Westeifelbahn

Gerolstein - St. Vith
Rutenummer :	3100 Gerolstein - Pronsfeld 3101 Pronsfeld - din / grense (–St. Vith)
Kursbokseksjon (DB) :	434 , før 1970 248p
Rute lengde:	59 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Eifelquerbahn fra Mayen / Andernach Eifel-rute fra Köln 0,0 Gerolstein Eifel-rute til Trier Kyll 1.6 Lissingen 50 Müllenborn sted 6.3 Müllenborn 10.4 Büdesheim Schwirzheim 15. Industriell forbindelse ved Stihl-anlegget i Weinsheim 15.9 Gondelsheim (Eifel) 19.3 Willwerath ca. 23,5 dagens slutt på banen Prüm 24.3 Prüm (Eifel) 29.3 Watzerath 32.5 Pronsfeld Grenlinjer til Neuerburg / Waxweiler 38.8 Habscheider mølle 43.2 Led alf Bleialfer-tunnelen (401 m) 48.6 Din (fra 1925) 50,0 Grensen din (fra begynnelsen av 1950-tallet) Ihrbach , Tyskland / Belgia grensen 50.9 Steinbro Vennbahn fra Troisverges 52.8 Lommersweiler Lommersweilertunnel (1. rør: 120 m) Lommersweilertunnel (2. rør: 166 m) Neidingen av Libramont 59.1 Saint Vith Vennbahn i retning Aachen

Den Westeifelbahn (også Prümtalbahn ) er en nedlagt jernbanelinjen åpnet i 1883 , som forgrenet seg vestover fra Eifel linje i Gerolstein og drev som en grenledning via Prüm (Eifel) til Sankt Vith (inntil 1918 i den tyske riket , i dag i Belgia ).

kurs

Westeifelbahn følger Prüm mellom Willwerath og Pronsfeld , så løper den oppoverbakke i Alfbach- dalen til sitt høyeste punkt ved Bleialfer-tunnelen . Derfra følger det løpet av Ihrbach og Our . I Pronsfeld, enkelt-spor stikkledninger forgrenet seg til Waxweiler og Neuerburg .

historie

I februar 1881 fikk den preussiske regjeringen fullmakt fra statsparlamentet til å bygge jernbanelinjen. Regjeringen hadde rettferdiggjort byggesøknaden med den "virkelig øde situasjonen" og advarselen om "forhold ... som i Øvre Schlesien". 22. desember 1883 ble den første seksjonen åpnet mellom Gerolstein og Prüm (Eifel) . 1. oktober 1886 ble seksjonen Prüm (Eifel) - Bleialf , nøyaktig to år senere, seksjonen til St. Vith åpnet. 6. juli 1907 åpnet endelig avgrensningslinjen fra Pronsfeld til Waxweiler og jernbanelinjen Pronsfeld - Neuerburg . Dette skjedde også under militære strategiske hensyn i forbindelse med Schlieffen-planen . I 1910 skjedde også utvidelsen fra Gerolstein til Sankt Vith med et annet spor. Det andre sporet måtte demonteres i 1930 i henhold til Versailles-traktaten .

Noen av rutene ble også ødelagt ved å sprenge broer og viadukter under andre verdenskrig . Seksjonen mellom Gerolstein og Prüm ble åpnet igjen 22. november 1948, den videre linjen opp til din 17. oktober 1949. Linjen på belgisk territorium ble ikke gjenoppbygd.

1. januar 1966 ble den første delen av linjen for persontrafikk stengt. Det var seksjonen mellom Pronsfeld og grensen til din . Strekningen mellom Bleialf og statsgrensen ble stengt for all trafikk den dagen. På strekningen mellom Prüm og Pronsfeld gikk det ikke flere persontog siden 28. mai 1972. I 1972 ble stoppene Müllenborn Ort og Schwirzheim nylig etablert. Den siste linjen mellom Gerolstein og Prüm ble stengt for persontrafikk 27. september 1980. Noen år før slutten av passasjertjenesten ble etablert i mai 1987, ble veistrekningen mellom Pronsfeld og Bleialf for den totale transporten stengt etter at godset tidligere var veldig svakt.

