først ble sendt inn av konsortiet og ikke av GDDKiA. Søksmålene ble til slutt avvist i slutten av november 2012.

Andre kontrakt

Den andre anbudsutlysningen ble lansert i slutten av november 2012. Tilbudene ble åpnet 15. februar 2013. Det billigste tilbudet kom fra et konsortium bestående av byggefirmaene Heilit + Woerner Budowlana Sp. Z oo som leder og Budimex SA som partner med byggekostnader på 981 millioner złoty. Etter å ha undersøkt tilbudene ble kontrakten signert 7. mai 2013. Byggetiden ble satt til 18 måneder. Dermed bør ferdigstillelsen skje i november 2014. Etter bare seks måneder med bygging ble Dębica Wschód-krysset åpnet 30. oktober 2013, som muliggjorde overføring av trafikk til neste, allerede fullførte seksjon . Ett år senere ble hele seksjonen seremonielt åpnet for trafikk 30. oktober 2014. Gjenstående byggearbeider utenfor kjørebanen skal videreføres til midten av 2015 ^[utdatert] .

Dębica Wschód - Rzeszów Zachód

Denne seksjonen på 32,7 kilometer fører fra Dębica Wschód-krysset til Rzeszów Zachód-krysset og har to felt per fil med mulighet for å legge til en tredje fil. I fremtiden vil dette avsnittet være bompenger for alle kjøretøyer.

Anbudet startet i juni 2009 og endte med undertegning av kontrakten med byggefirmaet Budimex SA 10. mai 2010. Byggekostnadene ble satt til 1,73 millioner zloty. Byggefasen skal vare 24 måneder. Den offisielle byggestarten fant sted 9. juni. Fullføringen var avtalt innen juni 2012. Denne fristen kunne imidlertid ikke holdes. Først ble anleggsarbeidet utvidet til oktober 2012, og til slutt til slutten av 2012. På grunn av det faktum at denne konstruksjonen kun besto av en node og både start- og sluttpunktet skulle bygges i de to andre seksjonene, hadde trafikken som skal overleveres til ferdigstillelse betjenes i de tilstøtende seksjonene. Seksjonen ble åpnet etter fullføringen av Dębica Wschód- noden og den følgende delen 30. oktober 2013.

Rzeszów Zachód - Rzeszów Północ

Denne 4,0 kilometer lange seksjonen fra Rzeszów Zachód-krysset til Rzeszów Północ-krysset er en del av Rzeszów-omkjøringsveien og bør derfor forbli gratis for biler. Seksjonen utvides med to felt med mulighet for å legge til en tredje fil per fil.

Første kontrakt

Det første anbudet omfattet bygging av denne 4 kilometer lange delen og den 4,4 kilometer lange delen av motorveien S19 fra krysset Rzeszów Zachód til krysset Rzeszów-Świlcza. Den begynte i mai 2009 og endte med undertegnelsen av kontrakten med konsortiet bestående av de polske selskapene Radko Sp. Z oo, Autostrada Wschodnia Sp. Z oo og det indiske selskapet Punj Lloyd Ltd. 22. april 2010. Byggekostnadene ble tilbudt 442 millioner zloty, hvorav 234 millioner zloty ble regnskapsført på A4-seksjonen og 207 million zloty på S19-seksjonen. Byggetiden skal være 18 måneder. Den offisielle byggestarten fant sted i mai, ferdigstillelse var planlagt i november 2011. Denne fristen kunne imidlertid ikke overholdes, og anleggsarbeidet ble endelig utvidet til 16. februar 2012.

Opphør av kontrakten

8. juni 2012 brøt GDDKiA kontrakten. Årsaken til dette var at det var lange forsinkelser. Mot slutten av mai 2012 var bare 49% av alt byggearbeid ferdigstilt, selv om byggearbeid hadde pågått i 23 måneder. Kompensasjonen som skal betales av konsortiet for begge seksjoner er satt til 22 millioner PLN.

Andre kontrakt

Den andre anbudsutlysningen ble lansert i juli 2012 og inkluderte bare delen av A4. Det billigste tilbudet kom fra entreprenørselskapet Budimex SA med byggekostnader på 183 millioner złoty. Kontrakten med GDDKiA ble undertegnet 1. februar 2013. Det ble avtalt en byggeperiode på 14 måneder. Seksjonen var ferdig i slutten av april 2014. Veibanene ble ferdigstilt etter bare ni måneder og åpnet 30. oktober 2013.

Rzeszów Północ - Rzeszów Wschód

Denne 6,9 kilometer lange seksjonen fra Rzeszów Północ-krysset til Rzeszów Wschód-krysset er en del av Rzeszów-omkjøringsveien og bør derfor forbli gratis for biler. Seksjonen utvides med to felt med mulighet for å legge til en tredje fil per fil.