Godstrafikk var på den gjenværende strekningen

• mellom Prüm og Pronsfeld 31. desember 1994,
• mellom Gondelsheim (Eifel) og Prüm 30. juni 1996 og
• mellom Gerolstein og Gondelsheim (Eifel) avviklet 1. juni 1999.

I desember 2000 stoppet det siste toget, et spesialtog som drives av lokale jernbaneentusiaster, ved stasjonen i klosterstaden Prüm . I mellomtiden er skinnesystemene demontert fra Prümtalstrasse planovergang i Prüm.

Den nedleggelse i henhold til §11 AEG mellom Gerolstein og Pronsfeld ble godkjent av Federal Railway Authority på 11 juni 2001 . Linjen ble opprinnelig demontert fra Pronsfeld i retning Bleialf , og våren 2006 også mellom Prüm (Eifel) og Pronsfeld.

Dagens bruk av ruten

Seksjon Prüm (Eifel) - grense D / B

Tidligere stasjonsbygning Prüm, gateside

Stålbro over Prüm

Dagens spor slutter før Prüm på planovergangen km 23.476

Opprinnelig ble den nedlagte ruten stort sett overlatt til sine egne enheter; Gårdsveier ble satt opp på deler av den demonterte ruten. Siden 2002 har det vært en utvidelse av et sykkelveinett sammen med Enz Valley Railway og avgrensningslinjen til Waxweiler.

Ruten Prüm (Eifel) –Pronsfeld har også vært asfaltert siden juni 2006. Oppgraderingen til sykkelvei fra Pronsfeld til Bleialf er også fullført. I dag fører Eifel-Ardennen-Radweg (Nürburgring - St.Vith) over seksjonen Prüm - Bleialf ; strekningen fra Prüm via Pronsfeld og avgreningslinjen til Waxweiler brukes av Prümtal sykkelvei ( Stadtkyll - Minden an der Sauer ). Den videre utvidelsen til Sankt Vith ble fullført i 2008. Bleialfer-tunnelen har vært åpen i sommermånedene siden 2007. For å la flaggermusene som har bosatt seg der i dvale uten forstyrrelse, vil tunnelen være stengt fra 1. november til 31. mars.

Gerolstein - Prüm-seksjonen (Eifel)

Sporene er fremdeles på Gerolstein - Prüm (Eifel) -delen. I 2005 kjøpte kommunen Prüm og byen Gerolstein ruten for 430 000 euro, men den var ikke unntatt fra jernbanedrift . Høsten 2006 ble ruten kuttet fri av Vulkan-Eifel-Bahn i samarbeid med IG Westeifelbahn og Eifelbahn eV. Så kjørte en jernbanebuss ruten. Denne hittil siste turen ble dokumentert for programmet Eisenbahnromantik nr. 636 av 1. april 2007 av SWR . Det er imidlertid fortsatt usikkert om den vil bli brukt lenger, og kuttet er bare å se på som et skritt mot å opprettholde ruten. Linjen er fortsatt lovlig stengt , men ikke unntatt fra jernbanedrift.

I diskusjonen om videre bruk av jernbanelinjen, enten en håndbil , en fritidstrafikk (for eksempel midlertidig på Eifelquerbahn ) eller en sykkelvei. 11. desember 2007 stemte rådet i Association of Prüm med flertall for demontering av sporene og en søknad om fritak . Denne søknaden ble sendt til Federal Railway Authority ved julen 2009 , men ble deretter suspendert, bare for å bli avvist etter at det ble gitt en operasjonell lisens.

En søknad fra Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) om å sette jernbanelinjen mellom Prüm og Gerolstein tilbake i drift ble avvist av Rheinland-Pfalz transportdepartement i begynnelsen av september 2011 fordi RSE ikke kunne bevise at den hadde nødvendig økonomisk kapasitet for reparasjon og vedlikehold av infrastrukturen. Rhein-Sieg-Eisenbahn inngav en klage til forvaltningsretten i Mainz. 15. august 2012 avviste VG Mainz RSEs klage, og i januar 2014 hadde RSE rett i ankesaken for OVG Koblenz. Som et resultat mottok RSE en 10-årig lisens i mars 2014.