Anbudet på byggingen ble startet i mars 2009 og erklært avsluttet 10. desember 2009 med valget av konsortiet bestående av byggefirmaene Mostostal Warszawa SA og Acciona SA . Valget av dette tilbudet fra GDDKiA ble deretter sjekket av det offentlige anskaffelseskontoret . 29. desember 2009 ble byggetillatelsen gitt av Subcarpathian Voivode . Inspeksjonen ble avsluttet i februar 2010, slik at byggekontrakten med det valgte konsortiet kunne signeres 26. februar. Byggekostnadene ble satt til 439 millioner złoty, byggetiden var 18 måneder. Den offisielle byggestarten fant sted 29. mars 2010. Ferdigstillelse var planlagt i september 2011, men kunne ikke oppnås. Byggearbeidet ble utvidet til juni 2012. Alt byggearbeid var ferdig i begynnelsen av juli. Trafikkoverleveringen skjedde til slutt 10. september 2012.

Rzeszów Wschód - Jarosław Zachód

Denne 41,2 kilometer lange strekningen går fra Rzeszów Wschód-krysset til Jarosław Zachód-krysset og vil ha to felt per fil med mulighet for å legge til en tredje fil. I fremtiden vil dette avsnittet være bompenger for alle kjøretøyer.

Første kontrakt

Anbudet startet i november 2009 og endte med signering av kontrakten med byggefirmaet Polimex-Mostostal SA og Doprastav as (Slovakia) 23. september 2010. Byggekostnadene ble satt til 2.195 millioner zloty. Byggefasen skal ta 21 måneder. Fullføringen var avtalt innen juli 2012. Denne fristen kunne imidlertid ikke holdes. Først ble byggearbeidene utvidet til slutten av 2012, deretter august 2014, og til slutt til slutten av 2014. Ved utgangen av 2012 var halvparten av alle byggearbeidene fullført. Jarosław Zachód-noden ble åpnet 20. desember 2013.

Opphør av kontrakten

Kontrakten mellom byggefirmaene og GDDKiA ble avsluttet 14. januar 2014, etter at GDDKiA hadde satt konsortiet en frist til 6. februar 2014 for å offentliggjøre de nødvendige økonomiske garantiene og midlene for å fullføre byggearbeidene innen utgangen av 2014. . Ved utgangen av 2013 var 69% av alt byggearbeid fullført. Fra byggeselskapet Polimex-Mostostal ble GDDKiA anklaget for å ha unnlatt å stille den lovlige betalingssikkerheten for byggearbeid innen foreskrevet periode, for å ha brutt viktige kontraktsbestemmelser, som består i avvisning av legitime krav fra konsortier, og av forsinke utbetaling av lønn. Dermed har selskapet rett til erstatningskrav på 475 millioner zloty for de avsluttede byggekontraktene på både A4 og A1 (Łódź Północ - Tuszyn) og S1 (Bielsko-Biała - Żywiec) . GDDKiA nektet betalingen. Starten på forhandlinger om en mulig avtale ble kunngjort i retten i slutten av mai 2017. Den totale verdien i tvisten er 507,5 millioner zloty fra konsortiets side og 503,9 million zloty fra GDDKiAs side.

Andre kontrakt

En ny anbudsinvitasjon startet 14. februar 2014. Budene ble åpnet 6. juni 2014. Det billigste tilbudet kom fra et konsortium bestående av byggefirmaene Budimex SA og Strabag Sp. Z oo med byggekostnader på 770 millioner złoty. Etter å ha undersøkt tilbudene ble kontrakten signert 16. september 2014. Anleggsarbeidet skal være ferdig innen 14 måneder, og seksjonen skal deretter åpnes for trafikk. I januar 2016 ble byggekostnadene økt med 215 millioner zloty til 985 million zloty, og ferdigstillelsen ble utsatt til august 2016. Årsaken til dette var implementeringen av nødvendige reparasjonsarbeider på noen brokonstruksjoner som ble bygget av det forrige konsortiet mot plandokumentene og som ble skadet.

Jarosław Zachód - Przemyśl

Enden på A4 ved den ukrainske grensen ved siden av det polske grenseovergangsstedet (10/2012).

A4 på den polsk-ukrainske grensen i 2014.

Denne strekningen på 24,5 kilometer fører fra krysset Jarosław Zachód til Przemyśl- krysset og har to felt per fil med mulighet for å legge til en tredje fil. I fremtiden vil denne delen være underlagt bompenger for alle kjøretøy.

Anbudet for planlegging og bygging av denne seksjonen startet i mars 2009 og endte med signering av kontrakten med konsortiet bestående av byggefirmaene Budimex SA og Ferrovial Agroman SA (Spania) 29. oktober 2009. Investeringskostnadene ble satt til 969 millioner zloty. Den offisielle byggestarten skal skje etter at planleggingsfasen er avsluttet og byggetillatelsen er gitt. Fullføringen var avtalt innen april 2012. Avsnittet ble igjen delt inn i etapper: Krysset Jarosław Zachód - Krysset Jarosław Wschód (8,7 km) og krysset Jarosław Wschód - Krysset Radymno (15,8 km). Den Subcarpathian Voivode utstedt byggetillatelse for den første fasen 13. august 2010, slik at anleggsarbeidene begynte offisielt 18. august. Byggetillatelsen for andre etappe ble gitt 24. september, så byggearbeidene startet 8. oktober. Den planlagte ferdigstillelsen i april 2012 kunne ikke oppfylles. Først ble anleggsarbeidet utvidet til oktober 2012, og til slutt til slutten av 2013. Den andre etappen ble overlevert til trafikken 27. mai 2013. Den første etappen kunne bare åpnes med ferdigstillelse av krysset Jarosław Zachód, som er en del av forrige avsnitt. Åpningen fant sted 20. desember 2013.

Przemyśl - Korczowa

Denne 22,6 kilometer lange strekningen fører fra Przemyśl- krysset til grenseovergangen til Ukraina nær Korczowa og har to baner per kjørefelt med mulighet for å legge til en tredje kjørefelt. I fremtiden vil dette avsnittet være bompenger for alle kjøretøyer.

Anbudet startet i mars 2009 og endte med signering av kontrakten med det greske byggefirmaet J&P Avax 4. november 2009. Investeringskostnadene ble satt til 818 millioner zloty . Den offisielle byggestarten skal skje etter at planfasen er avsluttet og byggetillatelsen er gitt. Fullføringen var avtalt innen april 2012. Avsnittet ble igjen delt inn i trinn: Przemyśl-krysset - Korczowa-krysset (ca. 17 km) og Korczowa-krysset - PL / UA grenseovergang (ca. 5 km). Subcarpathian Voivode utstedte byggetillatelsen for første etappe 13. desember 2010, slik at byggearbeidet begynte offisielt i desember 2010. Byggetillatelsen for andre etappe ble gitt 31. januar 2011, slik at byggearbeidene ikke kunne begynne her før i februar 2011. Den planlagte ferdigstillelsen i april 2012 kunne ikke oppfylles. Først ble byggearbeidene utvidet til slutten av 2012, deretter til august 2013 og til slutt til desember 2013. Seksjonen ble åpnet for trafikk 23. desember 2013. De resterende anleggsarbeidene utenfor kjørebanen, inkludert ferdigstillelsen av Korczowa-noden skal være ferdig i 2014. Noden åpnet 18. juni 2014.

Se også

weblenker

Commons : Autobahn A4 - samling av bilder, videoer og lydfiler

GDDKiA nettsted
Nettsted for Katowice - Kraków-seksjonen (polsk)