I september 2017 ble denne operasjonstillatelsen trukket fordi "ingenting skjedde på ruten". RSE reiste en ny sak mot den. En av årsakene til mangelen på reiser: RSE var ikke tillatt på ruten av eierkommunene til ruten, inkludert Verbandsgemeinde (VG) Prüm. Også i september 2017 sendte VG Prüm igjen inn en søknad om dedikasjon.

I slutten av januar 2018 trakk RSE overraskende søksmålet mot den fornyede tilbaketrekningen av operasjonstillatelsen. Rett etterpå kunngjorde Vulkaneifelbahn at de ville søke om en operasjonell lisens. Dens administrerende direktør Jörg Petry hadde allerede presentert for byen Gerolstein i begynnelsen av 2017 at de ønsket å kjøre et turisttog mellom Gerolstein og Müllenborn.

I september 2018 ble jernbanebrua over Kyll nær Lissingen revet på initiativ fra kommunene. De kommunale myndighetene nevnte sikkerhetsmangler på grunn av den smale passasjen for den føderale motorveien 410 som årsaken til den kontroversielle fjerningen av den ikke forfalte broen. Dette avbryter jernbaneforbindelsen til Prüm kort tid etter Gerolstein. For å bygge en ny jernbanebro måtte et jernbaneselskap som ønsket å aktivere linjen på nytt betale en sekssifret sum, da dette ville øke verdien. Siden dette neppe er å forvente, er de kommunale myndighetene sikre på at de har kommet et avgjørende skritt nærmere ønsket konvertering av traseen til sykkelvei.

weblenker

• Hjemmeside til IG Westeifelbahn
• Informasjon om ruten på www.eifelbahn.de
• Rutens historie på pronsfeld-eifel.de
• Jernbanesykling
• Draisine-prosjekt fra 2003
• Data om monumentlokomotivet

Individuelle bevis

1. ↑ Hermann Elenz skinner, damp og kullstøv historien om jernbanebygging i Eifel ff, s 44, Helios forlags- og bokmarkedsføringsfirma , Aachen 1969, ISBN 3-925087-73-7
2. ↑ Urs Krämer, Matthias Brodkorb (red.): Farvel til jernbanegodsrutene 1980-1993 . Stuttgart 2008, s. 58 . 
3. ↑ ^{a b} Gerolstein-Prüm jernbanelinje: Kramingen etter banesengen fortsetter. Nyheter i den pågående striden mellom eierne av Gerolstein-Prümbanen og jernbaneforkjemperne. volksfreund.de, 1. mars 2016, åpnet 25. april 2016 . 
4. ↑ Alexander Schweitzer: Mellom ICE-vedlikehold og jernbanebussidyll. Eifelquerbahn. I: Jernbaneromantikk. SWR TV, 1. april 2007, åpnet 8. september 2013 . 
5. ↑ OVG Koblenz godkjenner RSE-lov, Westeifelbahn Gerolstein-Prüm ( Memento fra 3. februar 2014 i Internet Archive ), RSE pressemelding fra 23. januar 2014
6. ^ Ingen jernbanedrift fra Prüm til Gerolstein , avisrapport: Volksfreund
7. ^ VG Mainz avviser RSEs klage , avisrapport: Volksfreund
8. ↑ SWR-Studio Trier: Rhein-Sieg-Eisenbahn vinner ankeforhandling for OVG Koblenz. SWR-TV, åpnet 2. januar 2014 . 
9. ↑ ^{a b} Mario Hübner: Dedikasjon av jernbanelinjen Gerolstein-Prüm - nå er det dommernes tur. I: Trierischer Volksfreund. 3. oktober 2017, åpnet 4. februar 2018 . 
10. ^ Fritz-Peter Linden: jernbanelinjen Prüm-Gerolstein: klagen trukket. I: Trierischer Volksfreund. 1. februar 2018, åpnet 3. februar 2018 . 
11. ↑ Striden om jernbanelinjen Gerolstein-Prüm er ennå ikke avsluttet. I: SWR Aktuell. SWR Studio Trier, 3. februar 2018, åpnet 3. februar 2018 . 
12. ↑ Mario Hübner: Ingen kulturprogrammer 2018 i Gerolstein lokomotivbod. I: Trierischer Volksfreund. 12. februar 2017, åpnet 3. februar 2018 . 
13. ↑ INNGANG-Medien Bossmann: input-aktuell.de. Hentet 1. november 2018 .