Individuelle bevis

↑ Autobahn-online.de/Altfreigaben , Autobahn-online.de Ekstra tyske ruter
↑ Prof. MW Nestorowicz: "Drogowiec" nr. 9 fra 5. mars 1939 (polsk) ( Memento fra 3. oktober 2011 i Internet Archive )
↑ Eugeniusz Buszma: "Przegląd komunikacyjny" No. 3 til 4 september-oktober 1945 (polsk) ( Memento fra 18 desember 2007 i Internet Archive )
↑ Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" nr. 1 og 2 fra 1946 (polsk) ( Memento fra 18. desember 2007 i Internet Archive )
↑ Nettverksplaner fra 1939 til 2004
↑ Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" nr. 8 fra 1971 (polsk) ( Memento fra 18. desember 2007 i Internet Archive )
↑ Avgjørelse truffet av Regionrådet 15. mars 1972 (polsk) ( Memento av 18. desember 2007 i Internet Archive )
^ Avgjørelse truffet av regionrådet 23. januar 1976 (polsk) ( Memento 27. september 2007 i Internet Archive )
↑ Avgjørelse truffet av regionrådet 14. juni 1985 (polsk) ( Memento av 18. desember 2007 i Internet Archive )
^ Beslutning truffet av Ministerrådet 28. september 1993 (polsk)
^ Beslutning truffet av Ministerrådet 23. januar 1996 (polsk)
↑ Beslutning truffet av Ministerrådet 29. september 2001 (polsk)
^ Beslutning truffet av Ministerrådet 26. august 2003 (polsk)
↑ Vedtak av Ministerrådet 15. mai 2004 (polsk)
↑ Avgjørelse truffet av Ministerrådet 13. juli 2007 (polsk)
↑ Vedtak av Ministerrådet 20. oktober 2009 (polsk)
↑ ^a^b^c Od 1 czerwca płacimy za autostradę. Już na pewno (polsk)
↑ GDDKIA oversiktskart over alle motorveier og motorveier
↑ ^a^b Åpning av Zgorzelec-Krzyzowa-seksjonen (polsk)
↑ ^a^b^c Autostrada A4 szersza i płatna, ale za siedem lat (polsk)
↑ ^a^b Przebudowa autostrady A4, odcinek: Krzywa - Wrocław (GDDKiA)
↑ Autostrada A4 - zakończenie remontu 92 km drogi (GDDKiA)
↑ ^a^b^c 16 grudnia oficjalne oddanie kolejnych odcinków autostrady A4 (polsk)
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^h Autostrada A4 - Węzeł Przylesie - Węzeł Nogowczyce (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b Budowa Autostrady A4, odcinek Kleszczów - Sośnica (GDDKiA)
↑ Åpning av Kraków Targowisko-delen (polsk)
↑ A-4 Zgorzelec-Krzyżowa: kontrakt na nadzór; problem z wykonawcą (GDDKiA) (polsk)
↑ Kolejne unieważnienie przetargu na budowę A4 Zgorzelec-Krzyżowa - oświadczenie GDDKiA (polsk)
↑ Podpisanie umowy na budowę autostrady A4 (GDDKiA) (polsk)
↑ Pozwolenie na budowę odcinka autostrady A4 Zgorzelec - Bolesławiec (GDDKiA) (polsk)
↑ A4 Zgorzelec - Bolesławiec: rozpoczęcie robót budowlanych (GDDKiA) (polsk)
↑ Otwarcie autostrady A4 Zgorzelec-Krzyżowa (GDDKiA) (polsk)
↑ Åpningsdatoer på www.autobahn-online.de
↑ GDDKiA chce zlikwidować 8 węzłów na A4 i A18. Samorządy protestują (polsk)
↑ ^a^b Autostrada A4: koniec bezpłatnej jazdy dla osobówek (polsk)
↑ Otwarcie odcinka Kleszczów Sośnica - autostrada A4 (GDDKiA) (polsk)
↑ Til już pewne. Autostrada A4 w Gliwicach będzie bezpłatna (polsk)
↑ Ludzie chcą bezpłatnej autostrady. Będzie protest (polsk)
↑ Katowice: rozbudowa węzła "Murckowska" (polsk)
↑ Kolejny śląski odcinek A-4 na przełomie listopada i grudnia (polsk)
↑ Najdroższy odcinek A4 (polsk)
↑ ^a^b Historia przedsięwzięcia ( Memento 4. august 2012 i Internet Archive ) (polsk)
↑ Aneksy - kolejny cud nad obwodnicą Zabierzowa (polsk)
↑ ^a^b Koniec korków na A4. Zakończył się remont autostrady (polsk)
↑ RMF FM ujawnia aneks do umowy koncesyjnej A4 (polsk)
↑ Zrealizowane ( Memento fra 30 desember 2013 i Internet Archive ) (polsk)
↑ Realizowane ( Memento fra 31. desember 2013 i Internet Archive ) (polsk)
↑ Planowane ( Memento fra 30. desember 2013 i Internet Archive ) (polsk)
↑ Prosjektdata for modernisering fra Balice I til Kraków Południe ( Memento fra 11. september 2007 i Internet Archive )
↑ ^a^b Małopolska autostrada w hiszpańskich rękach (GDDKiA) (polsk)
↑ A4 Kraków - Szarów - wyłoniono wykonawcę (GDDKiA)
↑ ^a^b Kolejny odcinek autostrady A4 oddany do dyspozycji kierowców (GDDKiA) (polsk)
^ A4 - Węzeł Balice - Węzeł Szarów (Targowisko) (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b^c Jest decyzja Lokalizacyjna (GDDKiA) (polsk)
↑ A4 - Węzeł Szarów (Targowisko) - Węzeł Brzesko (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b^c Przetarg na budowę autostrady do Tarnowa (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b Kolejne odcinki autostrady A4 już w budowie (GDDKiA)
↑ ^a^b^c Można już jeździć A4 na trasie Kraków-Tarnów (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b^c Ciężarówki wjadą na A4 od węzła Szarów do węzła Tarnów Północ (polsk)
↑ A4 - Węzeł Brzesko - Węzeł Wierzchosławice (GDDKiA) (polsk)
↑ Umowa na budowę autostrady A4 Brzesko-Wierzchosławice podpisana (GDDKiA) (polsk)
↑ Umowa na budowę autostrady A4 Brzesko - Wierzchosławice rozwiązana przez GDDKiA z winy wykonawcy NDI SA - SB Granit SA (GDDKiA) (polsk)
↑ Konsorcjum NDI SA - SB Granit porzuciło plac budowy autostrady A4 (GDDKiA) (polsk)
↑ Ogłoszono przetarg na kontynuacje budowy autostrady A-4 na odcinku Brzesko - Wierzchosławice (GDDKiA) (polsk)
↑ Umowa na kontynuacje budowy autostrady A4 Brzesko - Wierzchosławice podpisana (GDDKiA) (polsk)
↑ Poldim upadł, co z budową autostrady? (Pusse)
↑ Dwie jezdnie na A4 między Brzeskiem a Wierzchosławicami (GDDKiA) (polsk)
↑ Od dziś szybciej i bezpieczniej autostradą A4 do Tarnowa (polsk)
↑ A4 - Węzeł Wierzchosławice - Węzeł Krzyż (GDDKiA) (polsk)
↑ A4 m. Krzyż - w. Dębica Pustynia (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b Przetarg na budowę autostrady A4 Tarnów-Rzeszów ogłoszony (GDDKiA) (polsk)
↑ Kolejna umowa na budowę A4 na Podkarpaciu podpisana (GDDKiA) (polsk)
↑ Wypowiedziany kontrakt etter A4 Tarnów-Dębica. Kontynuacja z innym wykonawcą (GDDKiA) (polsk)
↑ Sąd po raz trzeci oddalił wniosek SIAC. Irlandczycy nie zablokują wypłaty 44 mln zł gwarancji dla GDDKiA ( Memento 27. desember 2015 i Internet Archive ) (polsk)
↑ Przetarg na kontynuację budowy autostrady A4 Krzyż Dębica Pustynia ogłoszony (GDDKiA) (polsk)
↑ Umowa na kontynuację budowy autostrady A4 podpisana (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b^c Autostrada A4 z Rzeszowa do Dębicy otwarta dla kierowców (GDDKiA) (polsk)
↑ A4 dłuższa o 35 km unna. Otwarto odcinek z Tarnowa do Dębicy (GDDKiA) (polsk)
^ A4 m. Dębica Pustynia - m. Rzeszów Zachód (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b^c^d^e Grafikk over status for byggearbeid på A4 i mars 2012
^ A4 m. Rzeszów Zachód - m. Rzeszów Centralny (GDDKiA) (polsk)
↑ Kolejny przetarg na budowę autostrady A4 (GDDKiA) (polsk)
↑ Umowa na budowę odcinka A4 autostrada W. Rzeszów Zachód-W. Rzeszów Centralny oraz odcinka drogi ekspresowej S-19 W. Rzeszów Zachód-W. Świlcza podpisana (GDDKiA) (polsk)
↑ Odstąpienie od umowy na budowę A4 (GDDKiA) (polsk)
↑ Pieniądze z gwarancji na A4 już na koncie Skarbu Państwa (GDDKiA) (polsk)
↑ Przetarg na A4 ogłoszony (GDDKiA) (polsk)
↑ Budimex i Eurovia dokończą odcinki A4 i S19 (polsk)
↑ A4 m. Rzeszów Północ - m. Rzeszów Wschód (GDDKiA) (polsk)
↑ Przetarg na budowę autostrady A4 w.Rzeszów Centralny-w.Rzeszów Wschód (GDDKiA)
↑ Wyłoniono wykonawców dla odcinków A4 i S19 będących częścią tzw. północnej obwodnicy Rzeszowa (GDDKiA) (polsk)
↑ Zezwolenie na realizacje dla A4 W. Rzeszów Centralny - Rzeszów Wschód W. (GDDKiA) (polsk)
↑ Autostrada A4 W. Rzeszów Centralny - W. Rzeszów Wschód - zakończona kontrola uprzednia Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych (GDDKiA) (polsk)
↑ 18 miesięcy na budowę autostrady A4 W. Rzeszów Centralny - W. Rzeszów Wschód (GDDKiA)
↑ Autostradowa Obwodnica Rzeszowa już otwarta (GDDKiA) (polsk)
^ A4 Rzeszów Wschód - Jarosław (med Wierzbna) (GDDKiA) (polsk)
↑ Umowa na ostatni 41 kilometrowy odcinek autostrady A4 na Podkarpaciu podpisana (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b A4 - węzeł Jarosław Zachód otwarty! (GDDKiA) (polsk)
↑ Czy Polimex skończy odcinek autostrady A4 Rzeszów-Jarosław? (Pusse)
↑ Budowa A4 autostrada Rzeszów - Jarosław stoi. Never wiadomo, kiedy koniec (polsk)
↑ Polimex podpisał z GDDKiA umowę w sprawie rozmów dot. eventualnej ugody. Business Insider, 26. mai 2017, åpnet 3. januar 2018 .
↑ Umowa na kontynuację budowy A4 Rzeszów - Jarosław podpisana (GDDKiA) (polsk)
↑ Odcinek A4 Rzeszów - Jarosław droższy o 216 mln zł (polsk)
^ A4 Jarosław (med Wierzbna) - med Radymno (GDDKiA) (polsk)
↑ ^a^b Ogłoszono przetargi na budowę autostrady A4 na odc. Jarosław-Korczowa (GDDKiA) (polsk)
↑ Autostrada A4 Jarosław-Radymno - podpisanie umowy (GDDKiA) (polsk)
↑ Rusza budowa A4 Jarosław - Radymno (GDDKiA) (polsk)
↑ Zezwolenie na realizację dla drugiej części odcinka A4 Jarosław-Radymno (GDDKiA) (polsk)
↑ Kolejny odcinek A4 na Podkarpaciu oddany do ruchu (GDDKiA) (polsk)
↑ A4 Radymno - Korczowa (GDDKiA) (polsk)
↑ Umowa na kolejne 22 km autostrady A4 Radymno-Korczowa (GDDKiA) (polsk)
↑ Zezwolenie na realizację I sekcji odcinka A4 Radymno-Korczowa wydane (GDDKiA) (polsk)
↑ Cały podkarpacki odcinek autostrady A4 w budowie (GDDKiA) (polsk)
↑ Autostradą A4 do granicy (GDDKiA) (polsk)
↑ Węzeł Korczowa na autostradzie A4 oddany do ruchu (GDDKiA) (polsk)

[1] Autobahn-online.de/Altfreigaben , Autobahn-online.de Ekstra tyske ruter

[2] Prof. MW Nestorowicz: "Drogowiec" nr. 9 fra 5. mars 1939 (polsk) ( Memento fra 3. oktober 2011 i Internet Archive )

[3] Eugeniusz Buszma: "Przegląd komunikacyjny" No. 3 til 4 september-oktober 1945 (polsk) ( Memento fra 18 desember 2007 i Internet Archive )

[4] Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" nr. 1 og 2 fra 1946 (polsk) ( Memento fra 18. desember 2007 i Internet Archive )

[5] Nettverksplaner fra 1939 til 2004

[6] Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" nr. 8 fra 1971 (polsk) ( Memento fra 18. desember 2007 i Internet Archive )

[7] Avgjørelse truffet av Regionrådet 15. mars 1972 (polsk) ( Memento av 18. desember 2007 i Internet Archive )

[8] Avgjørelse truffet av regionrådet 23. januar 1976 (polsk) ( Memento 27. september 2007 i Internet Archive )

[9] Avgjørelse truffet av regionrådet 14. juni 1985 (polsk) ( Memento av 18. desember 2007 i Internet Archive )

[10] Beslutning truffet av Ministerrådet 28. september 1993 (polsk)

[11] Beslutning truffet av Ministerrådet 23. januar 1996 (polsk)

[12] Beslutning truffet av Ministerrådet 29. september 2001 (polsk)

[13] Beslutning truffet av Ministerrådet 26. august 2003 (polsk)

[14] Vedtak av Ministerrådet 15. mai 2004 (polsk)

[15] Avgjørelse truffet av Ministerrådet 13. juli 2007 (polsk)

[16] Vedtak av Ministerrådet 20. oktober 2009 (polsk)

[opbwgl-17] Od 1 czerwca płacimy za autostradę. Już na pewno (polsk)

[Übersicht-18] GDDKIA oversiktskart over alle motorveier og motorveier

[otzgokrz-19] Åpning av Zgorzelec-Krzyzowa-seksjonen (polsk)

[Umbauaktuell-20] Autostrada A4 szersza i płatna, ale za siedem lat (polsk)

[Umbau0306-21] Przebudowa autostrady A4, odcinek: Krzywa - Wrocław (GDDKiA)

[EndeUmbau0306-22] Autostrada A4 - zakończenie remontu 92 km drogi (GDDKiA)

[16Dez2000-23] 16 grudnia oficjalne oddanie kolejnych odcinków autostrady A4 (polsk)

[opprzynog-24] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^h Autostrada A4 - Węzeł Przylesie - Węzeł Nogowczyce (GDDKiA) (polsk)

[klesoskoszt-25] Budowa Autostrady A4, odcinek Kleszczów - Sośnica (GDDKiA)

[26] Åpning av Kraków Targowisko-delen (polsk)

[27] A-4 Zgorzelec-Krzyżowa: kontrakt na nadzór; problem z wykonawcą (GDDKiA) (polsk)

[28] Kolejne unieważnienie przetargu na budowę A4 Zgorzelec-Krzyżowa - oświadczenie GDDKiA (polsk)

[29] Podpisanie umowy na budowę autostrady A4 (GDDKiA) (polsk)

[30] Pozwolenie na budowę odcinka autostrady A4 Zgorzelec - Bolesławiec (GDDKiA) (polsk)

[31] A4 Zgorzelec - Bolesławiec: rozpoczęcie robót budowlanych (GDDKiA) (polsk)

[32] Otwarcie autostrady A4 Zgorzelec-Krzyżowa (GDDKiA) (polsk)

[33] Åpningsdatoer på www.autobahn-online.de

[34] GDDKiA chce zlikwidować 8 węzłów na A4 i A18. Samorządy protestują (polsk)

[opbwgl2-35] Autostrada A4: koniec bezpłatnej jazdy dla osobówek (polsk)

[36] Otwarcie odcinka Kleszczów Sośnica - autostrada A4 (GDDKiA) (polsk)

[37] Til już pewne. Autostrada A4 w Gliwicach będzie bezpłatna (polsk)

[38] Ludzie chcą bezpłatnej autostrady. Będzie protest (polsk)

[UmbauKat-39] Katowice: rozbudowa węzła "Murckowska" (polsk)

[40] Kolejny śląski odcinek A-4 na przełomie listopada i grudnia (polsk)

[glicho-41] Najdroższy odcinek A4 (polsk)

[SAM1-42] Historia przedsięwzięcia ( Memento 4. august 2012 i Internet Archive ) (polsk)

[43] Aneksy - kolejny cud nad obwodnicą Zabierzowa (polsk)

[Umbau0309-44] Koniec korków na A4. Zakończył się remont autostrady (polsk)

[45] RMF FM ujawnia aneks do umowy koncesyjnej A4 (polsk)

[SAM2-46] Zrealizowane ( Memento fra 30 desember 2013 i Internet Archive ) (polsk)

[SAM3-47] Realizowane ( Memento fra 31. desember 2013 i Internet Archive ) (polsk)

[SAM4-48] Planowane ( Memento fra 30. desember 2013 i Internet Archive ) (polsk)

[baliopat-49] Prosjektdata for modernisering fra Balice I til Kraków Południe ( Memento fra 11. september 2007 i Internet Archive )

[umwielszar-50] Małopolska autostrada w hiszpańskich rękach (GDDKiA) (polsk)

[wwwielszar-51] A4 Kraków - Szarów - wyłoniono wykonawcę (GDDKiA)

[otwielszar-52] Kolejny odcinek autostrady A4 oddany do dyspozycji kierowców (GDDKiA) (polsk)

[opwielszar-53] A4 - Węzeł Balice - Węzeł Szarów (Targowisko) (GDDKiA) (polsk)

[dlszartarn-54] Jest decyzja Lokalizacyjna (GDDKiA) (polsk)

[opszarbrze-55] A4 - Węzeł Szarów (Targowisko) - Węzeł Brzesko (GDDKiA) (polsk)

[przsartarn-56] Przetarg na budowę autostrady do Tarnowa (GDDKiA) (polsk)

[umszartarn-57] Kolejne odcinki autostrady A4 już w budowie (GDDKiA)

[otkratar-58] Można już jeździć A4 na trasie Kraków-Tarnów (GDDKiA) (polsk)

[12t-59] Ciężarówki wjadą na A4 od węzła Szarów do węzła Tarnów Północ (polsk)

[opbrzetarn-60] A4 - Węzeł Brzesko - Węzeł Wierzchosławice (GDDKiA) (polsk)

[umbrzetarn-61] Umowa na budowę autostrady A4 Brzesko-Wierzchosławice podpisana (GDDKiA) (polsk)

[umrozbrzetarn-62] Umowa na budowę autostrady A4 Brzesko - Wierzchosławice rozwiązana przez GDDKiA z winy wykonawcy NDI SA - SB Granit SA (GDDKiA) (polsk)

[ppbrzetarn-63] Konsorcjum NDI SA - SB Granit porzuciło plac budowy autostrady A4 (GDDKiA) (polsk)

[przbrzetarn-64] Ogłoszono przetarg na kontynuacje budowy autostrady A-4 na odcinku Brzesko - Wierzchosławice (GDDKiA) (polsk)

[umbrzetarn2-65] Umowa na kontynuacje budowy autostrady A4 Brzesko - Wierzchosławice podpisana (GDDKiA) (polsk)

[poldimbrzetarn-66] Poldim upadł, co z budową autostrady? (Pusse)

[otkratar2-67] Dwie jezdnie na A4 między Brzeskiem a Wierzchosławicami (GDDKiA) (polsk)

[otkratar3-68] Od dziś szybciej i bezpieczniej autostradą A4 do Tarnowa (polsk)

[optarnow-69] A4 - Węzeł Wierzchosławice - Węzeł Krzyż (GDDKiA) (polsk)

[optarndeb-70] A4 m. Krzyż - w. Dębica Pustynia (GDDKiA) (polsk)

[prztarnrzes-71] Przetarg na budowę autostrady A4 Tarnów-Rzeszów ogłoszony (GDDKiA) (polsk)

[umtarndeb1-72] Kolejna umowa na budowę A4 na Podkarpaciu podpisana (GDDKiA) (polsk)

[wytarndeb-73] Wypowiedziany kontrakt etter A4 Tarnów-Dębica. Kontynuacja z innym wykonawcą (GDDKiA) (polsk)

[74] Sąd po raz trzeci oddalił wniosek SIAC. Irlandczycy nie zablokują wypłaty 44 mln zł gwarancji dla GDDKiA ( Memento 27. desember 2015 i Internet Archive ) (polsk)

[prztarndeb-75] Przetarg na kontynuację budowy autostrady A4 Krzyż Dębica Pustynia ogłoszony (GDDKiA) (polsk)

[umtarndeb2-76] Umowa na kontynuację budowy autostrady A4 podpisana (GDDKiA) (polsk)

[otdebrze-77] Autostrada A4 z Rzeszowa do Dębicy otwarta dla kierowców (GDDKiA) (polsk)

[78] A4 dłuższa o 35 km unna. Otwarto odcinek z Tarnowa do Dębicy (GDDKiA) (polsk)

[79] A4 m. Dębica Pustynia - m. Rzeszów Zachód (GDDKiA) (polsk)

[nowiny-80] Grafikk over status for byggearbeid på A4 i mars 2012

[oprzrp-81] A4 m. Rzeszów Zachód - m. Rzeszów Centralny (GDDKiA) (polsk)

[przrzrp-82] Kolejny przetarg na budowę autostrady A4 (GDDKiA) (polsk)

[umrzrp-83] Umowa na budowę odcinka A4 autostrada W. Rzeszów Zachód-W. Rzeszów Centralny oraz odcinka drogi ekspresowej S-19 W. Rzeszów Zachód-W. Świlcza podpisana (GDDKiA) (polsk)

[wyrzrp-84] Odstąpienie od umowy na budowę A4 (GDDKiA) (polsk)

[gwrzrp-85] Pieniądze z gwarancji na A4 już na koncie Skarbu Państwa (GDDKiA) (polsk)

[przrzrp2-86] Przetarg na A4 ogłoszony (GDDKiA) (polsk)

[umrzrp2-87] Budimex i Eurovia dokończą odcinki A4 i S19 (polsk)

[oprprw-88] A4 m. Rzeszów Północ - m. Rzeszów Wschód (GDDKiA) (polsk)

[przrprw-89] Przetarg na budowę autostrady A4 w.Rzeszów Centralny-w.Rzeszów Wschód (GDDKiA)

[wwrprw-90] Wyłoniono wykonawców dla odcinków A4 i S19 będących częścią tzw. północnej obwodnicy Rzeszowa (GDDKiA) (polsk)

[znridrprw-91] Zezwolenie na realizacje dla A4 W. Rzeszów Centralny - Rzeszów Wschód W. (GDDKiA) (polsk)

[zkrprw-92] Autostrada A4 W. Rzeszów Centralny - W. Rzeszów Wschód - zakończona kontrola uprzednia Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych (GDDKiA) (polsk)

[umrprw-93] 18 miesięcy na budowę autostrady A4 W. Rzeszów Centralny - W. Rzeszów Wschód (GDDKiA)

[otrprw-94] Autostradowa Obwodnica Rzeszowa już otwarta (GDDKiA) (polsk)

[oprzesjaro-95] A4 Rzeszów Wschód - Jarosław (med Wierzbna) (GDDKiA) (polsk)

[umrzesjaro-96] Umowa na ostatni 41 kilometrowy odcinek autostrady A4 na Podkarpaciu podpisana (GDDKiA) (polsk)

[otjarorady2-97] A4 - węzeł Jarosław Zachód otwarty! (GDDKiA) (polsk)

[98] Czy Polimex skończy odcinek autostrady A4 Rzeszów-Jarosław? (Pusse)

[99] Budowa A4 autostrada Rzeszów - Jarosław stoi. Never wiadomo, kiedy koniec (polsk)

[100] Polimex podpisał z GDDKiA umowę w sprawie rozmów dot. eventualnej ugody. Business Insider, 26. mai 2017, åpnet 3. januar 2018 .

[101] Umowa na kontynuację budowy A4 Rzeszów - Jarosław podpisana (GDDKiA) (polsk)

[102] Odcinek A4 Rzeszów - Jarosław droższy o 216 mln zł (polsk)

[opjarorady-103] A4 Jarosław (med Wierzbna) - med Radymno (GDDKiA) (polsk)

[przjarokor-104] Ogłoszono przetargi na budowę autostrady A4 na odc. Jarosław-Korczowa (GDDKiA) (polsk)

[umjarorady-105] Autostrada A4 Jarosław-Radymno - podpisanie umowy (GDDKiA) (polsk)

[znridjarorady-106] Rusza budowa A4 Jarosław - Radymno (GDDKiA) (polsk)

[znridjarorady2-107] Zezwolenie na realizację dla drugiej części odcinka A4 Jarosław-Radymno (GDDKiA) (polsk)

[otjarorady-108] Kolejny odcinek A4 na Podkarpaciu oddany do ruchu (GDDKiA) (polsk)

[opradykor-109] A4 Radymno - Korczowa (GDDKiA) (polsk)

[umradykor-110] Umowa na kolejne 22 km autostrady A4 Radymno-Korczowa (GDDKiA) (polsk)

[znridradykor-111] Zezwolenie na realizację I sekcji odcinka A4 Radymno-Korczowa wydane (GDDKiA) (polsk)

[znridradykor2-112] Cały podkarpacki odcinek autostrady A4 w budowie (GDDKiA) (polsk)

[113] Autostradą A4 do granicy (GDDKiA) (polsk)

[114] Węzeł Korczowa na autostradzie A4 oddany do ruchu (GDDKiA) (polsk)


Motorveier ( liste )	A 1 • A 2 • A 4 • A 6 • A 8 • A 18 • A 50
Hurtigveier ( liste )	S 1 • S 2 • S 3 • S 5 • S 6 • S 7 • S 8 • S 10 • S 11 • S 12 • S 14 • S 16 • S 17 • S 19 • S 22 • S 50 • S 51 • S 52 • S 61 • S 74 • S 79 • S 86
*Statlige veier ( Drogi krajowe* )**	1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 65 • 66 • 67 • 68 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 89 • 90 • 91 • 92 • 93 • 94 • 95 • 96 • 97
tidligere ruter	A 3 • A 12 • S 47 • S 69 • 69 • 98
Ringveier	Warszawa • Łódź • Poznan

Languages

Autostrada A4 (Polen)

Planleggingshistorie

toll

Passasjerbiler

Lastebiler

Seksjoner

Jędrzychowice - Zgorzelec

Zgorzelec - Krzyżowa

Planlegger som en Reichsautobahn

Ny bygning på 2000-tallet

Krzyżowa - Bielany Wrocławskie

Nybygg som en Reichsautobahn

Modernisering på 2000-tallet

Planlagt modernisering på 2010-tallet

Bielany Wrocławskie - Kleszczów

Nybygg som en Reichsautobahn

Nybygg og modernisering på 1990- og 2000-tallet

Kleszczów - Gliwice Sośnica

Gliwice Sośnica - Katowice Murckowska

Katowice Murckowska - Balice I.

Nybygg og modernisering på 1980- og 1990-tallet

Konsesjon og modernisering

Balice I - Kraków Wieliczka

Bygging av seksjonen fra Balice I-noden til Kraków Południe-noden

Nybygg av seksjonen fra Kraków Południe-knutepunkt til Kraków Wieliczka-knutepunkt

Modernisering av seksjonen fra Balice I-noden til Kraków Południe-noden

Kraków Wieliczka - Targowisko

Targowisko - Brzesko

Brzesko - Tarnów Zachód

Første kontrakt

Opphør av kontrakten

Andre kontrakt

Tarnów Zachód - Tarnów Północ

Tarnów Północ - Dębica Wschód

Første kontrakt

Opphør av kontrakten

Andre kontrakt

Dębica Wschód - Rzeszów Zachód

Rzeszów Zachód - Rzeszów Północ

Første kontrakt

Opphør av kontrakten

Andre kontrakt

Rzeszów Północ - Rzeszów Wschód

Rzeszów Wschód - Jarosław Zachód

Første kontrakt

Opphør av kontrakten

Andre kontrakt

Jarosław Zachód - Przemyśl

Przemyśl - Korczowa

Se også

weblenker

Individuelle bevis